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| ホーカー 800 | |
|---|---|
 ホーカー800が接近中 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 中型ビジネスジェット |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ブリティッシュ・エアロスペース（BAe）（1983–1994） レイセオン（1994–2007） ホーカー・ビーチクラフト（2007–2013） |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | 航空自衛隊 |
| 建造数 | 650 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1983–2013 |
| 初飛行 | 1983年6月26日 |
| 開発元 | ブリティッシュ・エアロスペース 125 |
ホーカー800は中型の双発ジェット企業用航空機です。ブリティッシュ・エアロスペース 125の開発品であり、ホーカー・ビーチクラフト社によって組み立てられました。
発達
1981 年 4 月、ブリティッシュ エアロスペース(BAe) の取締役会は、ブリティッシュ エアロスペース 125 -700 シリーズの改良プログラムを承認しました。1983 年 5 月までに、新しい航空機は最初のテスト飛行の準備が整いました。
BAe 125-800 シリーズは 700 に対して数多くの改良と変更が施されていますが、最も顕著なのはコックピットの風防ガラスの再設計です。これに伴って、後部胴体フェアリングの改良、グラスコックピット、およびアップグレードされた (推力 3,700 ポンドから 4,300 ポンドに) Garrett TFE731-5R-1Hエンジンが採用されています。ブリティッシュ エアロスペースは、新しい外側の翼セクションを組み込むことで翼も改良しました。これにより抗力が低減し、空力効率が向上しました。
125-800 シリーズは販売的に成功を収めました。[誰によると? ] 1961 年 8 月の BAe 125 の初飛行から 500 機目の機体が販売されるまでに 19 年かかりました。わずか 5 年余りで、ブリティッシュ エアロスペースは 800 シリーズの 200 機目の販売を記録しました。
1994 年、レイセオン ( 1980 年にBeech Aircraft Corporation を買収) が BAe Corporate Jets を買収しました。新しい会社は Raytheon Aircraft と呼ばれました。2007 年 3 月、レイセオンは航空機製造事業を、GS Capital Partnersとカナダの Onex Partnersが設立し管理する Hawker Beechcraft Corp. に売却しました。
最後のバージョンはホーカー850XPで、2006年3月に運用が承認されました。850XPは、ウィングレットが装備されている点を除いて800XPと同一で、ウィングレットにより運用範囲が100海里（190 km）延長されています。このバージョンでは、航空電子機器のアップグレードと内装の再設計も行われています。ホーカー850XPは、ホーカー1000の生産が終了した後にその生産が残した空白を本質的に埋めるものです。2006年の単価は13,786,100ドルでした。[1]
2006年10月に将来の出荷に向けて2つの新しい派生型が発表された: [2]
- ホーカー750では、腹部燃料タンクが外部からアクセスできる荷物用パニアに置き換えられ、航続距離がわずかに短くなっています。
- のホーカー900XPは、航続距離の延長のために新しいハネウェルTFE731-50BRエンジンを搭載している。2012年の単価は1,607万米ドルであった。[3]
2013年にホーカー・ビーチクラフトが倒産した後、生き残った会社であるビーチクラフトは800シリーズを含むビジネスジェットの生産を中止したが、部品の設計は引き続きサポートされている。
2018年までに、1980年代の700sの価格は50万ドル未満、1995年の800Aは102万ドル、2012年の900XPは600万ドルになりました。[4]
デザイン
ホーカー 800 は、サブアセンブリを最終製造地点から離れた場所で製造する必要がある点で、ほとんどの現代の機体と同様です。胴体セクション、翼、操縦翼面は、英国で、ホーカー ビーチクラフトの自社施設と、BAE システムズの民間航空機製造能力の多くを引き継いだエアバス UK所有の施設を組み合わせて製造され、組み立てられました。これらのセクションは、操縦翼面と主要システムが部分的に装備され、取り付けられた後、最終組み立て、装備、テストのためにカンザス州ウィチタにあるホーカー ビーチクラフトの主要製造拠点に出荷されます。
軍用バリエーション
日本はホーカー800の海上捜索救助型を使用している。航空自衛隊ではU-125Aと称されている。この型には大きな観測窓、フレアとマーカーブイディスペンサーシステム、救命いかだおよび緊急装備投下システム、強化された塩水腐食防止機能などがある。この航空機には東芝製の360度捜索レーダー、メルコ製の熱画像装置、その他の軍用通信機器も搭載されており、任務に当たっている。[5]
ホーカー800XPの軍用バージョンは、韓国で戦術航空偵察、監視、SIGINT（信号情報）任務に使用されており、2000年には特別装備の航空機8機が納入された。大韓民国空軍はこれをRC-800と呼んでおり、ソウル空軍基地に配備されている。[6]
バリエーション
- ホーカー 750
48機が製造されたこの800XPの低価格、軽量、短距離バージョンは、サイテーションXLSやリアジェット60と競合する。2017年11月現在、中古価格は2008年初期モデルの220万ドルから2011年後期モデルの380万ドルまでとなっている。 604 cu ft (17.1 m 3 )の大型キャビンは、通常、ダブルクラブの8席または4人掛けクラブの後に1人掛けの座席に面した3人掛けのディバンが配置され、8.5 psi (0.59 bar) で加圧され、FL 410で7,500フィート (2,300 m)のキャビン高度を実現します。1,500ポンド (680 kg)の腹部燃料タンクは、47 cu ft (1.3 m 3 )の外部荷物室に置き換えられ、ウェットウィングには8,500ポンド (3,900 kg)の燃料が残っています。コックピットには、4画面のロックウェル・コリンズ・プロライン21アビオニクスとFMS -6000が装備されています。[7] 離陸時の最大離陸高度は海抜4,696フィート (1,431 m)です。翼弦角20°で、最高速度はマッハ0.80、巡航速度はマッハ0.74から0.78、長距離巡航速度はマッハ0.70、中量級で1,214ポンド/時（551kg）。最初の1時間の燃料消費量は1,900ポンド（860kg）、2時間目は1,350ポンドと1,200ポンド（610kgと540kg）で、その後の時間はそれぞれ1,200ポンド（610kgと540kg）。[7] Bチェックは800時間ごと、Cチェックは1,600時間ごと、Dチェックは3,200時間ごとに行われ、毎年メンテナンスチェック が行われます。着陸装置は12年ごとにオーバーホールされます。 4,750 lbf (21.1 kN)のハネウェルTFE731-5BRは、2,100時間のMPIと4,200時間のCZI検査間隔を持ち、オプションのサービスブリテンとエンジンあたりのMSPで2,500時間/5,000時間に延長できます。[7]
- ホーカー 800
- ホーカー 800XP
9人の乗客を乗せて2,400海里以上飛行可能なホーカー800XPは、1995年から2005年の間に475機が1,000万～1,350万ドルで販売された。2018年7月時点で467機がまだ運用されており、その価値は140万～240万ドルであった。[8]
- ホーカー 800XP プロライン
- ホーカー 800XPi
- ホーカー 850XP
- ホーカー 900XP
- U-125
- RC-800
- C-29
オペレーター
民間事業者
この航空機は、個人、企業、エグゼクティブチャーターオペレーター、および分割所有プログラムによって運航されています。
軍事オペレーター
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- 航空自衛隊[9]
- モザンビーク空軍[10]
- パキスタン海軍[9]
- フィリピン空軍[11]
- 大韓民国空軍[9]
事故と事件
- 2008年7月31日: N818MVとして登録され、イーストコーストジェッツ81便として運航されていたホーカー800が、ミネソタ州オワトナ近郊のオワトナデグナー地域空港でゴーアラウンド中に墜落し、搭乗していた乗客乗員8名全員が死亡した。[12] [13]この航空機は1991年に製造され、イーストコーストジェッツは2003年6月に運航を開始した。NTSBは、事故の原因は、着陸滑走の後半で滑走路が十分残っていない状態で機長がゴーアラウンドを試みたことであると判断した。事故の原因としては、(1)パイロットのクルーの協調性と操縦室規律の欠如、(2)疲労（両パイロットのパフォーマンスを低下させた可能性が高い）、(3)FAAがパート135オペレーターにクルーリソース管理トレーニングと標準操作手順を義務付けなかったことが挙げられる。[14]
- 2015年11月10日:エグゼクフライト1526便として運航されていたホーカー800が、アクロン・フルトン国際空港への進入中、雨天の東部標準時15時前、オハイオ州アクロンのアパートに墜落した。[15]目撃者は、墜落時に大きな爆発音が聞こえ、煙と炎を見たと報告した。パイロット2名を含む機内の乗客9名全員が死亡した。[16]国家運輸安全委員会は、墜落はパイロットのミス、チャーター会社の運用上の問題、およびチャーター運航者に対するFAAの監督（運用検査）の不備が原因であると報告した。[17] [18]
- 2020年12月20日：ニューヨーク州ファーミングデール近郊でホーカー800XPが墜落した。東部標準時午後8時35分、機体は大きな損傷を受け、機長は軽傷、副操縦士は重傷を負った。この飛行機は、タロン・エアLLCがタイトル14 CFRとして運航するパート91ビジネスフライトだった。[19]
- 2022年2月21日：ホーカー800XPが制御圧力不足により離陸中止となり、アスペン・ピトキン郡空港（ASE）の滑走路33から滑り落ちた。乗客4名と操縦士2名に負傷はなかった。[20]
- 2024年2月7日: ホーカー900XPがグランドジャンクション地域空港を離陸した後、ユタ州グランド郡のユタ州とコロラド州の境界付近に墜落した。操縦士2名が死亡した。[21] [22]この航空機はVici Aviation LLCが所有し、Clay Lacy Aviationが運航していた。[23]
仕様（ホーカー800）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1995-96のデータ[24]
一般的な特徴
- 乗員: 2名 + 補助座席
- 容量: 8 / 最大積載量 2,000 ポンド (907 kg)
- 長さ: 51 フィート 2 インチ (15.60 メートル)
- 翼幅: 51 フィート 4.5 インチ (15.659 メートル)
- 高さ: 17 フィート 7 インチ (5.36 m)
- 翼面積: 374平方フィート (34.7 m 2 )
- 自重: 15,600ポンド (7,076 kg) 基本
- 空車重量: 16,000 ポンド (7,257 kg)
- 最大ランプ重量: 27,520 ポンド (12,483 kg)
- 最大無燃料重量: 18,000 ポンド (8,165 kg)
- 最大離陸重量: 27,400 ポンド (12,428 kg) *最大着陸重量: 23,350 ポンド (10,591 kg)
- 燃料容量:合計 1,248 英ガロン (1,499 米ガロン、5,674 L)、主翼一体型タンク 1,060 英ガロン (1,273 米ガロン、4,819 L) + 後部胴体下タンク 188 英ガロン (226 米ガロン、855 L)
- 動力装置:ハネウェル TFE731-5BR ターボファンエンジン2 基、各 4,300 lbf (19 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度:最高水平速度456ノット (525 mph、845 km/h)、高度29,000フィート (8,839 m) での最大巡航速度/M0.87
- 巡航速度:高度39,000～43,000フィート(11,887～13,106メートル)で400ノット(時速460マイル、時速740キロメートル)の経済巡航
- 失速速度:通常の着陸重量での着陸構成で92kn (106 mph、170 km/h)
- 航続距離:最大積載量で2,580 nmi (2,970 mi、4,780 km)
- 最大燃料とNBAA VFR予備燃料で2,825海里（3,251マイル、5,232キロメートル）
- 実用上昇限度: 43,000 フィート (13,000 メートル)
- 上昇率: 3,100 フィート/分 (16 m/秒)
- 翼面荷重: 73.26 ポンド/平方フィート (357.7 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.313
- 離陸バランスフィールド長: MTOWで5,620フィート (1,713 m)
- 50フィート（15メートル）からの着陸距離：通常の着陸重量と6人の乗客で4,500フィート（1,372メートル）
航空電子機器
- 標準ハネウェル SPZ-800
- デュアルRCZ-850統合通信
- モトローラ N1335BSelcal
- プリムス 870 気象レーダー
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ 「購入計画ハンドブック」(PDF)。ビジネス&コマーシャル航空。Aviation Week。2006 年 5 月。
- ^ 「2006 BIZAV REVIEW」。avbuyer.com 。 2009年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月31日閲覧。
- ^ 「運用計画ガイド」(PDF)。ビジネスおよび商業航空。Aviation Week。2012 年 8 月。
- ^ Mark Huber (2018年12月). 「多くのモデルで市場が頂点に達する」(PDF) . Aviation International News . pp. 20–21, 24. 2018年12月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年12月27日閲覧。
- ^ 「U-125 ピース クリプトン」。アメリカ科学者連盟。 2008年7月31日閲覧。
- ^ 「韓国、RC-800艦隊整備と地上基地に2億ドルを支出」defenseindustrydaily.com 。 2008年7月31日閲覧。
- ^ abc Fred George (2017年11月21日). 「ホーカー750：運航者、ディスパッチの信頼性は堅固と語る」. Business & Commercial Aviation .
- ^ Fred George (2018年7月20日). 「Hawker 800XP: 決定版中型ビジネス航空機」. Business & Commercial Aviation .
- ^ abc 「World Air Forces 2020」。Flightglobal Insight。2020年。 2020年7月10日閲覧。
- ^ Isby, David C.; Willis, David (2013年12月)。「モザンビークの空軍再建」。Air International。第85巻、第6号、26ページ。ISSN 0306-5634 。
- ^ フィリピン軍
- ^ ディーガン、ジム（2008年8月7日）。「ベツレヘム地域のパイロットが死亡した事故でNTSB予備報告書が発行されました」。エクスプレスタイムズ。 2019年11月1日閲覧。
- ^ フェラーロ、ニック、ベズナー、タッド（2008年7月30日）。「オワトナの飛行機墜落事故で8人死亡、行方不明者の身元判明」パイオニア・プレス。 2019年11月1日閲覧。
- ^ 「着陸後のゴーアラウンド試行中の墜落、イーストコーストジェッツ81便、ホーカービーチクラフトコーポレーション125-800A、N818MV、ミネソタ州オワトナ、2008年7月31日」（PDF）。国家運輸安全委員会。2011年3月15日。87ページ。NTSB/AAR-11/01。2019年11月1日閲覧。
- ^ 「火曜日アクロンのエレットアパートに墜落したチャーター機に搭乗中の9人死亡」アクロン・ビーコン・ジャーナル（Ohio.com） 。 2015年11月10日閲覧。
- ^ “アクロンのモガドーレ・ロードのアパートに飛行機が墜落、生存者なし” WEWS クリーブランド (NewsNet5.com)。2015年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月10日閲覧。
- ^ 「非定期 14 CFR Part 135: エアタクシーおよび通勤者事故は 2015 年 11 月 10 日火曜日にオハイオ州アクロンで発生」www.ntsb.gov . NTSB/CEN16MA036 . 2016 年 10 月 31 日閲覧。
- ^ アレン・コーン（2016年10月18日）。「NTSB：アクロンの飛行機墜落事故は「失敗の連続」が原因」。UPI 。 2016年11月21日閲覧。
- ^ 「NTSB、2020年12月のホーカー800XP墜落事故に関する最終報告書を発表」Globalair.com 2022年11月8日2022年11月9日閲覧。
- ^ 「プライベートジェットが滑走路を外れた後、アスペン空港は月曜夜遅くに再開」Aspen Times。2022年2月21日。 2024年2月22日閲覧。
- ^ Sinton, Kacie (2024年2月2日). 「ユタ州とコロラド州の国境で2人を乗せた飛行機が墜落、生存者なし」KKCO . 2024年2月8日閲覧。
- ^ Pace, Eliza (2024年2月7日). 「コロラド州境近くのグランド郡の飛行機墜落事故で2人死亡」KSL-TV . 2024年2月8日閲覧。
- ^ 「Clay Lacy Aviation Raytheon Hawker 900XP (N900VA)」。Netairspace.cc 。 2024年2月22日閲覧。
- ^ ジャクソン、ポール編 (1995)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1995-96 (第86版)。コールズドン、サリー、イギリス: ジェーンズ・インフォメーション・グループ。pp. 464–465。ISBN 978-0710612625。
- 文献
- ガンストン、ビル。ホーカー：125の物語。（Airworthy Publications International Limited、1996年、ISBN 0-9528845-0-X）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホーカー 800に関連するメディアがあります。
- ホーカー公式商品ページ
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