テキサス国際航空

テキサス国際航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン TI ティア テキサスインターナショナル
設立	1944年; 80年前（航空企業として） （1944年）
営業停止	1982年10月31日; 42年前（コンチネンタル航空に合併） ( 1982-10-31 )
ハブ	オースティン・ミューラー ダラス/フォートワース (1973–1982) ダラス・ラブ ヒューストン・ホビー ヒューストン・インターコンチネンタル （1969年～1982年）
親会社	テキサス航空株式会社 (1980–1982)
本部	ヒューストン、テキサス州、米国
主要人物	フランク・ロレンゾ

テキサス国際航空は、アメリカ合衆国の 地方航空会社であり、1940年から1947年まではアビエーション・エンタープライズ^[1]、1969年まではトランス・テキサス航空( TTA )、 1982年にコンチネンタル航空と合併するまではテキサス国際航空として知られていました。本社はテキサス州ヒューストンのウィリアム・P・ホビー空港近くにありました。^[2]

トランス・テキサス航空はもともとテキサス州とその周辺州で運航していた。^[3] 1953年8月、エルパソからメンフィスまでの36の空港への定期便を運航し、1968年5月には米国の48の空港に加え、メキシコのモンテレー、タンピコ、ベラクルスにも就航した。同航空会社は社名をテキサス・インターナショナルに変更し、成長を続けた。

テキサスインターナショナルが1982年にコンチネンタル航空に合併されたとき、その路線はボルチモア、コロラドスプリングス、デンバー、フォートローダーデール、ハートフォード、カンザスシティ、ロサンゼルス、オンタリオ州、メキシコシティ、ミルウォーキー、ミネアポリス/セントポール、オマハ、フェニックス、セントルイス、ソルトレイクシティ、ツーソン、ワシントンDCにまで拡大し、全機DC-9ジェット機を保有していた。^{[4] [5] 2010年にコンチネンタル航空は}ユナイテッド航空に合併された。

1949年、トランス・テキサス航空のすべてのフライトは、同社が「スターライナー」と呼んだダグラス DC-3でテキサス州内で運航されました。 ^[7] 1949年11月には、アルパイン、ボーモント/ポートアーサー、ビービル、ブラウンズビル、ブラウンウッド、カリゾスプリングス/クリスタルシティ、コールマン、ダラス（ラブフィールド）、デルリオ、イーグルパス、エルパソ、フォートストックトン、フォートワース、ガルベストン、ハーリンジェン、ヒューストン（ホビー空港）、ラレド、ラフキン、マーファ、マッカレン、パレスチナ、サンアンジェロ、サンアントニオ、ユバルデ、ヴァンホーン、ビクトリアに就航しました。^[8]

ネットワークは1953年にメンフィスとマーシャル、1956年にラファイエット、1959年にニューオーリンズとジャクソン、1967年にメキシコ、1969年にデンバーに拡大しました。1963年後半には、コンチネンタル航空が以前運営していたサービスを引き継いで、13の新しい都市を追加しました。これらの都市には、ニューメキシコ州のアルバカーキ、カールスバッド、クローヴィス、ホッブズ、ロズウェル、サンタフェ、テキサス州のアビリーン、アマリロ、ビッグスプリング、カレッジステーション、ラボック、テンプル、ウェイコが含まれていました。^[9]

1961年4月頃、アメリカン航空が以前運航していたコンベア240がトランス・テキサス路線の乗客を運び始めた。その後、アメリカン航空はコンベア240をコンベア600に改造し、ピストンエンジンをロールスロイス ダートターボプロップエンジンに交換した。このターボプロップエンジン搭載のコンベア機は、アメリカン航空によって「ジェットエンジン搭載TTa シルバークラウド600」と呼ばれていた。^[10] CV-600の定期便は1966年3月に初めて運航された。その後、小型のビーチクラフトC99通勤用ターボプロップ機が追加され、ロングビュー、ラフキン、ガルベストン、タイラー、ビクトリアなどの小都市に就航した（DC-3の最後の飛行は1968年）。

1966年10月、トランス・テキサス航空はダグラス DC-9-10（同社が「パンパージェット」として宣伝した）^[11]を導入し、その後ジェット機群は1​​9機のDC-9-10と7機のマクドネル・ダグラス DC-9-30に拡大された。1968年までに、TTaはDC-9をボーモント/ポートアーサー、ハーリンジェン、アーカンソー州ホットスプリングス、ルイジアナ州レイクチャールズ、ニューメキシコ州ロズウェル、ニューメキシコ州サンタフェに加え、路線システムの大都市にも飛ばしていた。^[12] DC-9は1977年にニューメキシコ州クローヴィス、ニューメキシコ州カールスバッド、ニューメキシコ州ホッブズに短期間飛行した。 ^[13]また、1977年にテキサスインターナショナルは機内での葉巻とパイプの喫煙を禁止した最初の航空会社となった。

トランス・テキサス航空は、競合他社や皮肉屋の顧客から「ツリートップ航空」、「ティンカー・トイ航空」、「シーソー航空」^{[14]と揶揄されていた。1969年4月にテキサス国際航空に社名を変更したとき、 [15]}同社は、ティンカー・トイの飛行機が木のてっぺんを飛ぶ新聞広告を掲載した。コピーには「ティンカー・トイはもういらない。ツリートップはもういらない。私たちはテキサス国際航空だ」とあった。テキサス国際航空として、同航空会社はDC -9とコンベア600を標準装備とした。コンベア600の最後の飛行は1979年で、テキサス国際航空はDC-9-10とDC-9-30のジェット機のみとなった。

1970年、テキサスインターナショナルは、テキサス州アビリーン、アマリロ、オースティン、ボーモント/ポートアーサー、ビッグスプリング、ブラウンウッド、ブライアン/カレッジステーション、コーパスクリスティ、ダラス/フォートワース、エルパソ、ガルベストン、ハーリンジェン、ヒューストン、ラレド、ロングビュー、ラボック、ラフキン、マッカレン、ミッドランド/オデッサ、サンアンジェロ、サンアントニオ、テンプル、タイラー、ビクトリア、ウェイコ、ウィチタフォールズに就航していました。^[16]

1970年、テキサス・インターナショナルはテキサス州外では、アーカンソー州（エルドラド、ホットスプリングス、ジョーンズボロ、リトルロック、パインブラフ、テクサーカナ）、カリフォルニア州（ロサンゼルス）、コロラド州（デンバー）、ルイジアナ州（アレクサンドリア、バトンルージュ、フォートポルク、ラファイエット、レイクチャールズ、モンロー、ニューオーリンズ、シュリーブポート）、ミシシッピ州（ジャクソン）、ニューメキシコ州（アルバカーキ、カールスバッド、クローヴィス、ホッブズ、ロズウェル、サンタフェ）、テネシー州（メンフィス）、ユタ州（ソルトレイクシティ）に飛行しました。メキシコでは、モンテレー、タンピコ、メリダ、ベラクルスに飛行しました。^[16]この航空会社は、ロサンゼルスを午前11時に出発し、アルバカーキ、ロズウェル、ミッドランド/オデッサ、ダラス/フォートワース、ヒューストン、ボーモント/ポートアーサーに立ち寄って、午後8時34分にラファイエットに到着したDC-9-10の904便など、いくつかの「ミルクラン」便を運航していた。^[17]

テキサス・インターナショナルは年間最大300万ドルの損失を被った後、1972年に32歳のフランク・ロレンゾが率いるジェット・キャピタル・コーポレーションに買収された。同航空会社はロレンゾが先導した賃金カットと厳しいマーケティング努力により、すぐに600万ドルの利益を上げた。

1970年代半ば、サウスウエスト航空との競争に対抗するため、テキサス・インターナショナルは民間航空局に割引運賃の許可を請願し、成功した。これらの運賃は同航空会社の定番となり、「ピーナッツ運賃」として宣伝された。^[18] 1978年春、同航空会社はダラス/フォートワース (DFW) とヒューストン・インターコンチネンタル空港(IAH) およびヒューストン・ホビー空港(HOU) の間を直行便で運航し、DC-9で1日最大18往復を「ピーナッツ運賃」で運航していた。 [19] テキサス・インターナショナルの1978年3月15日の時刻表では、他の市場でも「ピーナッツ運賃」を宣伝していた。 [ ^{19 ]}

最初の現代的なマイレージプログラムは、1979年にテキサス国際航空で「ペイオラパス」と呼ばれて作成されました。^[20]テキサス国際航空は、大手の競合他社のようなコンピュータリソースが不足していたため、 1981年5月に アメリカン航空がAAdvantageを導入したことで追い抜かれました。

1980年6月11日、ロレンゾはテキサス・インターナショナルとニューヨーク・エアの持株会社、テキサス・エア・コーポレーションを設立した。これは航空業界初の持株会社である。 ^{[21]テキサス・エアは1982年に}コンチネンタル航空を買収し、1982年10月31日にコンチネンタル航空とテキサス・インターナショナルを合併してテキサス・エアの名義にした。テキサス・インターナショナルの最後の航空機は1983年に目撃された。

トランス・テキサス航空とテキサス国際航空の後継はユナイテッド航空で、2010年にコンチネンタル航空と合併しました。ユナイテッド航空は現在、テキサス国際航空の元拠点であったヒューストン・ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港(IAH) に大規模なハブ空港を運営しています。ダラス・フォートワース国際空港(DFW) も、コンチネンタル航空との合併前はテキサス国際航空のハブ空港でした。^[22]

1979年版世界航空会社一覧（著作権1978年）にはテキサス国際空港について以下のように記載されています。^[23]

テキサス国際航空は長年にわたり以下の航空機を運航してきました。^{[24] [25]}

テキサス・インターナショナルへの名称変更後、同航空会社の初期の塗装は、窓の上の濃い紫色のチートラインから尾翼にかけて3本の枝分かれしたデザインだったが、1973年に白い胴体の窓を横切る太い赤色のチートラインに変更され、青い尾翼にはコロンビアブルーのチートラインと大きな白い星が描かれた。

• 1969年2月6日、ダグラスDC-9-15MC N1304Tがテキサス州ハーリンジェン上空で小型単発パイパーPA-28機と空中衝突した。パイパーは墜落し、パイロットが重傷を負った。DC-9は無事着陸し、搭乗していた59名に死傷者は出なかった。^[26]
• 1973年9月27日、コンベア600の655便が、アーカンソー州エルドラドからアーカンソー州テクサーカナへの定期旅客/貨物飛行中にアーカンソー州で墜落し、搭乗していた11人全員が死亡した。この事故は、この航空会社が関与した唯一の死亡事故であり、コンベア600が関与した唯一の死亡事故でもあった。
• 1976年11月16日、デンバー・ステープルトン国際空港（DEN）からの離陸時にダグラスDC-9-14（N9104）987便が滑走路をオーバーランして墜落した。原因不明の失速警報システム故障のため、搭乗していた86人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。^[27]
• 1980年3月17日、ダグラスDC-9-14 N9103便は、パイロットと管制官のミスにより、雨の中バトンルージュライアン空港（BTR）に着陸する際に滑走路をオーバーランした。搭乗していた50人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。^[28]

• 米国の廃業した航空会社のリスト
• テキサスエアコーポレーション

ウィキメディア・コモンズには、テキサス国際航空に関連するメディアがあります。

• 「トランス・テキサス航空、No. 13620、航空機。」テキサス大学オースティン校ドルフ・ブリスコーアメリカ歴史センター。ベイリー（ボブ）スタジオ。1949年5月24日。