運河トンネル

運河トンネル

開通前のベルアイルジャンクションの運河トンネル北入口
概要
ライン	イーストコースト本線
位置	ベルアイランドジャンクション-運河ジャンクション
座標	51°32′22″N 0°07′36″W / 51.5395°N 0.1266°W / 51.5395; -0.1266
OSグリッドリファレンス	TQ 30404 84602
状態	オリジナルボア：動作可能 2番目のボア：運用中
システム	ナショナルレール
始める	オリジナルボア: 2004 （2004年） 2回目の掘削: 2004年
駅数	なし
手術
構築済み	TB
所有者	ネットワークレール
オペレーター	テムズリンク
テクニカル
設計エンジニア	トンネル：Halcrow Group for Rail Link Engineering、設備：Arup
長さ	820メートル（2,690フィート）
トラック数​	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	25 kV 50 Hz 交流
幅	6メートル（20フィート）
ルートマップ
[1]

運河トンネルは、ロンドン北部にある一対の単線鉄道トンネルで、イーストコースト本線とロンドン・セント・パンクラス・インターナショナル駅のテムズリンク路線を結んでいる。トンネルの名前は、トンネルがすぐ下を通るリージェンツ運河に由来している。^[2]

運河トンネルは、包括的なテムズリンク計画の一環として建設され、ピーターバラとケンブリッジからセント・パンクラス、ロンドンの多くの他の駅、ガトウィック空港、さらにはブライトンやホーシャムまで列車が直通することを可能にした。これらは2004年から2006年にかけて建設され、2013年から2014年にかけて艤装工事が行われた。運河トンネルを通る最初の列車は2018年2月に運行され、その3か月後に正式オープンした。運河トンネルは、ロンドン・キングス・クロスの北にあるベル・アイル・ジャンクションから運河ジャンクションまで走っている。^{[3] [1]}

運河トンネルは、首都を南北に横断する鉄道の改良と拡張を目的とした60億ポンド規模のプロジェクトである、テムズリンク計画の一環として建設された。これらはテムズリンクの主要部分として最初に建設が開始された。[ ^{3] [4]その主な目的は、}イーストコースト本線（ECML）とテムズリンクネットワークを接続することである。トンネルの北側入口からECMLへの接続ジャンクションは、北側入口から100メートルのところにある。^{[3] [4]}

トンネルは、安全性と耐久性を考慮して、レールリンクエンジニアリングコンソーシアムの一員であるハルクロウグループによって設計された。建設プロセス自体は約2年かかり、土木工事は2004年に開始され、2006年に完了した。トンネルの設計と建設は、英仏海峡トンネルレールリンク高速1の隣接する鉄道工事、および鉄道用地とセントパンクラス鉄道駅の再開発と統合するように計画された。^{[4] [2]}トンネルはトンネル掘削機（TBM）を使用して掘削された。各穴は直径6メートル（20フィート）で、プレキャストコンクリートセグメントリングで裏打ちされている。北行きトンネルの長さは860メートル（2,820フィート）、南行きトンネルは820メートル（2,690フィート）で、この差は曲率によるものである。^[3]トンネルの最大勾配は1：34である。最下点はメインサンプシステムの隣にあります。^{[2] [5]}

電力は通常、近くのミッドランド本線の供給から供給されているが、ECMLの供給を利用するための準備も行われている。^[3]安全上の理由から、緊急サービス無線システムが設置されているほか、トンネルから乗客が避難するための避難経路として、4メートル間隔で歩道と自動LED照明が設置されている。リージェント運河が上にあるため、トンネルの下に大きな排水溝を備えた排水システムなど、洪水管理対策が講じられ、ECMLの排水システムに汲み上げられている。^{[3] [2]}インフラストラクチャは、運用の柔軟性を高めるために双方向の作業を容易にするように設計されている。^{[4] [3]}

問題なく完成したにもかかわらず、運河トンネルは数年間使われなかった。これは主に、このサービスのために注文された新しい英国鉄道クラス700の 多目的車両の納入やその他のインフラ工事など、テムズリンクの他の多くの要素よりもかなり早く完成していたためである。 ^{[4] [2]}この間、旅客サービスの開始に先立って、線路、電力供給、信号システムの設置が行われた。2012年8月、鉄道インフラの所有者であるネットワークレールは、建設会社カリリオンが運河トンネルの設備の主契約者に任命されたと発表した。 ^[2]

艤装工事は2013年に開始され、翌年に完了したが、この節目はサービス開始の数年先であったにもかかわらず、これは在庫の移動を容易にし、利用可能な土地を利用して作業を容易にするためだったと伝えられている。^[4]設置された信号システムは、テムズリンクの高容量インフラストラクチャと統合されており、従来の色灯信号に加えて、欧州列車制御システムが存在する。テムズリンクの関係者は、この配置は幹線の「重い」鉄道にこのような技術を実装した世界初のものであると主張した。^[3]可能な限り、すべての配線、機械、および電気機器は、一対の内部トラフできれいに配線された。作業の最後の要素の中には、新しいジャンクションの挿入による既存の線路への新しい線路の接続があった。^{[2] [6]}

2018年2月26日、運河トンネルを多くの運休列車が試験的に通過した後、最初の旅客列車が通過した。^{[3] [7]}トンネルは2018年5月に正式に開通し、その月以降テムズリンクの主要ルートの一部を形成した。^{[4]それまでは、ミッドランド本線を経由して}ベッドフォード、ルートン/ルートン空港パークウェイ、セントオールバンズシティ南行きの列車の容量は1時間あたり16本に制限されていました。運河トンネルの存在により、ケンブリッジとピーターバラからさらに1時間あたり8本が追加され、セントパンクラスとブラックフライアーズの間で1時間あたり24本のピークサービスという仮説上の目標が達成されましたが、2024年現在、この頻度には達していません。^{[3] [8]}これらの移動の多くは自動化されており、ルートの高度なデジタル信号が利用されています。^[3]

• 運河トンネルに関するケーススタディ（swordgroup.co.uk 経由）
• Thameslink 2000 トンネル (researchgate.net 経由)