Loading article…
 | |||||||
| |||||||
| 設立 | 1962年9月 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 営業開始 | 1962年10月 | ||||||
| 営業停止 | 2007 | ||||||
| ハブ | ヌアクショット国際空港 | ||||||
| 本部 | ヌアクショット、モーリタニア | ||||||
| Webサイト | エアモーリタニー.mr | ||||||
モーリタニア航空は1962年から2007年に財政難により運航を停止するまでモーリタニアの国営航空会社であった。ヌアクショット国際空港を拠点とし、国内便のほか、アフリカ各地やパリへの便を運航していた。本社はヌアクショットにあった。[1]
歴史
.jpg/500px-Air_Mauritanie_Boeing_737-200;_F-GCSL@LPA,_February_2002_(4845259900).jpg)
モーリタニア航空は1962年9月に国営航空会社として設立された。[2]同年10月に運航を開始し、[3]スパンタックスがDC-3機材をリースし、技術支援も行った。[4]ノルド262は1965年に発注された。同航空会社は1967年に再編され、株式はモーリタニア政府（60%）、エア・アフリク（20%）、ユニオン・デ・トランスポート・エアリアン（UTA）（20%）で分割された。 1969年にはイリューシンIl-18を2機購入し、ソ連が訓練と技術支援を行った。これらの航空機はダカール、ヌアディブ、ラス・パルマスへ飛行した。[5]
1970年3月時点で、同航空会社は120名の従業員を抱え、DC-3、DC-4、Il-18を1機ずつ使用して、国内路線の他にカナリア諸島とマリへの国際便を運航していた。[4] 1974年2月、パイロットと整備士の能力開発のためヒューズ・エアウェストと5年契約を締結した。 [2]同年3月までに従業員数は170名にまで増加し、保有機はDC-3 1機、DC-4 2機、ナバホ1機となった。この時点で、カサブランカ、ダカール、ラス・パルマスなどが同航空会社の国際就航地リストに含まれており、国内便はヌアクショットとヌアディブから放射状に広がっていた。[6]その年、同社は40人乗りのF-227Aを2機、 110万ドル（2023年の価値で679万5951ドルに相当）相当取得した。 [7] 1974年7月、同社は再び組織再編され、Société d'Economie Mixte Air Mauritanieに改名された。[8] 1975年3月までに、モーリタニア政府が同社の主要株主（60%）となり、残りはAir AfriqueとUTAが均等に分割した。[2]
1983年11月、 2機のフォッカーF28-4000が機体に加わった。[5]この2機は1985年3月下旬に機体を構成し、この時点で従業員数は259名であった。[8] 1994年7月1日、砂嵐の中、ティジクジャ空港に着陸中にフォッカーF28が事故で失われた。[5] 1996年、フォッカーF28機の代替として2機のATR 42が発注された。 [9]この2機は1996年6月と9月に同社に納入された。[10]アフリカ統合の促進を目指し、モーリタニア航空は1999年11月にヌアクショット-バマコ路線をコートジボワールに延長した。[11]
2000年4月時点で、従業員数は259人。保有機はフォッカーF28-4000のみで、アビジャン、アイウン・エル・アトラス、アタール、バマコ、バンジュール、カサブランカ、ダカール、キファ、ラス・パルマス、ネマ、ヌアディブ、ヌアクショット、ティジクジャ、ズエラテに就航。当時、エア・アフリクは同航空会社の株式の20%を保有していた。[12] 2000年半ば、この汎アフリカ航空会社は同社株式の保有比率を32%に引き上げた。[13]
安全上の懸念を理由に、[14]英国は2004年1月にエア・モーリタニーの同国領空への飛行を禁止した。[15]他の航空会社とともに、エア・モーリタニーはモーリタニアの民間航空局がICAO基準を遵守しなかったためブラックリストに載せられた。[16] 2005年半ば、危機により政府は航空会社の取締役を交代させざるを得なくなり、同航空会社の経済状況は急激に悪化した。[17] 2006年8月、ロイヤル・エア・モロッコが同航空会社の過半数株式（51%）を取得し、事実上経営を引き継ぐと報道された。[18]この時点での主要株主は、ナショナル・ダスール・エ・リスクール（40%）、バンク・モーリタニアン・デ・コマース・インターナショナル、エタブリスマン・ヌエゲ、スター・オイル・モーリタニーであった。[19]しかし、2006年12月、モーリタニア政府はモーリタニアの民間投資家とチュニスエアの援助を受けて別の航空会社、モーリタニア航空を設立し、チュニスエアは新設航空会社の主要株主（51%）となった。[20] [21]
2007年までに、エア・モーリタニアは多額の負債を抱え、9月にはリース会社[22]である国際リース金融公社への債務を理由に航空機2機が差し押さえられ、続いて大統領専用機であるボーイング727-200が押収された。[17]これら3機のリースの負債は270万米ドル（2023年現在の価値で396万7453米ドルに相当）にまで膨れ上がった。 [17]エア・モーリタニアは2007年9月に運航を停止し、清算された。[23] 2ヵ月後、モーリタニア航空が運航を開始した。[20] [24]
目的地
モーリタニア航空はヌアクショット国際空港を拠点としていた。[25]この航空会社は創業以来、以下の目的地に就航してきた。
歴史的な艦隊
エア・モーリタニーは、長年にわたって以下の航空機を運航してきました。
- ATR42 [10]
- ボーイング727-200（VIP仕様、モーリタニア政府向け）[27]
- ボーイング737-700 [23]
- DC-3 [4]
- DC-4 [4]
- フェアチャイルドF-27 [2]
- フォッカーF28-4000 [3]
- フォッカーF28-6000 [3]
- イル-18 [4]
事故と事件
航空安全ネットワークによると、2014年1月現在[アップデート]、エア・モーリタニアは5件の事故や事件を経験している。死亡事故につながった唯一の出来事は、1994年7月1日の着陸事故中に発生した。[28]以下はこれらの出来事のリストである。
参照
参考文献
- ^ “Nos agences”. 2007年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月21日閲覧。
- ^ abcd "世界の航空会社名鑑 – モーリタニア航空 (Société Nationale Air Mauritanie)".国際線。108 (3445): 468。1975 年 3 月 20 日。2013 年 10 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ abc 「World airline directory – Air Mauritanie」。Flight International。159 （ 4772）：66。2001年3月20～26日。ISSN 0015-3710 。2013年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcde "モーリタニア航空 (Société Nationale Air Mauritanie)".国際線。97 (3185): 469。1970 年 3 月 26 日。2013 年 10 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ abc Guttery (1998)、122ページ。
- ^ “世界の航空会社名鑑 – モーリタニア航空 (Société Nationale Air Mauritanie)”.国際線。105 (3393): 16. 1974 年 3 月 21 日。2013 年 10 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「航空輸送」。Flight International。105 ( 3396): 451。 1974年4月11日。2013年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ
。エア・モーリタニアは、International Air Leaseからスペアパーツ付きの40席F-227Aを2機購入した。総額110万ドルのこの航空機は、5月と6月に納入され、
Hughes Air West
との5年間の保守サポート契約の対象となると報じられている。
- ^ ab "世界の航空会社ディレクトリ - モーリタニア航空 (Société d'Economie Mixte Air Mauritanie)".国際線。127 (3953): 47。1985 年 3 月 30 日。ISSN 0015-3710 。 2012 年 11 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「Air Mauritanie order」. Flightglobal . Flight International . 1996年5月22日. 2014年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Guttery (1998)、123ページ。
- ^ 「モーリタニア：エア・モーリタニアがアフリカ路線を新設」AllAfrica.com . The North Africa Journal。1999年11月19日。2024年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdefghijklm 「World airline directory – Air Mauritanie」。Flight International。157（4722）：63。2000年4月4～10日。ISSN 0015-3710。2013年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「アフリカが同盟国に投資」Flightglobal . Flight International . 2000年7月25日。2014年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「EU議会が航空会社の安全ブラックリストを支持」。タイムズ・オブ・マルタ。ロイター。2005年11月17日。2013年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Ray, Susanna; Rothman, Andrea (2005年9月1日). 「スイス航空、安全上の懸念からエジプト、アルメニア航空の運航を禁止（更新1）」。Bloomberg LP 2014年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Cendrowicz, Leo (2005年8月19日). 「EU、安全でない航空会社をブラックリストに登録へ」. The Guardian . 2014年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc 「モーリタニア航空の危機: 48 時間の決断」.オージュールユイ ル マロック。 2007 年 10 月 10 日。2013 年 11 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「アフリカレポート：生存テスト」Flightglobal .航空会社ビジネス. 2006年11月21日。2014年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
51%の株式および経営権についてエア・モーリタニアと交渉中であり、RAMは同航空会社の737-700 2機のリースも引き受ける予定。
- ^ “イベント : La RAM prend le controle d'Air Mauritanie”.オージュールユイ ル マロック。 2006 年 8 月 21 日。2013 年 10 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ ab "Le nouvel opérateur mauritano-tunisien, モーリタニア航空の効果、発足のメルクレディ".バブネットチュニジア。 2007 年 11 月 3 日。2014 年 6 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “モーリタニア航空は、2006 年 12 月 18 日、モーリタニアの三者関係、チュニス航空およびモーリタニア グループ ブーアマトゥを訪問しました。”タステックス。 2006 年 12 月 19 日。2014 年 6 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年10 月 22 日に取得。
- ^ “Deux avions d'Air Mauritanie bloqués à Orly”.オージュールユイ ル マロック。 2007 年 9 月 13 日。2013 年 11 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ ab 「Other News - 10/23/2007」。Air Transport World。2007年10月23日。2013年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月21日閲覧。
- ^ "TTI : lancement opérationnel chez quatre nouveauux の顧客". Boursier.com。 2007 年 11 月 16 日。2014 年 6 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ abc "Reseau". 2007年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月21日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) - ^ abc 「World airline directory – Air Mauritanie」。Flight International。153 ( 4619): 44。1998年4月1日～7日。ISSN 0015-3710 。2012年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Air Mauritanie adds VIP 727」. Flightglobal . Flight International . 2003年11月25日. 2014年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「エア・モーリタニーの事故記録」 。 2014年1月15日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおける 6V-AAA の事故概要
- ^ 航空安全ネットワークにおける 5T-CJY の事故概要
- ^ 航空安全ネットワークにおける 5T-CLF の事故説明
- ^ 「世界最悪の航空事故」。ガーディアン。2000年7月25日。2014年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Air Mauretanie F28、砂嵐で墜落」Flight International . 146 (4429): 10. 1994年7月13～19日。ISSN 0015-3710 。2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「モーリタニア墜落事故で94人死亡」ニューヨーク・タイムズ1994年7月2日。2014年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 航空安全ネットワークにおける 5T-CLG のハイジャックの説明
- ^ 航空安全ネットワークにおけるハイジャックの説明
- ^ 「機転の利くパイロットがハイジャック犯を騙す」NBCニュース. Associated Press . 2007年2月16日。2014年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「モーリタニアのパイロットがハイジャック犯を出し抜く」BBCニュース、2007年2月16日。2014年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「エア・モーリタニアのハイジャックが終了、容疑者逮捕 - ラジオ」AlertNet .ロイター. 2007年2月15日。2010年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
文献
- ガタリー、ベン・R. (1998)。アフリカ航空百科事典。ノースカロライナ州ジェファーソン：マクファーランド・アンド・カンパニー社。ISBN 0-7864-0495-7。
外部リンク
- エア・モーリタニー（アーカイブ）（フランス語）