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1979年7月11日、インドネシア国内線のガルーダ・インドネシア航空のフォッカーF28型旅客機が、パレンバンのタラン・ベトゥトゥ空港からメダンのポロニア国際空港（現在のスウォンド空軍基地）へ向かう途中、着陸進入中に高度5,560フィート（1,690メートル）でシバヤク山に衝突し、生存者はいなかった。[ 1 ]
関係した航空機は、1972年8月25日に製造され、[ 2 ]シリアル番号11055のPK-GVEとして登録された7年物のフォッカーF28-1000でした。 [ 3 ]以前はPK-GJVとして登録されていましたが、1974年7月にPK-GVEとして再登録されました。[ 4 ] [ 5 ]総飛行時間は14,154時間、飛行サイクル数は14,084でした。[ 3 ]この航空機は、西ニューギニアのマンベラモ川にちなんでマンベラモと名付けられました。[ 6 ] [ 7 ] 1972年にガルーダ・インドネシア航空が500万米ドル未満で購入しました。1979年3月までに、同航空会社は30機のフォッカーF28を所有していましたが、そのうち1機がブロモ山に墜落して失われました。[ 7 ]
フライトには4人の乗務員が搭乗していた。機長は、約7,000時間の飛行経験を持つAEロントーで、1969年5月にガルーダ・インドネシア航空に入社した。副操縦士は26歳のモハ・ヌルチャジョだった。客室乗務員には、 1978年12月に客室乗務員の教育を修了し、1979年初頭に働き始めた21歳のネッティ・メリヤティ・ピッタル・ウリ・シマトゥパンと、1979年4月に航空会社で働き始めた20歳のラフレシアワティ・アンワル・ゼンがいた。[ 7 ]
不明の便名で運航していた航空機[ 8 ]は、80分前にパレンバンを出発し、メダン空港の滑走路05への進入許可を受けていた。航空機は、高度2,500フィート（760m ）で無方向ビーコン（NDB）を「ON」で通過したと報告するよう求められた。パイロットは、NDBが信頼できないため、高度9,300フィート（2,800m ）を維持していると報告した。進入管制官は、NDBを通過するまでその高度を維持するよう指示した。パイロットは、高度6,000フィート（1,800m ）にいると報告した。航空機は、高度5,560フィート（1,690m ）で、高さ7,200フィート（2,200m ）の火山、シバヤク山に衝突した。[ 1 ]
墜落は翌日正式に発表された。[ 9 ]ロイター通信によると、地元の村人が午前2時に墜落現場に到着し、その後メダンから捜索隊が派遣された。[ 10 ]フランス通信社によると、捜索救助（SAR）機が飛行機の残骸を発見した。[ 9 ]生存者は見つからなかった。[ 9 ] [ 10 ] SARチームが墜落現場に向かい、墜落原因を調査した。さらに、ロエスミン・ノエルジャディン運輸大臣[ 7 ]がメダンに飛び、事故を調査した。[ 9 ]
アナリサの記者は、事故を目撃した村人たちが墜落現場で火災を目撃する前に爆発音を聞いたと報告したと伝えた。また、墜落現場で捜索救助活動に参加した村人たちは「壊れた金属片と巨大な残骸の塊」しか見つけられなかったとも報告した。[ 11 ]機体の翼と尾部だけが、かろうじて原型をとどめていた残骸だった。[ 6 ]
航空会社は犠牲者の家族に 340万ルピア の補償金を支払ったほか、乗客の手荷物に対して 1キログラムあたり2,000ルピアの補償金を支払った。[ 12 ]
ガルーダ・インドネシア航空152便墜落事故の身元不明の遺体48体は、同事故の乗客57人が既に埋葬されているポロニア国際空港外の墓地に埋葬された。 [ 13 ]
翌日の午後までに、ロエスミン・ノエルジャディン氏は、捜索救助隊員が航空機のコックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーを発見したと述べたものの、専門家による確認は取れていないと述べた。[ 7 ] 7月14日、同氏は悪天候と低い雲が墜落の原因である可能性が高いと述べた。[ 14 ]
ムシバ・ペサワット・フォッカー F-28 ガルーダ・インドネシア航空 1979 (nomor penerbangan tidak diketahui) terjadi pana 11 Juli 1979.[ 1979 年のガルーダ・インドネシア航空フォッカー F-28 航空機事故 (飛行番号不明) は 1979 年 7 月 11 日に発生しました。]