KAI KT-1 ウンビ

KT-1 ウンビ
KT-1 ウンビ
	デモンストレーション中のKT-1
一般情報
タイプ	基礎練習機および軽攻撃機
国籍	韓国
メーカー	韓国航空宇宙産業
デザイナー	防衛開発庁 ; 韓国航空宇宙産業
状態	使用中
主なユーザー	大韓民国空軍インドネシア空軍; トルコ空軍; ペルー空軍; セネガル空軍;
建造数	186
歴史
製造	1999年～現在
導入日	2000
初飛行	1991年11月

KAI KT-1 ウンビ（ハングル表記：KT-1 웅비）は、韓国の単発ターボプロップ機の基礎練習機である。韓国航空宇宙産業（KAI）と韓国国防開発庁（ADD）が共同で開発した。

発達

起源

KT-1の起源は、1988年に大韓民国空軍（ROKAF）の委託を受けて開始されたKTXプログラムにあります。国産設計の練習機の開発を目指したこのプログラムは、航空機メーカーの韓国航空宇宙産業（KAI）と政府機関の国防開発庁（ADD）の共同作業でした。後者はプロジェクトの監督を担当し、前者は詳細な設計作業と製造活動の大部分を実行しました。^[1]

9機の試作機が製作され、最初の試作機は1991年6月に完成しました。1995年に、この航空機は正式に「Woongbi」と命名されました。1998年に、最終試験飛行が実施されたことが発表されました。

さらなる発展

2002年、KAIはKT-1基本練習機の改良型および武装版の生産に取り組んでいることを明らかにした。^[2]KO-1と命名されたこの派生型は、前線航空管制および対反乱軍（COIN）の役割で使用することを意図していた。開発は国防開発庁（ADD）と協力して行われ、RKAFの既存の20～40機の航空機の要件に応えて行われた。^{[2] KAIの代表者によると、KO-1は}麻薬取締作戦に最適であり、同社はこの派生型をラテンアメリカ諸国に売り込んでいるという。^[3]

2006年3月8日、KAIの広報担当者は、同社がKT-1の改良型を150機以上、中米と東南アジアのさまざまな国に輸出する予定であると発表した。2005年、KAIはKT-1を新しいジェットエンジン搭載のKAI T-50ゴールデンイーグルトレーナーと組み合わせて、統合トレーニングパッケージの1要素として販売を開始した。 ^{[4]同社はまた、}アメリカの航空宇宙企業ロッキードマーティンとの提携により、トレーニングプラットフォームへの信頼が高まると考えていると述べた。 ^[5]

デザイン

KT-1には、アナログまたは「グラス」コックピット構成を装備できます。^[6]一部の派生型には、暗視ゴーグル（NVG）対応コックピット、ヘッドアップディスプレイ（HUD）、多機能ディスプレイ（MFD）、GPS /慣性航法システム、ミッションコンピュータ、機内酸素発生システム、蒸気サイクル環境制御システム、ハンズオンスロットルアンドスティック（HOTAS）対応コントロールなどの追加の航空電子機器とシステムが搭載されています。 ^{[2]航空電子機器は、}エルビット、フライトビジョン、タレスなど、さまざまな外国企業によって提供されています。^[6]^[7]^[8]

軽攻撃任務では、顧客の要求に応じてさまざまな種類の銃、爆弾、ロケット、ミサイルを搭載できます。その他の装備には、外部燃料タンク、中央に取り付けられた前方監視赤外線（FLIR）センサー、レーザー距離計などがあります。^[2]^[6]

運用履歴

大韓民国空軍（ROKAF）がこの機種の主な顧客である。2000年に最初のKT-1ウンビがROKAFに引き渡されたが、納入は当初2年前に開始される予定だった。^[9]その年の終わりまでに8機が納入され、この時点で月2機の生産率が達成されたと伝えられている。^[10] 2003年11月までに、ROKAFの注文が完了した後、組み立てラインは一時停止されようとしていたと伝えられているが、KAIは後続の注文に基づいて2〜3年以内に生産を再開することを目指していた。^[11]^[12]しかし、同じ月にROKAFから20機の追加注文を受けた。^[13] ROKAFの艦隊の大部分はガンポッドとロケットの両方を装備することができ、これらは武器訓練に使用することを意図している。^[14]

KT-1の最初の輸出顧客の一つはインドネシアであった。2001年初頭、インドネシアは8機のCASA/IPTN CN-235輸送機を12機のKT-1練習機と交換した。^[15]^[16] 2003年4月25日、最初のKT-1がインドネシアに納入された。これは韓国初の航空機輸出となった。当時のコメントで、KAIは現在13機の練習機の追加注文について交渉中であると述べた。^[17] 2011年初頭、インドネシアがさらなる購入に関心を持っているとの報道があったが、韓国当局はそれ以上の交換取引が合意されたことを否定した。^{[15] 2018年11月、}インドネシア空軍（IDAF）向けにKT-1B航空機3機が追加発注された。^[18]

インドネシア空軍は、基礎訓練機としての使用に加えて、ジュピターエアロバティックチームにKT-1を装備している。2015年3月15日、マレーシアのランカウイ国際海洋航空博覧会の練習中に深刻な空中衝突が発生した。最初の報告では、4人のパイロット全員が衝突を生き延びたと伝えられた。^[19]^[20]

2007年6月、韓国とトルコは、40機（+15機）のKT-1について5000億ウォン（2017年の価値で6260.9億ウォン、5億5386万米ドルに相当） ^[21]の契約を締結した。この交換には、トルコが将来の国産アトレー主力戦車に使用したいと考えているK2ブラックパンサー主力戦車のモジュラー装甲技術が含まれていた。^[22]^[23]これらの航空機の最後の1機はKT-1Tと命名され、両国が共同で製造し、2012年後半に納入された。^{[24] 2015年4月、トルコは国産の}TAIヒュルクシュ練習機の開発が完了するまでの暫定措置として、さらに15機のKT-1Tを調達すると発表された。^[25]^[26]

2012年11月6日、KAIとペルー空軍は、 KTバージョン10機とKAバージョン10機、およびいくつかのオフセットと技術移転契約を含むKT-1P 20機の契約を約2億800万米ドルで締結しました。KAIは2014年末までに最初の4機を提供し、残りはペルー空軍の整備航空団であるSEMANによって現地で組み立てられることになりました。^[27]^{[28]この機種は、老朽化した}アエルマッキMB-339とエンブラエルEMB 312トゥカーノ航空機を徐々に置き換えることになります。2015年4月、最初の現地製造KT-1Pがペルー空軍に納入されました。^[29]

2018年11月、スペインは韓国の防衛事業庁（DAPA）に対し、KT-1と他の韓国製航空機（最大30機）を最大6機のエアバスA400Mアトラス輸送機と交換する取引を提案した。成立すれば、この取引は欧州連合諸国へのKT-1の初の輸出となる。^[30]

バリエーション

KTX-1 ヨミョン: それぞれ異なるエンジンを搭載したプロトタイプの初等練習機。6機が製造された。^[31] KTX-1ターボプロップ練習機は1988年に製造され、最初のプロトタイプは1991年に飛行した。最初の2機のプロトタイプは550馬力のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-25Aターボプロップエンジンを搭載していた。

KT-1: KT-1は韓国空軍の基本練習機である。KTX-1プロトタイプと比較すると、KT-1はより大きく、より重く、尾翼の位置が変更され、より強力なP&WカナダPT6A-62（950馬力）を搭載している。^[32]

KA-1: 軽攻撃および前方航空管制機能を備えた武装した高度な練習機。KA-1 独自の新機能として、ヘッドアップディスプレイ、前方コントロールパネル、MFD パネル、および 5 つのハードポイント (各翼の下に 2 つ、胴体の下に 1 つ) があります。ハードポイントには、ロケットランチャー、ガンポッド、またはAIM-9 サイドワインダーミサイルを装備できます。

KT-1B: インドネシア空軍 KT-1B ウンビ
インドネシア向け輸出バージョン。主な違いは航空電子機器に関するもので、一部は除外されているか、代わりに市販の代替品（COTS）が使用されている。^[6]

KT-1C: 中央前方監視赤外線ポッドを装備した、改良型武装輸出型。KT-1C には、12.7 mmガンポッド、チャフ、フレア、訓練用ミサイル、ロケット、無誘導爆弾も装備できます。

KT-1T: トルコ向け輸出バージョン。

KT-1P: ペルー向け輸出バージョン。

KA-1P: ペルー向け武装輸出バージョン。

KA-1S: セネガル向け武装輸出バージョン。

オペレーター

インドネシア

インドネシア空軍は17機のKT-1Bを受領した。

大韓民国

韓国空軍はKT-1を85機、KA-1を20機受領した。

ペルー

ペルー空軍は合計20機の航空機（KT-1P 10機とKA-1P 10機）を受領した。^[27]^{[33]これらの航空機は}ピスコを拠点とするEscuadrón Aéreo 512で運用されている。ペルー空軍はペルー空軍の英雄ホセ・キニョネス・ゴンザレスが操縦したノースアメリカンNA-50に敬意を表して、KT-1Pをトリト（小さな雄牛）と名付けた。

セネガル

セネガル空軍- KA-1Sを4機受領。^[34]

七面鳥

トルコ空軍40機のKT-1T ^[35]

事故

2003年11月13日、KAI KT-1が泗川空軍基地から離陸直後に墜落し、教官は無事脱出したが訓練生は死亡した。^[36]

2021年4月9日、KT-1練習機がエーゲ海に墜落した。両パイロットはトルコ空軍の捜索救助隊によって救助された。パイロットの1人は自ら機外に脱出したが、残りのパイロットはKT-1を不時着させ、機体の構造的完全性を保つことに成功した。^[37]^[38]

2022年4月1日、泗川市北東の山岳地帯で2機のKT-1が衝突し、韓国空軍のパイロット4名が死亡した。^[39]

2022年12月26日、韓国領空を侵犯した北朝鮮の無人機への対応として派遣されたKA-1が離陸直後に墜落した。乗組員は無傷で脱出した。^[40]

仕様（KT-1）

韓国航空宇宙産業^[41]およびジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2004-2005 ^[42]のデータ

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 10.3 m (33 フィート 10 インチ)
翼幅: 10.6 m (34 フィート 9 インチ)
高さ: 3.7 m (12 フィート 2 インチ)
翼面積: 16.01 m ² (172.3 平方フィート)
アスペクト比: 7
翼型: 根元: NACA 63-218 ;先端: NACA 63-212
自重: 1,910 kg (4,211 ポンド)
総重量: 2,540 kg (5,600 ポンド)
最大燃料重量: 408 kg (899 ポンド)
最大離陸重量: 3,311 kg (7,300 lb) (および最大着陸重量)外部装備付き

3,205 kg (7,066 ポンド) トレーニング/ユーティリティ

2,540 kg (5,600 lb) の曲技飛行

燃料容量: 2つの主翼タンクに551 L (146 US ガロン; 121 英ガロン)、内側パイロンに2つの189 L (50 US ガロン; 42 英ガロン) ドロップタンクを装備
動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-62 ターボプロップエンジン1 基、708.4 kW (950.0 hp)
プロペラ: 4 枚羽根のHartzell HC-E4N-2/E9512CB-1、直径 2.44 m (8 フィート 0 インチ)、定速フルフェザリングリバーシブルプロペラ

パフォーマンス

最高速度:高度 4,570 m (14,993 フィート) で時速 644 km (時速 400 マイル、348 ノット)
失速速度: 132 km/h (82 mph、71 kn) フラップダウン
速度は絶対に超えないでください: 648 km/h (403 mph、350 kn)
航続距離:最大内部燃料（30分予備）で高度7,620m（25,000フィート）で1,333km（828マイル、720海里）
フェリー航続距離:内部燃料および外部燃料最大時 (30 分予備)、高度 6,100 m (20,013 フィート) で 2,070 km (1,290 マイル、1,120 海里)
耐久性:最大内部燃料（30 分予備）で 6,100 m（20,013 フィート）で 4 時間未満
実用高度: 11,580 m (37,990 フィート)
g制限: + 7 - 3.5 (アクロバット、クリーン)

+ 4.5 - 2.3 (外部ストアあり)

上昇率:海面、クリーン時17.78 m/s (3,500 ft/min)
翼面荷重:外部ストア付きで206.8 kg/m ² (42.4 lb/sq ft)

200.2 kg/m ² (41 lb/sq ft) トレーニング/ユーティリティ

158.7 kg/m ² (33 lb/sq ft) 曲技飛行

出力/質量: 0.2137 kW/kg (0.1300 hp/lb)外部ストア付き

0.221 kW/kg (0.134 hp/lb) トレーニング/ユーティリティ

0.2785 kW/kg (0.1694 hp/lb) 曲技飛行

武装

4つの翼下パイロンに練習用爆弾運搬装置を設置

参照

KAI T-50 ゴールデンイーグル

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

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文献

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外部リンク

公式ウェブサイト
GlobalSecurity.org の KT-1 Woongbi 韓国ベーシックトレーナー

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[41] “KT-1 기본훈련기”. Korea Aerospace Industries . 2024年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月5日閲覧。

[JAWA04-05-42] ジャクソン、ポール編 (2005)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2004-05 (第95版)。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・グループ。pp. 339–342。ISBN 0-7106-2614-2。