第27機甲旅団（イギリス）

第27機甲旅団
第27機甲旅団の編成標識
アクティブ	1940年11月26日～1944年7月27日
国	イギリス
支店	イギリス陸軍
タイプ	装甲
サイズ	旅団
の一部	第9機甲師団 第79機甲師団 独立旅団
装置	M4 シャーマン M4 シャーマン DD
エンゲージメント	ノルマンディーの戦い
司令官
著名な 指揮官	ジョージ・エロール・プライアー・パーマー准将

第27機甲旅団は、第二次世界大戦に従軍したイギリス陸軍の機甲 旅団であり、1944年6月6日のノルマンディー上陸作戦とそれに続くノルマンディーの戦いで、1944年後半に解散するまで重要な役割を果たした。

第27機甲旅団は、1940年11月26日にイギリスで第1機甲偵察旅団を改編し、新設の第9機甲師団の一部として編成された。旅団はホバートのファニーズや特殊装甲車両の実験に使用され、1942年9月8日に様々な特殊装甲部隊を集中させた第79機甲師団に転属した。1943年10月20日、第27機甲旅団は独立したGHQ編成となり、 1944年6月のDデイにソードビーチに上陸した第I軍団の先鋒を務めるため第3歩兵師団に配属された。 ^[1]

• 第 4/7 王立竜騎兵連隊(1944 年 1 月 31 日退役)
• 第 13/18 王立軽騎兵連隊(1944 年 7 月 29 日退役)
• 第 1 イースト ライディング ヨーマンリー(1943 年 10 月 8 日に離脱、1944 年 2 月 14 日に再加入、1944 年 7 月 29 日に離脱)
• 第148王立機甲軍団連隊（1943年10月8日入隊、1944年1月31日退役）
• スタッフォードシャー・ヨーマンリー（1944年2月14日入隊、1944年7月29日退役）
• クイーン・ヴィクトリア・ライフル連隊第 1 大隊(1940 年 12 月 2 日より、1941 年 4 月 1 日にキングス・ロイヤル・ライフル連隊第 7 大隊に改称)
• キングス・ロイヤル・ライフル軍団第 7 大隊 (1941 年 4 月 1 日から、1943 年 4 月 13 日に離隊)

司令官

• チャールズ・ノーマン准将（1941年10月15日まで）
• アーサー・フィッシャー准将（1941年10月15日から1942年3月1日まで）
• 准将 JG de W. Mullens (1942 年 3 月 1 日から 1943 年 4 月 25 日まで)
• ジョージ・プライアー・パーマー准将（1943年4月25日以降）

この旅団はノルマンディー上陸作戦で重要な役割を担った。M4シャーマン DD水陸両用戦車を装備した第13/18軽騎兵連隊は第3歩兵師団第8旅団集団によるソードビーチへの最初の攻撃に同行し、第27機甲旅団の残りは同師団のカーンへの追撃を支援することになっていた。^[2]

D-Dayの朝、海は荒れており、第27機甲旅団の指揮官ジョージ・プライアー・パーマー准将は、 イギリス海軍のブッシュ大佐と共同で、DD戦車を予定よりも海岸近くで発進させることを決定した。第13/18軽騎兵連隊の「A」および「B」中隊のDD戦車40両のうち34両が、ソードから5,000ヤード (4,600 m) 離れたLCT (戦車上陸用舟艇) から発進した。1両は直ちに沈没し、残りは荒れた海でゆっくりと進み、歩兵と「フレイル」戦車を乗せた先頭の上陸用舟艇に追い抜かれた。DD戦車2両は上陸用舟艇に撃たれ、突入時に失われた。第13/18軽騎兵連隊の残り6両の戦車は、LCTに乗って浜辺に運ばれた。連隊は波に打たれて戦車6両を失い、その直後に4両を失ったため、27両が海岸から前進する歩兵を支援するために残った。1個中隊は、ヒルマン拠点への攻撃でサフォーク連隊第1大隊を支援した。別の中隊は、海岸堡の左翼にあるウイストルハムを占領する第4コマンドを支援した。最後に上陸したのはC中隊で、弾薬の予備を積んだ防水ソリを牽引したが、海岸から脱出するのに長い時間がかかった。^{[3] [4] [5]}

スタッフォードシャー・ヨーマンリーのシャーマン戦車は、D-デイの朝遅くに上陸し、第3師団の内陸攻撃の先鋒である第185旅団を支援した。これはおそらく、その日ソードに上陸した唯一の通常戦車部隊だった。前進は、スタッフォードシャー・ヨーマンリーの戦車に乗ったキングス・シュロップシャー軽歩兵連隊（KSLI）第2大隊の機動隊によって先導される予定だったが、正午、大隊の重火器は混雑した海岸で、戦車は地雷原で足止めされた。先頭の戦車はペリエ丘陵で歩兵に追いついたが、森の中でドイツ軍の砲による側面射撃で戦車4両が撃破され、これに対処しなければならなかった。 16:00までに、スタッフォードシャー・ヨーマンリーの1個中隊が、王立砲兵隊第20対戦車連隊の前進歩兵と17ポンド自走砲とともにカーン直通道路のブヴィルとビヴィルに到着し、2個中隊は「ヒルマン」への攻撃を支援し、3個中隊はペリエ丘陵のポイント61で側面を守っていた。その後まもなく、スタッフォードシャー連隊の偵察部隊が、約40両のドイツ戦車が急速に前進していると報告した。^[6]これらは、主にIV号戦車で構成された第21装甲師団（エドガー・フォイヒティンガー少将）の第22装甲連隊の戦車であり、旧式のフランス製ソミュアS35と、さまざまなフランス製シャーシの対戦車自走砲で補強されていた。^[7]これらの戦車はすでにカーンからの道中でタイフーン戦闘爆撃機の攻撃を受けて損失を被っていた。 ^[8]

ヒルマンからスタッフォードシャー中隊がすぐに到着し、スタッフォードシャー連隊と第2 KSLIおよび第20 A/T連隊RAの対戦車砲によって、ドイツ軍の戦車数両が撃破された。戦車部隊は森の中に迂回し、ヨーマンリーと野砲の射撃に追われ、再び姿を現した際にさらなる損失を被った。2度目に撤退した戦車部隊は増強され、ペリエの尾根に向かって大きく迂回した。ここで彼らは、そこに配置されていた中隊と遭遇し、撃退された。イギリス軍は、自走砲1門の損失に対して戦車13両が撃破されたと主張した。フュヒティンガーは後に、これらの戦闘とそれ以前のタイフーン攻撃で、彼の師団は124両の戦車のうち54両を失ったと報告した。日暮れ時、彼の師団はまだ第I軍団とカーンの間に挟まれていた。カーンの街が陥落したのはさらに1か月後であり、イギリス軍の作戦は大きく混乱した。^{[9] [10]}第27機甲旅団の第3連隊、イースト・ライディング・ヨーマンリー（シャーマンDD戦車を装備）は、Dデイの後日、第3師団第9旅団グループの予備軍とともに上陸した。

Dデイ後の作戦継続中、第27機甲旅団は、オルヌ川沿いのカーン方面への第I軍団の攻撃を支援し続けた。6月11日、第13/18軽騎兵中隊が川沿いで第6空挺師団の攻撃を支援し、同月後半には連隊が川沿いのさらなる攻撃で第51（ハイランド）歩兵師団を支援した。7月8日と9日、第27機甲旅団はカーン占領作戦 であるチャーンウッド作戦を支援した。

7月18日、イギリス第2軍はカーンから南方へ向かって作戦を開始した（グッドウッド作戦）。第1軍団は主力機甲部隊の左翼に沿って攻撃することになっていた。第3師団と第51（ハイランド）歩兵師団の1個旅団は、第27機甲旅団の支援を受けて午前7時45分に前進した。第346歩兵師団と第16空軍野戦師団の部隊によるドイツ軍の出迎えは様々だった。サンネルヴィルとバヌヴィル・ラ・カンパーニュの村はイギリス空軍爆撃司令部による予備攻撃で大きな打撃を受け、正午までに両村ともイギリス軍の手に落ちた。トゥフルヴィルは爆撃司令部の照準点の端にあり、夕方まで持ちこたえた。トロアルンへ向かう道路の周囲の地雷と荒れた地域では激しい戦闘があった。そのルートを通ってサンネルヴィルから攻撃した第3師団は、トロアルンが堅固に守られており、日暮れになっても町から1マイルほど手前にあることを発見した。トロアルン・カーン道路の南、マンネヴィルとギレルヴィルの間では、海岸から自転車で駆けつけ、タイガー戦車に支援されたドイツ第711歩兵師団の歩兵との激しい戦闘があった。両村が制圧されたのは真夜中だった。その日の戦闘でイギリス軍は500人の死傷者と18両の戦車を失った。^[11]

翌日の夜明け、第3師団の歩兵は果樹園を通ってトロアーンに向かって進軍していた。この場所は、よく配置された歩兵陣地によって守られていた。師団は、第27機甲旅団の支援を受けて、その日4回攻撃したが、すべて失敗した。第1軍団は増強されたが、グッドウッド攻勢は翌日には弱まった。^[12]

グッドウッドの戦いの後、第2軍の重点はカーン地区から移り、1944年7月27日には第27機甲旅団が解散され、その3個連隊は他の部隊に配属された。^[13]

• 第二次世界大戦のイギリスの装甲部隊
• 第二次世界大戦のイギリス旅団一覧

• 「第27機甲旅団」。Orders of Battle.com。
• https://web.archive.org/web/20081006141627/http://www.d-daytanks.org.uk/index.html