フランドル・ツアー（男子）

フランドル・ツアー（エリート男子）

レース詳細
日付	4月上旬
地域	フランダース、ベルギー
ローカル名	ロンデ・ファン・フラーンデレン (オランダ語)
ニックネーム	De Ronde (オランダ語) Vlaanderens Mooiste (オランダ語) フランダースの最も美しい (英語)
規律	道
競争	UCIワールドツアー
タイプ	ワンデイクラシック
主催者	フランダースクラシック
レースディレクター	ヴィム・ヴァン・ヘレヴェッヘ
Webサイト	www.rvv.be/en
歴史
初版	1913 （1913年）
エディション	108（2024年現在）
最初の勝者	ポール・デマン ( BEL )
最多勝利	アキール・ビュセ (ベルギー)フィオレンツォ・マーニ( ITA )エリック・レマン(ベルギー)ヨハン・ムゼウ(ベルギー)トム・ボーネン(ベルギー)ファビアン・カンチェラーラ( SUI )マチュー・ファン・デル・ポール( NED ) (各 3 勝)
最新	マチュー・ファンデルポール ( NED )

ツール・ド・フランドル（オランダ語：Ronde van Vlaanderen ）は、 De Ronde（「ツール」）としても知られ、毎年春にベルギーで開催されるロードサイクリングレースです。フランダースで最も重要な自転車レースで、 UCIワールドツアーの一部であり、 Flanders Classicsが主催しています。愛称はVlaanderens Mooiste（オランダ語で「フランダースの最高峰」）です。ツール・ド・フランドルは1913年に初めて開催され、 2016年に100回目の開催を迎えました。

現在、このレースは、ミラノ〜サンレモ、パリ〜ルーベ、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ、ジロ・ディ・ロンバルディアとともに、自転車レースの5大モニュメントの1つとなっている。また、ツール・ド・フランドルの1週間後に予定されているパリ〜ルーベに先駆けた、2大石畳クラシックレースの1つでもある。このイベントは第一次世界大戦中にのみ中断されたが、1919年以降は中断することなく開催されており、これは自転車クラシックレースとしては最長の中断のない記録である。^[1]

最多優勝記録を持つ選手は7人おり、ツール・ド・フランドルは主要なクラシックレースの中でもユニークな存在となっている。ベルギーのアキエ​​ル・ブイッセ、エリック・レマン、ヨハン・ムゼー、トム・ボーネン、イタリアのフィオレンツォ・マーニ、オランダのマチュー・ファンデルプール、スイスのファビアン・カンチェラーラはそれぞれ3回の優勝を果たしている。

2004年以降、女子レースは男子レースと同じ日に短距離で開催されるようになった。2021年以降、女子レースは男子レースと同じくフランドル・ツアーという名称で呼ばれるようになった。区別するため、現在は「エリート男子」と「エリート女子」というカテゴリーに分類されている。^[2]

フランドル・ツアーは、スポーツ新聞「スポーツヴェルエルド」の共同創刊者レオン・ファン・デン・オートによって1913年に考案されました。当時、新聞や雑誌の発行者が発行部数を増やす手段として自転車レースを企画するのは慣例でした。^[3]

20世紀初頭までに、ベルギーの自転車競技は低迷していた。自転車競技場は閉鎖され、ロードやトラックでの国内選手権はもはや開催されていなかった。^{[5] [6]}ベルギーの唯一の主要レースであるリエージュ〜バストーニュ〜リエージュは、フランス語圏南部で開催されていた。憂鬱な気分が増す中、1912年にオディール・ドゥフライがツール・ド・フランスで初のベルギー人優勝者となった。 ^[7]彼は20歳のフラマン人で、フランスのチームであるアルシオンに所属していたが、ベルギーの自転車競技の潜在的な台頭を象徴していた。ドゥフライの勝利は、ハレ市長でプレスグループSociété Belge d'Imprimerieの取締役であったオーギュスト・ドゥ・マーグに、 Sportwereldというオランダ語のスポーツ雑誌を出版するきっかけを与えた。^{[5] [8]}

Sportwereldの最も著名な自転車競技記者はカレル・ファン・ワイネンダール^{[9] [10]}で、自身も自転車レースに挑戦したことがある若いスポーツジャーナリストで熱心な自転車競技ファンだった。^{[n 1] [11] [12]}創刊号は1912年9月12日のフランドル選手権に間に合うように発行された。 ^[3]ファン・ワイネンダールは1913年1月1日にSportwereldの編集者になった。

フランドルでのサイクリングとフランドル民族主義のつながりについては多くのことが書かれている。ファン・ウェイネンデールは、フランドルの土地のみで走り、できるだけ多くの都市を横断するレースを創りたいと考えていた。なぜなら「フランドルのすべての都市はフランドル人の解放に貢献しなければならなかった」からである。^{[11] [n 2]}

ツール・ド・フランドルは、第二次世界大戦中にドイツ占領地で、ドイツ軍司令部の全面的な同意のもとで開催された唯一のクラシックレースである。 ^[13]ドイツ人はレースを許可して楽しんだだけでなく、コースの警備にも協力した。^{[14]多くのフランドル民族主義者が}ナチスドイツと強いつながりを持っていた時代に、これは協力の非難につながった。^{[15] [16]}戦後、デ・スタンダールトとヘット・アルヘミーン・ニューズ・スポーツヴェルデは国によって差し押さえられ、主にスポーツ記者ではない数人のジャーナリストが協力の罪で有罪判決を受けた。^[17]ファン・ウェイネンデールはジャーナリストとして働くことを終身禁じられたが、戦争中に撃墜されたイギリス人パイロットをかくまって自宅で保護したことを確認するモンゴメリー将軍からの支持の手紙を提示したことで禁止は解除された。 ^[18]

ライバルであるフランダースの新聞「ヘット・フォルク」は、1945年にフランダース地方の自転車レース「オムループ・ファン・フラーンデレン」を創刊した。ヘット・フォルクは、ロンドがナチスと近いと見なしていたことに対する対抗レースとして、フランダース地方で新しい自転車レースを始めたいと考えていた。[ ^{16]ロンドの主催者は、その名前が自分たちの名前に似すぎていると抗議した。オランダ語では、}ロンドとオムループにほとんど違いがないからだ。ベルギー自転車連盟は、ヘット・フォルクにイベントの名前を変えるよう要求した。そのレースはオムループ・ヘット・フォルクとなり、現在ではベルギー自転車シーズンの開幕レースとなっている。^{[n 3]}

1913年5月25日、カレル・ファン・ワイネンダーレはフランドル西部の2つの州を横断する第1回フランドル・ツアーを企画した。朝6時にゲントをスタートし、現在はゲント郊外となっているマリアケルケでゴールした。^[19] 330キロメートル (210マイル) を走破したが、その道はすべて悪路で、時折自転車道があるだけだった。^[6]レースはマリアケルケの池を周回する木製の自転車競技場でゴールしたが、そこでのチケットの売り上げは賞金の半分しか賄えなかった。^[6]

1913年の最初のレースは、6人組の集団で12時間以上もサドルにまたがり、スプリントを制した25歳のポール・デマンが優勝した。デマンは1914年にボルドー・パリで優勝したが、第一次世界大戦でキャリアはほぼ終わりを迎えた。彼はベルギーの諜報活動に加わり、中立国オランダに自転車で文書を密輸した。何度も旅をした後、ドイツ軍に逮捕され、ルーヴェンで投獄され、処刑された。1918年の休戦協定で命を救われ、戦争の英雄となった。^{[n 4] [n 5]}

最初のレースには37人のライダーと5台のアシスタンスカーが参加した。1914年には参加者は47人となり、組織は依然として十分な資金源を見つけるのに苦労していた。^[20]失望したファン・ワイネンダールは後にこう語った。

スポーツワールドは、私たちが望んでいた大きなロンドには若すぎて規模が小さすぎた。私たちは手に負えないことを引き受けてしまった。二流のライダーたちがフランドルを横断し、費用をまかなうために数セントをかき集めているのを見るのはつらいものだった。1914年にも同じことがあった。ファン・ハウワールト、^{[n 6]}も、マセリスも、デフレイも、モッソンも、モティアットも、ファン・デン・ベルゲも、フランスの自転車会社から参加を禁じられた。^[6]

しかし、このレースがフランドル民族主義の象徴として地位を高めつつある兆しもあった（上記参照）。20世紀初頭のフランドル自転車界の象徴の一人、マルセル・ブイッセは、ベルギー人選手の参加を禁じたフランスのアルシオンチームの命令に反して、レースへの参加を主張した。ブイッセは1914年の第2回大会に優勝候補の一人として参加し、ゲント近郊のエフェルヘムの自転車競技場で行われた6人組のスプリントで優勝した。 ^[21]距離は264キロメートル（164マイル）に短縮された。

フランドル・ツアーは第一次世界大戦中は中断されたが、1919年から中断することなく再開された。 ^[22]戦間期の大会は、戦争で荒廃したフランドルの劣悪な道路状況と陰惨な風景が特徴であったが、フランドル・ツアーは急速に人気を博した。

1920年代には、フランドルのトラック専門家がレースを支配した。アメリカのサーキットでの6日間レースの専門家であるジェラール・ドゥバエは、 1924年にひどい気象条件の中で17人しかいない完走者の1人として、レースで2度優勝した。スイスのヘイリ・ズーターは1923年に外国人初の優勝者となり、 1週間後のパリ〜ルーベで史上初の石畳レース「ダブル」優勝を達成した。 ^[23] 1926年には、10人のグループがフィニッシュまで全力疾走した。そのうち5人が激しくクラッシュし、プロとして初めてレースに出場したデニス・フェルシューレンがイベントで優勝した。

ゲントでのレースのスタートとフィニッシュには大勢のファンが集まるようになり、1920年代の終わりには、ロンドはフランドルの自転車レースシーズンの頂点となった。^[24]

最初のロンドは、あまり人気がなかったが、1930 年代には人気が爆発的に高まり、沿道には大勢の観客が集まり、レースの後を追う車も増え、フランドル ツアーは真の文化祭となった。1933 年までに参加者は 164 名、レース キャラバンには 7 倍の車とバイクが集まった。イベントの急成長により、安全上の問題が避けられなくなった。1937 年、作家でフランドル文学の巨匠であるスティーン シュトリューベルスは、インゴーイゲムの自宅から見るロンドは「ライダーというよりは車の行列」だったと Sportwereldに書いている。 ^{[n 8]}

レースディレクターのカレル・ファン・ウィネンダールは、観客がレースの後ろを車で走り、コースを横切ってレースを見る近道を探すという「ワイルドなロデオ」が何度も行われたと語った。^[26]彼は、警察はレースの早い時間帯の観客数を50万人と見積もったと主張した。人々は車でレースを追いかけ、追い越せるときには追い越したり、村やコントロールポイントの道端に密集して立っていたため、ライダーが追い越すのに苦労することもあった。^[27]

1933年、ヴァン・ウェイネンデールは、レースの観客の蔓延をできるだけ抑制するために憲兵隊を動員したが、効果は限られていた。1937年のレースは、事故が数件発生して例外的に混乱し、レース主催者は、当時としては革命的な動きであった自動車警官でコース全体を警備した。 ^[27]それ以来、状況はいくらか改善し始めた。

スポーツの観点から見ると、レースはフランス、ドイツ、イタリア、オランダ、スイス、チェコスロバキアからの参加者により国際化が進んだ。しかし、ベルギー人が引き続き優勢で、ロマン・ハイセルスがロンド2連覇を果たした最初の選手となった。^[28] 1934年と1935年の大会は例年になく雨が多く、レースは忍耐力の試練となる過酷な戦いとなった。^[27]

ロンドは、最初の数十年間は、各レーサーが自分の問題に責任を持つという一般的なルールに従っていました。他の人からの援助は禁止され、ライダーはパンクに対処するために肩にスペアタイヤを巻き付けていました。タイヤの交換と空気入れには 2 ～ 3 分かかり、寒いときや他の問題がある場合はさらに長くかかりました。タイヤの重量は約 500 グラムでした (現在は約 200 グラム)。リムまたは自転車のその他の部分が破損すると、レースは終了となり、ライダーはゴールまでたどり着くという問題を抱えたままでした。

1930 年代には状況が改善され、ライダーはレインジャケット、スペアタイヤ、ポンプの持ち込みが許可されましたが、緊急の場合のみ、審査員の裁量で許可されました。自転車の交換は、フレーム、ホイール、またはハンドルバーが壊れた場合にのみ許可されましたが、ライダーは依然としてスペアタイヤとポンプを携帯して走行することが求められていました。1940 年代のライダーは、レース前日に自転車を役員に渡し、鉛のシールで識別してもらわなければなりませんでした。後には、レース鳩に取り付けられているのと同様のリングで識別されました。このようにして、審査員、またはコミッセールは、ライダーが違法に自転車を交換したかどうかを確認することができました。

1951 年にロンドは現代的なルールに移行し、ライダーはチームカーからの限定的な支援を受け、同じチームの他のライダーと道路上で合流できるようになりました。1955 年までに、チームメイトからバイクの交換を受けることは可能になりましたが、車からの交換は不可能になりました。ルールは毎年変更され、1950 年代の終わりには現在のルールに似たものになりました。

1913 年の第 1 回大会の賞金は1,100ベルギー フランでした。1935 年までに、参加費とボーナスは 12,500 フランに増額され、優勝者には 2,500 フラン、19 位には 125 フランが支払われました (当時の新聞は 1 冊 40 セントでした)。1938 年には、30 分リードしたライダーには 100 フランのボーナスが与えられました。戦時中の賞品は、カミソリの箱、ストーブ、ワインのボトル、サイクリング用具など、主催者が見つけられるあらゆるものでした。1948 年には、「エークロでゴールした最後のライダー」に 100 フランが与えられました。1949 年には、最後の 4 人のライダーにマッサージ オイルのボトルが贈られました。

1939年、第二次世界大戦が迫る中、雑誌「スポーツヴェルエルト」は人気の日刊紙「ヘット・ニューズブラッド」と合併した。 ^{[n 9] [n 10]}戦時中、多くのスポーツイベントが中止されたが、フランドル・ツアーはドイツ軍司令部との合意により引き続き開催された。^{[n 11]} 1941年の最初の戦時中レースは、アヒエル・ブイッセが優勝した。道路規制のため、コースは舗装の悪い道路や小道に変更され、ゲントをスタート・ゴールとし、総距離はわずか198km（123マイル）となった。^[29]

戦時中にもかかわらず、1940年代はレースで最も有名なチャンピオンが何人か誕生した注目すべき時代でした。アキエル・ブイッセは3回優勝した最初のライダーになりました。ブリーク・ショットとリク・ファン・ステーンベルゲンは2回の優勝を果たし、ベルギー自転車界のリーダー的存在となりました。ショットは2回の優勝、20回の出場、8回の表彰台獲得、そして数々の記憶に残る偉業で、レースと彼の名前を永遠に結びつけました。^[30] 1944年、若きリク・ファン・ステーンベルゲンがレースを制し、最後の数キロでライバルのブリーク・ショットを引き離し、19歳で史上最年少の優勝者となってファンを驚かせました。^[30]

1948年、ツール・ド・フランドルはデグランジュ・コロンボチャレンジ^{[n 12]}の初回開催に含まれ、自転車競技のシーズンを通して行われる初の国際大会となり、国際イベントとしての地位を確立した。第二次世界大戦まで、ツール・ド・フランドルはイタリア最大の自転車競技であるミラノ〜サンレモと同日に開催されていた。著名なイタリア人やフランス人の選手は後者を好んだため、戦前にはベルギー人以外で優勝した選手は1人しかいなかった。主催者はデグランジュ・コロンボチャレンジの都合に合わせて日程を変更した。^{[n 13] [25]} 1948年大会には過去最高の265人が参加し、そのうち50人はベルギー人以外で、スタートを切った選手としては史上最大の集団となった。ブリーク・ショットはロンドで2度目の優勝を果たした。^[31]

イタリアのフィオレンツォ・マーニは、国際化の最初の推進者であった。このトスカーナ出身の選手は、わずか4回の参加で前例のない3連勝を達成した。1950年と1951年のツールは、寒い天候の中でイタリア人が単独で優勝したことで、その流れを作った。1951年、マーニは残り75キロでアタックし、フランス人のベルナール・ゴーティエに5分35秒差でゴールした。アッティリオ・レドルフィは、マーニから10分32秒差で3位に入った。^[32] 1955年、当時ツール・ド・フランスで2度優勝していた自転車界の偉人ルイゾン・ボベが、フランス人として初めて優勝した。翌年、別のフランス人、ジャン・フォレスティエが優勝した。フランドルのファンは、フランドルで活躍する多くの外国人選手に慣れる必要があったが、レースの国際的な名声は急速に高まった。^[33]

1961 年、トム・シンプソンはイタリアのニノ・デフィリッピスとの物議を醸した2人によるスプリントでイギリス人初の優勝者となった。デフィリッピスはより速いスプリンターだったが、ゴールの旗が吹き飛ばされ、シンプソンに阻まれたため、ペダルを踏むのが早すぎた。^{[35] [36]}

観客の影響は終わらなかった。道路沿いには大勢の観客が集まり、増え続ける観客に対応するためゴールはゲントブルッヘに移された。 ^[37] リック・ファン・ロイは1962年に大勢のファンに囲まれながら世界チャンピオンとして2度目の優勝を果たし、ベルギー自転車競技の旗手としての地位を確立した。^[38]

1969年、自転車界の伝説になろうとしていた若きエディ・メルクスが、残り73キロで集団から抜け出し、この役割を引き継いだ。悪天候の中、チームマネージャーの反対にもかかわらず、メルクスは努力を続け、フェリーチェ・ジモンディに5分36秒差で勝利した。これは史上最大の差だった。^[39]

1970年代、フランドル・ツアーは新たなアイデンティティを必要としていた。伝統的な道路や丘陵の多くがアスファルト舗装されたことで、レースの難易度は下がり、より多くのライダーがトップ選手に追いつくことができた。エリック・レマンは4年間で3回優勝し、ブイッセとマグニの記録に並び、地元の英雄となった。スプリントのスペシャリストであるレマンは、ファンや主催者の不満をよそに、優勝のたびに選抜グループの一員としてエディ・メルクスを上回った。^[40]

ロンドの特色を保つため、主催者は丘の数を増やし、フランドル地方のアルデンヌで裏道を探した。 1973年にゴールは、レースとベルギーの自転車競技の象徴的な登りとなったゲラールツベルゲンのムーアからほど近いメーアベーケに移された。3年後には物議を醸したコッペンベルグがゴールに追加された。^[41]

これは、このレースのセンセーショナルなエピソードの始まりとなった。1975年、 エディ・メルクスは、またもや記憶に残るフィニッシュへの突撃で、2度目の優勝を果たした。レインボージャージを着たメルクスは、残り104km (65マイル)でフランス・フェルベークと共に集団から抜け出し、メーアベークの6km (3.7マイル)手前で疲れ切った仲間を引き離した。^{[42] [43]} 1976 年、ベルギーのスターライダーであるフレディ・マルテンスとロジェ・デ・フラミンクは、5人のグループの一部であり、スプリント優勝候補であったが、2人はペースをつかめず、フィニッシュから4km (2.5マイル)の地点で共に脱落した。デ・フラミンクは、自分のミスを認めながらも、マルテンスを破って4位になったが、「マルテンスに勝ってほしくなかった」と述べた。^[44]

1977年、彼らのライバル関係は奇妙なレースで頂点に達した。^{[45] [46]}マールテンスはコッペンベルグでパンクし、観客が彼を押し上げてくれたことで車輪を渡された。デ・フラミンクは抜け出したが、すぐにパンクし、戻ってきたマールテンスに追いつかれた。両選手がレースの先頭にたった一人でいたため、デ・フラミンクは努力を拒否した。70km (43 mi)の間、マールテンスはデ・フラミンクを車輪に乗せてゴールし、2人のスプリントで後者に簡単に負けた。これがデ・フラミンクの唯一の勝利だった。今日まで、2人の主人公は何が起こったのかについて矛盾した発言をしている。マールテンスは、違法な車輪交換のため審査員から失格になると告げられ、デ・フラミンクは走り続けるために30万フランを提示したと述べた。デ・フラミンクはこれを否定し、自分はより優れたスプリンターだと考えていたマールテンスに戦略的に追いついただけだと主張した。レース後、マールテンスと3位のヴァルター・プランカールトがドーピング検査で陽性反応を示し、両者とも失格となったことで、論争はさらに激化した。^[47]

1980年代はオランダとベルギーのライダーが独占した。オランダ人のヤン・ラースが2度優勝し、1986年にはアドリ・ファンデルポールがオランダ人ライダーとして7年間で5度目の優勝を果たした。ファンデルポールは4人によるスプリントでアイルランドのショーン・ケリーとカナダのスティーブ・バウアーを破った。 ^[48]

しかし、この10年間は​​、エリック・ファンデラーデンが優勝した1985年の終末版で永遠に記憶されるだろう。23歳のベルギー人はコッペンベルグの前で車輪が破損したが、ヘニー・カイパー、グレッグ・レモン、チームメイトのフィル・アンダーソンと集団でレースの先頭に復帰した。スプリンターとみなされていたファンデラーデンは、ゲラールツベルゲンのミュールでアタックし、20km（12マイル）の単独逃げを完走した。^[49]このレースは、レース後半で激しい嵐が発生し、強風と集中豪雨が集団を襲ったため、自転車競技の伝説となった。^[50]出走者174人のうち完走したのはわずか24人で、これは現代では最少の人数であった。

1987年、クロード・クリキエリオンはボスベルグ後の攻撃でフランス語を話すベルギー人として初めて優勝し、ショーン・ケリーを再び2位に追いやった。クラシックレースのスペシャリストであるケリーは3回2位になったが、ロンドは彼が優勝できなかった唯一のモニュメントクラシックレースであった。^[51]

1989年、このレースは、シーズンを通して開催される10の最も重要なワンデイサイクリングイベントで構成される大会である、第1回UCIロードワールドカップに含まれました。 ^{[52]より多くのライダーが}クラシックレースに特化し、フランドル・ツアーは4月のクラシックレースの最初のレースとして予定されていました。

1993年、ベルギーのヨハン・ムゼーウがフランス・マーセンとの2人によるスプリントで優勝し、その後何年もレースを支配し始めた。一方、イタリアのクラシックカーのスペシャリストたちもレース優勝に熱心で、モレノ・アルジェンティン、ジャンニ・ブニョ、ミケーレ・バルトリがそれぞれ1勝ずつを挙げた。1994年、ブニョは4人によるスプリントでムゼーウを7mm（0.28インチ）差で破ったが、これは史上最小の差だった。^[53]翌日、フランドルの新聞ヘット・ラーツテ・ニュースは写真判定の模様を表紙に掲載し、「フランドルの悲しみ」という見出しをつけた。 [ 54 ]^それにもかかわらず、ムゼーウは10年間レースを支配し、8回の表彰台登

クラシックライダーのジャンルカ・ボルトラミとアンドレア・タフィは、2000年代初頭に勝利を収め、イタリアの伝統を引き継いだ。2005年にこのレースは初のUCIプロツアーに含まれ、2011年にはその後継であるワールドツアーに含まれ、自転車競技カレンダーの5つの記念碑の1つとしての地位を確立した。トム・ボーネンは2年連続の勝利でベルギー自転車競技の新しいスターとなった。^{[55] [56]}

2010年、3度目の優勝を狙ったボーネンは、ゴールから45km（28マイル）手前でファビアン・カンチェラーラとともに攻撃を仕掛けた。ボーネンは優勝候補だったが、ムール・ファン・ヘラールツベルゲンでのカンチェラーラのハイペースな攻撃についていくことができなかった。スイスのタイムトライアル専門家は、最後の16km（9.9マイル）で力を発揮し、初優勝を飾った。^[57]

2011年、ツール・ド・フランドルはフランドルのクラシックレースのほとんどを所有するフランドルクラシックスに引き継がれた。新しい主催者は最初の決定として、レースのスタイルを変更し、 2012年にフィニッシュ地点をアウデナールデに変更した。^{[58]この大会では、トム・ボーネンがイタリア人の}バランとポッツァートを相手に3人によるスプリントで3度目にして最後の優勝を果たした。^{[59] [60] [61]}次の2年は、アウデ・クワレモントでのアタックを武器に勝利を収めたファビアン・カンチェラーラが再び優勝した。^{[62] [63]} 2015年はボーネンとカンチェラーラの両名が怪我のため参加できず、^[64]アレクサンダー・クリストフがノルウェー人として初めてこのレースで優勝した。^{[65] [66]}

2016年、ツール・ド・フランドルはメディアを駆使した宣伝キャンペーンで期待を集め、100回目の開催を迎えた。 ^{[67]この大会は}ペーター・サガンが優勝し、^{[68] [69]}彼は集団内で新たな最前線のクラシックライダーとしての地位を確立した。^[70]

2020年のツール・ド・フランドルは、COVID-19パンデミックの影響で10月に変更され、距離が12km短縮された。^[71] 2021年、レース主催者のフランダースクラシックスはレースのブランディングを統一し、女子レースは男子レースとツール・ド・フランドルの名称を共有した。両者を区別するため、現在は「エリート男子」と「エリート女子」の2つのエディションに分類されている。^[2]

2017年以降、ツール・デ・フランドルはアントワープ市でスタートします。レースは、シントニクラース、アールスト、ゾッテゲム、パデ通りなどの町を通り、100km（62マイル）の平坦な走行を終えた後、選手たちは、フランダース・ロンド・ファン・フランダーレンの中心地であるアウデナールデの町に到着し、その後すぐに、レースの重要な部分がスタートするベルヘム村に到着します。

2012年以降、レースの後半部分は、アウデナールデでフィニッシュを迎えるフランダース・アルデンヌの3周回コースとなっています。東フランドルの南部で行われ、西フランドル州とエノー州に短時間立ち寄ります。これらの周回コースは、連続する丘(ヘリンゲン)と、いくつかの平坦な石畳の区間で構成されており、これがレースの性質を決定します。丘は攻撃の機会を多く提供し、通常はレースの決定的な場所となります。これらの登りは短いですが非常に急勾配であることで有名で、そのほとんどは (すべてではありませんが) 石畳です。

登り坂のほとんどは比較的狭いエリアに位置しているため、道路は絶えず、しばしば急に曲がっており、これがフィナーレの曲がりくねった不規則な軌道の原因となっています。アウデ・クワレモントは、2.2 km (1.4 マイル) の最初で最長の登り坂です。あまり急ではないため珍しい丘ですが、長さと石畳の路面から、フランダースで最も困難な登り坂の 1 つとされています。最も急なのは、完全に石畳のコッペンベルグで、長さは 600 メートル (2,000 フィート) あり、舗装の悪い狭い道路で 22% の厳しい区間があります。

レースの最後の2つの登り、アウデ・クワレモントとパテルベルクは、どちらもフィニッシュサーキットで2回挑戦されます。最後のループでは、アウデ・クワレモントがフィニッシュから16 km (9.9 マイル) の地点、パテルベルクが13 km (8.1 マイル) の地点にあり、レースの決定的な地点となることがよくあります。パテルベルクの後は、フィニッシュに向かって平坦な走り込みがあり、総距離は約265  km (165 マイル)です。

サイクリングのクラシックレースのほとんどと同様に、このコースは長年にわたって大きく発展してきましたが、常に東フランドル州と西フランドル州で開催されてきました。最初の 30 年間は、ゲントからゲントまでのレースでしたが、ゲントのゴール地点は数年ごとに変更されました。

1913年の最初のコースは東に向かい、シントニクラースに着いた後、時計回りにアールスト、アウデナールデ、コルトレイク、フールネを通り、オステンドの海岸まで行き、ルーセラーレを経由してゲントに戻った。このコースは、フランドル西部の2つの州のすべての主要都市を訪問した。1914年のコースは同様であったが、海岸への区間はなかった。^[72]

1919年、コースの方向は反時計回りに変更され、ブルージュで南に曲がった。1920年、ルートは再び海岸まで延長され、ブルージュを過ぎて北海に沿ってブランケンベルヘからオーステンデまで走った。一般的なルートは1938年までこのままだった。レースディレクターのカレル・ファン・ウィネンダールは、フランドル地方への感傷的な思いから、海岸をコースに含めることを主張した。^{[73] [n 14]}海沿いの道路の区間では、強風がしばしば発生し、攻撃を阻む一方で集団を分散させ、メイン集団の後ろに取り残された選手にとっては終わりを意味した。「海で左折」とは、風が横から吹き、ロンドやその他のフランドル地方のレースで典型的に見られる、斜めの列に選手が並び、互いに互いを守り合うことを意味する。^{[n 15]}

ヨーロッパで戦争が勃発すると、海へのアクセスが制限されたため、海岸沿いの通路は撤去されました。戦時中のルートはフランドル地方の内陸部を通るループでしたが、1946 年にレースは戦前のルートに戻りました。1952 年、海岸沿いのレースは 9 年間中止され、1961 年に再開されましたが、1964 年に再び姿を消しました。

1973年、レースはメールベーケに新たなフィニッシュ地点を設けた。これはレース開始以来初めて、ゲント近郊の外でフィニッシュとなった。レースはもはやループではなく、新たなフィニッシュ地点は丘陵地帯にずっと近くなり、コースの最後に新たな登りを組み込む機会を提供した。勾配が20%に達し、フィニッシュから16 km (9.9 mi) のところにある頂上を持つヘラールツベルゲンのムールは、主役たちが決定的なアタックを開始する場所となることが多かった。1973年から2011年まで、ムールはフィニッシュから11 km (6.8 mi) のところにある最後の登りであるボスベルクと対をなしていた。ヘラールツベルゲンの中心にある急勾配のムールは、頂上に目立つ礼拝堂があり、ベルギーのサイクリング、そしてサイクリング全般の象徴的な場所の1つとなった。

1998年にスタート地点がブルージュに移り、再び海沿いの通過が可能になりましたが、伝統的なムール川とボスベルク川を越えるフィナーレはそのまま残されました。

2012年、ゴール地点はゲラールツベルゲンの西30km (19マイル) にあるアウデナールデに変更され、これにより、ムールとボスベルクの両方がレースコースから除外されました。それ以降、最後の登りはアウデ・クワレモントとパテルベルクになりました。

2017年、次の5年間のスタート地点はアントワープに移され、ミュールは再びコースに戻されたが、ゴールはアウデナールデのままだった。2018年大会でもミュールはレースに残り、登りはレース開始から170km（110マイル）地点で始まり、残り100km（62マイル）地点で終了した。^{[74] [75]}

フランドル・ツアーは、ゲント、シントニクラース、ブルージュ、アントワープの4つの都市でスタートした。1913年の第1回大会は、ゲントの歴史的市街地にあるコーレンマルクトでスタートした。東フランドルと西フランドルの最大の都市であるゲントは、レース開催当時、1913年万国博覧会を開催した。後に、ゲントの公式スタート地点は、セント・ピータース駅に近いファッショナブルなアルバート・ホテルに移り、選手たちはそこでサインオンした。^{[n 16]} 1950年代までは、レースが聖週間の直前か復活祭の日に開催されることが多かったため、スタート前に選手たちのために日曜ミサが行われていた。^[76]

1977 年、セントニクラースがゲントに代わってレースのスタート地点となった。主な理由は、大きなマーケット広場に増え続ける観客を収容できるスペースがあったためである。レースのブリーフィングは記念碑的な市庁舎で行われた。1988 年までに、スタートはメディアで大きく取り上げられる 2 日間のイベントに成長し、レース当日の夜には フランドルのテレビでスペクタクルが放映された。

1998年、ツール・ド・フランドルのスタート地点は、街の宣伝活動の一環として、ユネスコ世界遺産に登録され、輝かしい歴史と中世の建築で知られるブルージュに移った。 ^{[78] [n 17]}セントニクラースからブルージュへの移動は、ルート変更とは関係のない批判を招いた。それまでは、スタート前に観客が選手と交流したり会ったりできるのが伝統だった。^[77]それでも、フランドルのファンや伝統主義者のほとんどは、新しいスタート地点に熱狂し、ブルージュの史跡と海岸に近いことを称賛し、レースが再び海岸沿いを通過することを可能にした。^[79]

2017年から、レースのスタート地点はフランドル地方最大の都市アントワープとなった。^{[80]この変更により、レースが}アントワープ州を通過するのは初めてであり、歴史的なフランドル伯領の外でスタートするのは初めてとなる。^[81]この変更は革命的であると考えられ、この決定はフランドルの自転車ファンの間で大きな分裂を引き起こした。^{[82] [83] [84] [85]}

1913年のフィニッシュは、大ゲントの一部であるマリアケルケの自転車競技場であったが、期待したほどの成功を収めることはできなかった。1914年に、近隣のエフェルゲムにあるデースケ・ポーター 自転車競技場に移転したが、ファン・ウィネンダールは冗談交じりに「前年より20人以上観客が多かった」と語っている。^[6]

ヴェッテレンは1928年から1961年までフィニッシュ地点となっていたが、第二次世界大戦中は中断し、その後ゲントに移された。^[86] フィオレンツォ・マーニはヴェッテレンの市内中心部で3度のフランドル・ツールで優勝した。1962年から1972年まで、フィニッシュ地点はゲント郊外の ゲントブルッヘ近郊の住宅街であった。

1973年から2011年までは、ブリュッセルの西約20km (12マイル) にあるニノーヴェ自治体の一部であるメールベーケがゴールとなっていました。39年間、レースはハルセスティーン通りで終了し、最後の数メートルはわずかに上り坂となる400m (1,300フィート) のフィニッシュ直線区間がありました。

2011年9月、アウデナールデがフランドル・ツアーの新たな開催地となり、39年続いたメールベーケでのゴールの伝統に終止符が打たれることが発表された。この新たな開催地は、新主催者フランダース・クラシックスによるレースのスタイル変更の一環であり、コースに「ループ」も導入された。多くのファンやフォロワーは変更されたレースフィナーレに憤慨し、主催者の決定は抵抗に遭った。^{[87] [88]}

開始と終了:

ツール・ド・フランドルは戦略的なレースとして知られ、優勝候補には決定的な攻撃を計画する機会が何度もあります。レースの戦術的な部分はフランダース・アルデンヌの丘陵地帯で始まり、チームやライダーは予測できない展開に反応する必要があり、優勝候補の影の選手たちは先手を打つ動きをします。

これらの丘陵の急峻な性質は、攻撃的なライディングスタイルに有利であり、フランドル・ツアーは観客にとって魅力的なレースとなっています。チームがキャプテンをグループの先頭に置こうとするため、集団は狭い道路を猛烈に駆け抜けて登りに向かっていきます。登りの後は通常、回復のために大きな道路が続き、次の小さな道路を進んで再び登りになります。

ほとんどの丘陵は田舎や小さな村にあるため、登り自体やそこへ続く道は狭いことが多く、集団が長い列になり、頻繁に小さなグループに分かれる原因となる。その結果、優秀なライダーたちは集団の先頭のスペースをめぐって絶えず戦わなければならない。そのため、このレースは緊張感あふれるコースとして有名であると同時に悪名高く、レース序盤でクラッシュやパンクにより出遅れた優勝候補が、レースの先頭に戻れなくなることもしばしばある。^[89]

その結果、その時代の最高かつ最も偉大なスペシャリストでさえ不運に見舞われたり、予期せぬレース状況に阻まれたりすることが時々あるため、フランドル・ツールで3回以上優勝できるライダーがいない理由の1つは「運」の要素であると言えるでしょう。

2012年にレースのスタイルが変更されて以来、アウデナールデのすぐ南にあるアウデ・クワレモント、パテルベルク、コッペンベルクの登りがアクションの中心となっています。クワレモントは長い石畳の区間で、急な坂から始まり、徐々に平坦になります。ここは力強いライダーがレースに勝つための動きをするのがよくある場所で、2013年にはファビアン・カンチェラーラがペーター・サガンとともにクワレモントの下部でアタックし、パテルベルクでスロバキアのサガンを引き離したときにそれを実証しました。パテルベルクはその日の最後の登りで、ファンがカーニバルのような雰囲気を作り出します。短いですが石畳の登りで、非常に急です。245km (152マイル)のレースの後には、一般的に持久力と体力の​​究極のテストとなります。

レース文化と原始的な競争は、フランドル・ツアーの特徴です。2 度の優勝者であるピーター・ファン・ペテゲムは次のように述べています。

どこに行くかはそれほど重要ではありません。石畳や坂道、小さな道があり、それがレースの特徴となります。^[90]

フランドル地方のアルデンヌにある短くて急な丘はロンドの特徴であり、レースを見るために大勢の観客が集まる場所です。最近の大会では 17 ～ 19 の丘がコースに含まれていますが、ほぼ毎年、一部の登りがカットされ、他の登りが追加されるため、その数は変更されることがあります。各登りには独自の特徴があり、ライダーにさまざまな課題をもたらします。クワレモントは 2.2 km (1.4 マイル) ですが、比較的緩やかです。パテルベルクは短く、20 パーセントの急勾配です。メルデンのコッペンベルクは、22 パーセントの急勾配で、石畳の表面が悪く、非常に不均一です。道路も極めて狭く、両側が高く傾斜しているため、自然の競技場のようになっています。その他の有名な登りには、アイケンベルク、モーレンベルク、ターイエンベルクがあります。

コッペンベルグは難しすぎて危険すぎるとみなされ、何年かは廃止された。特に雨で石畳が滑りやすくなっていたときは、ライダーが急勾配を最後まで走るのは困難だった。1人のライダーが転倒すると他の多くのライダーも転倒し、今度は後ろのライダーが止まってしまい、そのライダーは自転車を肩に担いで残りの坂を走らなければならなくなることが多かった。1984年にはフィル・アンダーソンとヤン・ラースの2人だけが 自転車で頂上まで到達した。1987年にはデンマーク人ライダーのイェスパー・スキビーが滑りやすい石畳で滑って転倒し、追い越そうとした役員の車にひかれた。^[91]その後、この登りは15年間、フランドル・ツアーから禁止された。

コッペンベルグは、表面が再舗装された後、2002年に復活しました。2007年に一時的に廃止されましたが、2008年にアウデナールデ市が改修した後、再びコースに含まれました。^{[92] [93]}現在、コースの恒久的な一部となっています。混乱を避けるため、後続の車は登りの麓の前で迂回させられます。

2015年の19回の登頂は以下の通り: ^[95]

登山統計: ^[96]

クライスベルク: Buissestraat、Bergstraat、Kluisbergen-Ruien。 27mから93mまで66m登ります。最大11パーセント。初登頂は1955年

モーレンベルク:モーレンベルク、ズヴァルム。 24mから56mまで32m登ります。最大17パーセント。初登頂は1983年。

オーデ・クワレモント:ブルック通り、クワレモント広場、シルダー通り、クライスベルゲン。 18mから111mまで93m登ります。最大11パーセント。初登頂は1974年。

コッペンベルク:ステーンガット、コッペンベルク、アウデナールデ＝メルデン。 13メートルから77メートルまで64メートル登ります。曲がりの内側では最大 25 パーセント、それ以外の場合は 22 パーセント。初登頂は1976年。

ターエンベルク:ターエンベルク、マーケダル・エティホフ。 37mから82mまで45m登ります。最大18パーセント。初登頂は1974年。

ベルク テル ステネ:ステネ、ホレベーケ。32 メートルから 100 メートルまで 68 メートル登る。最大勾配 9 パーセント。初登頂は 1957 年。

レバーグ:レバーグ、ブラーケル＝ツェゲルセム。60 メートルから 9 メートルまで 39 メートル登る。最大 15 パーセント。初登頂は 1977 年。

ベレンドリーズ:ベレンドリーズ、ブラケル-シント-マリア-オーデンホーフ。 33メートルから98メートルまで65メートル登ります。最大14パーセント。初登頂は1983年

ファルケンベルク: Valkenbergstraat、Brakel-Nederbrakel。 45mから98mまで53m登ります。最大15パーセント。初登頂は1959年

ムール・カペルミュール: Abdijstraat、Ouderbergstraat、Oudeberg、Geraardsbergen。 33mから110mまで77m登ります。最大 20%。初登頂は1950年

ボスベルク: Kapellestraat、Geraardsbergen-Moerbeke。 65mから105mまで40m登ります。最大11パーセント。初登頂は1975年。

テンボス：オリファント通り、ブラーケル。45 メートルから 73 メートルまで 28 メートル登る。最大勾配 14 パーセント。初登頂は 1997 年。

丘陵地帯に加えて、コースには伝統的に石畳の平坦な区間がいくつか含まれています。最近のコースには、パデ通り(2,400 m)、マター ケルクガーテ (3,000 m)、ハーグフック (2,000 m)、マリアボルレスト通り (2,400 m) が含まれています。マリアボルレスト通りだけがレースのフィナーレに登場します。マリアボルレスト通りは、ステーンベークドリスの登りとステーションスベルクの下りも含んでいるからです。パリ - ルーベの恐ろしい石畳の区間とは異なり、これらの道路は交通量の多いネットワークの一部であるため、現在では良好な状態です。ここ数十年、レースの決定的な場所ではありませんでしたが、フランドル地方の風景のシンボルとしての価値があるため、フランドル ツアーの多くの「純粋主義者」は、ここをコースに含めておきたいと考えています。

1950 年代までは、未舗装道路や石畳の道路が数多く存在し、レースの重要な舞台となっていました。歴史家のトム・ヴァン・ラーレは、フランドル・ツアーはもともと劣悪な道路を使うことを意図していたわけではなく、レースが十分に長い場合、利用できる道路は石畳の道路だけだったと述べています。戦間期、ベルギーのインフラは戦争でひどく傷つき、都市間の道路だけが滑らかでした。道路に石畳が敷かれたのは、当時それが最も安価な資材だったからです。第二次世界大戦後、ベルギーは荒廃から立ち直り、各州で道路のアスファルト舗装が始まりました。

象徴的な丘陵地帯の一部がアスファルト舗装されると、サイクリングファンや主催者は石畳が消えたことに不安を覚えた。主催者のファン・ウェイネンダールは、従来の道路の多くは難度が低かったため、もはや頼りにすることができなくなった。彼のスタッフは地図で路地や歩道を探し始め、地元の道路に詳しいバーの人たちに話を聞いた。「そうするか、レースが集団スプリントで終わるリスクを冒すかのどちらかだったが、それは主催者が最も望んでいなかったことだ」とファン・ラーレは語った。裏道のほとんどは、レースの中心地となった ロンセとゲラールツベルゲンの間の低い丘陵地帯にあった。

年月とともに、石畳の距離は短くなりましたが、石畳の丘の数は増えました。パテルベルグの登り坂は、 1986 年まで舗装されていませんでした。サイクリングに熱心なオーナーが、レースが自宅のそばを通るようにしたかったため、道路を石畳にしました。その場所はすぐにレース主催者によってコースに含まれ、コースの定番となりました。

パテルベルグを含むフランドル地方に残る石畳の道のいくつかは現在保護されており、フランドル文化遺産の一部として分類されています。

ほとんどの自転車レースと同様に、天候はその日のレースの性質に大きな影響を与えます。悪天候の場合、レースはしばしば過酷な戦いとなり、レースの序​​盤で集団が薄くなります。近年では、1985年大会は例外的に荒天に見舞われ、完走者はわずか24人でした。^[97]天候が良好な場合、優勝候補のチームはより簡単にレースをコントロールでき、より多くのライダーがペースについていくことができます。フランドルの4月の天候は非常に予測不可能であるため、レースは何度も悪天候の影響を受けています。^{[98] [99]}

創設者のカレル・ファン・ウィネンデールは悪天候に強い関心を持っていた。彼はフランドル・ツアーをフランドル文化の象徴、そして国の比喩にしたいと考えていた。ジャーナリストとして、彼は当時のフランドル人のイメージ、つまり、絶えず自然と闘いながら懸命に働く苦労人としてレースの主人公たちをロマンチックに描いた。^[100]彼のレトリックと、しばしば過酷な条件が相まって、フランドル・ツアーは最も頑固で体力のある者だけが勝てる、個性的なレースというイメージを定着させた。 ^[4]

初期の頃から、フランドル・ツアーの優勝者は、フランドル地方の新聞が熱心に使うフランス語の呼び名「フランドリアン」または「フラフーテ」で呼ばれていました。フランドリアンとは、一日中、長距離を、どんな天候でも速く走れる、驚異的な耐久力を持つライダーのことです。彼らの偉業は、自転車レースをフランドル地方で最も重要なスポーツとして定着させるのに役立ちました。

フランドル・ツアーは、その厳しいコースと特殊な特徴から、現代​​ではクラシックスペシャリストや石畳クラシックスペシャリストと呼ばれる特定のタイプのサイクリストに有利です。優勝するには、主な候補者は幅広い運動能力を備えている必要があります。登りのアグレッシブな性質は爆発的なライダーに有利ですが、レースの長さは最高レベルの体力と耐久性を必要とします。

レースは集団スプリントで終わることはなかったが、スプリンター、特にトム・ボーネンやアレクサンダー・クリストフのようなクラシックライダーに進化した選手が好成績を収めることが多い。タイムトライアルのスペシャリストであるファビアン・カンチェラーラは、石畳のクラシックレースに重点を置き、最後の坂道やゴールまでの平坦な道でハイペースを維持する能力を強力な武器として活用することに成功した。^[101]カンチェラーラは3回の優勝のうち2回を単独優勝で飾った。

最近の石畳クラシックレースで上位に入賞した選手の多くは、同じ身体的特徴を共有している。記録優勝者のヨハン・ムゼーウ（身長186cm、体重79kg）、トム・ボーネン（身長192cm、体重30kg ） 、+1 ⁄ 2 インチ (186 cm)、82 kg (181 lb)] とファビアン・カンチェラーラ (186 cm (6 ft 1 in)、81 kg (179 lb)]、 ^{[102] [103]}は合計9回の優勝を誇り、いずれも力強いライダーで「重い」タイプのサイクリストの部類に入る。 ^[89]最近のノルウェーの優勝者でクラシックレースのスペシャリストであるアレクサンダー・クリストフも181 cm、78 kgで同じ範囲である。 ^[104]

しかし、これらの身体的特徴は絶対的なものではない。2度の優勝者であるピーター・ヴァン・ペテゲム（176cm（5フィート9インチ）+1 ⁄ 2 インチ、72 kg（159ポンド）]と2011年の優勝者ニック・ヌイエンス[177 cm（5フィート9+1 ⁄ 2 インチ（約1.5 cm）、68 kg（約150ポンド）のライダーは明らかに小柄だった。 ^[105]

ゲイブ・コンラッドは次のように書いている。「1919年の優勝者、ファン・レルベルゲは、レース用の衣装を身にまとってスタートラインに現れたが、なぜか自転車を持っていなかった。彼は別の競技者の義理の兄弟から自転車を借り、スタートの号砲が鳴る前に、勝利に向かう途中で全員を自宅の玄関口で降ろすと脅した。ファン・レルベルゲは、目覚ましいキャリアを積んでいなかったし、これからも積むことはないだろう。彼がすぐに走り去ると、サイクリスト全員が笑った。彼は決して追いつかれることはなかった。ゴールのために自転車競技場に入る直前、ファン・レルベルゲはビールを何杯か飲むためにパブに立ち寄った。彼のマネージャーは、彼が勝利のチャンスを逃すのではないかと心配し、彼を探し出して自転車に乗せなければならなかった。彼がゴールラインを越え、栄誉の周回を終えると、ファン・レルベルゲは観衆の前に立ち、真剣な顔で彼らにこう言った。『家に帰れ。私は、世界選手権の優勝者より半日先を走っている』 「フィールド」^{[14] [n 20]}

ロードレース世界選手権で最年少優勝を果たしたカレル・カースも、1939年にロンドで優勝しているが、意図せず優勝した。彼にとって、それはパリ〜ルーベに向けたトレーニングだったのだ。^[106]彼はクライスベルゲン近郊のクワレモント丘まで車で行き、車を停めてからゲントのスタート地点まで40キロ（25マイル）を自転車で走った。彼の計画は、いつものトレーニングパートナーとコースを一周し、車に着いたら止まり、それから家に帰るというものだった。^[107]カースは全距離を走れないとわかっていたので、これもトレーニングとして、先頭集団から飛び出し、1分のリードでクワレモント丘を登った。しかし、彼の車はそこになかった。彼はそのまま走り続け、レースに勝利した。彼のマネージャーが、カースを誘惑から救うために車を運転して立ち去ったのだった。

リック・ファン・ステーンベルゲンはこう語った。「プロになったとき、すぐにはレースに出場できませんでした。ライダーにはロードライダーA、ロードライダーB、トラックライダーの3つのカテゴリーがありました。私はトラックライダーとして連盟に登録されていました。最初は全国選手権に出場させてくれませんでしたが、マネージャーのジャン・ファン・ブッゲンハウトがレース前の水曜日に私を再分類してくれました。優勝してAライダーになりました。そして、その年をフランドル・ツアーでスタートすることができました。私は19歳で、おそらく史上最年少優勝者のままでしょう。」ファン・ステーンベルゲンは、ゲントのトラックまでの砂利道で数人のライダーが転倒した際に休憩していた。ファン・ステーンベルゲンは転倒したライダーたちを回り込んで優勝した。翌年はレースに出場しないことにした。ファン・ウィネンダールは腹を立てた。しかし、ファン・ステーンベルゲンはプロになった理由、つまり生計を立てるために気づいた。「他の場所でもっとお金を稼げるかもしれない」と彼は言った。 「フランドル・ツアーは、特に国際的に、今ほどの魅力を持っていなかった。」

ファン・ステーンベルゲンは 1946 年に復帰し、再び優勝しました。彼は次のように語っています。「あれは私にとって最高の勝利の 1 つでした。私は好きなことを何でもして、誰よりも上手に走ることができました。最終的に、私はブリーク・ショットとエンケル・ティエタールと一緒にいました。彼らはただ私についてくるだけで満足でした。私たちは合意しました。私は、クヴァトレヒトに着くまで一緒にいてもいいと言いました。彼らが私と一緒にベストを尽くしてくれるなら、私は彼らを降ろしません。彼らはそれで満足でした。彼らには選択の余地がありませんでした。クヴァトレヒトの橋の下で、私は彼らをただ追い払ったのです。」

ベルギーのクラシックレースでは珍しいイタリア人、フィオレンツォ・マーニは、長距離の単独走行中に、中間賞を数多く獲得し、それだけで家が買えるほどだった（上記参照）。マーニは、インゲルミュンスターで逃げ切った9人のうちの1人だった。他の選手は1人ずつ脱落し、前年に勝利を決めた地点であるストリイペンでマーニが単独になった。マーニは最後の75キロ（47マイル）を単独で走り、3年連続でロンドを制した。マーニは8分近く差をつけて優勝し、上位5人は外国人だった。

1961年 には強風が吹き、ゴールラインの上の横断幕がなぎ倒された。イギリス人ライダーのトム・シンプソンは、より有名なイタリア人チャンピオン、ニーノ・デフィリッピスと差を詰めていた。より弱いスプリンターであるシンプソンは、残り1キロでゴールを目指して加速した。ゴールは遠すぎたため、デフィリッピスは彼が弱る中彼を追い抜いた。シンプソンは彼についていくのに苦労し、イタリア人がゴール直前で惰性で走り始めた時には喜んだ。デフィリッピスは、横断幕がなぎ倒されたためゴールがどこなのかわからなかったが、2人のライダーは既にゴールサーキットを2周周していたと述べた。^[要出典]同じ理由で、道路のラインがはっきりと示されていないというイタリア人の抗議も却下された。デフィリッピスは、1953年以降クラシックで優勝したイタリア人はいないとして、シンプソンに同着に同意するよう求めた。シンプソンは次のように述べた。

「私は1896年以来イギリス人が優勝したことはないと答えました！」^[108]

エディ・メルクスはクラシックとステージレースの両方で世界のレースを制覇したが、ロンドでは優勝できなかった。1969年までに、彼はフラストレーションだけでなく、彼が多くのレースで優勝したことに不満を抱く他のライダーたちからの恨みも募っていた。彼は早い段階で攻撃を仕掛け、フィールドの半分は彼を二度と見ることはなかった。残りの半分は、彼が単独で抜け出すまで、攻撃を繰り返すごとに縮まっていった。追跡は激しいが効果はなく、メルクスはフェリーチェ・ジモンディに5分半以上、残りの選手に8分以上の差をつけて優勝した。ロンドは彼にとって不運なレースのままで、再び優勝するまでさらに6年かかった。

ロンドは悪天候に見舞われることがよくある。1985年にはレース後半に嵐が襲った。天候が悪すぎて、ゴールにたどり着いたのはわずか24人だった。レース史家のリック・ヴァンワレゲムは次のように語っている。「伝説的なロンドで、スポーツを大文字で書いたようなレースだった。一日中シベリアのように寒く、雨がどしゃ降りになった（regende het pijpenstelen） [...] この終末論的な背景の中で、エリック・ヴァンダラーデンは、打ちのめされたように見えたが、20km（12マイル）を単独で先頭で走り、再び先頭に立った。素晴らしい。」^[109]

ロンドの狭く路面の悪い丘の危険性は、デンマーク人ライダーのイェスパー・スキビーが審判の車に後ろからぶつかり、ペダルを締めたまま道路脇の土手に転落したときに、悲劇に近づいた。審判の車はスキビーを追い越そうとして、スキビーの後輪を轢き、かろうじて足をひいた。^{[110] [111]}審判はゴールまで走り続けたが、怒った観客が車に泥やカップ、石を投げつけた。^[112]この事件は、フランドル・ツールで優勝した 初のフランス語圏ベルギー人、クロード・クリキエリオンの勝利に影を落とした。

• 「最高のコンディションの人だけが、ロンドは難しくないと言える。それ以外の人にとっては、それは十字架の道である。」 –アンドレア・タフィ^[113]
• 「主催者には、これはレースではなく戦争ゲームだと言いました。コッペンベルグが自転車競技選手にとって何を意味するのかを説明するのは難しいです。レースではなく、くじ引きです。チャンスがあるのは最初の 5 人か 6 人の選手だけです。残りの選手は落ちたり、なんとか這い上がってきたりします。いったい私たちは何をしたために今地獄に落ちたのでしょうか?」  –ベルナール・イノー
• 「ベルギー人として、フランドルで初めて優勝することは、ツールでマイヨジョーヌ（黄色いジャージ）を着ることよりもはるかに重要です」 -ヨハン・ムセウ^[114]
• 「振り返ってみると、少し懐かしくなりますが、競争の観点から見ると、フランドルは走るには最もひどいレースの1つでしたが、勝つには最高のレースの1つでした。」  -ショーン・ケリー^[115]
• 「フランダースの自転車競技の偉大な選手の多くが、レースのルート沿いに住んでいます。このような親密さは他の国には存在しません。それが私たちのアイデンティティなのです。」  –ニコ・マタン^[116]
• 「最近では、すべてのライダーを見ることができますし、彼らの人生もよく知られています。以前は、テレビで見られるのは最後の2時間だけでした。今では、レースが始まる前に直接の報道が始まり、人々の想像の中で作られたライダーを取り巻く伝説はもう存在しません。すべてが現実的すぎると、伝説は失われます。」  -マーク・サージェント^[116]
• 「フランドル・ツアーは、世界中のどの自転車レースとも異なります。疑いなく、これまでで最も過酷な1日自転車レースです。100万ものコーナー、20から30の急勾配、狭い道路が組み合わさり、そのどれもが1マイル以上同じ方向に進まず、自転車での戦いとなります。北米にはこれに匹敵するレースはありません。フランドルは別のスポーツかもしれません。」  –ジョージ・ヒンカピー^[117]

フランドル・ツアーとパリ・ルーベでは、同じ年に同じ優勝者が出たことが 13 回ありました。トム・ボーネンとファビアン・カンチェラーラは、このダブル優勝を 2 回達成した唯一のライダーです。

• 最も長いフランドル・ツアーは1913年に初めて開催され、距離は324km（201マイル）でした。
• 最も短いフランドル・ツアーは1941年の戦時中の大会で、距離は198km（123マイル）でした。
• 最速記録は2024年大会で、オランダ人のマチュー・ファンデルプールが優勝した。平均時速44.481km（27.639マイル）だった。^[118]
• 最も遅かったのは 1923 年で、スイスのヘイリ・ズーターが優勝しました。平均時速 26.2 km (16.3 mph) でした。
• 優勝者と準優勝者との差が最も小さかったのは1994年で、ジャンニ・ブニョがスプリントでヨハン・ムゼーウを7 mm (0.28 インチ) 差で破ったときでした。
• 優勝者と次点者の間の最大の差は1919年で、アンリ・ヴァン・レルベルゲが先頭追撃グループに対して14分のリードを保ったときであった。^{[14] [119]}
• 優勝者と準優勝者との差が戦後最大となったのは1969年で、エディ・メルクスが2位のフェリーチェ・ジモンディに5分36秒差で優勝した。1951年にはフィオレンツォ・マーニがベルナール・ゴーティエに5分35秒差で優勝した。
• 最年少の優勝者は、1944年に19歳206日で優勝したリック・ヴァン・スティーンベルゲンでした。
• 最年長優勝者は2000年のアンドレイ・チミルで、37歳71日だった。
• フランドル・ツアーは、フランドル人の人口650万人に対し、毎年沿道で60万～80万人の観客を集めている。^[120]
• 最多参加記録はベルギーのブリーク・ショットが保持しており、1940年から1959年まで20回連続参加し、 1942年と1948年に8回の表彰台と2回の優勝を含め16回完走した。^[121]
• アメリカのジョージ・ヒンカピーは17レース中17回完走し、最多完走記録を保持している。
• 優勝記録を共有しているのは7人であり、それぞれ3回ずつ優勝している。アキエル・ブイッセは1940年、1941年、1943年に優勝。イタリアのフィオレンツォ・マーニは1949年、1950年、1951年に優勝。エリック・レマンは1970年、1972年、1973年に優勝。ヨハン・ムゼーは1993年、1995年、1998年に優勝。トム・ボーネンは2005年、2006年、2012年に優勝。^{[10] [122]}スイスのファビアン・カンチェラーラは2010年、2013年、2014年に優勝。オランダのマチュー・ファンデルプールは2020年、2022年、2024年に優勝した。
• 最も多くの勝利を収めた国はベルギー（69）である。
• ロマン・ガイセルス、アキール・ビュッセ、フィオレンツォ・マーニ、エリック・レマン、トム・ボーネン、スタイン・デヴォルダー、ファビアン・カンチェラーラの7名が2年連続で優勝している。
• 3連勝を達成したのは1人のライダー（フィオレンツォ・マーニ）だけだった。^[10]
• 2人のライダーが記録的な8回の表彰台を獲得しました：ブリーク・ショット（1位2回、2位2回、3位4回）とヨハン・ムセウ（1位3回、2位3回、3位2回）です。
• マチュー・ファンデルプールは、 2020年から2024年の間に5回連続で表彰台に上がれた（1位3回、2位2回）唯一のライダーです。
• ショーン・ケリーとリーフ・オステは、フランドル・ツアーで優勝したことがなくとも、それぞれ3回2位に入賞しており、2位を最も多く獲得している。
• 1955年のルイゾン・ボベット、 1962年のリック・ヴァン・ローイ、 1975年のエディ・メルクス、2006年のトム・ボーネン、2016年のペーター・サガン、2024年のマチュー・ファン・デル・プールの6人のライダーがレインボージャージを着て世界チャンピオンとしてレースに勝利した。

2004年以来、女子のフランドル・ツアー（オランダ語：Ronde van Vlaanderen voor Vrouwen）が毎年春に男子レースと同日に開催されています。これはUCI女子ワールドツアーの一部であり、女子サイクリングで最も権威のあるイベントの1つと考えられています。

2004年から2011年まで、このレースはアウデナールデをスタートしてメールベーケでゴールする115kmのコースで行われ、最後の55kmは男子レースと同一であった。^[123] 2012年以降、レースはアウデナールデでスタートしてゴールする。155kmで、男子のツール・ド・フランドルと似たフィナーレがあり、コッペンベルグを除いて多くの丘が同じである。2018年のレースでは、ムール・ファン・ヘラールツベルゲン、アウデ・クワレモント、パテルベルグ、3つの長く平坦な石畳のセクターを含む12の登りがある。^{[124] [125]}最後の35kmは、クライスベルク、アウデ・クワレモント、パテルベルグを含み、男子フィナーレと同一である。^[126]

現在、オランダ人ライダーのミリアム・メルヒャーズ・ファン・ポッペルとドイツのユディト・アルントが2度の優勝で記録を保持している。

セントラム・ロンデ・ファン・フラーンデレン（フランダース・ツアー・センター）は、アウデナールデにある、フランダース・ツアーに特化したサイクリングをテーマにしたインタラクティブな体験センター兼博物館です。2003年にオープンし、昔のテレビやラジオ放送の視聴覚資料を豊富に揃えています。訪問者は、石畳の道を走ったり、ピーター・ファン・ペテゲムのようなスターたちと仮想コンテストでクワレモント登りを体験したりできます。

センターの創設者兼ディレクターは、元スポーツジャーナリスト兼ライターのリック・ヴァン・ワレゲム氏。博物館の学芸員は、1970年代の自転車界のアイコンであるフレディ・マーテンス氏で、ガイド付きツアーを提供しています。

センターはアウデナールデの市街広場に位置し、フランドル・ツアーのゴール地点に近く、2012年にアウデナールデに移転した。ブラッスリーやミュージアムショップもある。 ^[127]

1999年以来、プロイベントの前日に開催される、プロ以外の参加者向けのフランダース・サイクリング・レース「 We Ride Flanders」がある。最長のコースは230 km (140 mi)で、アントワープをスタートするが、174 km (108 mi)、140 km (87 mi)、74 km (46 mi)の3つの短いコースもあり、いずれもアウデナールデをスタートとゴールとする。^[128]このレースはますます人気が高まっているため、参加者の安全を確保するため、参加者数は16,000人に制限されている。チケットは通常、レースの数か月前に完売する。参加者の60%はベルギー人ではない。^[129]

• 女性のためのフランドルツアー
• クラシックサイクルレース

• シュレーダー、フェル (1999)。20世紀のクラシック。ベルギー: デ・エクロナール。ISBN 90-74128-58-0。
• ヴァンワレゲム、リック (1991)。De ronde van Vlaanderen [フランダースのツアー] (オランダ語)。ベルギー：ペンギン。ISBN 9789073322035。
• ——（1998年）。Hetwonder van Vlaanderen: het epos van de ronde [フランダースの驚異: ツアーの叙事詩] (オランダ語)。ベルギー：ペンギン。ISBN 9789020935288。
• ——（2003年）。De Ronde van Vlaanderen: de ziel, dehelden, het epos [フランダースのツアー: 魂、英雄、叙事詩] (オランダ語)。ベルギー: ラヌー。ISBN 9789020951370。

• 公式サイト
• サイクリング アーカイブのツール オブ フランドルのパルマール(アーカイブ)
• 1959 年以降のすべてのフランドル ツアーの要約 (フランドルのテレビ)