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DBクーパー | |
|---|---|
 1972年FBIが作成したハイジャック犯の合成画像 | |
| 消えた | 1971年11月24日（53年前） |
| 状態 | 行方不明/身元不明 |
| その他の名前 | ダン・クーパー |
| 知られている | ボーイング727をハイジャックし、飛行中にパラシュートで降下して姿を消す |
| 犯罪歴 | 逃走中、死亡とみられる |
| 刑事告訴 | 航空機の乗っ取りとホッブス法違反 |
キャプチャステータス | 逃亡者、死亡したとみられる |
募集中 | FBI |
| 募集開始日 | 1971年11月24日 |
| Webサイト | www.fbi.gov/history/popular-cases/db-cooper-hijacking |
 ハイジャックに関与した航空機N467US | |
| ハイジャック | |
|---|---|
| 日付 | 1971年11月24日 |
| まとめ | ハイジャック |
| サイト | 米国オレゴン州ポートランドと米国ワシントン州シアトルの間 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング727-51 |
| オペレーター | ノースウエストオリエント航空 |
| 登録 | N467US |
| フライトの出発地 | ポートランド国際空港 |
| 行き先 | シアトル・タコマ国際空港 |
| 居住者 | 42 |
| 乗客 | 36人（ハイジャック犯を含む） |
| クルー | 6 |
| 死亡者数 | 0 |
| ない | 1人（ハイジャック犯を含む） |
| 生存者 | 41 |
DBクーパー（別名ダン・クーパー）は、 1971年11月24日にアメリカ領空でノースウエスト・オリエント航空305便ボーイング727をハイジャックした身元 不明の男である。オレゴン州ポートランドからワシントン州シアトルへの飛行中、クーパーは客室乗務員に爆弾を所持していると告げ、シアトル着陸時に身代金20万ドル（2024年時点で約150万ドルに相当）[1] [2]とパラシュート4つを要求した。シアトルで乗客を解放した後、クーパーは乗務員に機体の燃料補給と、ネバダ州リノでの給油を経てメキシコシティへの2回目の飛行を開始するよう指示した。シアトルを離陸して約30分後、クーパーは機体後部ドアを開け、階段を展開し、ワシントン州南西部の夜空にパラシュートで降下した。クーパーの正体と居場所は未だにはっきりとは判明していない。
1980年、ワシントン州バンクーバー近郊のコロンビア川の岸辺で、身代金の一部が発見された。金の発見により、この謎に対する世間の関心が再燃したが、クーパーの身元や運命についての追加情報は得られず、残りの金は回収されなかった。ハイジャックから45年、連邦捜査局（FBI）は積極的な捜査を続け、膨大な事件ファイルを作成したが、最終的には決定的な結論には至らなかった。この犯罪は、民間航空史上、唯一記録に残る未解決の航空犯罪である。FBIは、クーパーがジャンプで生き延びられなかった理由はいくつかあると推測している。悪天候、クーパーが適切なスカイダイビング装備を持っていなかったこと、ジャンプした場所が森林地帯だったこと、着陸地点に関する詳細な知識がなかったこと、そして残りの身代金が消えたことから、決して使われなかったと推測される。 2016年7月、FBIは正式に事件の捜査を中止したが、記者、愛好家、プロの捜査官、アマチュア探偵らは、クーパーの身元、成功、運命について数々の仮説を追求し続けている。
クーパーのハイジャック事件、および翌年発生したいくつかの模倣事件を受けて、空港および民間航空のセキュリティ対策は直ちに大幅に強化された。空港には金属探知機が設置され、手荷物検査が義務付けられ、出発当日に現金で航空券を支払った乗客は追加の検査の対象となった。ボーイング 727には、飛行中に後部階段が下がらないように設計された、同名の「クーパー ベーン」が後付けされた。1973 年までに、金銭目的のハイジャック未遂犯を思いとどまらせた新しいセキュリティ対策により、航空機のハイジャック事件は減少した。
ハイジャック
1971年11月24日、感謝祭前夜、黒いアタッシュケースを持った男がポートランド国際空港のノースウエスト・オリエント航空のカウンターに近づいた。男は現金で[3]、シアトル・タコマ国際空港（シータック）まで北へ30分のフライト305便の片道チケットを購入した。チケットには男の名前が「ダン・クーパー」と書かれていた。目撃者によると、クーパーは40代半ばの白人男性で、黒髪に茶色の目、黒または茶色のビジネススーツ、白いシャツ、薄い黒のネクタイ、黒のレインコート、茶色の靴を着用していた。[3] [4] : 294 ブリーフケースと茶色の紙袋を持ったクーパーは[4] : 294 、フライト305のボーイング727-100（FAA登録番号N467US）に搭乗した。クーパーは最後列の18-E席に座り、客室乗務員に飲み物、バーボンとセブンアップを注文した。[5] [6]
305便は、ウィリアム・A・スコット機長、ウィリアム・「ビル」・J・ラタチャク副操縦士、ハロルド・E・アンダーソン航空機関士、アリス・ハンコック、ティナ・マックロー、フローレンス・シャフナーの6名の乗組員と、クーパーを含む36名の乗客を乗せ、予定通り午後2時50分（太平洋標準時）にポートランドを出発した。[7] [8]離陸後まもなく、クーパーは飛行機の後方のジャンプシートに座っていたシャフナー航空客室乗務員にメモを手渡した。 [9] : 159 クーパーの真後ろ。そのメモが孤独なビジネスマンの電話番号だと思い込んだシャフナーは、開封せずにそのメモをハンドバッグの中に落とした。[10]クーパーは彼女に寄りかかり、「お嬢さん、そのメモを見た方がいいですよ。爆弾を持っていますよ」とささやいた。[11]
シャフナーはメモを開いた。フェルトペンで大文字できれいに印刷された[12]クーパーは「お嬢さん、私のブリーフケースに爆弾があるので、私の隣に座ってほしい」と書いていた。[13]シャフナーはメモをクーパーに返し、[14]彼の要求通りに座り、静かに爆弾を見せてほしいと頼んだ。彼がブリーフケースを開けると、彼女は4つの赤いシリンダーが2列に並んでいるのを見た。彼女はそれがダイナマイトだと思った。シリンダーにはワイヤーと大きな円筒形の電池が付いていて、爆弾に似ていた。[a] [15]
クーパーはブリーフケースを閉じ、シャフナーに要求を伝えた。彼女はクーパーの要求をメモに書き、コックピットに持って行き、状況をフライトクルーに伝えた。スコット機長は彼女に、残りのフライト中はコックピットに留まり、起こった出来事をメモするように指示した。[13]そして彼はミネソタのノースウエスト航空のフライトオペレーションにハイジャック犯の要求を伝えた。「[クーパーは]午後5時までに20万ドルをリュックサックに入れて欲しい。前方パラシュート2つと後方パラシュート2つが欲しい。彼は換金可能なアメリカ通貨でお金が欲しい。」[16] [b] 2セットのパラシュートを要求することで、クーパーは人質を連れて行くつもりであることをほのめかし、それによって機能しない装備品を当局が供給するのを思いとどまらせた。[17]
コックピットにシャフナーがいる間、客室乗務員のマックローはクーパーの隣に座り、彼と乗務員との連絡係を務めた。[18] [9] : 160 クーパーはその後、さらなる要求をした。シアトル国際空港に着陸したら、燃料トラックが飛行機を迎えに行き、マックローが金を機内に持ち込む間、乗客は全員席に座ったままでいなければならない。彼は金が手に入ったら乗客を解放すると言った。機内に持ち込む最後の品は4つのパラシュートである。[9] : 160
スコットはシアトル・タコマ国際空港の管制官に状況を報告し、管制官はシアトル警察と連邦捜査局に連絡を取った。乗客は「軽微な機械的な問題」のためシアトルへの到着が遅れると伝えられた。 [19] 当時ノースウエスト航空の社長だったドナルド・ナイロップは身代金の支払いを承認し、全従業員にハイジャック犯に協力し要求に従うよう命じた。[20] 305便は約2時間ピュージェット湾を旋回し、シアトル警察とFBIがクーパーの身代金とパラシュートを組み立て、救急隊員を動員するのに十分な時間を与えた。[21]
ポートランドからシアトルへの飛行中、クーパーはマックローに常に傍にいろと要求した。[9] : 150 クーパーは後に、地元の地形に詳しいように見えたと述べている。飛行機が上空を飛ぶと、窓の外を見て「あそこはタコマみたいだ」と言ったという。パラシュートがマコード空軍基地から来ると告げられたとき、クーパーはマコードがシアトルから車でわずか20分の距離だと正しく指摘した。[9] : 156 クーパーは後に、ハイジャック犯の態度について次のように述べている。「[クーパー]は緊張していませんでした。むしろいい人に見えましたし、残酷でも意地悪でもありませんでした。」[22] : 174
飛行機がシアトル上空を旋回している間、マックローはクーパーと雑談し、なぜノースウエスト航空をハイジャックに選んだのかと尋ねた。彼は笑って「君たちの航空会社に恨みがあるからじゃない、ただ恨みがあるだけだ」と答え、そのフライトが単に自分のニーズに合っていたと説明した。[9] : 161 彼は彼女がどこから来たのか尋ね、彼女はもともとペンシルベニア出身だが、当時はミネアポリスに住んでいると答えた。クーパーはミネソタは「とても素敵な国」だと答えた。 [9] : 161 彼女は彼がどこから来たのか尋ねたが、彼は動揺して答えることを拒否した。[9] : 160 彼は彼女が喫煙するかと尋ね、タバコを勧めた。彼女は禁煙したと答えたが、タバコを受け取った。[9] : 161
FBIの記録には、飛行機がシアトル上空で待機している間、クーパーは身元不明の乗客と短い会話をしたと記されている。FBI捜査官との取り調べで、乗客のジョージ・ラビソニエールは、クーパーの真後ろのトイレを何度か訪れたと述べた。一度トイレに行った後、ラビソニエールは、自分の席への道がカウボーイハットをかぶった乗客によって塞がれ、マックローに、遅れの原因となった機械的な問題に関して質問していたと述べた。ラビソニエールによると、クーパーは最初そのやり取りを面白がっていたが、その後イライラして、その男性に席に戻るように言ったが、「カウボーイ」はクーパーを無視してマックローに質問し続けた。ラビソニエールは、最終的に「カウボーイ」を説得して席に戻らせたと主張した。[23] : 170
マックローの証言はラビソニエールの証言とは異なっていた。マックローによると、乗客の一人が近づいてきて、退屈だからスポーツ雑誌を読もうと頼んだという。マックローと乗客はクーパーの真後ろのエリアに移動し、二人で雑誌を探した。乗客はニューヨーカー誌を1冊手に取り、自分の席に戻った。マックローがクーパーの隣に戻ると、クーパーは「あれが航空保安官なら、もうあんなことは嫌だ」と言ったが、マックローは、このフライトには航空保安官はいないと彼に安心させた。[9] : 161 クーパーとの短いやり取りにもかかわらず、「カウボーイ」はFBIの取り調べを受けず、身元も特定されなかった。[24]
20万ドルの身代金はシアトル第一国立銀行から、重さ約19ポンド（8.5kg）の袋に入れて受け取った。[25] : 123 このお金は、ほとんどが「L」（サンフランシスコ連邦準備銀行発行を示す[26] ）で始まる通し番号の付いた、無記名の20ドル紙幣1万枚で、 FBIによってマイクロフィルムに撮影された。 [23] : 101シアトル警察は、地元のスカイダイビングスクールから前方（予備）パラシュート2つを、地元のスタントパイロットから後方（メイン）パラシュート2つを入手した。[27]
乗客は解放された
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太平洋標準時午後5時24分頃、スコットはパラシュートがシアトル・タコマ国際空港に届けられたことを知らされ、クーパーにもうすぐ着陸すると伝えた。太平洋標準時午後5時46分、305便はシアトル・タコマ国際空港に着陸した。[9] : 163 クーパーの許可を得て、スコットはメインターミナルから離れた、部分的に照明のついた滑走路に機体を駐機させた。[9] : 163 クーパーは、パラシュートと現金を持って機体に近づくのは航空会社の代表者1人だけとし、出入りは機体の前方ドアからの移動式階段のみとするよう要求した。[28] : 15
ノースウエスト航空のシアトル事業部長アル・リーが運び屋に指名された。クーパーがリーの航空会社の制服を警察官と間違える可能性を避けるため、彼は仕事のために私服に着替えた。[29]乗客が着席したまま、地上係員が移動式階段を取り付けた。クーパーの指示により、マックローは前方ドアから機体を出て身代金を回収した。彼女は戻ってきて、着席した乗客の間を通り過ぎて最後列のクーパーのところまで金袋を運んだ。[30] [9] : 163
クーパーは乗客を解放することに同意した。[6]乗客が降りると、クーパーはお金を確認した。緊張を和らげようと、マックローは冗談交じりにクーパーにお金を分けてもらえないかと尋ねた。クーパーは快く同意し、紙幣の束を手渡したが、彼女はすぐにお金を返し、チップを受け取るのは会社の方針に反すると説明した。彼女によると、クーパーはフライトの途中でポケットマネーから彼女と他の2人の客室乗務員にチップを渡そうとしたが、2人とも方針を理由に断ったという。[9] : 163
乗客が無事に降機したため、機内にはクーパーと6人の乗組員だけが残った。[9] : 153 クーパーの要求に従い、マックローはパラシュートを取りに3回機外に出て、機体後部にいるクーパーの元へ持ってきた。[9] : 152–153 マックローがパラシュートを機内に持ち込んでいる間、シャフナーはクーパーに、座席の後ろの収納スペースにしまってあるハンドバッグを取ってきてくれるかと尋ねた。クーパーは同意し、「噛んだりしないよ」と言った。続いて客室乗務員のハンコックが、客室乗務員は立ち去ってもいいかとクーパーに尋ねたところ、クーパーは「お嬢さんたちが望むように」と答えた。 [31] [9] : 163 そこでハンコックとシャフナーは降機した。マックローが最後のパラシュートをクーパーに持ってきたとき、彼女はパラシュートの使用方法の印刷された説明書を渡したが、クーパーはパラシュートは必要ないと言った。[9] : 163
給油プロセスに問題があったため遅れが生じ、2台目、そして3台目のトラックが機体に運ばれ、給油を完了した。[32]遅れている間、クーパーは指示したリュックサックではなく布製のバッグでお金が届けられたと文句を言い、お金を運ぶ新しい方法を即興で考えなければならなかったとマックローは語った。[9] : 163 ポケットナイフを使って、クーパーは予備パラシュートの1つからキャノピーを切り取り、空のパラシュートバッグにお金の一部を詰め込んだ。[9] : 155
FAAの職員が機内でクーパーと直接面談することを要請したが、クーパーはこれを拒否した。[33]クーパーは焦り、「そんなに時間がかかるはずはない」、「早く始めよう」と言った。[34] [35]そして、彼はコックピットクルーに飛行計画と指示を与えた。それは、機体を失速させずに可能な限りの最低速度、およそ100ノット（時速185キロメートル、時速115マイル）、最高高度10,000フィート（3,000メートル）でメキシコシティへ南東進するという内容だった。クーパーはまた、着陸装置は展開したまま、翼フラップは15度下げ、客室は与圧されていない状態にしておく必要があると指示した。[36]
副操縦士のラタチャクはクーパーに、この構成では機体の航続距離が約1,000マイル (1,600 km) に制限されるため、メキシコに入る前に2回目の給油が必要になると伝えた。クーパーと乗務員は選択肢について話し合い、給油場所としてリノ・タホ国際空港に合意した。 [37] [38]クーパーはさらに、後部の出口ドアを開け、エアステアを伸長させた状態で機体を離陸させるよう指示した。[39]ノースウエスト航空の職員は安全上の理由で反対したが、クーパーは「できる、やれ」と反論したが、その後は主張せず、離陸したら階段を下ろすと述べた。[39]クーパーは、マックローに機内に留まって作戦を支援するよう要求した。[9] : 153
再び空へ
午後7時40分頃、305便は離陸したが、搭乗していたのはクーパー、マックロー、スコット、ラタチャク、航空機関士のアンダーソンのみだった。[40]マコード空軍基地のF-106戦闘機2機 [41]とロッキードT-33練習機（無関係の空軍州兵の任務から転用）が727を追跡した。3機とも「S」字飛行パターンを維持し、低速で飛行する727の背後に留まり、クーパーの視界から外れた。離陸後、クーパーはマックローに後部階段を下ろすよう指示した。彼女は彼と乗務員に、機体から吸い出されるのが怖いと伝えた。[9] : 156乗務員は彼女にコックピットに来て非常用ロープを取り、座席に自分を縛り付けるよう提案した。クーパーは彼女に前列に上がって欲しくないし、乗務員が客室に戻って来ることも望まないとして、この提案を拒否した。[9] : 164彼女は引き続き恐怖を訴え、パラシュートの一つからコードを切って彼女のための安全ロープを作ってくれるよう頼んだ。彼は自分で階段を降りると言い、[9] : 164彼女に操縦室に行き、エコノミークラスとファーストクラスの区画の間のカーテンの仕切りを閉めて戻ってこないように指示した。[9] : 156
出発する前に、マックローはクーパーに「お願いです、爆弾を持って行ってください」と懇願した。 [18]クーパーは、爆弾を解除するか、持っていくか、どちらかにするか、どちらかにするか、と答えた。[9 ] : 164 彼女がコックピットに歩いて行き、カーテンの仕切りを閉めようと振り向くと、クーパーが通路に立って、金の入った袋らしきものを腰に巻き付けているのが見えた。[42] [9] : 164 離陸からマックローがコックピットに入るまで、4～5分が経過していた。リノまでの飛行中、マックローはコックピットに留まり、[9] : 164 クーパーを見た最後の人物となった。午後8時頃、コックピットの警告灯が点滅し、後部階段が展開されたことを示していた。スコットは機内のインターコムを使ってクーパーに助けが必要かどうか尋ねたが、クーパーの最後のメッセージ[43]は一言「いいえ」だった。[35]階段が開いたことで気圧が下がり、乗務員の耳が詰まった。[44]午後8時13分頃、機体の尾部が突然上向きに傾き、パイロットは機体を水平飛行に戻さざるを得なくなった。[45] FBIとのインタビューで、ラタチャクは、突然の上向きの傾きは、飛行機がポートランドの北の郊外付近を飛行中に発生したと述べた。[9] : 322
後部キャビンのドアが開き、階段が展開された状態で、フライトクルーはコックピットに留まり、クーパーがまだ搭乗しているかどうかわからなかった。マックローはインターコムを使用して、リノに近づいており、飛行機が安全に着陸できるように階段を上げる必要があることをクーパーに伝えた。パイロットが着陸に向けて最終進入を行っている間、彼女は要求を繰り返したが、マックローもフライトクルーもクーパーからの応答を受け取ったことはなかった。[9] : 164 午後11時2分、後部階段が展開されたまま、フライト305便はリノ・タホ国際空港に着陸した。[46] FBI捜査官、州警察、保安官代理、リノ警察は飛行機の周囲に境界線を設定したが、ハイジャック犯と爆弾がまだ搭乗していることを恐れて、飛行機に近づかなかった。スコットはキャビンを捜索し、クーパーが搭乗していないことを確認し、30分間の捜索の後、FBI爆弾処理班はキャビンの安全を宣言した。[47]
調査
飛行機に残っていた66本の潜在指紋に加え、 [48] FBI捜査官はクーパーの黒いクリップ式ネクタイ、ネクタイピン、4つのパラシュートのうち2つを発見した。[b]そのうち1つは開いており、3本のシュラウドラインがキャノピーから切り取られていた。[49] FBI捜査官はポートランド、シアトル、リノで目撃者にインタビューし、一連の合成スケッチを作成した。[50]
地元警察とFBI捜査官は直ちに容疑者らの尋問を開始した。[3]記者のジェームズ・ロングは、締め切りに間に合わせるため、「ダン・クーパー」という名前を「DBクーパー」と記録した。[51] [52] ユナイテッド・プレス・インターナショナル 通信記者のクライド・ジャビンはロングの誤りを再度掲載し、[53] [54]他のメディアもこの誤りを繰り返したため、[55]ハイジャック犯の偽名は「DBクーパー」となった。[45]ハイジャック犯が本名（または以前の犯罪で同じ偽名）を使用している可能性を考慮し、ポートランド警察はDBクーパーというポートランド市民を発見し尋問した。ポートランド・クーパーには軽微な警察記録があったが、すぐに容疑者から外された。
変数とパラメータの数が多いため、捜索範囲を正確に定めるのは困難だった。ジェット機の推定対気速度は変動し、飛行経路に沿った環境条件は機体の位置と高度によって変動し、[9] : 300 であり、リップコードを引く前に自由落下していた時間を知っていたのはクーパーだけだった。[35] F-106のパイロットは、旅客機から飛び降りる人を見なかったし、展開したパラシュートをレーダーで検知しなかった。特に視界が限られ、雲に覆われ、地上照明が不足している状況では、月のない夜に飛び降りる黒服の男を見つけるのは難しいだろう。[56] T-33のパイロットは727を視認しなかった。[57]
1971年12月6日、FBI長官の J・エドガー・フーバーは、空軍のSR-71ブラックバードを使用して、305便の飛行経路をたどって写真を撮り、[58]クーパーがジャンプ中に持っていた品物の所在を突き止めることを承認した。[59] : 340 SR-71は305便のルートをたどるために5回の飛行を行ったが、視界不良のため写真撮影は成功しなかった。[59] : 340
ハイジャックに使用されたのと同じ航空機を同じ飛行形態で飛ばす実験的な再現で、FBI捜査官は200ポンド（91kg）のそりを開いたエアステアから押し出し、午後8時13分に乗組員が述べた尾部の上向きの動きと客室の圧力の一時的な変化を再現することができた。[60] [61]当初の推定では、クーパーの着陸地点はワシントン州アリエルの南東数マイル、ルイス川のダムによって形成された人造湖であるマーウィン湖の近く、セントヘレンズ山の最南端の突出部にある地域とされた。[62]捜索活動はクラーク郡とカウリッツ郡に集中し、ワシントン州南西部のルイス川のすぐ南と北の地域を網羅した。[63] [64] FBI捜査官と保安官代理は、主に森林地帯の広い地域を徒歩とヘリコプターで捜索した。他の捜索隊は、マーウィン湖とその東にある貯水池であるイェール湖に沿って巡視船を走らせた。 [65]クーパーも、彼が持っていたと思われる装備品も発見されなかった。[65]
FBIはオレゴン州陸軍州兵の固定翼航空機とヘリコプターを使用して、シアトルからリノまでの飛行経路全体（米国の航空用語ではビクター23 [66]として知られ、クーパーの文献の多くでは「ベクター23」）[48] [67]に沿って空中捜索を調整した。多数の折れた木のてっぺんや、パラシュートの傘に似たプラスチックの破片やその他の物体が目撃され調査されたが、ハイジャックに関連するものは何も発見されなかった。[68]
1972年初頭の雪解け直後、FBI捜査官のチームが、フォート・ルイスの約200人の兵士の支援を受け、米国空軍要員、州兵、民間ボランティアとともに、3月に18日間、続いて4月に18日間、クラーク郡とカウリッツ郡で再度徹底的な地上捜索を実施した。[69]海洋サルベージ会社であるエレクトロニック・エクスプロレーションズ・カンパニーは、潜水艦を使用してマーウィン湖の深さ200フィート（61メートル）を捜索した。[70] 2人の地元の女性がクラーク郡の廃墟で偶然骸骨を発見した。これは後に、数週間前に誘拐され殺害された10代の少女、バーバラ・アン・デリーの遺体であることが確認された。[22] : 79 [71]結局、大規模な捜索と回収活動では、ハイジャックに関連する重要な物的証拠は発見されなかった。[72]
FBI向けに作成された初期のコンピュータ予測によると、クーパーの落下地点は当初、北はアリエル・ダム、南はワシントン州バトルグラウンドの町の間と推定されていた。 [73] 1972年3月、ノースウエスト・オリエント航空と空軍との合同調査の結果、FBIはクーパーがワシントン州ラ・センターの町の上空を飛び越えた可能性が高いと判断した。[74] [75]
2019年、FBIは、クーパーが飛び降りた約3時間後、ワシントン州ヘイソン近郊の食料品店の強盗事件の詳細を記した報告書を発表した。ヘイソンは非法人地域であり、ノースウエスト航空がFBIに提示した計算上の落下地点内にあった。[76]報告書の中で、FBIは、強盗がビーフジャーキーや手袋などのサバイバルアイテムしか持っていなかったと指摘している。しかし、報告書では、強盗が「波形の靴底の軍用タイプのブーツ」を履いていたのに対し、クーパーはスリッポンシューズを履いていたとされている。[77] : 124 [77] : 69
身代金を探す
ハイジャックから1か月後、FBIは金融機関、カジノ、競馬場、多額の現金を扱う日常的な取引を行う企業、そして世界中の法執行機関に身代金のシリアルナンバーのリストを配布した。ノースウェストオリエントは回収した金の15%、最大2万5000ドルの報奨金を提示した。1972年初頭、ジョン・N・ミッチェル米司法長官はシリアルナンバーを一般に公開した。[78] 2人の男がクーパーのシリアルナンバーが印刷された偽造20ドル紙幣を使い、カール・フレミングというニューズウィークの記者から3万ドルを騙し取り、ハイジャック犯だと偽ってインタビューに応じさせた。[79] [80]
1973年初頭、身代金がまだ見つかっていない中、オレゴン・ジャーナル紙はシリアルナンバーを再掲載し、身代金請求書を新聞社またはFBI支局に提出した最初の人物に1,000ドルを支払うと申し出た。シアトルでは、ポスト・インテリジェンサー紙が同様の申し出をし、5,000ドルの報奨金を出した。この申し出は1974年の感謝祭まで有効で、ほぼ一致するものがいくつか報告されたものの、本物の紙幣は見つからなかった。 [81] 1975年、ノースウエスト・オリエントの保険会社であるグローバル・インデムニティ社はミネソタ州最高裁判所の命令に従い、航空会社の身代金請求額18万ドル（2023年の1,019,221ドルに相当）を支払った。[82]
その後の展開
飛行データの分析により、クーパーの着陸地点の最初の推定位置が不正確であることがわかった。クーパーの速度と高度の要求により手動で機体を操縦していたスコット機長は、飛行経路が当初報告されたよりも東にあると判断した。[83]コンチネンタル航空のパイロット、トム・ボーハン（305便の4分後を飛行していた）から提供された追加データにより、FBIはクーパーの降下地点の推定値を再計算することになった。ボーハンは、FBIのクーパーの降下地点の計算は不正確に記録された風向に基づいていたため、FBIの推定値は不正確だったと指摘した。[84]
ボハンのデータとその後の飛行経路の再計算に基づき、FBIはクーパーの落下地点はおそらくワシューガル川 流域上空であると判定した。[85] 1986年、FBI捜査官ラルフ・ヒンメルズバッハは「告白するが、もしクーパーを探すならワシューガルに向かうだろう」と書いている。[86]ワシューガル渓谷とその周辺地域は繰り返し捜索されているが、ハイジャックにつながる発見物は報告されておらず、[83] FBIは、残された物理的な手がかりはおそらく1980年のセントヘレンズ山の噴火で破壊されたと考えている。[87]
調査は中断
2016年7月8日、FBIはクーパー事件の捜査を一時停止すると発表した。より重要で緊急を要する問題に捜査資源と人員を投入する必要があることを理由に挙げた。地方の現地事務所は、パラシュートや身代金に特に関連する正当な物的証拠を引き続き受け入れる。45年間の捜査期間中にまとめられた66巻の事件ファイルは、歴史的目的のためにワシントンDCのFBI本部とFBIのウェブサイトに保存される。証拠はすべて一般に公開されている。[88] [89]この犯罪は、商業航空史上、唯一記録に残る未解決の航空犯罪である。 [90]
物理的証拠
FBI捜査官らは、航空機の鑑識捜査中に、それぞれがクーパーに直接関連する4つの主要な証拠品を発見した。黒のクリップ式ネクタイ、マザーオブパールのネクタイピン、クーパーのヘッドレストから見つかった髪の毛、肘掛けの灰皿から見つかったフィルター付きのローリーのタバコの吸い殻8本である。
クリップオンネクタイ
FBI捜査官は、クーパーが座っていた18-E席で、黒いクリップ式のネクタイを発見した。ネクタイには金色のネクタイピンが付いており、クリップの中央には円形のマザーオブパールがはめ込まれていた。[9] : 124 FBIは、このネクタイがJCPenney百貨店で独占販売されていたが、1968年に製造中止になっていたと断定した。 [91]
2007年後半までに、FBIは2001年にクーパーのネクタイから発見されたサンプルから部分的なDNAプロファイルを作成した。 [92]しかし、FBIは、クーパーとDNAサンプルの出所を結びつける証拠はないことも認めた。FBI特別捜査官フレッド・ガットは「ネクタイには小さなDNAサンプルが2つ、大きなサンプルが1つあった...これらのサンプルから確固たる結論を導き出すのは難しい」と述べた。[93] FBIはまた、クーパーの航空券、[94]合成スケッチ、ファクトシートなど、これまで公開されていなかった証拠のファイルを公開し、クーパーの身元に関する情報の要請を掲載した。[50] [92] [95]
2009年3月、GPS、衛星画像、および1971年には利用できなかったその他の技術を使用した「市民探偵」のグループ[96]が、事件の要素の再調査を開始しました。クーパー研究チーム（CRT）[97]として知られるこのグループには、シアトルのバーク自然史文化博物館の古生物学者トム・ケイ、科学イラストレーターのキャロル・アブラジンスカス、コンピューター科学者のショーン・クリスト、冶金学者のアラン・ストーンが含まれていました。CRTは、埋められた身代金やクーパーの着陸地点について新しい情報はほとんど得られませんでしたが、クーパーのネクタイに付着していた数百の有機および金属粒子を発見、分析、特定しました。
CRTは電子顕微鏡を使用して、おそらく医薬品由来のヒカゲノカズラの胞子を特定した。チームはまた、ネクタイに非合金チタンの微粒子、ビスマス、アンチモン、セリウム、硫化ストロンチウム、アルミニウム、チタンアンチモン合金の粒子を発見した。[97]金属と希土類の粒子は、クーパーがボーイング[98] [99]または別の航空工学会社、化学製造工場、または金属加工・生産施設で働いていた可能性があることを示唆した。[100]
ケイの説明によると、最も重要な材料は、合金化されていないチタンである。1970年代には、純粋なチタンの使用はまれで、航空機製造施設、または極めて腐食性の高い物質を保管するためにチタンとアルミニウムを混合する化学会社でのみ使用されていました。[101]硫化セリウムと硫化ストロンチウムは、ボーイングの超音速輸送機開発プロジェクトや、テレダインやテクトロニクスなどのブラウン管を製造していたポートランドの工場で使用されました。[102]クーパーの研究員エリック・ユリスは、チタン・アンチモン合金は、金属製造業者でありボーイングの請負業者であるレムクル・チタニウム社に関連していると推測しています。[103]
毛髪サンプル
FBI捜査官はクーパーの座席で2つの毛髪サンプルを発見した。座席には1本の四肢の毛髪、ヘッドレストには1本の茶色の白人の頭髪があった。[104]四肢の毛髪は、FBI犯罪研究所がサンプルに顕微鏡的特徴が欠けており有用ではないと判断したため破棄された。[28] : 233 しかし、FBI犯罪研究所は頭髪は将来の比較に適していると判断し、顕微鏡スライド上に毛髪を保存した。[28] : 233 2002年にクーパーのDNAプロファイルを作成しようとした際、FBIは毛髪サンプルが紛失したことを発見した。[105] : 62
タバコの吸い殻
FBI捜査官は座席18-Eのアームレスト灰皿で、フィルター付きのローリータバコの吸い殻8本を発見した。吸い殻はFBI犯罪研究所に送られたが[77] : 43 、捜査官は指紋を見つけることができず、吸い殻をラスベガス支局に返却した。[28] : 228 1998年、FBIは吸い殻からDNAを抽出しようとしたが、吸い殻はラスベガス支局で保管されていた間に破棄されていたことが判明した。[106]
回収された身代金
1980年2月10日、8歳のブライアン・イングラムは、ワシントン州バンクーバーから約9マイル（14キロ）下流、アリエルから20マイル（32キロ）南西にあるティナ（またはテナ）バーと呼ばれる海岸で家族と休暇を過ごしていた。キャンプファイヤーを起こそうと川岸の砂を掻き集めていたとき、身代金の現金3束、合計約5,800ドルを発見した。 [107]紙幣は風雨に長時間さらされていたため粉々になっていたが、輪ゴムで束ねられたままだった。[108] FBIの技術者は、その現金が確かに身代金の一部であることを確認した。2束は20ドル札100枚入りで、3束目は90枚入りで、クーパーに渡されたときと同じ順番で並べられていた。[109] : 10–12 [110]
この発見は新たな推測を引き起こし、最終的には答えよりも多くの疑問を生んだ。調査員と科学コンサルタントによる当初の声明は、束ねられた紙幣がコロンビア川につながる多くの支流の1つから自由に流れ込んだという仮定に基づいていた。陸軍工兵隊の 水文学者は、紙幣が「丸く」崩れ、「絡み合っていた」と指摘し、故意に埋められたのではなく「川の作用によって堆積した」ことを示していると述べた。[111]この発見は、クーパーがワシューガル川の近くに上陸したという仮説を裏付けた。ワシューガル川は発見場所の上流でコロンビア川と合流しており、[112]ティナバーから下流のマーウィン湖、ルイス川、またはコロンビア川に流れ込むその支流の近くではなかった。
「自由に浮遊していた」という仮説は、1つの束から10枚の紙幣がなくなったことや、3つの束が他の紙幣から離れた後に一緒に残っていた理由を説明できなかった。物理的証拠は地質学的証拠と矛盾していた。ヒンメルズバッハは、自由に浮遊していた束はハイジャックから「数年以内に」川岸に打ち上げられたはずだと書いている。そうでなければ、輪ゴムはとっくの昔に劣化していたはずだ。[109] : 15 地質学的証拠は、紙幣がティナ・バーに到着したのは、陸軍工兵隊が川の近くの区間で浚渫作業を行った1974年以降であることを示唆している。ポートランド州立大学の地質学者レナード・パーマーは、浚渫船によって川岸に堆積した粘土と紙幣が埋まった砂層の間に、2つの異なる砂と堆積物の層を発見した。これは、紙幣が浚渫が完了したずっと後に到着したことを示している。[111] [113]
2020年後半、紙幣に付着していた珪藻の分析により、ティナ・バーで見つかった紙幣の束は、1971年11月のハイジャック当時、川に沈んでいなかったか、乾いた状態で埋められていたわけではないことが示唆された。春に花を咲かせる珪藻のみが発見され、紙幣がハイジャックから少なくとも数か月後に川に流れ込んだことを示している。[114] [115]
1986年、長引く交渉の末、回収された紙幣はブライアン・イングラムとノースウェスト・オリエントの保険会社ロイヤル・グローブ・インシュアランスの間で均等に分配された。 [116] FBIは14枚を証拠として保管した。[78] [117]イングラムは2008年にオークションで紙幣15枚を約37,000ドル（2023年の価値で52,000ドルに相当）で売却した。[118]
コロンビア川の身代金は、飛行機の外で発見されたハイジャックの唯一の物的証拠として確認されている。[96]
パラシュート
ハイジャックの際、クーパーはメインパラシュート2枚と予備パラシュート2枚を要求し、受け取った。予備（前部）パラシュート2枚は地元のスカイダイビングスクールが提供し、メイン（後部）パラシュート2枚は地元のパイロット、ノーマン・ヘイデンが提供した。[22] : 124 クーパーに持ち込まれた4つのパラシュートを梱包したパラシュートリガーのアール・コッシーは、メインパラシュート2枚を緊急脱出用パラシュート（スカイダイバーが使用するスポーツ用パラシュートとは対照的）と説明した。[119]コッシーはさらに、メインパラシュートは引き綱を引くとすぐに開くように装備されており、操縦できないため、軍用パラシュートのようだと説明した。[9] : 95 [9] : 124 飛行機がリノに着陸したとき、FBI捜査官はクーパーが残した2つのパラシュートを発見した。1つは予備（前部）パラシュート、もう1つはメイン（後部）パラシュートだった。予備パラシュートは開かれ、3本のシュラウドラインは切り取られていたが、残されたメインパラシュートは無傷のままだった。[9] : 129 [9] : 292 未使用のメインパラシュートはFBI捜査官によってモデルNB6（ネイビーバックパック6）と説明され、ワシントン州歴史協会博物館に展示されている。[9] : 130 [120]
クーパーに与えられた2つの予備（前部）パラシュートのうちの1つは、教室でのデモンストレーションのみに使用することを目的とした、使用できない訓練用パラシュートであった。[22] : 124 コッシーによると、予備パラシュートの内部キャノピーは縫い合わされており、スカイダイビングの生徒が、実際にキャノピーを展開させることなく、梱包されたパラシュートの引き紐を引く感覚を味わえるようにしたという。 [9] : 110 この機能しない予備パラシュートは、リノに着陸したときに飛行機から見つからなかったため、FBI捜査官は、経験のある人ならこの予備パラシュートが「ダミーパラシュート」だと気付くはずなので、クーパーは経験豊富なパラシュート降下者ではないと推測した。[94] [92]しかし、ハイジャックから数日後、FBIは、クーパーに与えられたパラシュートハーネスのどちらにも、予備パラシュートを取り付けるために必要なDリングが付いていなかったことを明らかにした。[22] [25] : 31 [121]クーパーは、この「ダミー」パラシュートをメインハーネスに予備パラシュートとして取り付けることができなかったが、飛行機からは見つからなかったため、彼がそれをどうしたのかは不明である。[122] [22]コッシーは、クーパーが縫い合わされたキャノピーを取り外し、空の予備コンテナを追加のお金入れとして使用したと推測した。[9] : 202 ティナ・マックローの証言はコッシーの推測と一致しており、クーパーがパラシュートコンテナの中にお金を詰めようとしたことを覚えていると述べた。[9] : 155
1978年11月、ある鹿猟師が727の後部エアステアを下ろすための指示板を発見した。この指示板はワシントン州キャッスルロックの東約13マイル（21km）、マーウィン湖の北にある林道の近くで発見されたが、305便の基本飛行経路内にあった。[123]
理論、仮説、推測
FBIは45年間にわたる捜査活動の中で、目撃証言やわずかな物的証拠から導き出された仮説や暫定的な結論の一部を定期的に公表した。[124]
スケッチ
捜査の最初の年、FBIは乗客や乗務員の目撃証言を利用してクーパーのスケッチを作成した。公式にはコンポジットAと名付けられた最初のスケッチは、ハイジャックの数日後に完成し、1971年11月28日に公開された。[4] : 296 目撃者によると、コンポジットAのスケッチ（冗談で「ビング・クロスビー」[125]と呼ばれている）は、クーパーの正確な肖像ではなかった。目撃者によると、コンポジットAのスケッチは細い顔をした若い男を描いており、クーパーに似ておらず[4] : 284 、彼の無関心で「さっさと終わらせよう」という表情をとらえていない[4] 。 客室乗務員のフローレンス・シャフナーは、コンポジットAのスケッチはクーパーの似顔絵としては非常に劣悪であるとFBIに繰り返し語った。[ 4] : 264
複数の目撃者が合成画像Aは正確な描写ではないと述べた後、FBIのアーティストは2番目の合成スケッチを作成した。1972年後半に完成した2番目の合成画像Bのスケッチは、クーパーの年齢、肌の色、顔の形をより正確に描写することを目的としていた。[4] : 215 合成画像Bを見せられた目撃者は、スケッチの方が正確だが、合成画像Bのクーパーは「怒っている」または「意地悪」に見えすぎたと述べた。ある客室乗務員は、合成画像Bのスケッチは「チンピラ」のように見え、クーパーは「見た目がより洗練されていた」と記憶していると述べた。[4] : 233 さらに、目撃者によると、合成画像Bのスケッチはクーパーよりも年上で、より明るい顔色の男性を描いていたという。[4]
FBIの画家たちは、合成Bのスケッチに修正と改良を加えた。1973年1月2日、FBIはクーパーの3番目のスケッチとなる、修正された合成Bを完成させた。新しいスケッチについて、ある客室乗務員は、修正された合成Bはハイジャック犯に「非常によく似ている」と述べた。[4] : 212 別の客室乗務員は、「このスケッチからハイジャック犯は簡単に見分けられるだろう」と述べた。[4] : 284
1973年4月、FBIは修正されたコンポジットBのスケッチが彼らが作成し得たクーパーの最もよく似たスケッチであり、クーパーの決定的なスケッチと見なされるべきであると結論付けました。[4] : 210
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合成スケッチA – 1971年11月 -
合成スケッチ B – 1972 年後半 -
改訂版合成スケッチ B – 1972～1973 年冬
容疑者のプロファイリング
クーパーと最も多くの時間を過ごした客室乗務員のシャフナーとマックローは、同じ夜に別の都市で尋問され、ほぼ同じ特徴を述べた。40代半ばの男性で、身長約5フィート10インチ（1.78メートル）、体重170〜180ポンド（77〜82キロ）、オリーブ色の肌、茶色の目、短く後ろに梳いた黒髪、判別可能なアクセントなし。[4] : 294 3時間のフライト中にクーパーの向かいに座っていたオレゴン大学の学生ビル・ミッチェルは、FBIの数回の尋問に応じ、後に合成スケッチBとなるクーパーの詳細な特徴を提供した。[4] : 227
ミッチェルのクーパーの特徴は客室乗務員の説明と似ていたが、ミッチェルはクーパーの身長を5フィート9インチ (1.75 m) から5フィート10インチ (1.78 m) と説明していた。ミッチェルの身長は6フィート2インチ (1.88 m) だったので、彼は自分のことをクーパーより「ずっと大きい」と表現し、クーパーのことを「ほっそりしている」と表現した。[23] : 176 [126]ミッチェル以外でFBIにクーパーの詳しい特徴を提供した数少ない乗客の一人であるロバート・グレゴリーも、クーパーの身長を5フィート9インチ (1.75 m) と表現した。グレゴリーは、クーパーはメキシコ系アメリカ人かネイティブアメリカンの子孫だと信じていたと述べた。[23] : 183
1973年5月、FBIはクーパーの容疑者プロフィール8ページを内部的に公開した。[59] : 282 このプロフィールでは、クーパーはスポーツスカイダイバーではなく、軍で訓練を受けたパラシュート降下者だと示唆されていた。支給された軍用パラシュートに慣れていたことに加え、クーパーの年齢はスポーツスカイダイビングのコミュニティでは異端者であり、クラブのメンバーに認識される可能性が高かっただろう。[59] : 292 複数の目撃者がクーパーの運動能力の高い体格に言及していたため、FBIのプロフィールでは、クーパーは年齢にかかわらず定期的に運動していた可能性が高いと示唆されていた。[59] : 290
FBIのプロファイラーは、クーパーがシアトルとその周辺地域に詳しい空軍の退役軍人ではないかと疑っていた。ジェット機がピュージェット湾を旋回しているときにクーパーはタコマを認識し、マックローとの会話の中で、マクコード空軍基地がシアトル・タコマ空港に近いことを正しく指摘したが、これはほとんどの民間人には馴染みのない詳細だった。[127]
クーパーの癖、例えば語彙、計画性、証拠の徹底的な回収、航空用語の使用などから、FBIはクーパーが普通の犯罪者ではないと結論付けた。クーパーは明らかに知的で、衝動的でも動揺しやすくもなく、慎重で手順重視の計画者であり、不測の事態や適応戦略を予測するのが得意で、細心の注意を払って系統立てた傾向があった。[59] : 289–291 プロファイラーはまた、クーパーがさまざまな状況に素早く適切に適応する能力から、おそらく彼は単独で行動することを好み、共犯者を必要としたり望んだりしていなかったと指摘した。[59] : 290
クーパーの経済状況はおそらく絶望的だった。引退したFBI主任捜査官ラルフ・ヒンメルズバッハによると、多額の金を盗む恐喝犯やその他の犯罪者は、ほとんどの場合、緊急に金が必要だったために盗むのであり、そうでなければ、その犯罪は大きなリスクに見合うものではないという。 [128] FBIは、クーパーが「スリルを求める人」であり、「それが可能であることを証明するためだけに」飛び降りた可能性を検討したが、最終的には却下した。[86]
クーパーは出された唯一の飲み物をこぼし、その後はもう一杯頼まなかったことから、FBIはクーパーが大酒飲みでもアルコール中毒者でもないと推測した。さらに、アルコール中毒者であれば、ストレスの多い長時間のハイジャック中にそれ以上のアルコール飲料を断ることはできなかっただろう。[59] : 290 ハイジャック中にクーパーが吸っていたタバコの本数を計算し、FBIはクーパーが1日にタバコ1箱程度吸っていたと考えた。[59] : 290
捜査官は、クーパーの偽名は冒険家のダン・クーパーに基づいていると推測した。ダン・クーパーは架空のカナダ空軍のテストパイロットであり、人気のフランス語圏のベルギー漫画シリーズの主人公で、その漫画の表紙の1つにはスカイダイビングをするダン・クーパーが描かれていた。[96]ダン・クーパーの漫画は英語に翻訳されておらず、米国にも輸入されていなかったため、FBIのプロファイラーは、ハイジャック犯がヨーロッパでの任務中にそれらに遭遇し、流暢なフランス語を話したと推測した。[96]
知識と計画
証拠とクーパーの戦術に基づき、FBIはクーパーが航空、現地の地形、727の性能に関する詳細で具体的な知識を使ってハイジャックを慎重に計画したと推測した。クーパーが後部キャビンの最後列の座席を選んだ理由は3つある。前方の動きを観察し対応するため、背後から誰かに近づかれたり攻撃されたりする可能性を最小限に抑えるため、そして他の乗客に目立たないようにするためである。[129]故意に破壊された装備を与えられないようにするため、クーパーは4つのパラシュートを要求し、1人以上の人質を無理やり一緒に飛び降りさせるかもしれないという想定を強要した。[130] FBI捜査官ラルフ・ヒンメルズバッハは、クーパーがハイジャック犯が以前に使用した他の武器ではなく爆弾を選んだことで、多方向からクーパーに襲い掛かる試みが阻止されたと指摘した。[131]
クーパーは証拠を残さないように注意していた。飛び降りる前に、クーパーはマックローに、彼自身または彼に代わって書かれたすべてのメモを返すよう要求した。マックローは、紙のマッチ箱の最後のマッチを使って彼のタバコに火をつけ、空のマッチ箱を処分しようとしたので、それを返すよう要求した。[9] : 154 クーパーは証拠を回収しようと細心の注意を払ったが、クリップ式のネクタイを座席に置いたままにした。[9] : 292
クーパーは明らかに727の性能と機密機能に精通していたが、727の設計がクーパーがこの機体を選んだ主な理由だった。機尾のエアステアと3つのエンジンの配置により、727はパラシュート降下が容易に行える数少ないジェット旅客機の1つだった。マックローはFBIに対し、クーパーは727の典型的な給油時間と手順に精通していたようだと語った。[9] : 154 [132]
15度のフラップ設定を指定することにより、クーパーは航空戦術と727の性能に関する特別な知識を示した。ほとんどの民間ジェット旅客機とは異なり、727は失速することなく低速で低高度飛行を続けることができた。クーパーが特に要求したフラップ設定により、コックピットに入ることなく727の対気速度と高度を制御することができた。コックピットに入ると、3人のパイロットに圧倒される可能性があった。[133]ハイジャック中にインターコムでクーパーと会話した副操縦士ビル・ラタチャクはFBIに「[クーパー]は飛行と航空機全般に関する特別な知識を示した」と語った。[9] : 321
クーパーが示した最も重要な知識は、727に特有の秘密の機能だった。後部エアステアは飛行中に操作でき、客室後方の唯一の起動スイッチはコックピットから無効にできなかった。[134]クーパーは後部エアステアの操作方法を知っており、明らかにそれを使って脱出を計画していた。FBIは、ベトナム戦争中に中央情報局が727を使ってエージェントや物資を敵地に投下していたことをクーパーが知っていたと推測した。[135]旅客機ではそのような操作が必要になる状況はないため、民間の乗務員は飛行中に後部エアステアを下ろすことができるとは知らされておらず、コックピットからその操作を無効にすることはできないことも知らなかった。[136]
クーパーはパラシュートに精通していたようだが、経験レベルは不明である。マックローは、クーパーは「支給されたパラシュートに完全に精通していたように見えた」と述べ、[9] : 156 、ジャーナリストに「クーパーはまるで毎日のようにパラシュートを装着していた」と語った。[137]クーパーが支給された軍用タイプのパラシュートに精通していたことから、クーパーは軍のパラシュート降下者であり、民間のスカイダイバーではないという憶測が広まった。[138]
2006年から2009年まで調査チームを指揮したラリー・カーは、クーパーが空挺部隊員だったとは考えていない。[139]むしろカーは、クーパーが空軍の航空機貨物積載員だったのではないかと推測している。航空機貨物積載の任務は、彼に航空の知識と経験を与えるだろう。貨物積載員は基本的な降下訓練を受けており、緊急用パラシュートを着用し、飛行中の飛行機から物資を投下する方法を知っている。貨物積載員として、クーパーはパラシュートに精通しているだろうが、「必ずしも彼が行った降下を生き延びるのに十分な知識ではない」。[140]
クーパーの運命
FBI 捜査官は捜査開始当初から、クーパーがジャンプで生き延びたとは信じていなかった。FBI は、その結論を裏付けるいくつかの理由と事実を挙げた。クーパーには明らかにスカイダイビングの経験がなかったこと、ジャンプと生存のための適切な装備がなかったこと、ハイジャックの夜の気温と悪天候、クーパーがジャンプした森林地帯、着地地点に関する知識がなかったこと、身代金が使われなかったことなどである。
まず、クーパーは、彼が試みたタイプのジャンプに必要なスカイダイビングの知識、スキル、経験が不足しているようだった。カーは「当初、クーパーは経験豊富なジャンパー、もしかしたらパラシュート部隊員かもしれないと考えていた」と述べている。 [141]さらに、「数年後、これはまったく事実ではないという結論に至った。経験豊富なパラシュート降下者なら、真っ暗な夜、雨の中、時速 172 マイル [77 m/s] の風が顔に当たる中、ローファーとトレンチコートを着てジャンプするはずがない。あまりにも危険すぎる」と述べている。[92]一方、パラシュートを提供したスカイダイビングのインストラクター、アール・コッシーは、クーパーがジャンプを生き延びるのにそれほどの経験は必要なかっただろうし、「練習ジャンプを 6 回か 7 回した人なら誰でもこれを達成できる」と証言している。[9] : 203 しかし、コッシーは夜間のジャンプは怪我のリスクを大幅に高めるとも指摘しており、ジャンプブーツがなければ、クーパーは着地時に足首や脚に重傷を負っていただろう。[9] : 203
第二に、クーパーは飛び降りるにも荒野で生き残るにも必要な装備を持っていなかったようだ。彼はヘルメットを持参も要求もせず[142] [143]、11月にワシントン上空10,000フィート（3,000メートル）で15°F（-9°C）の風に向かって、極度の風冷えに対する適切な保護もなしに飛び降りた。[144] [140]クーパーの4インチ×12インチ×14インチ（10cm×30cm×36cm）[9] : 9の 紙袋の中身は不明だが、ハイジャックのどの段階でも袋の中身を役立てていなかったため、FBIは袋にはブーツ、手袋、ゴーグルなど、飛び降りるために必要なアイテムが入っていたと推測した。[4] : 270
第三に、クーパーには地上で脱出を手伝ってくれる共犯者がいなかった。そのような取り決めをするには、正確なタイミングでのジャンプと、事前に決められた飛行経路に従うための乗務員の協力の両方が必要だったが、クーパーは乗務員に具体的な経路を伝えていなかった。さらに、乗務員は飛行経路を変更し、給油のためにシアトルからリノに飛ぶことを提案し、クーパーも同意したが[145]、クーパーには計画変更を共犯者に知らせる方法がなかった。雲が低く、地上の視界が悪かったため、クーパーは自分の位置を特定したり、方位を定めたり、着陸地点を確認したりすることがさらに困難になった。[92]
結局、身代金は使われず、回収されたお金も使われていないことがわかった。[96]カーは「計画も装備もなく、ひどい状況で荒野に飛び込んだので、パラシュートを開くことすらできなかっただろう」と述べた。[92] FBI捜査官リチャード・トソーは、クーパーが飛び込み中に低体温症で無力になり、コロンビア川に着水して溺死したと推論した。[c] [146] [116] [147]しかし、FBI捜査官はクーパーの最終的な運命について全員一致で評価していなかった。上級FBI捜査官は1976年のシアトル・タイムズ紙の記事で匿名でこう述べている。「クーパーは助かったと思う。その晩は自分のベッドで眠ったと思う。晴れた夜だった。この国の大半は平坦な土地だ。歩いて逃げることもできたはずだ。道を下って。当時、捜査官らはクーパーを捜索してすらいなかった。どこか別の場所にいると思っていた。道を歩いて逃げることもできたはずだ。」[148] [149]
クーパーの死亡を裏付ける決定的な証拠は見つかっていない。[150]クーパーのハイジャックから数ヶ月後、5人の男が模倣ハイジャックを試み、5人全員がパラシュート脱出で生き残った。[151]模倣犯の生き残り（そのうち数人はクーパーのジャンプと似た状況や条件に陥っていた）により、FBIの主任捜査官ラルフ・ヒンメルズバッハはクーパーの生存の可能性に関する自身の意見や理論を再検討せざるを得なくなった。ヒンメルズバッハはクーパーの脱出と似た状況でジャンプして生き残ったハイジャック犯の例として、マーティン・マクナリー、フレデリック・ハーネマン、リチャード・ラポイントの3人を挙げた。[d]
ハイジャック犯のマーティン・マクナリーは、夜間にインディアナ州上空で防護具なしで予備パラシュートのみを使用して降下した。[152]パラシュートに慣れているように見えたクーパーとは異なり、マクナリーはパラシュートの装着方法を教えられなければならなかった。[9] : 156 [153]さらに、マクナリーのパイロットは、クーパーが降下した時の305便のほぼ2倍の速度である320ノット（590 km/h）に速度を上げた。風速の増加により、マクナリーは激しく降下した。現金袋はすぐに彼から引き裂かれたが、「彼は表面的な引っかき傷と打撲傷を除いて無傷で着地した」。[e]
49歳のフレデリック・ハーネマンはペンシルバニア州で727をハイジャックし、夜間にホンジュラスのジャングルに飛び込んで生き延びた。[151] [154] 3人目の模倣犯リチャード・ラポイントはネバダ州で727をハイジャックした。ズボン、シャツ、カウボーイブーツだけを身につけたラポイントは、コロラド州北部の1月の凍りつくような風に飛び込み、雪の中に着地した。[155] 2008年、ヒンメルズバッハは当初クーパーの生存率は50％しかないと考えていたが、その後評価を修正したことを認めた。[156] [157]
1976年までに、出版されたほとんどの法的な分析は、ハイジャック犯の訴追時効が迫っていてもほとんど影響はないだろうという点で一致していた。[158]法の解釈はケースごとに、また裁判所ごとに異なるため、検察官は、クーパーがいくつかの有効な技術的根拠のいずれかに基づいて法的免責を失ったと主張することができた。 [159] 1976年11月、ポートランドの大陪審は、航空機の乗っ取りとホッブズ法違反の罪で「ジョン・ドウ、別名ダン・クーパー」に対して欠席裁判で起訴状を提出した。 [ 160]この起訴状により、ハイジャック犯が将来いつでも逮捕された場合に、正式に起訴を継続することが可能になった。[160]
容疑者
1971年から2016年の間に、FBIは宣伝目的の人や臨終の告白者など1000人以上の「重大容疑者」を処理した。[48] [142] [161]
テッド・ブレーデン
セオドア・バーデット・ブラデン・ジュニア（1928年 - 2007年）は、ベトナム戦争時の特殊部隊の隊員、スカイダイビングの達人、有罪判決を受けた犯罪者だった。ハイジャック当時もその後も、特殊部隊関係者の多くは彼がクーパーであると信じていた。[162] [163]オハイオ州生まれのブラデンは、1944年、16歳で初めて軍に入隊し、第二次世界大戦中は第101空挺師団に所属した。彼は最終的に軍で最も優秀なパラシュート降下者の一人となり、国際スカイダイビング大会で陸軍を代表することが多く、[164]彼の軍歴には911回のジャンプを行ったことが記載されている。[165] 1960年代、ブラデンはベトナム戦争中に非正規戦作戦を実行したグリーンベレーの機密コマンド部隊である軍事援助司令部ベトナム研究観察グループ（MACVSOG）のチームリーダーでした。 [166]彼はまた、軍のスカイダイビングインストラクターを務め、プロジェクトデルタのメンバーにHALOジャンプテクニックを教えました。[167]ブラデンはベトナムで23か月を過ごし、南北ベトナム、ラオス、カンボジアで機密作戦を実行しました。[168] 1966年12月、ブラデンはベトナムの部隊を脱走し、傭兵としてコンゴに向かいました。[169]しかし、そこでの勤務は短期間で、CIAエージェントに逮捕され、軍法会議のために米国に連れ戻されました。戦時中に脱走して死刑に処せられたにもかかわらず、ブラデンは名誉除隊となり、MACVSOG計画について秘密を守り続ける代わりに軍への再入隊を禁じられた。[170]
1967年10月号のランパーツ誌でブラデンのプロフィールが掲載され、その中で、同じく特殊部隊の退役軍人でジャーナリストのドン・ダンカンは、ブラデンを「密かに死にたいと願う」人物で、「常に不必要な危険に身をさらしているが、いつも逃げおおせている」人物と表現した。具体的には、ブラデンが軍のスカイダイビングの安全規則を無視していたことに言及している。[171]ダンカンはまた、ベトナム戦争中、ブラデンは「金儲けのために常にいかがわしい取引に関わっていた」と主張した。[172] 1967年に除隊した後、ブラデンの人生の詳細は不明であるが、ハイジャック当時、彼はコンソリデーテッド・フレイトウェイズのトラック運転手であり、本社はワシントン州バンクーバーにあった。バンクーバーはコロンビア川を挟んでポートランドの向かい側で、降下地点とされたワシントン州アリエルからそう遠くない場所だった。[173]また、1970年代初頭、彼が考案したとされるトラック輸送詐欺で25万ドルを盗んだとしてFBIの捜査を受けたが、この容疑で起訴されることはなかった。[174] 1980年、ブラデンは盗品を満載した18輪トラックをアリゾナ州からマサチューセッツ州まで運転したとして連邦大陪審に起訴されたが、この事件で有罪判決が下されたかどうかは不明である。[175] 2年後、ブラデンは偽のナンバープレートを付けた盗難車を運転し、運転免許証を持っていなかったため、ペンシルバニア州で逮捕された。 [176]ブラデンは最終的に1980年代後半に連邦刑務所に送られ、ペンシルバニア州で服役したが、正確な罪状は不明である。[177]
軍人としての能力にもかかわらず、彼は個人的にはあまり好かれておらず、家族からは「高い知性と犯罪性の完璧な組み合わせ」と評された。[178]ベトナムで秘密作戦に従事していたころから、彼は727から飛び降りる能力と適切な仕様に関する当時の機密情報を持っていた可能性が高い。おそらくMACVSOGの任務で自ら飛び降りたのかもしれない。身体的には、ブラデンの軍歴には5フィート8インチ（173 cm）とあるが、これは2人の客室乗務員が述べた少なくとも5フィート10インチ（178 cm）という身長の説明よりも低いが、この軍の測定値は靴下を履いた状態で測定されたもので、靴を履くといくらか背が高く見えたかもしれない。しかし、彼は長年の野外軍務で浅黒い肌をしており、短い黒髪で、中程度の運動体型で、ハイジャック当時43歳だった。これらはクーパーの特徴とすべて一致する。[179]
ケネス・クリスチャンセン
2003年、ミネソタ州在住のライル・クリスチャンセンは、クーパー号ハイジャック事件に関するテレビドキュメンタリーを見て、亡き兄ケネス（1926-1994）がクーパー号であると確信した。[67] FBIや作家で映画監督のノーラ・エフロン（この事件についての映画を製作してくれることを期待していた）を何度も説得しようとしたが無駄だったため、ニューヨーク市の私立探偵スキップ・ポーティアスに連絡を取った。2010年、ポーティアスはクリスチャンセンがハイジャック犯であるとする本を出版した。 [180]翌年、歴史シリーズ「ブラッド・メルツァーのデコード」のエピソードでも、クーパー号事件とクリスチャンセンを結びつける状況証拠がまとめられた。[181]
クリスチャンセンは1944年に陸軍に入隊し、落下傘兵としての訓練を受けた。1945年に彼が派遣された時には第二次世界大戦は終わっていたが、 1940年代後半に占領軍と共に日本に駐留していた時に時折訓練降下を行っていた。陸軍を除隊した後、1954年にノースウエストオリエント航空に入社し、ノースウエスト航空の極東経由地であるアリューシャン列島のシェミヤ島に配属された。その後、客室乗務員、そしてシアトルを拠点とするパーサーとなった。 [67]クリスチャンセンはハイジャック当時45歳だったが、目撃者が述べたクーパーよりも身長が低く（5フィート8インチ、173センチ）、体重もやせていた（150ポンド、68キログラム）。[67]クリスチャンセンは（ハイジャック犯と同じく）喫煙者で、バーボン（クーパーが頼んだ飲み物）を好んでいた。[182]スチュワーデスのフローレンス・シャフナーは作家のジェフリー・グレイに対し、クリスチャンセンの写真は、彼女が見せられた他の容疑者の写真よりもハイジャック犯の容姿の記憶によく一致しているが、決定的に特定することはできなかったと語った。[67] [183]
ポーテウスの著書と2011年のテレビドキュメンタリーによって注目を集めたにもかかわらず、FBIはクリスチャンセンを第一容疑者とはみなせないと主張している。[92] [184]目撃者の身体的特徴との一致が乏しく、直接的な有罪の証拠が全くないことを理由に挙げている。[185]
ジャック・コフェルト
ブライアント・「ジャック」・コフェルト（1917年 - 1975年）は、詐欺師、元受刑者、政府の情報提供者とされる人物で、エイブラハム・リンカーンの最後の紛れもない子孫である曾孫ロバート・トッド・リンカーン・ベックウィズの運転手兼腹心だったと主張した。1972年、彼は自分がクーパーであると主張し始め、仲介人（元同房者のジェームス・ブラウン）を通して、ハリウッドの制作会社に自分の話を売り込もうとした。彼は、アリエルの南東約50マイル（80キロ）のマウント・フッドの近くに着陸し、その過程で負傷し、身代金を失ったと述べた。コフェルトの写真は合成画像に似ているが、1971年当時彼は50代半ばであった。彼はハイジャック当日ポートランドにいて、その頃にスカイダイビングの事故と一致する脚の負傷を負ったと伝えられている。[186]
コッフェルトの説明はFBIによって調査され、公表されていない情報といくつかの詳細が異なっており、捏造であると結論付けられた。[187]ブラウンはコッフェルトが1975年に亡くなった後もずっとこの話を広め続けた。CBSのニュース番組「60 Minutes」を含む複数のメディアがこれを検討し、却下した。[188]
リン・クーパー
リン・ドイル・「LD」・クーパー（1931年 - 1999年）は、皮革職人で朝鮮戦争の退役軍人であり、2011年7月に姪のマーラ・クーパーによって容疑者として挙げられた。[189] [190] 8歳のマーラは、クーパーともう一人の叔父が、ポートランドの南東150マイル（240キロ）にあるオレゴン州シスターズの祖母の家で、「高価なトランシーバー」を使って「とてもいたずらな」ことを計画していたことを覚えている。 [191]翌日、305便がハイジャックされ、叔父たちは表面上は七面鳥狩りをしていたが、LD・クーパーは血まみれのシャツを着て帰宅した。彼によると、それは自動車事故の結果だったという。[184]その後、マーラの両親は、LDがハイジャック犯であると信じるようになったとマーラは主張した。彼女はまた、1999年に亡くなった叔父が、スカイダイバーでも空挺部隊員でもなかったにもかかわらず、カナダの漫画ヒーロー、ダン・クーパーに夢中で、「彼の漫画本を1冊壁に画鋲で留めていた」ことを思い出した。[192]
2011年8月、ニューヨーク誌は、305便の目撃者ロバート・グレゴリーの証言に基づくとされる別の目撃者のスケッチを掲載した。このスケッチには、角縁のサングラス、襟の広い「赤褐色」のスーツジャケット、毛皮のついた髪が描かれている。記事では、LDクーパーの毛皮のついたウェーブのかかった髪が描かれていると指摘されている（デュアン・ウェーバーも同様、下記参照）。[193] FBIは、LDクーパーが作ったギターストラップには指紋が見つからなかったと発表した。[194] 1週間後、FBIは、クーパーのDNAはハイジャック犯のネクタイから採取された部分的なDNAプロファイルと一致しなかったと付け加えたが、ネクタイから採取された有機物の出所がハイジャック犯であったことは確実ではないと認めた。[93]
バーバラ・デイトン
バーバラ・デイトン（1926年 - 2002年）は、趣味でパイロットをしており、ワシントン大学の司書でもあった。出生時の名はロバート・デイトン。第二次世界大戦中はアメリカ商船隊に所属し、その後陸軍に入隊した。[195]除隊後、デイトンは建設現場で爆発物を扱い、プロの航空会社でのキャリアを志したが、事業用操縦士の免許を取得できなかった。[196]
デイトンは1969年に性転換手術を受け、名前をバーバラに変更した。彼女はワシントンでこの種の手術を受けた最初の人物だと考えられている。[197]彼女は2年後、航空業界とFAAの乗り越えられない規則と条件のせいで彼女が航空会社のパイロットになれなかったことに「仕返し」するために、男性として振る舞ってハイジャックを演出したと主張した。[198]デイトンは、身代金はポートランド南部の郊外、オレゴン州ウッドバーン近くの貯水槽に隠したと述べた。彼女は最終的に、ハイジャック罪で起訴される可能性があることを知った後、明らかにすべての話を撤回した。また、彼女の身体的特徴は特に正確には一致しなかった。[199]
ウィリアム・ゴセット
ウィリアム・プラット・ゴセット（1930年 - 2003年）は、海兵隊、陸軍、陸軍航空隊の退役軍人で、朝鮮戦争とベトナム戦争に従軍した。軍歴には降下訓練や荒野での生存などがある。ゴセットはクーパーハイジャック事件に執着していたことで知られている。ゴセットに関する情報を長年収集してきた弁護士のギャレン・クックによると、ゴセットはかつて息子たちにブリティッシュコロンビア州バンクーバーの貸金庫の鍵を見せ、そこには長い間行方不明だった身代金が入っていると主張したという。[200]
FBIはゴセットを関与させる直接的な証拠を持っておらず、ハイジャック当時彼が太平洋岸北西部にいたという確実な証拠さえ持っていない。 [201]「[ゴセット]が誰かに言ったこと以外に、DBクーパー事件との関連は一つもない」とカー特別捜査官は語った。[202]
ジョー・ラキッチ
ジョー・ラキッチ（1921年 - 2017年）は、退役した米陸軍少佐で、朝鮮戦争の退役軍人である。彼の娘スーザン・ギッフェは、ハイジャックの2か月足らず前に、FBIによる人質交渉の失敗により殺害された。[203]ラキッチの娘の死に至った出来事は、人質状況でしてはいけないことの例として、何十年にもわたって人質交渉人によって研究された。[204]彼と彼の妻は後にFBIを訴え、最終的に控訴裁判所は、人質交渉中にFBIが過失を犯したとして彼らに有利な判決を下した。[204]
ラキッチがクーパー容疑者になったのは、クーパーのネクタイに非合金チタンなどの珍しい金属の微粒子が含まれていたという暴露が主な原因である。[205]当時、そのような物質に接触した人はほとんどおらず、クーパーは製造現場でエンジニアまたはマネージャーとして電子機器の仕事をしていた可能性があると推測されている。ハイジャックが起こったとき、ラキッチはナッシュビルの電子機器コンデンサ工場で生産監督として働いており、ネクタイに付着していた物質にさらされていた可能性が高い。[206]ティナ・マックローがクーパーにハイジャックの理由を尋ねたところ、彼はこう答えた。「航空会社に恨みがあるからではなく、ただ恨みがあるからです。」[9] : 161 この「恨み」は、2か月も経たないうちに娘を救出しようとして失敗したFBIに対するラキッチの怒りだったと考える者もいる。[207]
ジョン・リスト
ジョン・エミル・リスト（1925年 - 2008年）は会計士で退役軍人で、クーパー号ハイジャック事件の15日前にニュージャージー州ウェストフィールドで妻、10代の子供3人、85歳の母親を殺害し、母親の銀行口座から20万ドルを引き出して姿を消した。 [208]彼は失踪のタイミング、ハイジャック犯の特徴との一致、そして「大量殺人容疑の逃亡者は失うものは何もない」という理由でクーパー捜査班の注目を集めた。[78] 1989年に逮捕された後、リストはクーパー号ハイジャック事件への関与を否定した。彼を関与させる実質的な証拠はなく、FBIはもはや彼を容疑者とは見なしていない。[209]リストは2008年に獄死した。[210]
テッド・メイフィールド
セオドア・アーネスト・メイフィールド（1935年 - 2015年）は、特殊部隊の退役軍人、パイロット、競技スカイダイバー、スカイダイビングのインストラクターだった。1994年、生徒2人がパラシュートが開かず死亡した事件で過失致死罪で服役し[211]、後に装備と訓練の欠陥によりさらに13人のスカイダイビング死亡事故の間接的な責任が判明した。2010年、操縦免許と艤装証明書を失ってから26年後に飛行機を操縦した罪で3年の保護観察処分を受けた[212] 。FBI捜査官ラルフ・ヒンメルズバッハによると、捜査の初期段階では繰り返し容疑者として挙げられていたという。ヒンメルズバッハは、以前地元の空港で起こした争いでメイフィールドを知っていた。彼は、305便がリノに着陸してから2時間以内にヒンメルスバッハに電話をかけ、標準的なスカイダイビングの実践や着陸可能なゾーン、地元のスカイダイバーに関する情報について自発的にアドバイスしたという事実に基づいて、除外されました。[213]
リチャード・マッコイ
リチャード・マッコイ・ジュニア（1942年 - 1974年）は陸軍の退役軍人で、最初は爆破専門家として、その後はグリーンベレーのヘリコプターパイロットとしてベトナムで2度の任務に就いた。[214]兵役後、彼はユタ州兵の准尉となり、ユタ州警察になることを夢見て、熱心なスカイダイバーとなった。[215] [216]
1972年4月7日、マッコイは最も有名な模倣ハイジャック事件を起こした。[217]彼はコロラド州デンバーでユナイテッド航空855便（機尾に階段があるボーイング727 ）に乗り込み、後に手榴弾に似た文鎮と弾の入っていない拳銃であると判明したものを振りかざして、パラシュート4つと50万ドルを要求した。[78]サンフランシスコ国際空港で金とパラシュートを受け取った後、マッコイは飛行機を空に戻すよう命じ、ユタ州プロボ上空で脱出した。その際、手書きのハイジャック指示書と読んでいた雑誌に指紋を残していった。[218]
彼は4月9日に身代金を所持していたところを逮捕され、裁判と有罪判決の後、懲役45年の刑を受けた。[215] [219] 2年後、彼は数人の共犯者と共にルイスバーグ連邦刑務所からゴミ収集車を正門に衝突させて脱獄した。[220] 3ヵ月後バージニアビーチで追跡されたマッコイは、FBI捜査官との銃撃戦で死亡した。[217] [221]
1991年の著書『D・B・クーパー：ザ・リアル・マッコイ』で、仮釈放官バーニー・ローズと元FBI捜査官ラッセル・カラメは、マッコイがクーパーであると特定したと主張した。[222]彼らは、2度のハイジャックの明らかな類似点、飛行機に残されたネクタイと真珠貝のネクタイピンがマッコイのものであるとするマッコイの家族の主張、そしてマッコイ自身が自分がクーパーであることを認めも否定もしなかったことを挙げた。[217] [223]彼らの主張を支持したのは、マッコイを殺したFBI捜査官だった。「リチャード・マッコイを撃ったとき、同時にD・B・クーパーも撃った」と彼は言った。[217]
マッコイがデンバーのハイジャック事件を起こしたことに合理的な疑いはないが、年齢や特徴が一致しない（例えば、マッコイは29歳で耳が突き出ていた）こと、[224] [105] : 192 [225]スカイダイビングの技術がハイジャック犯が持っていたと考えられているよりもはるかに優れていたこと、[92]マッコイがポートランドのハイジャック当日にラスベガスにいたこと、[78]翌日にはユタ州の自宅で家族と感謝祭の夕食をとっていたという確かな証拠があることから、FBIは彼をクーパー事件の容疑者とは見なしていない。[184] [226]
さらに、クーパー機ハイジャック事件の客室乗務員3人全員がマッコイの写真を見せられ、彼がハイジャック犯ではないことに同意した。彼女たちは、クーパーの鼻がマッコイほど広くないこと、クーパーの髪がマッコイより多いこと、クーパーの耳がマッコイほど突き出ていないことなど、2人の具体的な違いを指摘することさえできた。[227] : 306 マッコイの写真は、クーパーにチケットを販売したチケット係、ゲート係、そしてクーパーに最も近い席に座っていた乗客（ビル・ミッチェル）にも見せられ、彼らもマッコイとクーパーは同一人物ではないと結論付けた。[227] : 317
2024年、YouTuberのダン・グライダーがマッコイの母親が以前所有していた土地でパラシュートを発見した後、マッコイの2人の子供は父親がDBクーパーだったと公に述べた。[228]グライダーはこのパラシュートをFBIに引き渡したと主張しているが、FBIはこれを認めていない。[229]
ヴィンセント・ピーターセン
2022年11月11日、独立研究者のエリック・ユリスは記者会見を開き、ヴィンセント・C・ピーターセン（2002年没）を容疑者として特定した。[230]ユリスはクーパーのネクタイのスペクトル分析を調査しているときに、非常に珍しいチタン・アンチモン合金と思われる3つの粒子を発見した。[103]ピーターセンは、ペンシルベニア州ミッドランドに拠点を置き、チタン・アンチモン合金を製造していたレムクル・チタニウムという会社で働いていた。[103]レムクルの従業員はボーイングの施設で多くの時間を過ごしていたため、ピーターセンは太平洋岸北西部に精通していたと思われる。元同僚はピーターセンがD・B・クーパーの特徴と一致したと述べたが、ピーターセンの息子は、父親が強盗を犯すのは完全に性格に合わないと述べた。[230]
シェリダン・ピーターソン
シェリダン・ピーターソン（1926年 - 2021年）は第二次世界大戦中に海兵隊に従軍し、後にシアトルに拠点を置くボーイング社で技術編集者として勤務した。捜査官は、煙幕ジャンパーとしての経験があり、身体的リスクを冒すことが好きで、またクーパーの特徴と似た外見と年齢（44歳）であったことから、ハイジャック直後にピーターソンを容疑者として興味を持った。彼は公民権運動に関わり、ベトナム戦争中にベトナムの難民を支援していたため、ハイジャックを追求する過激派になっていた可能性がある。[231]
ピーターソンは、自分が本当にクーパーであるかどうかについてメディアをからかうことが多かった。何年もこの事件を捜査してきた起業家のエリック・ユリスは、ピーターソンがクーパーであると「98％確信している」と述べた。FBI捜査官に追及されると、ピーターソンはハイジャック当時ネパールにいたと主張した。彼は2021年に亡くなった。[231]
ヒストリーチャンネルの『歴史最大の謎』のエピソードでは、クーパーが着用していたネクタイから発見されたDNAを分析した結果、ピーターソンの存命の娘のDNAサンプルと比較したところ、ピーターソンはクーパーと一致しなかったことが示された。エリック・ユリスはその後、ピーターソンがクーパーであった可能性があるという主張を撤回した。
ロバート・ラックストロー
ロバート・ウェズリー・ラックストロー（1943年 - 2019年）は、ベトナム戦争中に陸軍のヘリコプター乗組員やその他の部隊に勤務した元パイロットで元受刑者だった。彼は1978年2月にイランで逮捕され、爆発物所持とチェックカイトの罪で米国に送還された後、クーパー特別捜査班の目に留まった。数ヵ月後、保釈中にラックストローは、モントレー湾上空でレンタル飛行機から脱出していると管制官に偽のメーデーコールを無線で送信し、自分の死を偽装しようとした。[232]警察は後にカリフォルニア州フラートンで彼を連邦パイロット証明書の偽造の容疑で逮捕した。彼が不時着したと主張する飛行機は近くの格納庫で塗装し直された状態で発見された。[233] [234]クーパー捜査官は、1971年に28歳だったにもかかわらず、クーパーの合成スケッチとの身体的類似性、[235]軍のパラシュート訓練、犯罪歴に注目したが、彼の関与の直接的な証拠が見つからなかったため、1979年に容疑者から除外した。[236] [237]
2016年、ラックストローはヒストリーチャンネルの番組で容疑者として取り上げられ、[238]本も出版された。[239] 2016年9月8日、本の著者であるトーマス・J・コルバートと弁護士マーク・ザイドは、情報公開法に基づき、FBIにクーパー事件のファイルを公開するよう強制する訴訟を起こした。[240] 2017年、コルバートとボランティアの捜査員グループは、太平洋岸北西部の非公開の場所で「数十年前のパラシュートストラップ」と思われるものを発見した。[241]これに続いて、2017年後半には、クーパーのパラシュートバックパックの一部ではないかと疑われる発泡スチロールの破片も発見された。[242] 2018年1月、トムとドナ・コルバートは、1971年12月に書かれた自白書を入手したと報告した。その書簡には、ラックストローが陸軍に所属していたときに所属していた3つの部隊に一致するコードが含まれていた。[243] [244] [245]
305便の客室乗務員の1人は、ラックストローの1970年代の写真とクーパーの外見についての彼女の記憶との間に「類似点を見つけられなかった」と伝えられている。[235]ラックストローの弁護士は、新たな告発を「今まで聞いた中で最も愚かなこと」と呼び、 [ 246]ラックストロー自身もピープル誌に「それはたくさんの[罵り言葉]であり、彼らもそれを知っている」と語った。[235] FBIはそれ以上のコメントを拒否した。[240]ラックストローは2017年の電話インタビューで、2016年の捜査で職を失ったと述べた。[247]ラックストローはコルバートに「私はみんなに自分が[ハイジャック犯]だと言った」と語り、その後、告白はスタントだったと説明した。彼は2019年に亡くなった。 [248]
ウォルター・レカ
ウォルター・R・レカ（1933年 - 2014年）は、元軍の落下傘兵および諜報員だった。[249]彼は2018年に友人のカール・ローリンによって容疑者として挙げられた。[250] 2008年、レカは録音された電話でローリンに自分がハイジャック犯であると告げた。[251]レカは公証された手紙で、ローリンが死後に自分の話を語ることを許可した。彼はまた、2008年後半の6週間にわたって、犯罪に関する彼らの電話での会話をローリンが録音することを許可した。3時間以上に及ぶ録音で、レカはハイジャックに関する彼の見解の詳細を語った。彼はまた、姪のリサ・ストーリーに告白した。[252]
レカが降下地点に向かう途中の地形の説明から、ローリンは彼がワシントン州クレエラムの近くに着陸したと結論付けた。レカが着陸後に道端のカフェでダンプカーの運転手と遭遇したと説明した後、ローリンはジェフ・オシアダツの居場所を突き止めた。オシアダツはハイジャックの夜、クレエラムの近くでダンプカーを運転しており、町外れのティーナウェイ・ジャンクション・カフェで見知らぬ男と会っていた。その男はオシアダツに、おそらく迎えに来てもらうために電話でカフェまでの道順を友人に伝えるよう頼み、オシアダツはそれに従った。[253]ローリンはミシガン州警察の元職員ジョー・ケーニグにレカの有罪を確信させた。[254]ケーニグは後にクーパーに関する著書「真実をつかむ: 私はDBクーパー」を出版した。[255]
これらの主張は懐疑的な見方を招いている。クレ・エルムは305便の既知の飛行経路よりかなり北東に位置し、ほとんどのアナリストが想定する投下地点より150マイル（240キロ）以上北にあり、身代金の一部が発見されたティナ・バーからはさらに遠い。レカは軍の落下傘兵で、何百回もジャンプしたプライベート・スカイダイバーであり、FBIが公表したアマチュア・スカイダイバーというプロフィールとは矛盾している。レカはまた、FBIが作成した合成肖像画とも似ていなかった。ローリンとオシアダツは、当時オシアダツが疑念を抱かなかった理由を説明するためにこの肖像を使った。[253]レカに対する告発に対して、FBIは提供された特定の情報にコメントするのは不適切であり、現在までに合理的な疑いを超えて容疑者の有罪を証明する証拠はないと述べた。[256]
ウィリアム・スミス
2018年11月、オレゴニアン紙は、ニュージャージー州ブルームフィールド出身のウィリアム・J・スミス（1928年 - 2018年）[257]を容疑者として挙げる記事を掲載した。この記事は、2018年半ばにFBIに調査結果を提出した陸軍データアナリストによる調査に基づいている。[258]ニュージャージー州出身のスミスは、第二次世界大戦の退役軍人である。高校卒業後、彼はアメリカ海軍に入隊し、戦闘機搭乗員の訓練に志願した。除隊後はリーハイバレー鉄道に勤務し、1970年に当時の米国史上最大の倒産となったペン・セントラル運輸会社の倒産の影響を受けた。記事では、年金を失ったことで企業や運輸業界に対する恨みと、急な資金需要が生じたとしている。高校の卒業アルバムには、第二次世界大戦で亡くなった卒業生のリストにアイラ・ダニエル・クーパーの名前があり、これがハイジャック犯の偽名の元になった可能性がある。[258]アナリストは、スミスの海軍航空経験は飛行機とパラシュートの知識を与え、鉄道経験は着陸後に線路を見つけて列車に飛び乗ってその地域から脱出するのに役立ったと主張した。[259]
アナリストによると、クリップ式の枕木に見つかったアルミの螺旋状の破片は、機関車の整備工場から来た可能性がある。スミスのシアトル地域に関する情報は、戦時中フォートルイスに駐留していた親友のダン・クレアから得たものかもしれない。アナリストは、マックス・ガンサーの1985年の本でクーパーを名乗った男が「ダン・ルクレール」と名乗ったと指摘した。[258]スミスとクレアは、ニューアークのオークアイランドヤードでコンレールのために一緒に働いていた。スミスはヤードマスターとしてその施設を退職した。記事では、リーハイバレー鉄道のウェブサイトに掲載されていたスミスの写真が、クーパーのFBIスケッチと「驚くほど似ている」と指摘した。[260] FBIは、スミスに関するヒントについてコメントするのは不適切だと述べた。[258]
デュアン・ウェバー
デュアン・L・ウェーバー（1924-1995）は第二次世界大戦の退役軍人で、1945年から1968年にかけて少なくとも6つの刑務所で窃盗と偽造の罪で服役した。ウェーバーは妻のジョーによって容疑者として挙げられたが、その根拠は臨終の告白にあった。1995年にウェーバーが亡くなる3日前、ウェーバーは妻に「私はダン・クーパーです」と言った。ウェーバーは彼女にとってその名前には何の意味もなかったが、数ヶ月後、友人からその名前がハイジャック事件で重要な意味を持つことを聞かされた。ウェーバーは地元の図書館でクーパーについて調べ、マックス・ガンサーの本を見つけ、余白に夫の手書きの書き込みを発見した。[48]ウェーバーはハイジャック犯と同じくバーボンを飲み、タバコを連続して吸っていた。その他の状況証拠には1979年にシアトルとコロンビア川を旅行したことがあり、妻はウェーバーがティナ・バーの上流でゴミ袋を投げ捨てたのを覚えていた。[48]
ヒンメルスバッハは「[ウェーバー]は身体的特徴に合致し、私が常にこの事件と関連があると感じていた犯罪歴を持っている」と述べたが、ウェーバーがクーパーであるとは信じていなかった。[261] FBIは1998年7月、ウェーバーの指紋がハイジャックされた飛行機で処理された指紋のいずれとも一致せず、[262]他に彼を関与させる直接的な証拠が見つからなかったため、ウェーバーを容疑者から除外した。[48]その後、彼のDNAもクーパーのネクタイから回収されたサンプルと一致しなかった。[92] [184]
同様のハイジャック
クーパーは私利私欲のために最初に航空機盗みを試みた者の一人である。クーパーのハイジャックの11日前、カナダ人のポール・ジョセフ・チニがモンタナ上空でエア・カナダの DC-8をハイジャックしたが、パラシュートを装着するためにショットガンを置いたところ、乗組員に制圧された。[263]クーパーの明らかな成功に勇気づけられ、1972年には同様のハイジャックが15件も行われたが、すべて失敗に終わった。[264]その年の例をいくつか挙げる。
- ボストン出身の陸軍退役軍人リチャード・チャールズ・ラポイント[265]は、 1月20日にラスベガスのマッカラン国際空港でヒューズ・エア ウェスト800便に搭乗した。DC -9が誘導路上にあるときに、彼は爆弾だと主張するものを振りかざし、5万ドルとパラシュート2つ、ヘルメットを要求した。[266] 51人の乗客と2人の客室乗務員を解放した後、彼は飛行機をデンバーに向けて東の軌道に乗せ、[267]コロラド州北東部の木のない平原の上空で脱出した。当局は、ロケーター付きのパラシュートと雪と泥に残った彼の足跡を追跡し、数時間後に彼を逮捕した。[268] [269] [270]
- 元陸軍グリーンベレーのリチャード・マッコイ・ジュニアは、4月7日にデンバーを出発したユナイテッド航空の727-100をハイジャックし、サンフランシスコに着陸させ、身代金50万ドルを持ってユタ州上空で脱出した。[214]彼は無事着陸し、2日後に逮捕された。[217] [78]
- フレデリック・ハーネマンは5月7日、ペンシルバニア州アレンタウンで拳銃を使ってイースタン航空の727をハイジャックし、30万3000ドルを要求し、最終的に故郷のホンジュラスにパラシュートで降下した。1ヵ月後、FBIの追跡と2万5000ドルの賞金がかけられたハーネマンは、テグシガルパのアメリカ大使館に出頭した。[271] [272] 1972年9月に終身刑を宣告された後、1984年に仮釈放された。[273] [274]
- 1972年6月2日、22歳の元陸軍落下傘兵ロブ・ヘディが、リノ発サンフランシスコ行きのユナイテッド航空239便をハイジャックした。彼はパラシュートを携帯し、.357（9.07 mm）リボルバーを使用して、身代金として20万ドルを要求した。彼は飛行機から飛び降り、翌朝逮捕された。[275]
- 失業中のガソリンスタンドの店員マーティン・マクナリーは、6月23日にサブマシンガンを使ってミズーリ州セントルイスからオクラホマ州タルサに向かう途中のアメリカン航空の727を乗っ取り、東のインディアナ州に方向転換させて50万ドルの身代金を持って脱出した。[276]マクナリーは飛行機から降りる際に身代金を失ったが、インディアナ州ペルーの近くに無事着陸し、数日後にデトロイト郊外で逮捕された。[277] 2020年のポッドキャスト回顧録でインタビューを受けたとき、マクナリーはクーパーに触発されたと語った。[278]
1973年に荷物の全面検査が導入されると（空港のセキュリティを参照）、ハイジャックの発生率は劇的に低下した。[279] 1980年7月11日、シアトル・タコマ空港でグレン・K・トリップがノースウエスト・オリエント航空608便を乗っ取り、60万ドル（個人口座では10万ドル）[信頼できない情報源？ ] [280]、パラシュート2つ、上司の暗殺を要求したときまで、クーパーの模倣犯は現れなかった。機転の利いた客室乗務員がトリップの飲んだアルコール飲料にバリウムを混入した。10時間に及ぶにらみ合いの末、トリップは要求をチーズバーガー3個と逃走用の地上車両に減らし、逮捕された。[信頼できない情報源？ ] [280]トリップは1983年1月21日に同じノースウエスト航空の飛行機をハイジャックしようとし、今度はアフガニスタンへの飛行を要求した。飛行機がポートランドに着陸したとき、彼はFBI捜査官に射殺された。[281]
余波
空港のセキュリティ
前年に連邦スカイマーシャルプログラムが開始されたにもかかわらず、 [279] 1972年に米国領空で31件のハイジャックが発生し、そのうち19件は金銭の強奪を目的としたものでした。[264]強奪事件のうち15件では、ハイジャック犯はパラシュートも要求しました。[264] 1973年初頭、FAAは航空会社にすべての乗客と荷物の捜索を義務付け始めました。このような捜索は捜索と押収に対する憲法修正第4条の保護に違反しているとして複数の訴訟が起こされる中、連邦裁判所は、普遍的に適用され、武器と爆発物の捜索に限定される場合は容認できるという判決を下しました。[279] 1973年にハイジャック未遂事件が発生したのは2件のみで、どちらも精神病患者によるものでした。1人のハイジャック犯、サミュエル・ビックは、ニクソン大統領を殺害するためにホワイトハウスに旅客機を墜落させるつもりでした。[282]
航空機の改造
1972年に複数の「模倣」ハイジャック事件が発生したため、FAAはすべてのボーイング727型機の外装に、飛行中に後部エアステアが下がるのを防ぐバネ仕掛けの装置（後に「クーパーベーン」と呼ばれる）を取り付けることを義務付けた。 [283]この装置はピボットに取り付けられた平らなアルミニウムのブレードで構成されており、機体が静止しているときはドアの邪魔にならないようにバネ仕掛けになっているが、飛行機が飛行速度で移動しているときは空気力学的に回転してドアが開かない位置に移動する。ベーンの操作は自動で、機内から無効にできない。[279] [284]ハイジャック事件の直接的な結果として、すべてのコックピットドアにのぞき穴を設置することが義務付けられ、これによりコックピットの乗務員はコックピットドアを開けずに乗客を観察できるようになった。[134]
N467USのその後の歴史
1978年、ハイジャックされた727-100機はノースウエスト・オリエントからピエモント航空に売却され、N838Nとして再登録され、国内航空会社として引き続き運航された。[285] 1984年、チャーター会社のキー航空が購入し、N29KAとして再登録され、F-117ナイトホーク開発プログラム中にネリス空軍基地とトノパ試験場の間を作業員を輸送する空軍の民間チャーター機群に組み込まれた。[286] 1996年、この機体はメンフィスの航空機廃棄場で部品として解体された。[78]
アール・J・コッシーの死
2013年4月23日、クーパーに渡された4つのパラシュートを梱包したアール・J・コッシーが、シアトル郊外のワシントン州ウッディンビルの自宅で死亡しているのが発見された。彼の死は頭部への鈍器による外傷による殺人と判断された。犯人は不明のままである。[287]一部のコメント投稿者は、クーパー事件との関連を主張したが[288]、当局はそのような関連があると信じる理由はないと回答した。[289]ウッディンビル当局は後に、犯行の動機はおそらく強盗であると発表した。[290]
大衆文化では
ヒンメルスバッハはクーパーを「卑劣な悪党」と呼んだことで有名である[291]が、彼の大胆で異常な犯罪はカルト的な支持者を生み出し、歌、映画、文学に表現された。ノベルティショップは「DBクーパー、どこにいるの？」と書かれたTシャツを販売した[80]。太平洋岸北西部のレストランやボーリング場では、定期的にクーパーをテーマにしたプロモーションを開催し、観光客向けの土産物を販売している。「クーパーの日」のお祝いは、1974年以来、オーナーのドナ・エリオットが亡くなった2015年を除いて、毎年11月にアリエル雑貨店と居酒屋で開催されている。[292]
クーパーに触発されたキャラクターや状況は、テレビシリーズのプリズンブレイク、ジャスティファイド、ブラックリスト、ニュースラジオ、レバレッジ、ジャーニーマン、レネゲード、ナンバーズ、クインシー、ME、30ロック、酔っぱらいの歴史、ブレイキング・バッド、ロキのストーリーライン、1981年の映画「D.B.クーパーの追跡」、2004年の映画「ウィズアウト・ア・パドル」、テレビシリーズ「4400」に基づいたグレッグ・コックスの「ベスビオの予言」というタイトルの本にも登場しています。[293] [検証に失敗]
クーパーコンとして知られる年次大会は、毎年11月下旬にワシントン州シアトルで開催されます。[294]このイベントは、クーパー研究者のエリック・ユリスによって2018年に創設され、クーパー研究者と愛好家が数日間にわたって集まります。当初はワシントン州バンクーバーで開催されていましたが、[295] 2023年からシアトルに移転されました。[296]クーパーコンは、アリエル・ストア・パブのオーナーが亡くなり、パブが閉店を余儀なくされたため終了した毎年恒例のDBクーパー・デイズに代わるものです。[297]
参照
脚注
- ^ Himmelsbach & Worcester 1986、pp. 40–41。シャフナーの説明がポートランドのFBI司令部に伝えられると、捜査官はダイナマイト棒は通常茶色かベージュ色で、8つの赤い円筒はおそらく高速道路か鉄道の照明弾であると述べた。しかし、確信が持てなかったため、介入は推奨されなかった。
- ^ ab パラシュートを提供したスカイダイビングのインストラクター、アール・コッシーは、いくつかの情報源に対し、4 つのパラシュートのうち 3 つ (主パラシュート 1 つと予備パラシュート 2 つ) が返却されたと語った。FBI は、飛行機内で見つかったパラシュートは主パラシュート 1 つと分解された予備パラシュート 2 つだけだったと主張した。Gunther 1985、p. 50。
- ^ 引退したFBI捜査官リチャード・トソーは、クーパー捜索を第二の職業とし、著書『DBクーパー、生死不明? 』でその物語を綴った。トソーは、クーパーがコロンビア川に着水し、遺体は随分前に腐敗したとの結論に達した。この説はソダーリンドも支持している。トソーは、クーパーがコロンビア川で「油を塗った金床のように」沈んでいったと考えている。回収された金については、クーパーのポケットの中に3つの小包があったと推論している。クーパーは、20ドル札を差し出して客室乗務員に「チップ」を差し出したため、飛び降りる前にバッグから取り出したのだという。彼の申し出は断られた。
- ^ ヒンメルスバッハ＆ウースター 1986、79 ページ：「クーパー事件との類似点は顕著であり、調査の初期から私が抱いていた基本的前提、すなわちクーパーは飛び降りの際に死亡した可能性が高いという前提に直ちに疑問が生じた。」
- ^ Himmelsbach & Worcester 1986、79 ページ：「クーパーと同様に、彼もジャンプスーツやその他の防護服を要求していなかったが、表面的な引っかき傷や打撲傷を除いて無傷で着地した。」
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- ガンサー、マックス（1985年）。DBクーパー：本当に何が起こったのか。シカゴ：コンテンポラリーブックス。ISBN 978-0809251803. OCLC 12103370.— 免責事項：ガンターのコンテンツの大部分は、「クララ」として知られる女性との疑惑のインタビューに基づいています。クララは、ハイジャックの2日後に負傷したクーパーを発見し、10年後にクーパーが亡くなるまで彼と一緒に住んでいたと主張しています。この資料は、ガンターによるものであれ「クララ」によるものであれ、FBIなどによって偽物または捏造であると見なされています。批判的な分析については、ペリー、ダグラス（2018年11月15日）を参照してください 。「陸軍のデータ分析者によって発掘されたDBクーパーのハイジャック事件の新容疑者。FBIは沈黙を守っている」。OregonLive.com 。ポートランドオレゴニアン。2021年12月21日にオリジナルからアーカイブ。 2022年9月12日取得。
他の人はそれを完全なフィクションと呼びましたが、それには十分な理由があります。本の重要なサブプロットである、ハイジャックの翌日に小さな無名の北西部の町でルクレールとクララが出会った経験は、明らかに真実ではありません。 ... 別の解釈: グンターはすべてをでっち上げただけだ。
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- ヒンメルスバッハ、ラルフ P.; ウースター、トーマス K. (1986)。「ノージャック：DB クーパーの調査」オレゴン州ウェストリン：ノージャック プロジェクト。ISBN 978-0961741501。(ヒンメルスバッハは1980年に引退するまでこの事件を担当したFBIの主任捜査官だった。「ノジャク」はFBIがクーパーハイジャック事件を略して呼ぶ言葉である。)
- オルソン、ケイ・メルキセデック（2010年）。DBクーパー・ハイジャック：消失行為。コンパスポイントブックス。ISBN 978-0756543594。（公式情報と証拠をわかりやすく解説します。）
さらに読む
- ウィガー、ジョン（2023年）。アメリカン航空119便ハイジャック事件：DBクーパーがいかにしてハイジャックの流行を引き起こし、FBIがそれを阻止しようと奮闘したか。オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-769575-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、DB クーパーに関連するメディアがあります。
- FBI閲覧室のDBクーパー事件ファイル