コペンハーゲン中央駅

コペンハーゲン中央駅 コペンハーゲン ホーヴェドバネゴード
S-train、地下鉄、国鉄駅
ベルンストルフスゲードから見た建物
一般情報
位置	Banegårdspladsen 7 1570コペンハーゲンV [1] コペンハーゲン市 デンマーク
座標	北緯55°40′22″ 東経12°33′52″ / 北緯55.67278° 東経12.56444° / 55.67278; 12.56444
標高	海抜3メートル（9.8フィート）[2]
所有者	DSB
運営者	DSB
プラットフォーム	7面（メトロ含む島式ホーム、長距離ホーム1面）
トラック	15 (インターシティ/リージョナル/インターナショナル 9、S トレイン 4、メトロ 2)
バス路線	11、23、26、34、37、68、2A、7A、5C、250S、93N、97N
工事
プラットフォームレベル	2
建築家	ハインリヒ・ヴェンク[3]
その他の情報
駅コード	か
運賃ゾーン	1
歴史
オープン	1911年12月1日; 112年前 (1911-12-01)
再建	1934年5月15日（S列車）
電化	1934年（Sトレイン）、1986年（本線）
位置 コペンハーゲン中央駅 コペンハーゲン内の位置 Show map of Copenhagen コペンハーゲン中央駅 コペンハーゲン中央駅（コペンハーゲン大都市圏） Show map of Greater Copenhagen コペンハーゲン中央駅 コペンハーゲン中央駅（デンマーク） Show map of Denmark

コペンハーゲン中央駅（デンマーク語：Københavns Hovedbanegård、発音： [kʰøpm̩ˈhɑwns ˈhoːð̩pɛnəˌkɒˀ]、略称：København H 、口語ではHovedbanegården ^[4]または単にHovedbanen ^[5]と呼ばれる）は、デンマークのコペンハーゲンにある主要鉄道駅であり、デンマーク最大の鉄道駅である。毎日10万人を超える乗客が利用し、ノアポート駅に次いでデンマークで2番目に利用者数の多い駅である。^{[a] [1]}コペンハーゲン中心部に位置し、インドレ ビュ地区とヴェスターブロ地区の間に位置し、ベルンストルフスガーデン(チボリ公園の向かい側)、バネゴールドスプラーゼン、レヴェントロウスガーデンから入り口があり、ティートゲンスガーデンからのプラットフォームにアクセスできます。

コペンハーゲン中央駅は、デンマーク国内および海外の目的地を結ぶDSB鉄道網の中心地です。^{[6]スウェーデンとドイツへの}国際列車、デンマーク国内のインターシティと急行列車、シェラン島とスウェーデン南部を結ぶ定期および頻繁な地域列車（エーレスンド列車とも呼ばれます）、コペンハーゲン大都市圏を走るコペンハーゲンSトレインネットワークの通勤鉄道サービス、およびコペンハーゲン地下鉄ネットワークのM3（シティサークルライン）とM4線が運行しています。

コペンハーゲンの最初の駅は 1847 年に開業しました。現在の駅舎は 1911 年に開業し、建築家ハインリッヒ・ヴェンクの作品です。駅には 7 つのプラットフォームと 13 本の線路があります。駅のコンコースには小さなお店、レストラン、カフェ、ファーストフード店がたくさんあります。

中央駅はコペンハーゲンの中心部、歴史的な旧市街の南東の境界、アンドレ・ビュ地区とヴェスターブロ地区の間に位置しています。駅舎はベルンシュトルフ通り、バネゴーズ広場、レヴェントロウ通り、ティートゲンス通りに囲まれており、ティートゲンス通りはティートゲンス橋で駅の入口と交差しています。^[1]コペンハーゲンの主要幹線道路の1つであるヴェスターブロ通りは、駅の北側で鉄道の線路と交差しています。

駅は密集した都市環境に位置しており、東側は都心の遊園地 チボリ公園に隣接しています。北側、バネゴーズ広場の正面玄関の向かいには、デンマークの農奴制廃止を記念して 1797 年に建てられたヴェステルブロゲードの自由記念碑があります。バネゴーズ広場は、デンマークの建築家兼デザイナー、アルネ・ヤコブセンが設計した、ホテル プラザ、 1935 年のホテル アストリア、 1960 年のホテル ロイヤルという歴史あるホテルに囲まれています。駅の西側にはイステッドゲードがあり、駅開業後に娯楽および歓楽街として発展しましたが、後年、 部分的に高級化が進みました。

駅舎にはベルンシュトルフスガデ、バネゴーズ広場、レヴェントロウスガデからの入口があり、プラットフォームにはティートゲンスブローエンからの階段で直接アクセスできます。地下鉄駅には線路の下の地下道を通ってプラットフォームから直接アクセスできますが、駅舎の外のスタンペスガデにも専用の別の入口があります。

コペンハーゲン初の鉄道駅は、デンマーク王国初の鉄道であるコペンハーゲンからロスキレまでの新しいコペンハーゲン・ロスキレ鉄道の東端駅として、シェランズ鉄道（Det Sjællandske Jernbaneselskab）の依頼により建設された。[b] 駅は、1856年にグレートベルトによってロスキレから港湾都市コルソーまで延長された鉄道線路とともに、1847年6月26日に盛大な祝賀^行事の中でクリスチャン8世国王によって開業された。[ 8 ] [9] 開業に際して、デンマークの作曲家ハンス・クリスチャン・ルンビエが、駅から列車が^{ゴボゴボと}出発し、次の駅でギシギシと停止する音を忠実に再現した、今なお人気の高い楽曲「コペンハーゲン蒸気鉄道の疾走」^{を作曲した。 [c] [11]}デンマークの作家ハンス・クリスチャン・アンデルセンも最初の鉄道に非常に熱心で、列車の運転は空を飛ぶようなものだと書いています。^[12]

駅は、コペンハーゲンの西門 (ヴェスターポート) のすぐ外にあった、かつての王室の遊園地であるドロニンゲンス・エングハーヴェ (女王の草原庭園) の跡地にあった。最初の駅は現在の駅とほぼ同じ場所にあったが、当時の鉄道は現在のハルムトルヴェット通りとソンダー大通りに沿って市内を離れていたため、線路は現在とは直角だった。駅舎は、軍事上の理由からレンガ造りの建物が認められていない城壁の外側の建築禁止区域である境界線内の市の要塞の外側に建てられたため、木造であった。戦争の場合には、軍隊は城壁の外側の射撃訓練場の建物を焼くことができるはずであった。

この鉄道駅と、現在も残るロスキレ駅（レンガ造り）は、どちらもほとんど知られていない建築家LFマイヤー（またはマイヤー）に関係している。しかし、コペンハーゲンの鉄道駅は、建築家ハラルド・コンラッド・スティリングの作品であるべきだという説もある。なぜなら、この鉄道駅と、遊園地チボリ公園にあるスティリングのジェットコースターとの間に強い類似点があるからだ。^{[13]どちらの建物も}イタリアの田舎風建築を特徴としており、スティリングはこのイタリア様式に最も精通した建築家の一人で、チボリでの仕事を通じて木造建築に対する洞察力も持っていた。どちらの駅舎も、尖塔のない2つの塔のモチーフが構成の中心となっている（ロスキレ駅の塔は、 1873年まで手すりが頂上に付いていたが、その後ピラミッド型の屋根で覆われた）。

最初の駅舎は1865年に取り壊されました。

1860年代には、デンマークの鉄道網を拡張する計画がいくつかあり、特に、北シェラン島への北行線を、ロスキレやシェラン島の他の地域への既存の西行線に接続するというものでした。その結果、古い駅の拡張が必要になりました。古いノーレポート（北門）市門の近くに新しい駅を建設する提案は、デンマークの議会であるリグスダーグの反対により廃案になりました。最終的には、古い駅を置き換えて、古い駅の近くに新しい、より大きな駅を建設することが決定されました。建設は1863年に始まり、駅は1864年10月14日に開業しました。計画どおり、新しい鉄道駅は、前年に開通した新しい北行鉄道線、ヒレレズとエルシノアへの北線と、その支線であるクランペンボーへのクランペンボー線にもサービスを提供することになりました。

新しい駅は、古い駅より少し北、ヴェステルブロゲードの反対側に位置していた。駅舎は、現在のパラッツ シネマとアクセルボーのほぼ位置にあったが、同じエリアに貨物駅があったため、より大きな施設の一部であった。線路エリア、車両基地、転車台とともに、駅エリアは、現在のアクセルトーヴ、ギルデンローヴェスゲード、ヴェステル ソゲードの間にあるほぼ全域を占めていた。交通量が増加するにつれて、駅周辺に徐々にいくつかの小さな駅舎が開業した。1863年には、すでにクランペンボー線のクランペンボー駅と呼ばれる別の駅が開業していた。1887 年には、エリアが大幅に拡張され、クランペンボー線にクランペンボー駅と呼ばれる新しい別の駅が開業し、古いクランペンボー駅の名前が北駅に変更された。そして 1896 年には、北線の ホルテ行き列車用の別の駅であるホルテ駅が北駅のすぐ北に開業しました。

駅舎は建築家ヨハン・ダニエル・ヘルホルトによって、当時ドイツ世界で人気を博していたルンドボゲンシュティール様式で設計されました。1856年にコペンハーゲンの要塞が解体され境界線が放棄された後、建物は赤レンガで建設できるようになりました。建物は、大きなスレート屋根を頂部に載せた木製のアーチで接続された2つの25スパンの建物で構成されていました。4本の線路がホールを通っていました。出発側は現在のアクセルトールフのそばにあり、この側には事務所、荷物預かり所、待合室がありました。待合室は1等、2等、3等に分かれていました。さらに進むと王室待合室があり、その後にトイレがありました。輸送量の増加に伴い、特別な貨物輸送ビルが増築されました。

しかし、長い目で見れば、この2番目の駅も手狭になってしまった。特に、この駅はターミナル駅で、コペンハーゲン市外へ出る線路が1本しかなく、コペンハーゲンの湖をギルデンローヴェス通り沿いの狭いダムで渡らなければならなかったからである。湖の反対側では、線路は2つに分かれており、西へはフレゼレクスベア駅を経由してロスキレとフレゼリクスンドへ、北へはノアブロ駅とヘレルプ駅を経由してヒレレズ、ヘルシンゲル、クランペンボーへ向かっていた。^{[14] [d]}線路は消えて久しいが、街路網の大部分は今でも簡単に見ることができる。ノアブロにある広大なノアブロ公園とスーパーキレン公園は、かつてのノアブロ駅の敷地内にある。市内から出る途中に線路に踏切がいくつかあったため、遮断機が下りている間は、列車の交通量が着実に増加し、同様に着実に増加する道路交通が頻繁に遮断されるという事態がさら​​に悪化した。

19世紀末までに、第2鉄道駅の状況が狭く時代遅れになっていることが次第に明らかになりました。すでに1870年代末から、コペンハーゲンの鉄道接続に関するこれらの問題を解決する方法が議論されていました。長年の議論の後、デンマークの議会であるリグスダーグは、1904年に第1駅とほぼ同じ場所に新しい鉄道駅を建設することを最終的に決定しました。^[14]新しい駅は通過駅であり、西行きの線路は新駅から南にインゲルスレーヴス通りに沿ってヴァルビー駅を経由してロスキレとフレゼリクスンド方面に伸び、北行きの線路は新駅から北に鉄道トンネルを通ってオスターポート駅に伸び、そこからヘレルプ駅を経由して北にヒレレズとエルシノアに伸びることになっていました。

新しい駅は1911年11月30日にクリスチャン皇太子によって開業され、皇太子は次のように述べた。

この駅は、20世紀初頭のデンマーク建築の記念碑的な記念碑として残るでしょう。この新しい駅が、首都とデンマーク、そしてデンマークと海外とのより強固なつながりを確立することを願い、コペンハーゲン駅の開通を宣言します。^[15]

翌日12月1日、最初の列車が駅を出発した。^[16]

北行きのトンネル（ブールバード線）は1917年まで開通しなかったため、当初は新駅は西行きの列車のみが停車し、旧駅はしばらくの間、北行きの列車の停車駅として使われていた。1917年12月1日にブールバード線の最初の複線が開通すると、オスターポート駅との直通が確立された。これで、コペンハーゲンからエルシノアへの路線の列車は、新しい中央駅まで直接行くことができるようになった。同様に、クランペンボー線の列車は、以前のルートであるヘレルプからノーレブロを経由して2番目の駅に向かうオスターポート経由で迂回した。しかし、1921年10月1日にブールバード線の2番目の複線が開通するまで、コペンハーゲンからヒレレズへの路線の列車はヒレレズからトンネルを通って迂回することはなかった。こうして、旧駅は最終的に永久に閉鎖されることになった。^[17]

1980年に駅舎は改修され、プラットホームへのエスカレーターとエレベーターが設置され、到着、出発、貨物に分かれていた駅コンコースは全面的に改修された。2004年から2008年にかけて再度駅舎が改修され、屋根が取り替えられ、3番から6番のプラットホームが国際基準に合わせて低くされ、延長された。また、駅舎が置かれているプラ​​ットホーム上の鉄塔と橋梁も改修された。

駅は、1894年から1921年までデンマーク国鉄の主任建築家を務めたデンマーク人建築家ハインリッヒ・ヴェンクによって設計された。 ^[3]駅舎建設プロジェクトは困難を極めた。1898年から1902年にかけて、ヴェンクは新しい多階建ての駅舎の提案をいくつか作成したが、不必要に豪華すぎるとして国会で却下された。これらの提案のほとんどで、ヴェンクはデンマーク国鉄の駅舎と管理棟を一体化したものを提案したが、却下された。

駅舎は、19世紀後半から20世紀初頭にかけての国民ロマン主義運動の一部であった北欧 建築様式である国民ロマン主義様式で設計されており、アール・ヌーヴォーの一形態とみなされることが多い。主な材料はレンガ、スレート、花崗岩で、多くの装飾的な細部が追加されている。ヘルホルトの鉄道駅に触発されて、ヴェンクは2つの出発ロビーと到着ロビー、およびプラットホーム上の6つのアーチの両方に木製のアーチ構造を採用した。ヴェンクは鋳鉄をめったに使用しなかったことから、これはおそらく様式上の選択でもあったと思われる。ただし、鉄道駅の敷地を支える駅の基礎、地下室、プラットホーム全体は鉄筋コンクリートでできている。

ヴェンクの建物は総合芸術であり、ボーンホルムのタイル、ベンチ、もともと 12 個が吊るされていた大きなシャンデリア (2 個はホールに設置され、他の 2 個はオスターポート駅にあります)、キオスク、きれいな文字が書かれた錬鉄製の看板、DSB のロゴが入ったドア ハンドルと真鍮製の看板、デンマークの各都市の紋章が描かれたステンド グラスの窓に至るまで、建築家が細部まですべて描き出しました。

デンマークの彫刻家イェンス ルンドは、国のさまざまな地域の民族衣装を着た人々を表す、主要ファサードの砂岩の民俗学的人物10 体を制作しました(1910 年):アマゲール、ファノ、ヘデボーグネン、レーソ、モルス、リングケビン、サリング、サムソ、スコフショヴェドそして南部のフュン。^[18]

駅には7つのプラットホームと13の線路がある。プラットホームはメインの旅客ホールの下から始まる（そして少なくとも駅のSトレインセクション、つまり2つのプラットホームと計4本のSトレイン線路は、地下駅として始まると言える）。北端のSトレイン線路の上にホテル（アストリア）が建てられているが、残りの線路は道路より下で露出している。（トンネルセクション間の空きエリアは蒸気機関車の時代には必要であったが、Sトレインは常に電化されていた）。反対側（プラットホーム）の端では、すべてのプラットホームが典型的な鉄道のアーチ型屋根で覆われている。この屋根はプラットホームよりも短いが、すべての線路は道路より下で、ティートゲンス通りからもアクセスできる。

元々あった6面の島式ホームとその12本の線路に加え、^[19]にはずっと後になってから建設された線路が1本ある。26番線と呼ばれる予備の線路は、マルメC駅がまだ終点だった時代に、当初はスウェーデン南部行きの列車用に建設された。後にはスウェーデン発着の急行列車やノルウェー発着の急行列車に使用された。スウェーデンへの渡航に国境管理と身分証明書のチェックが義務付けられた後、この線路は柵で囲まれ、X2000やスウェーデン行きの都市間列車に使用された。追加の26番線は本館から南に200メートル (660 フィート) のところにあり、4番線と5番線のプラットフォームに沿って歩くか、ティートゲンスガーデ通りの階段からしか行けない。この線路を延長し、同じプラットフォームの反対側に27番線と呼ばれる別の線路を建設して、それらの線路への徒歩アクセスを改善する計画がある。

この駅はコペンハーゲンのSトレインネットワークにサービスを提供していますが、コペンハーゲンのSトレインシステムはいかなるハブも使用していません。これは都市交通であり、主に鉄道の一種であるという点でほとんどの地下鉄システムとは異なります。駅には2つのプラットフォームと4つの線路（トラック9-12）があり、Sトレインのみが使用します。他のすべての列車は通常、他の4つのプラットフォームと8つの線路を使用します。デンマークは右側通行であるため、トラック1-4は主に北行きの交通に、トラック5-8は南行きの交通に使用されますが、トラック3-6は駅で方向を変える列車にも使用できます。

メインコンコースは市場としても機能しており、新鮮な果物の販売店、新聞売店、郵便局、ATM、両替所、ハンバーガー店、コーヒーショップ、レストラン、パブなどが揃っています。また、旅行情報センター、警察署、チケットの直接販売窓口、トイレもあります。シャワールームも少額の料金で利用できます。

コペンハーゲン中央駅は、デンマーク全土を走るインターシティ列車や急行列車、およびいくつかの国際目的地への列車をコペンハーゲンに運行しています。

直通の国際列車がストックホルムとハンブルクへ1 日に数回運行しています。

都市間列車は日中、コペンハーゲンから30分間隔で運行しており、オーデンセ、オーフス、オールボー、エスビャウ、ティステズ、ソンダーボルグなど、デンマークの主要都市や町を結ぶ路線として機能しています。

地域列車（コペンハーゲン大都市圏の主要駅に停車）は、シェラン島の主要地域と首都を結んでいます。オーレスンストグ 地域鉄道網は、スウェーデン南部と西部へ 20 分間隔で出発しています（ルンド中央駅とオースターポート駅の間は 24 時間年中無休で運行）。

F線を除くすべてのS線がこの駅に停車します。

2019年9月29日から、中央駅にはコペンハーゲン地下鉄網のM3線（24時間年中無休）も乗り入れており、17駅の環状線となっています。この駅にはM4線も乗り入れており、ノルドハウン地区とシューハウン地区を結び、シューハウン延伸部とM3線の乗り換え駅として機能しています。

長距離バスは、ティートゲンスゲード橋のすぐ南にある 12 番線近くのインゲルスレーヴスゲードに停車します。

コペンハーゲン首都圏のすべての公共交通機関は、約 100 のチケット料金ゾーンに分かれています。中央駅は料金ゾーン 1 に位置し、ゾーン 2 と 3 とともにコペンハーゲン市とフレゼレクスベア市の「飛び地」を構成しています。最も安い片道チケットは常に 2 つのゾーンで有効であるため、駅で購入した片道チケットは市内中心部とその内部の行政区全体で有効です。ただし、コペンハーゲン空港カストラップへのチケットはゾーン 4 に位置するため、3 つのゾーンの支払いが必要です。コペンハーゲンのローカル交通エリアとスウェーデンの最南端であるスコーネ県の間には、特別なチケット料金システムが存在します。

2019年5月31日のコペンハーゲン・リングステッド線の開通に伴い、駅の収容能力がさらに必要となった。デンマーク運輸省は拡張計画を開始しており、提案には現在の線路上の橋の上、またはその下のトンネル内に4線のターミナル駅を建設することが含まれている。 ^[要出典]

2008年のØsttællingenによると: ^[20]

コペンハーゲン中央駅は、1975年のオルセン・バンデン映画『オルセン・ギャング団』の1:12:36のシーンでロケ地として使われている。^[21] 『オルセン・ギャング団 知られざる真実』（1977年）では、エゴン（オーヴェ・スプログー）がコペンハーゲン中央駅の荷物預かり所にスーツケースを隠しており、同映画の後半では遺失物預かり所もロケ地として使われている。^[22]

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• フリント・ラーセン、モルテン (1994)。Vi modes under Uret... Glimt a f livet på Københavns Hovedbanegård gennem tinyen [時計の下で会いましょう... 時を経てコペンハーゲン中央駅の生活を垣間見る] (デンマーク語)。コペンハーゲン：バネ・ボーガー。ISBN 87-88632-51-2。
• ニールス、ジェンセン (1972)。ダンスケ・イェルンバナー 1847–1972 [デンマーク鉄道 1847–1972 ] (デンマーク語)。コペンハーゲン: J. Fr.クラウゼンス・フォルラグ。ISBN 87-11-01765-1。
• モー、ステフェン。バーチ、ソーレン。シリル・オルセン。グロントミジ。アーキテクター、パブリック (2011)。改修プロジェクトの歴史と成功: Københavns Hovedbanegård project Kh 08 (デンマーク語)。コペンハーゲン: グロントミジ;パブリックアーキテクター。ISBN 9788798935049。
• ジョン・ポールセン (1997)。Byens Baner: Jernbanen i København gennem 150 år (デンマーク語)。ロスキレ：ベイン・ボーガー。ISBN 87-88632-67-9。
• ジョン・ポールセン (1986)。Københavns banegårde: København H. 1. 1911 ～ 1986 年 12 月(デンマーク語)。ロスキレ：ベイン・ボーガー。ISBN 87-88632-14-8。
• ポールセン、ジョン。クリステンセン、イェンス・オーレ。トマセン、ピア。ゼーバーグ、ニルス・クリスチャン (1984)。Københavns S-bane 1934-1984 (デンマーク語)。ロスキレ：ベイン・ボーガー。ISBN 87-88632-01-6。
• ポールセン、ジョン。ラーセン、モーテン・フリント (2009)。S-banen 1934-2009 (デンマーク語)。ロスキレ：ベイン・ボーガー。ISBN 978-87-91434-20-4。
• ラービエマーグル、ハンネ。ヴィトゥス・ニールセン、ポール (1991)。 「Fredningsværdier i dansk jernbanearkitektur」。ファブリク・オグ・ボリグ(デンマーク語)。２．
• ヴィベク、イェンス (1989)。 「Debatten om Københavns 3. hovedbanegård 1864–1911」。Historiske Meddelelser om København (デンマーク語)。コペンハーゲン:コペンハーゲン市。ISBN 87-89457-00-5。

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• (デンマーク語) København H at dsb.dk
• （英語）公式サイト：情報とチケット
• （デンマーク語） Banedanmark –デンマークの鉄道網のほとんどの保守と交通管制を担当する政府機関
• （デンマーク語） DSB – デンマーク最大の鉄道運行会社
• （デンマーク語） Danske Jernbaner –デンマークの鉄道の歴史に関する情報を掲載したウェブサイト