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| M3 | |||
|---|---|---|---|
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| 概要 | |||
| 所有者 | メトロセルスカベット | ||
| ロケール | コペンハーゲン、デンマーク | ||
| 駅 | 17 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 高速輸送 | ||
| システム | コペンハーゲン地下鉄 | ||
| オペレーター | 地下鉄サービス | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 2019年9月29日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 15.5 km (9.6 マイル) | ||
| トラック数 | ダブル | ||
| キャラクター | 地下 | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 750 V DC 第三レール | ||
| 動作速度 | 90 km/h (56 mph) [1] | ||
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M3線またはシティサークル線は、コペンハーゲン地下鉄の環状線である。COWI A/Sは、この路線は過去400年間にコペンハーゲンで行われた最大の建設プロジェクトであると主張している。 [2]ネットワークの全長は15.5キロメートル（9.6マイル）で、17の駅がある。この路線は2019年9月29日に開業した。
建設計画は2007年6月1日にデンマーク議会で承認された。 [3]優先入札者は2010年11月に発表された。 [ 4]総費用は150億クローネと見積もられたが[5]、2010年後半に請負業者が発表された時点で213億クローネ（33億9000万ドル）にまで上昇していた。[4]この路線は完全に自動化されており、無人列車を使用し、24時間365日の日常的な運行が可能である。イタリアの鉄道車両メーカーであるアンサルドブレダが新路線の列車を供給し、駅はコペンハーゲン地下鉄の既存の駅と意図的に似せている。交通機関モビアは、毎年 最大3400万人の乗客がバスから地下鉄に乗り換えると予測している。
歴史
背景
2002年、全自動無人運転の地下鉄システムであるコペンハーゲン地下鉄が開通した。 [6]この地下鉄はすぐに高い信頼性で知られるようになり、定時到着率が98%を超える運行定時性を達成した。この成功により、2005年にはコペンハーゲン地下鉄をさらに拡張し、シティ サークル ラインという形で計画が進められた。[6]この計画では、M3とM4と呼ばれる2つの新しい地下鉄路線を支えるために、15.5キロメートル (9.6マイル) の地下環状線、合計17の駅、および緊急脱出シャフトが建設された。計画されているシティ サークル ラインは、既存の地下鉄網のコンゲンス ニュートー駅とフレゼレクスベア駅に接続する予定だった。 [7]
2007年夏、デンマーク議会は提案された路線の建設を承認したが、建設活動が開始されるまでにはさらに4年かかることとなった。承認時点では、プロジェクトの予想費用は213億デンマーククローネ（32億ドル）で、完成予定日は2019年7月とされていた。[7]交通グループのメトロセルスカベットがシティサークルラインの全体的な責任を負っていた。[7]
契約
2011年1月7日、シティサークルラインの土木工事契約は、サリーニ・インプレジーロ、テクニモント、SELIからなる合弁会社であるコペンハーゲンメトロチーム（CMT）に授与されました。 [7]イタリアの鉄道設備専門会社である日立レールSTSが、車両、電気インフラおよび通信システム、監視制御およびデータ収集（SCADA）、プラットホーム端ドア、信号システムの供給に選ばれました。[7]
この路線のトンネルは、Seli SPAの子会社であるSeli Tunneling Denmark ApSによって建設され、その後Salini Impregiloに買収されました。[7]鉄道車両と自動化された列車車庫に関するコンサルタントサービスは、RambollとWS Atkinsから提供されました。[7]この路線には、ソフトウェア会社Comply Serveが作成したプロジェクトコンプライアンスソフトウェアComplyProを使用して、危険を強調し、事故を記録する目的でさまざまなライブデータフィードが組み込まれています。[7]
工事
2013年、Eva、Minerva、Nora、Triaという計4台のトンネル掘削機（TBM）を使用して、15.5km（9.6マイル）の並行トンネル2本の掘削が開始された。[7]これらのトンネルは、内径4.9メートル（16フィート1インチ）、深さ20〜35メートル（65フィート7インチ〜114フィート10インチ）で掘削された。トンネルは、この作業のために特別に整備された施設で、4台のうち2台をデンマークで製造したSeli Tunneling Denmarkによって建設された。トンネルの内壁はコンクリートで覆われ、換気とメンテナンス用のアクセスのために複数の緊急立坑が設置された。 [7]建設作業で採取された土砂は、エーレスンドのノルドハウン埋め立てプロジェクトの埋め立てに定期的に使用された。[8]
建設の過程では、市内の建物やその他の構造物を保護する目的で、地盤の動きを監視する地質センサーを周辺地域に配置するのが一般的でした。[2] 2014年には、路線の制御および保守センターの建物が完成しました（Vasbygade、55°39′30″N 12°32′57″E / 55.65833°N 12.54917°E / 55.65833; 12.54917 [9]）。同年、すべての駅の周囲の壁や3つのシャフト構造など、さまざまな作業が完了しました。 [7]伝えられるところによると、最終的な建設活動は、新しい駅の周辺エリアの改修に集中していました。 [ 7 ]
駅とルート
概要
15.5 km (9.6 mi)のシティ サークル線には17の駅があります。[4]コンゲンス ニュートー駅とフレゼレクスベア駅でM1線とM2線を交差し、コペンハーゲンH駅、オスターポート駅、ノアブロ駅で郊外列車が運行しています。 [4]ノアブロとオスターブロ地区、コペンハーゲンH駅（コペンハーゲン中央駅）まで地下鉄網が延長されています。 [7]シティ サークル線は、デンマーク国会議事堂、中央駅、市庁舎、Sトレインの複数の駅、既存の地下鉄駅など、コペンハーゲンの主要エリアの多くにサービスを提供しています。ルート沿いの数か所では、地域や通勤用の重鉄道網へのアクセスも意図的に提供されています。さらに、複線路線がシティ サークル線とノルドハウネン地下鉄を接続しています。[7] M1とM2が既存の地下鉄の一部区間を共有しているのと同様に、シティサークルラインはM4線と6駅の区間を共有しています。[要出典]
当初は、さらに大規模なアイデアの選別を経て、2 つのルートが検討されました。2005 年 12 月、コペンハーゲン市とフレゼレクスベア 市がフレゼレクスベア ルートを選択したことが発表されました。その目的は、S トレインや地下鉄がまだ通っていない地域をカバーすることです。[要出典]
完成したシティ サークル ラインは、コペンハーゲンの現在の交通網の多くに大きな影響を与えると宣伝されている。交通機関Movia は、年間最大 3,400 万人の乗客がバスから地下鉄に乗り換えると予測している。[10]路線が完成すると、コペンハーゲンの都心部と周辺地域の住宅、職場、教育施設の 85% が、地下鉄または鉄道の駅から徒歩 10 分以内の距離になる。[6]この路線は、1 日あたり約 24 万人の乗客が利用すると予測されている。[7]この路線は完全に自動化されており、無人運転システムを使用して 24 時間年中無休のサービスが提供され、列車のピーク間隔は 100 秒である。この路線の列車は、通常運行中、平均時速 40 km を達成することを目指している。[7]そのため、この路線の往復には約 29 分かかると推定されている。[7]
駅
シティサークルラインの駅はすべて地下にあり、地上からプラットホームまで簡単にアクセスできます。[7]駅の構造は、既存のコペンハーゲン地下鉄の駅とほぼ同じです。開削工法を使用して約19メートルの深さに建設されており、64メートル×20メートルの標準化されたボックス構造が採用されています。各駅には7メートルから9メートルの島式プラットホームが装備されています。[7]
駅は南東から反時計回りに並んでいる。[11]
- コペンハーゲンH （コペンハーゲン中央駅、 S列車、DSB、SJとの乗り換え）
- 市庁舎広場 ( Rådhuspladsen )
- クリスチャンスボー宮殿近くのガンメル ストランド
- Kongens Nytorv ( M1およびM2との交換)
- マーモル教会(大理石の教会)
- Østerport（S列車およびDSBとの乗り換え）
- トライアングレン（パーケンスタジアムの近く）
- ポール・ヘニングセンズ・プラッド
- ヴィベンシュス・ルンデル
- スコールズ広場
- ノアブロ（S-trainとの乗り換え）
- ノーレブロス・ルンデル
- ヌークスプラッツ
- アクセル・モラース
- フレゼレクスベア（M1とM2のインターチェンジ）
- フレゼリクスベア通り
- エンガヴェプラズ
駅の構造は現在の地下鉄と似ていますが、より多様な素材や色で設計されており、個々の駅がより認識しやすくなっています。[12]
車両
既存のコペンハーゲン地下鉄に車両を供給していたイタリアの鉄道車両メーカー、アンサルドブレダが、この路線の新造車両供給に選ばれた。 [4] [7]地下鉄会社への車両の納入は2014年に開始され、これらはアンサルドブレダの無人地下鉄車両のバージョン5と呼ばれている。[13]これらの車両はコペンハーゲン地下鉄で走っているものとほぼ同じですが、技術、材料、設計においていくつかの進歩が見られます。[7]
無人列車は路線の集中運行保守センターから直接監視されており、この目的のために通信ベースの列車制御装置（CBTC）が装備されている。 [7]これらの車両の最高速度は時速90キロと報告されており、他の地下鉄路線で使用されている列車の最高速度80キロよりも速い。最大乗客数は314人で、100秒ごとに列車が運行され、1時間あたり36本の列車が運行されている。[7]このシステムは24時間稼働しており、乗客は電子表示システムを通じて列車の位置を追跡することができる。[7]
参考文献
- ^ “13 ting du måske ikke vidste om den nye metrolinje - TV 2”. nyheder.tv2.dk (デンマーク語)。 2019 年 9 月 29 日。2021 年11 月 9 日に取得。
- ^ ab 「デンマークのコペンハーゲン地下鉄」cowi.com、2019年6月10日閲覧。
- ^ 「Metro-Cityringen vedtaget: Markant løft af den kollektive trafik i hovedstadsområdet」 (デンマーク語)。 Transportministeriet (デンマーク運輸省)。 2007 年 6 月 1 日。
- ^ abcde "København Cityringen の請負業者が選択されました".国際鉄道官報。 2010 年 11 月 25 日。
- ^ 「地下鉄環状線が 15 ミリアール クローネまで増加しました」.ナイヘダー博士。 2005 年 12 月 2 日。
- ^ abc 「コペンハーゲン地下鉄」Ramboll、2018年6月10日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx 「Cityringen Metro、コペンハーゲン」。鉄道技術。2011年1月7日。 2018年5月6日閲覧。
- ^ マーフェルト、ビルギッテ。 「Nordhavnen er på vej ud i sejlrenden」 2018 年 6 月 12 日にWayback Machine Ingeniørenにアーカイブ、2013 年 8 月 31 日。アクセス日: 2013 年 10 月 16 日。
- ^ https://ing.dk/artikel/metrocityringen-far-eget-kontrolcenter-pa-kalvebod-brygge-87424 カルヴェボッド ブリッゲのメトロシティリンゲン コントロール センター
- ^ 「Bynet-2019 – 戦略バスネットまでのスラグ」(PDF) .モヴィア。2016 年 10 月 18 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017 年4 月 7 日に取得。
- ^ 「Metro Cityring」。メトロ。2007年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月14日閲覧。
- ^ “ケーベンハウンの地下鉄”.メトロセルスカベット。
- ^ “デ・ニー・メトロトグ”. m.dk 。2017 年4 月 6 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シティ・サークル線に関連するメディアがあります。
- コペンハーゲン地下鉄の公式ウェブサイトからのシティサークルに関する情報
- シティ サークル ラインの公式ウェブサイト(デンマーク語)