Copenhagen–Ringsted Line

1990年代後半、デンマークのコペンハーゲンとリングステッドを結ぶ在来線はひどく混雑し、コペンハーゲン-フレデリシア/タウロフ線のその区間でボトルネックが発生した。この状況に対処する必要性を認識したデンマーク当局は、これを解決するためのさまざまな方法を検討し始めた。^{[ 2 ]} 1993年、コペンハーゲンとリングステッド間の鉄道輸送を改善するための最初の提案が正式に発表された。検討された初期の選択肢の1つは、フヴィドヴレとターストルップの間に新しい本線規格の線路を建設することであった。1994年から1997年にかけて、鉄道計画委員会は、コペンハーゲンとリングステッド間の旅客輸送能力を満たすために鉄道路線を拡張することを決定し、2つの新しい線路による拡張など、さまざまな具体的な方法を提案した。^{[ 2 ]}

1997 年、計画法が可決され、コペンハーゲンとリングステッド間の新線建設計画が盛り込まれた。^{[ 2 ]}さらに、同法ではプロジェクトに対して 3 つの異なる解決策が提示された。既存の線路に沿って 2 本の新しい線路を建設することで既存の線路を拡張するか、コペンハーゲンとリングステッドをケーゲ経由で結ぶ新しいルートに沿って 2 本の線路を建設し、ケーゲに新しい駅を建設するオプションが含まれる。^{[ 2 ]}拡張と新設の両方の組み合わせも検討された。1999 年 3 月、これらの提案された解決策は却下されたため、次のレビューに先立ってこれらの提案を改良する努力がなされた。^{[ 2 ]}国際コンサルタント会社NIRAS が予備設計とプロジェクト提案の作成に関与した。^{[ 2 ]}

2005年に公表された公式文書によると、路線の完成予定時期は認可から8年後で、そのうち建設に5年かかるとされていた。^{[ 3 ]}伝えられるところによると、コペンハーゲン-リングステッド線の完成には18億3000万ドルの一時費用がかかると推定されていた。^{[ 2 ]}

2007 年 3 月、検討された選択肢の見直しの後、デンマーク議会は^{[ 4 ]}さらなる調査活動を、いわゆる「グリーンフィールド ソリューション」と「5 トラック ソリューション」という 2 つの潜在的な解決策に限定することを決定しました。2009 年後半、5 トラック ソリューションは正式に却下されました^{[ 5 ]} 。ただし、この選択肢はより安価になると予測されていました^{[ 6 ]}。2010 年 5 月、この路線のグリーンフィールド ソリューションは、建設法という形でデンマーク議会から承認されました^{[ 2 ] 。}

グリーンフィールドソリューションの目的は、コペンハーゲンとロスキレ間、またはロスキレとリングステッド間のローカル目的地に停車しないすべての列車を、後にコペンハーゲン-リングステッド線として知られるようになった新設路線に迂回させることです。^{[ 7 ]}コペンハーゲン-リングステッド線を建設することで、既存の鉄道でローカル交通を拡大できると予想され、新線を走行する列車は、コペンハーゲンとケーゲ間の所要時間が短縮されるという恩恵を受けることになります。ケーゲ北には新しい駅が建設され、所要時間は15分短縮されます。^{[ 7 ]}合計で、旅客列車が最高時速250km /h（155mph ）で走行できる新しい複線電化鉄道の60km （37マイル）区間が建設される予定です。伝えられるところによると、この事業は、国営鉄道インフラ機関Banedanmarkがこれまでに行った中で最大の鉄道プログラムとなる予定です。^{[ 2 ]}    

新しい高速鉄道路線を建設するという決定は、「1時間目標」として知られるイニシアチブの形成につながり、これはコペンハーゲン、オーデンセ、オーフス、オールボーなどのデンマークの主要都市間の移動時間をわずか1時間に短縮するという明確な目標です。コペンハーゲン-リングステッド線は、これらの都市間の移動時間を1時間以内に短縮するのに役立つでしょうが、望ましい短縮をすべて達成するには、さらに高速路線を建設する必要があることも認識されています。^{[ 2 ]}

計画通り、列車はコペンハーゲン中央駅からコペンハーゲン南駅まで既存の路線に沿って運行される予定です。新路線はヴィガースレフ・アレー駅の南から始まり、クルバネヴェイ通りと高速道路21号線に沿って進みます。そこからイショイの北に曲がり、その後は高速道路E20号線に沿ってリングステッド自治体のフィエルブロ（クヴァルケビー）まで進み、そこからリングステッドまで旧ジーランド西線に沿って北に並行して進みます。^{[ 8 ]}この路線は、コペンハーゲンとドイツとのデンマーク国境を結ぶ既存の180km （110マイル）の鉄道にも接続されます。^{[ 2 ]}  

コペンハーゲン-リングステッド線には、ニー・エルビャーグに新しい駅が設置されます。この施設は、SトレインF線と地下鉄M4線に接続しています。^{[ 9 ]}もう1つの新しい駅、ケーゲ・ノースは、エゲデスヴェイ道路のすぐ南に完成しました。この施設には、高速道路の東側（オルセマグレ・リングまたはオルセマグレ・ストランド内）と西側（さらに西にあるオルセマグレ村の近く）の両方にプラットフォームが設​​置されており、ケーゲの北にある高速道路出口32番付近に位置しています。高速道路の上にチューブ状に形成された225メートル（738フィート）の歩道橋がプラットフォーム間を結んでいます。さらに、ケーゲ駅には追加の線路が設置される予定であり、リングステッド駅も改修される予定です。^{[ 2 ]} 

この計画では、合計で全長2 km (1.2 mi)のトンネル5本と、全長1.8 km (1.1 mi)の橋4本を含む、さまざまな土木工事が必要でした。^{[ 2 ]}さらに、ルート沿いにさまざまな道路、橋、その他の通路が設置される予定です。伝えられるところによると、建設段階では、コンクリート128,000 m ³ (4,500,000 cu ft) 、鋼材105,000 t 、砂利358,000 m ³ (12,600,000 cu ft)、砕石327,000 m ³ (11,500,000 cu ft )が必要でした。^{[ 2 ]}             

2011年1月、エンジニアリング会社アトキンスが率いるVössing、EKJコンサルティング、Swecoのコンソーシアムが、鉄道線の最初の区間の設計についてBanedanmarkと契約を締結したことが発表された。^{[ 2 ] [ 10 ]} Banedanmarkは、土木工事の契約を3,000万ユーロから2億ユーロのパッケージに分割するのが最善のアプローチだと判断した。^{[ 11 ]} 2012 年 7 月、土木工学会社MT Højgaard はVallensbaek と Brøndby 付近の道路橋と鉄道橋 4 本の建設契約を獲得し、一方Aarsleff Railは 2013 年 1 月に Rail Net Denmark から Ishøj と Greve の間の橋 12 本の建設を受注した。^{[ 2 ]} 2013 年 6 月、 BarslundとCG JensenのコンソーシアムはBrondby Østervej の橋、Holbækmotorvejen 付近の鉄道トンネル、および Vestvolden を通る峠の建設契約を獲得した。^{[ 12 ] [ 11 ]}

2012年9月12日、当時の運輸大臣ヘンリック・ダム・クリステンセンが主宰する式典が、新路線の建設活動の開始を記念して開催されました。この式典では、完成すれば国際旅行にもたらされるであろう改善について大々的に宣伝されました。^{[ 13 ]} 2016年9月には、新しいケーゲ北駅の建設が始まりました。ハンス・クリスチャン・シュミット大臣は、今度はリングステッドから線路敷設も開始しました。これは2017年5月に予定通り完了しました。

並行して、2017年1月にはリングステッド駅のインフラ整備の再設計が開始された。約16kmの線路が改修され、24か所の分岐器が設置された。

2017年5月、架線と信号設備の設置を伴う最終工事が開始されました。列車へのETCS （ ERTMSの信号制御コンポーネント）車載設備の設置に困難が生じたため、計画変更が行われました。そのため、廃止されたATC設備の追加設置が必要となり、開業がさらに遅れることになりました。^{[ 14 ]}

2018年8月に建設段階が完了し、8月中旬に電力が供給され、8月末に車両を使った試験が開始された。^{[ 15 ]}

この路線は2019年5月31日に運行を開始しました。^{[ 16 ]} 当初はETCS信号システムなしで（代わりにATCを使用して）開通したため、路線の最高運行速度は180 km/h（112 mph）に制限され、容量は1時間あたり5本の列車に制限されました。^{[ 16 ]}運行開始後数ヶ月間は、この新路線では1時間あたり1本または2本の列車しか運行されませんでした。^{[ 16 ] [ 17 ]}  

2023年4月、ETCSレベル2の設置が完了し、列車の定時運行が改善される。^{[ 18 ] [ 19 ]}これは、将来的に路線の建設速度と容量で列車を運行するために必要なステップでもあった。設計上、新路線の総容量は1時間あたり1方向につき24本の列車となる予定だったが、この数は、 2006年時点で西から1時間あたり約17本の列車が到着していたコペンハーゲン中央駅の現在の容量をはるかに上回っている。^{[ 20 ]}