DSB（鉄道会社）

DSB

DSBのロゴ
DSBの旗
会社種別	独立公開会社
業界	鉄道輸送
設立	1885年10月1日
本部	コペンハーゲン、デンマーク
主要人物	フレミング・ジェンセン CEO
製品	旅客鉄道輸送
収益	123億デンマーククローネ（2015年） [1]
営業利益	5億2,200万デンマーククローネ（2015年）[1]
純利益	7億4500万デンマーククローネ（2005年）[2]
所有者	デンマーク運輸省
従業員数	9,078（2005年平均）[2]
子会社	DSB S-tog A/S、DSB Vedligehold A/S
Webサイト	dk で始まる

デンマーク国鉄

2018年にDSBが運営する鉄道路線（赤）。
概要
ロケール	デンマーク
運行日	1885年～
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

DSBはDanske Statsbaner ( [ˈtænskə ˈstɛˀtsˌpɛːnɐ ]と発音 )の略称で、デンマーク最大、スカンジナビア最大の鉄道運営会社です。DSB はデンマークの鉄道のほとんどで旅客列車の運行を担当していますが、貨物輸送と鉄道の保守は業務外です。DSB はデンマークの首都コペンハーゲン周辺でS-trainと呼ばれる通勤鉄道システムを運営しており、大都市圏のさまざまな地域と郊外を結んでいます。2010年から2017年の間、DSB はスウェーデンで列車を運営していました。

DSB は 1885 年に国営企業 De jysk-fynske StatsbanerとDe sjællandske Statsbanerが合併して設立されました。 DSB は 1885 年に設立され、その後 1867 年に国が De Jutland-Fynske Statsbaner の名前で民間会社 Det Danske Jernbanedriftselskab を引き継ぎ、1880 年には民営のジーランド鉄道会社も引き継ぎました。 ^[3]

デンマークで最初の鉄道は民間企業によって建設され、運営された。フュン島とユトランド半島の鉄道はペトー・アンド・ベッツ社によって建設され、同社は機関車も供給した（バーケンヘッドのカナダ工場製）。技術スタッフの大半もイギリス、特にイースタン・カウンティーズ鉄道から採用された。ペトー・アンド・ベッツ社が倒産すると、デンマーク政府は1867年9月1日付けでデンマーク鉄道運営会社（ Det danske Jernbane-Driftsselskab ）をフュン島・ユトランド鉄道（ De jysk-fyenske Jernbaner ）の名称で引き継ぎ、1874年からはユトランドおよびフュン島のデンマーク国鉄（De danske Statsbaner i Jylland og Fyn）となった。この路線網は、シルケボーからヘアニング（1879年11月1日）までの民営路線と、グレーナーからランダースおよびオーフス（1881年4月1日）までの民営路線の買収と新規建設によって拡張された。

1880年1月1日、デンマーク政府はシェラン鉄道会社（Det sjællandske Jernbaneselskab ）を買収し、シェラン国鉄（De sjællandske Statsbaner ）を設立した。グレートベルトの両側の鉄道の大半はデンマーク政府が所有していたため、1885年10月1日になってようやくユトランド/フュン島とシェラン島の会社は1つの国営鉄道会社、デンマーク国鉄（De danske Statsbaner）に合併され、1893年4月1日に合併が完了した。

合併後、新しい路線が建設され、主任機械技師のオットー・ブッセによって新世代の車両と機関車が導入されました。しかし、ブッセの引退後、DSBは独自の機関車の設計をやめ、主にベルリンのボルジッヒなどの外部サプライヤーにますます依存するようになりました。

1930年代はDSBにとって革新と近代化の10年でした。リトルベルト（1935年）、ストルストローム（1937年）、オッデスンド（1938年）に新しい鉄道橋が建設され、蒸気船による費用と時間のかかる乗り換えが不要になりました。コペンハーゲン周辺の郊外線は、1,500ボルトDC（Sトレイン）で複数ユニットの運転ができるように電化されました。ディーゼル推進の初期の実験により、複数ユニットの運転が可能な汎用MOクラスの大型ディーゼル電気鉄道車両が開発され、第二次世界大戦後には駆動トレーラーによるプッシュプル運転も可能になりました。コペンハーゲンのバーマイスター・アンド・ウェイン社とオーフスのフリッヒス社によっても、いくつかのクラスの幹線用電気ディーゼル機関車が試作されたが、ドイツ占領とそれに伴う石油供給不足によってさらなる開発が中断され、DSBは幹線業務に石炭燃焼蒸気機関車に頼らざるを得なくなった。

1935 年のリトル ベルト橋の開通に合わせて、DSB はlyntog (「稲妻列車」)として知られる新しい急行列車のコンセプトを導入しました。ディーゼル動力の 3 両または 4 両編成のこの列車は、両端に MO 鉄道車両シリーズと同じパワー パックを備えた動力車を備え、当時としては驚異的な最高速度 120 km/h と高い快適性を誇り、1930 年代の DSB の最も商業的に成功した取り組みとなりました。

第二次世界大戦により、DSB は時代遅れで老朽化した列車の保有しか残されず、フリッヒス社製の第 2 世代 MO 車両シリーズとクラス MT 多目的センターキャブ エンジンを除けば、国内産業は必要な動力を供給することができませんでした。代わりに、DSB は海外の供給業者に目を向けました。

ゼネラルモーターズのディーゼル電気機関車は、戦前に米国とカナダでその実力を証明していた。GM からのライセンスに基づいて製造され、 1954 年からNOHABから納入された DSB のMV クラスA1A-A1A ディーゼル機関車は、蒸気機関車に比べて信頼性が高く、経済的に実現可能であることがわかり、最終的に蒸気の時代を終わらせただけでなく、ほぼ 30 年間 DSB の動力源の選択の決定的な要因となった。その後、支線サービス用の軸重が低いMX クラスと、重量のある急行サービス用のMZ クラスが同様に成功した。

ヘンシェル社が製造し、DSB 社が買収した3 台のディーゼル油圧式入換機関車を基に、フリッヒス社は蒸気動力の入換機関車に代わる独自の MH 型入換機関車を開発しました。トランス ヨーロッパ エクスプレスサービスにおけるドイツ連邦鉄道のDB VT 11.5型が成功した後、DSB 社は第 1 世代のlyntogに代わる動力車と一致する中間車を 11 台取得しました。

1960年代はDSBにとってますます不況が深刻化し、10年間を通じて着実に人員削減が行われた年代でした。しかし、これはまた、電子機器の利用など新しい技術の登場を伴い、DSBの鉄道輸送の安全性と効率性を向上させました。1972年、デンマークの鉄道125周年を記念して、DSBは建築家イェンス・ニールセンによる新しい企業デザインを導入しました。これはイギリス国鉄とカナダ国鉄にインスピレーションを得たもので、赤を基調とし（機関車の機関室は黒く塗装）、従来の栗色の塗装を黄色の翼のある車輪のシンボルに置き換えました。DSBの立場は、1973年の石油危機によってさらに強化されました。

オランダ鉄道、イギリス国鉄、ドイツ連邦鉄道に倣い、DSBは1974年に、機関車牽引の長距離インターシティ列車とコペンハーゲン発着の通勤列車に固定間隔の時刻表を導入した。フュン島とユトランド半島の地域サービスでは、戦前に設計されたMOクラスの気動車が、ドイツ連邦鉄道628クラスの認可版であるMRクラスの気動車に置き換えられた。

1990年、数年の遅れの後、IC3列車が当初はlyntogとして、1991年に通常の都市間列車として使用されるようになりました。IC3列車は、Flexlinerタイプの複数ユニットの見本であり、ゴム製のフレームの端部により独特の外観をしており、連結時に列車セット間のアクセスが可能です。エンジンを交換したFlexlinerは現在（2014年）、耐用年数の終わりに近づいていますが、アンサルドブレダ製の後継クラスIC4の問題により、今後5年から10年間は​​引き続き使用されると予想されています。

グレートベルト固定リンクは1997年（道路交通の1年前）に鉄道交通のために開通し、DSBの鉄道フェリーに取って代わりました。1997年、インフラ業務はデンマーク運輸省傘下の新しい機関であるバネスティレルセン（現在のバネデンマーク）に分割され、DSBは列車運行の任務を担うようになりました。1998年4月30日には新しい設計が発表され、2006年または2007年までに古くて快適でない列車を交換することを目指す「すべての人に良い列車」計画も発表されました。DSBは1999年1月1日に独立した公社になりました。^[4]

DSBの貨物部門であるDSB Godsは2001年にRailion（現DB Cargo ）と合併し、DSBは現在、鉄道駅の運営を含む旅客鉄道サービスを単独で管理しています。^[5] 2003年、ArrivaはDSBと競合し、ユトランド半島のいくつかの地域鉄道サービスの運営入札に勝ちました：トゥンダー-エスビャウ、エスビャウ-ストルー、スキャーン-オーフス、ストルー-ランゴー-オーフス、ストルー-ティステッド。2007年、エーレスンドスタッグサービスは別の会社であるDSBFirstに分割されましたが、財務上の問題により2011年に契約は終了しました。^[6]

DSBは2009年からスウェーデンでサービスを運営していた。^[7] 2010年にはフランクフルト交通会社からドイツの運行会社Viasの株式50%を買収した。 ^[8]スウェーデンとドイツの運行会社は2013年から2019年の間にすべて売却された。

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  旧DSB S-trainロゴ コペンハーゲン
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  DSBの3番目で以前のロゴは1998年4月30日から2014年9月まで使用されました。
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  2014年9月以来のDSBの4番目で現在のロゴ

DSBはデンマーク運輸エネルギー省の管轄下にある独立した国営企業である。これは1999年以来のことで、デンマーク鉄道を民営化したいという以前の政治的願望の結果である。^{[9] [10]}そのため、DSBは現在営利目的で運営されているが、運輸エネルギー省との契約を通じて一定の公共サービスの義務を保持している。2015年3月、旅客鉄道輸送に関する広範な中道左派の政治的多数派の合意の一環として、進行中の民営化プロセスは少なくとも2024年まで保留された。^{[11] [12]}

2005年現在、DSBは約9,000人の従業員を雇用している。ケルド・センゲレフは1997年からDSB組織でキャリアを積んだ後、2004年2月に社長兼CEOに就任したが、2006年9月3日に友人とスコットランドを旅行中に原因不明の病気で亡くなった。^[13]後任のソレン・エリクセンは、財務および契約上の不正が発覚し、2011年3月に解雇された。^[14]その後の調査でエリクセンは大筋で無罪となった。^[要出典]後任のイェスパー・ロックは2011年12月に発表され、2012年4月に就任したが、2014年に辞任した。2015年以降は、元戦闘機パイロットのフレミング・ジェンセンが同社のCEOを務めている。^[15]

DSB SOV (Selvstændig Offentlig Virksomhed / 独立公開会社)

• DSBコマーシャル（営業およびマーケティング）
  • DSB International（海外での列車運行）、DSB Detail a/s（DSB駅のショップの管理）
• DSB S-tog a/s（S-trainネットワークの運営）
  • DSBセールス
• DSB 長距離・地域列車
  • IC4プログラム、セールス、機内サービス、交通、
• DSBファイナンス
  • DSB プロパティ デベロップメント、DSB プロパティ
• DSB 人事および組織
  • 財務管理、IT、CSR
• DSB Vedligehold A/S (列車保守)

DSB はもともと国営企業であり、1885 年の設立以来、いくつかの改革を経験してきました。特に、1990 年代のデンマークの大規模な民営化改革により、全国の多くの鉄道路線とサービスが 売却およびアウトソーシングされました。

DSB は現在、停車駅数や動力が異なる数種類の旅客列車を運行しています。S列車のほかに、一般の人が利用できる列車の種類は次のとおりです。

• 地方鉄道(デンマーク東部では RØ、デンマーク西部では RV、エーレスンド地方では ØR )
• 地域間列車（IR）
• インターシティ列車（IC）
• インターシティリン(L) (インターシティ急行列車)
• InterCityLyn ノンストップ(IL) (IntercityLyn の停車駅は少ない)
• ユーロシティ列車 (EC)

• バンデマルク
• DSB機関車および複々線のリスト
• デンマークの交通
• デンマークの鉄道輸送
• デンマークの鉄道輸送の歴史
• アリヴァ
• DBシェンカー鉄道
• DSB鉄道駅のリスト

• コエド、ジャン (1997)。デンマーク ジャーンバナー i 150 år。 Forlaget Kunst org Kultur。ISBN 87-7600-199-7。 

ウィキメディア・コモンズには、ダンスケ統計バナーに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• DSBグループの概要
• DSB: 歴史と郷愁（デンマーク語）
• 「DSB」。Det Centrale Virksomheds 登録。中央ビジネスレジスター。
• Banedanmark - デンマーク鉄道運輸庁
• デンマークの鉄道の歴史、Banedanmarkより
• デンマーク運輸エネルギー省

55°41′15″N 12°34′46″E / 55.68750°N 12.57944°E / 55.68750; 12.57944