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ノーレポート駅は、デンマークのコペンハーゲンにあるSトレイン、地下鉄、主要鉄道駅です。[ 1 ] [ 6 ]インデレ・バイ地区に位置し、駅名は、かつてノーレポート市門があった場所に由来しています。デンマークで最も利用者の多い鉄道駅の1つで、1日に16万5千人が利用しています。駅全体が地下にあり、Sトレイン用、主要鉄道用、地下鉄用の3組のプラットフォームがあります。駅はSトレインと主要鉄道網のブールバード線上にあります。地上では、ノーレポート駅を発着するバス路線が複数あります。
運賃ゾーン1に位置するこの駅は、地下鉄M1線とM2線、ほとんどのS線、シェラン島とスウェーデン南部方面への地方列車、エスビャウ方面への都市間列車、スウェーデンのマルメとヨーテボリ方面への国際列車、その他各地への列車が乗り入れていますが、特急列車は乗り入れていません。駅には駐輪場があり、自転車は列車内に持ち込むことができますが、ラッシュアワー時は持ち込み禁止です。
この駅は、エステルポート駅とコペンハーゲン中央駅を結ぶトンネルの一部として、1918年7月1日に開業した。Sトレインの運行は1934年5月15日に開始された。
乗客がS線や近郊列車から地下鉄へ、またその逆へ容易に乗り換えられるようにするため、鉄道ホームと地下鉄ホームを結ぶトンネルが建設された。そのため、2000年3月から2002年2月まで、S線のホームは一部閉鎖され、駅構内では最前列の4つのドアのみが開くようになっていた。
2002年10月19日の地下鉄第1期区間の開通に伴い、ノーレポート駅はM1線とM2線の運行を開始した。同駅は当初の終着駅であったが、2003年5月29日に第2A期区間が開通した際にフレデリクスベア駅に移転した。
旧駅舎は老朽化が進み、照明も薄暗く、ディーゼル列車の運行により、少なくとも地方列車のプラットフォームでは空気の質が悪かった。乗客は駅にアクセスするために交通量の多い道路を横断しなければならなかった。そこで、DSBは新駅の建設案を提示した。隣接する道路の一つを歩行者専用道路にすることで、駅へのアクセスが容易になった。地上階に新設されたガラス屋根は、駅構内に多くの光を取り込む。また、新しい換気システムのおかげで、駅構内の空気の質も改善された。
この計画は、ドイツ国鉄（DSB）、大コペンハーゲン機構、コペンハーゲン市の間で行われた協議の結果生まれたものです。計画の実施は2009年に決定され、再建工事は2011年から2016年にかけて行われました。Sトレインのプラットフォームは改修され、現在も利用可能です。地域列車と都市間列車のプラットフォームも改修され、2014年4月に再開されました。
2008年のØsttællingenによると：[ 7 ]