エーレスンドスタッグ

エーレスンドスタッグ

コペンハーゲン中央駅のØresundståg
概要
状態	地域列車
ロケール	エーレスンド地域
最初のサービス	2000年7月2日 (2000-07-02)
現在のオペレーター	Skånetrafikenとの契約に基づくTransdev
テクニカル
車両	X31K および X32K / ET
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
動作速度	180 km/h (112 mph)
レーキメンテナンス	アマー（デンマーク） ヘスレホルム（スウェーデン）[1]
ルートマップ 伝説 ヨーテボリ中央駅 時刻表100 モルンダル 時刻表100 クングスバッカ 時刻表100 オーサ 時刻表100 ヴァルベリ 時刻表100 ファルケンベルグ 時刻表100 ハルムスタード 時刻表100 カルマル 時刻表95 ニブロ 時刻表95 エマボダ 時刻表95 カールスクルーナ 時刻表90 ベルガサ 時刻表90 ロンネビー 時刻表90 ブレーキン・ホビー 時刻表90 カールスハムン 時刻表90 モルム 時刻表90 セルヴェスボリ 時刻表90 ブロモラ 時刻表90 クリスチャンスタッド 時刻表90 レセボ 時刻表95 ホフマントルプ 時刻表95 ベクショー 時刻表95 アルベスタ 時刻表95 エルムフルト 時刻表95 オズビー 時刻表95 ラホルム 時刻表100 バスタッド 時刻表100 エンゲルホルム 時刻表100 ヘルシンボリ 時刻表100 ランズクルーナ 時刻表100 ヘスレホルム 時刻表90と95 ホー 時刻表95 エスロフ 時刻表95 ルンド中央駅 時刻表90、95、100、101 シティトンネル（マルメ） マルメ市: マルメ マルメ中央駅 時刻表 90、95、100、101、マルメ シティトンネル（マルメ） マルメ市: マルメ トリアンゲルン 時刻表 90、95、100、101、マルメ シティトンネル（マルメ） マルメ市: マルメ シムリスハムン駅 時刻表90、95、100、101 ガルスネス駅 時刻表90、95、100、101 スメドストルプ駅 時刻表90、95、100、101 ルナープ駅 時刻表90、95、100、101 トンメリラ駅 時刻表90、95、100、101 ケーピンゲブロー 時刻表90、95、100、101 イスタッド 時刻表90、95、100、101 スヴァルテ 時刻表90、95、100、101 リズゴード 時刻表90、95、100、101 スクルプ 時刻表90、95、100、101 スヴェダラ 時刻表90、95、100、101 シティトンネル（マルメ） マルメ市: マルメ オキシー 時刻表 90、95、100、101、マルメ シティトンネル（マルメ） マルメ市: マルメ ヒリエ（マルメ・アリーナ） 時刻表 90、95、100、101、マルメ シティトンネル（マルメ） マルメ市: マルメ エーレスンド橋 国境: スウェーデン/デンマーク、ペーベルホルメン ドログデントンネル デン・ブラ・プラネット コペンハーゲン空港 時刻表 90、95、100、101、カストラップ、コペンハーゲン、ターンビー、ドラゴー アマーガーバーネン・ダ トーンビー 時刻表 90、95、100、101、コペンハーゲン、ターンビー オーレスタッド 時刻表 90、95、100、101、コペンハーゲン チボリ公園 コペンハーゲン中央駅 時刻表 90、95、100、101、コペンハーゲン ノーレポート 時刻表 90、95、100、101、コペンハーゲン オスターポート 時刻表 90、95、100、101、コペンハーゲン ヘルゴラント鉄道工場と準備エリア ヘレルプ リングバネン、ヴェストバネン、オストバネン&シュドバネン、リール・シド\Holbækbanen\ Tølløsebanen \Skælskørbanen\ロランズバネン ノルドバーネン、リール ノルド/ホルンベク ライン、グリブスコフバーネン/フレデリクスヴァークバーネン / スランゲルプバーネン /ハレスコバーネン/ ファルンバーネン / ホイェ タストルップバーネン & ケーゲバグトバーネン クランペンボルグバネン&フレデリクスンドバネン クランペンボー ダイレハブスバックン Dyrehaven、Raadvad & Lyngby Søndre Mølle ネールバンダ​ モーレオーエン スコッズボルグ トロルドの森 ヴェドベック ランステッド・キスト コッケダル ニヴァ川 ニヴァ Kystbanen da 、ヘルシンゲル駅方面 ニーヴァを発着とするエーレスンド駅は1時間に1本のみである[2]。 時刻表番号はスウェーデンの時刻表で使用されている。デンマークの運行会社では使用されていない。

エーレスンドストーグ（デンマーク語の発音: [ˈøːɐsɔnsˌtsʰɔˀw]、スウェーデン語の発音: [œrɛˈsɵ̂nːdsˌtoːɡ] ）は、トランスデフ社がデンマークとスウェーデンの国境を接するエーレスンド地域で運営する旅客列車ネットワークである。名前はデンマーク語のØresundstogとスウェーデン語のÖresundstågを組み合わせたもので、どちらも「エーレスンド列車」を意味する。デンマークではクラス ET、スウェーデンではX31Kとしても知られるこの車両は、フレックスライナーファミリーの電動旅客列車である。

エーレスンド橋を往復で1時間に4本の列車が渡る。列車はデンマークのコペンハーゲンを経由してオースターポートからスウェーデン南部のマルメとルンドまで15分間隔で運行され、ラッシュアワー時には1時間に6本に増える。ルンドからは、ヨーテボリ、カルマル、カールスクルーナの3方向へ1時間ごとに列車が運行される（4本目の列車はヘルシンボリ終点）。深夜0時以降は、コペンハーゲンのオースターポートとルンド間の列車は1時間に1本に減る。

各列車は最大3両の79メートルのユニットを連結したもので、各ユニットには229席あり、1時間あたり最大4122席の収容能力がある。しかし、コペンハーゲンとマルメの給与と住宅価格の差により、国境を越えた通勤が予想外に増加したため、これでは不十分であることが判明した。

プラットフォームの長さの制約により、列車を長くすることはできない。また、ノアポート、オアスタッド、コペンハーゲン空港、トリアンゲルンの各駅で他の列車と共有するプラットフォーム線が2本しかないため、1時間あたり6本以上の列車の運行頻度を増やすことも不可能である。朝はコペンハーゲンへ、午後はマルメへ向かうラッシュアワーには、ますます多くの人が立っていなければならなくなり、不便さだけでなく安全上の懸念も生じている。^[3]

最盛期には鉄道網は854キロメートル（531マイル）に及んだ。デンマークでは、列車は海岸線とエーレスンド線をオスターポートと空港の間で10分間隔で運行している。スウェーデンでは、列車はマルメ市トンネルを通り、南本線を経由してルンドまで運行している。ルンドからは、エーレスンド鉄道のほとんどのサービスが西海岸線、南本線、海岸から海岸までの線、ブレーキンゲ海岸線を経由して、ヨーテボリ、カルマル、またはカールスクルーナまで運行している。

エーレスンド橋を渡る列車では、乗客はデンマーク人とスウェーデン人の両方のスタッフに出会うことがあります。チケットはどちらの国の販売者からも購入できます。スウェーデン国内またはデンマーク国内を旅行する場合は、地元の交通局のチケットを使用します。スウェーデンからデンマークへの旅行の場合は、Resplus システムの一部である地域の交通局やチケット販売チャネルからチケットを購入できます。

2020年12月まで、この列車はスウェーデンではトランスデフ、デンマークではDSBによって運行されていた。2020年12月、国営鉄道会社SJの子会社であるスウェーデン鉄道会社SJオーレスンがスウェーデンでの運行を引き継いだ。車両の保守条件をめぐる意見の相違によりSJとの契約が早期に解消されたため、トランスデフは2022年12月にデンマークとスウェーデンの両路線の暫定運行会社として引き継いだ。^{[4] [5]} VRスウェーデンは2025年12月に運行を引き継ぐ予定である。^[6]

2007年6月27日、 DSBファーストが2009年からエーレスンド線および接続地のすべてのエーレスンドスタッグサービスの運営責任を負うことが決定されました。DSBファーストは2009年1月11日に営業を開始しました。2011年に、デンマークとスウェーデンの運輸省はDSBファーストスウェーデンに対し、2011年12月10日からスウェーデン部分のサービスの運営を停止するように指示しました^{[7] [8]} ヴェオリアトランスポートがスウェーデン側を引き継ぎ、DSBファーストデンマークのサービスはDSBエーレスンドに移管されました。エーレスンドスタッグの運営は、特に2010年の冬の間に、 デンマークとスウェーデンの両方のネットワークで遅延や列車のキャンセルが発生しただけでなく、財政問題にも悩まされました。^{[9] [10] [11] [12]}

デンマーク側では、通勤電車のように、列車は約 4 km ごとに頻繁に停車します。スウェーデン側では、列車は都市間列車のように停車する頻度がはるかに少なく、コペンハーゲンから約 300 km 離れたヨーテボリ、カルマル、カールスクルーナなどの駅に到着します。ほとんどの旅行者は、通勤や同様の短距離移動のために地域列車のようにこの列車を利用し、地元の月間パスが列車内で有効です。

スウェーデンの都市間路線とデンマークの通勤路線の組み合わせは、しばしばトラブルの原因となる。スウェーデンからの長距離列車は、長い旅程の間にしばしば遅延が発生する。しかし、遅延は、勤務時間が固定で、毎日旅行するため長い余裕を持たせたくない通勤客にとって問題となる。そのため、スウェーデンからの列車が遅延した場合にヘルシンゲルまで走る予備列車がカストラップに用意されていた。このような状況では、スウェーデンからの列車は早く終了し、ヘルシンゲルまで行かなかった。

エーレスンドスタッグの運行に伴う複雑さと、ネットワークのデンマーク側での遅延により、2021年12月に運行を分割することが決定されました。^[13]現在、デンマークのサービスはデンマーク当局によって入札されており、スコーネトラフィケンは国際サービスとスウェーデンサービスの入札プロセスを担当します。ヘルシンゲル行きの列車は現在、ホルベックまたはネストヴェズから出発します。

2023年には、需要に応えてヘルシンボリとオスターポートの間でオーレスン駅の4回目の循環が開始され、ヘルシンボリに新しいプラットフォームが開設されたことで、列車は1日の大半、20分間隔ではなく15分間隔で運行されるようになりました。

ヨーテボリとマルメ（2012年まではコペンハーゲンまでは運行していたが、ヘルシンゲルまでは運行していなかった）の間では、SJ AB（スウェーデン国鉄）が競合列車を運行している。2009年からはエーレスンドストッグのサービスとは異なるチケットを使用している。SJはヘスレホルム経由でX2000列車を運行しており、2009年から2011年まではヘルシンボリ経由でインターシティIC3（X31）列車を運行していた。異なるチケットが必要である。DSBのイスタッド行き「インターシティ ボーンホルム」列車でも同様の状況があり、「エーレスンドストッグ」車両を使用しているにもかかわらず、エーレスンドストッグのチケットは受け付けなかった。

欧州移民危機への対応として、スウェーデン政府は2015年12月からデンマークから来るすべての列車でIDチェックを義務付けた。スウェーデン警察によるチェックは列車1本あたり最大20分かかったため、ダイヤは大幅に乱れた。2016年1月4日から、不適切に書類を所持した人物がスウェーデンに持ち込まれたことが判明した場合、交通事業者は罰金を科せられることになった。その結果、DSBはダイヤを再構成し、コペンハーゲン空港駅のプラットホーム間に柵を建設し、CPH空港駅のマルメ行きプラットホームに入るために独自のIDチェックを導入した。橋を渡る列車の運行本数は最大で1時間あたり3本​​に減らされた。本数の削減を除けば、スウェーデンからデンマークへの列車は通常通り、日中はヘルシンゲルまで、夕方はオスターポートまで運行され、デンマークに入る際のIDチェックは行われなかった。 2017年5月4日以降、スウェーデン行きの列車については マルメ・ヒュリエ駅でのみIDチェックを実施するように路線が変更されました。

2023年現在、ラッシュアワー時の1時間あたり6本の列車の運行が再開され、列車はマルメ・ヒュリエ駅で6分間待機するように時刻表が組まれており、そこでスウェーデン警察が降車客の身分証明書を確認している。^{[14] [15] [16]}

使用される列車は、エーレスンド線で結ばれた地域の地域交通用に特別に設計されたIC3シリーズの第4世代で最新世代の列車です。電気で駆動され、デンマークの電源（25 kV 50 Hz AC）とスウェーデンの電力供給（ 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz AC）。製造元のボンバルディア社によってコンテッサ^[17]デンマークではリトラET、スウェーデンではリテラX31K（Xは電動多重ユニット、Kはコペンハーゲン行きが許可されていることを意味する）と称されている。シャーシはすべてステンレス鋼で製造され、薄いグレーに塗装されている。列車のおよそ半分はDSBが所有し、残りの半分はトランスデフが所有している。

これらは、カルマル（以前はカルマル・ヴェルクスタッドとして知られ、後にヘニングスドルフのLEWヘニングスドルフによって知られていた）のボンバルディア・トランスポーテーションによって製造された複数のユニットです。

各列車は全長 79 メートル、重量は約 157トンです。列車は 3 両編成で、1 両あたりの重量は約 52 トンです。列車の 12 軸のうち 8 軸は動力車なので、加速性能は良好です。列車の最高速度は 180 km/h です。列車 1 両あたりの価格は 6,700 万スウェーデン クローナ(2006 年) で、1 両あたり 2,200 万クローナに相当します。

この列車には合計 237 席（各車両 79 席）があり、そのうちのいくつかは中央の低床車両にあります。

このタイプの列車は「オーレスンドストグ/オーレスンドストグ」（デンマーク語/スウェーデン語）という愛称で呼ばれていますが、オーレスンドストグネットワークのサービスだけでなく、一部のスカニアのローカル交通、DSBのコペンハーゲン-イスタッド間の都市間列車、以前はSJのコペンハーゲン-ヨーテボリ間の都市間列車にも使用されています。これらの他の列車は実際にはオーレスンドストグネットワークの一部を形成していませんが、その名前で呼ばれることがよくあります。夏には、空調が機能しないため、 「スウェーデンで最も長いサウナ」という愛称で呼ばれます^{[誰によって？ ] 。}

2016年に、外装の塗装、座席の改修、列車のトイレシステムの新設を含む改修プログラムが開始されました。^[18]最初の改修列車は2018年3月15日に運行を開始しました。^[19]

すべての列車はアマー島のヘルゴラント車庫で整備されており、2020年5月からはヘスレホルムに新しく建設された専用車庫でも整備されています。

マルメとエンゲルホルム間の長距離列車の快適性に対する需要が高まったため、SJは短命に終わったX31の長距離バージョンであるX32を導入しました。定員は少ないものの、快適性が向上しました。2等車にはX31の1等車の座席が使用され、X32の1等車にはX2000高速EMUに似た、よりクラシックな内装が使用されました。これらの列車は2006年に運行を開始し、内装がデンマークの通勤列車には不適切であったため、デンマークへの渡航許可は得られませんでした。しかし、デンマークとスウェーデン間の通勤客が増えるにつれて、追加の列車が必要となり、2007年にすべてのX32が標準のX31セットに改造されました。

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• Öresundståg のスウェーデン語公式ウェブサイト(英語とスウェーデン語)