デンマークの鉄道輸送の歴史

デンマークの鉄道輸送の歴史は、 1847年にコペンハーゲンとロスキレを結ぶ鉄道が開通したことから始まりました。ホルシュタイン州のキール-アルトナ線はその3年前に完成しましたが、この地域は後に第二次シュレースヴィヒ戦争でドイツ連邦に奪われました。

デンマーク国営鉄道会社DSBは1885年に設立されました。最近まで、DSBはデンマーク国内の鉄道事業のほとんどを管理していましたが、1990年代に政治的に決定された民営化の取り組みにより、いくつかの地方路線と業務が多くの民間企業に外注されるようになりました。多国籍企業のArrivaは現在、これらの企業の中で最大規模であり、デンマークの鉄道網の約17%を運営しています。^[1]

1830年代、イギリスと北ドイツは、北海とバルト海の間の輸送を容易にするために、ハンブルクとリューベックの都市間に鉄道を建設する計画を立てました。コペンハーゲン政府は、エーレスンドを通る水路交通を維持したいと考えていたため、これに難色を示しました。しかし、デンマーク政府は、これらの動きを阻止するために、1835年にホルシュタイン公国を通る鉄道の配置を確立するために、最初のデンマーク鉄道委員会を設立しました。その結果、アルトナとキール間の鉄道は、 1844年9月18日にクリスチャン8世国王によって開通しました。しかし、ホルシュタイン公国はデンマークと同君連合であり、デンマーク国王はホルシュタイン公爵であり、第二次シュレースヴィヒ戦争の結果、ホルシュタインは1864年にドイツ連邦に割譲されました。この鉄道は、当時のデンマークで最初の鉄道ではありませんでしたが（ホルシュタインはドイツ連邦の一部であったため）、それでもデンマーク君主制下で建設された最初の鉄道でした。

1840年、技術者のセーレン・ヒョルトと会計士のヨハン・クリスチャン・グスタフ・シュラムは論文「コペンハーゲンとロスキレを結ぶ鉄道は利益が出るだろう」を発表した。しかし、1841年にインダストリフォレニンゲンとの協力が確立されるまで、この計画に対する関心は薄れた。1843年、大幅な財政再計算の後、彼らはコペンハーゲンからロスキレを経由して西シェラン島の海岸沿いの町まで鉄道を建設する許可を申請した。これは約1年後に許可されたが、キール-アルトナ線ほどの政府からの経済的支援は得られなかった。

1844年7月2日、シェランズ鉄道会社が設立され、取締役会にはヒョルトとシュラムが就任した。地主からの相当な抵抗、不安定な労働力や過度の出費といった問題があったが、路線完成に必要な資金は調達され、1847年6月26日、デンマーク初のコペンハーゲン-ロスキレ線が開通した。建設はイギリス人技師ウィリアム・ラドフォードが指揮した。イギリスのマンチェスターにあるシャープ・ブラザーズ・アンド・カンパニーが最初の機関車を製造し、その最初の車には「オーディン」と名付けられた。

1849年にデンマーク憲法が批准された後、イギリスへの貿易ルートを改善し、コペンハーゲンとデンマークの他の地域とのつながりを改善しようという政治的な意志が生まれました。このための主な手段は、コペンハーゲン - ロスキレ線をシェラン島西岸のコルソーまで延伸することでした。1850年代には、路線をコルソーまで延伸するための十分な資金が確保され、新しい区間は1856年4月26日に開通しました。

第一次シュレースヴィヒ戦争以前、シュレースヴィヒではドイツの貿易への影響を制限するために、フーズムを経由してフレンスブルクからテニングまで鉄道を建設する計画が立てられていた。しかし、この計画は戦争と新しい政治体制によって妨げられた。1852年、建設会社ペト、ブラッシー、ベッツ（スカンジナビアではサミュエル・モートン・ペトが代表）は路線建設の利権を与えられ、1854年10月6日に開通した。この鉄道は非常に成功し、エーレスンド通行料が廃止された1857年までイギリスの輸送貨物を運んだ。

シェラン島の最初の鉄道路線は、1880年に国営企業に買収されるまで、民間企業「Det Sjællandske Jernbaneselskab」DSJ（直訳：シェラン鉄道会社）によって建設された。 ^[要出典]この所有権の変更には問題がなかったわけではなく、多くの場合、DSJは財政的保証なしに路線の追加建設や必要なアップグレードを拒否した。DSJによって建設された最後の路線は、ロスキレ、ホルベック、カロンボーを結ぶ「Nordvestbanen」（直訳：北西線）と、ロスキレ、ケーゲ、ネストヴェズ、フォアディングボー、ニュークビング・ファルスターを結ぶ「Sydbanen」（直訳：南線）であった。ファルスター島の路線の最後の部分は、開通するとすぐに売却された。

ユトランド半島とフュン島では、国は鉄道建設に多少異なるアプローチを決定しました。ここでは、国が最初から線路とインフラの資金と所有を行い、線路と列車の日常的な管理を民間企業「Det danske Jernbanedriftsselskab」（デンマーク鉄道運営会社）に委託しました。1862年、ユトランド半島で最初の線路が開通し、オーフスとランダースの町が接続されました。フュン島を含むユトランド半島を南北および東西に縦断する他の線路がすぐに続きました。大きな変更が行われる前に敷設された最後の鉄道は、「デン・オストジェイドスケ・レンデバーネ」（直訳：東ユトランド経線）として知られる東海岸の南北幹線と、「デン・ヴェストジェイドスケ・レンデバーネ」（直訳：西ユトランド経線）として知られる西海岸の南北幹線を結んでいた。この路線は、具体的にはルンダースコウの町と新しい港であるエスビャウを結んでいた。

1880 年までに、デンマーク国内のすべての主要鉄道路線と会社は、国営の「De Jydsk-Fynske Statsbaner」(直訳:ユトランド – フエニックス国鉄) と民間の「De Sjællandske Statsbaner」に買収されました。1885 年にこれら 2 つの会社が合併し、国営会社「De Danske Statsbaner」(直訳:デンマーク国鉄)が設立されました。この会社は DSB としても知られています。

• 鉄道輸送の歴史
• デンマークの鉄道輸送

• Koed、Jan (1997):デンマーク ジャーンバナー i 150 år。 Forlaget Kunst org Kultur。ISBN 87-7600-199-7。(デンマーク語で) 

• Banedanmark のデンマーク鉄道の歴史(デンマーク語)
• DSB: 歴史と郷愁（デンマーク語）
• ウィンチェスター、クラレンス編（1936年）「デンマークの近代交通」『世界の鉄道の驚異』  1369～ 1374ページ1930年代のデンマークの鉄道の図解説明