ノルドバーネン

ノルドバーンはコペンハーゲンの6本の放射状S線のうちの1本です。コペンハーゲン市内中心部と北部のいくつかの郊外、ヒレレズ、ビルケレズ、アレレズの各都市を結んでいます。

ノルドバーンは、1863 年にコペンハーゲンに到達した 2 番目の鉄道でした。1897年にもっと直通のキストバーンが開通するまでは、もともとエルシノアへの幹線でした。ヒレレズからエルシノアまでの区間は現在も存在し、現在は鉄道会社ロカルトグが運営するリトル ノース線となっています。

ヘレルプの南では、当初のノルドバーンは現在の路線よりはるかに西寄りのルートをたどり、現在の環状線に沿ってリパルケンまで行き、そこからノアブロを通って現在のカンプマンスガデにある 1863 年から 1911 年にかけての中央駅まで行きました。ホルテとヒレレズ行きの列車は 1921 年に現在の路線に移動しましたが、古い路線は 1930 年まで貨物列車に使用されており、現代の街路地図に今でもはっきりとその痕跡が残っています。

ヘレルプから新しい中央駅までの路線には 4 本の線路があり、ノルドバーネンの列車は西側の 2 本を使用し、キストバーネンの列車は東側の 2 本を使用しました。1928 年に、クストバーネンにクランペンボー行きのローカル列車用の 2 本の線路が追加され、ヘレルプでノルドバーネンの線路に接続されました。そのため、1934 年にクランペンボー線に最初の S 列車が導入されたとき、電化されたのはコペンハーゲン H とヘレルプ間のノルドバーネンの線路でした。しかし、その後、ホルテまでのノルドバーネンも電化する計画がすでに進行中でした。

早い段階で、コペンハーゲンとホルテ間のローカル列車に、ホルテまでノンストップで運行するヒレレズとヘルシンゲル行きの列車を補完するサービスパターンが確立されました。ホルテ行きのローカル列車は 1936 年に S トレインに変更されましたが、ヒレレズおよびそれ以降の列車は、ホルテの南で S トレイン線路を共有していたにもかかわらず、数十年間蒸気機関車のままでした。

1960 年代、中央の S 列車区間の容量が西側放射状線のサービス拡張の制限要因となり、ヒレレズ列車が問題になりました。蒸気機関車は S 列車に比べて加速が悪く、そのため S 列車の 2 倍の時間、線路を拘束していました。この容量を解放するために、1968 年にホルテからヒレレズまでの路線が電化され、蒸気機関車が S 列車に置き換えられました。

1972年に一等車は二等車に格下げされた。

同様に、ヒレレズ列車は蒸気機関車の停車パターンを維持し、オスターポートからホルテまでずっとノンストップで走行しました。1989 年以降、この伝統は崩れ、ヒレレズ列車は徐々にヘレルプ (1989 年) とリンビー (1991 年) に途中停車するようになり、最終的には (1995 年) オスターポートとヘレルプ間のすべての駅に停車するようになりました。

平日のサービスは、ホルテまですべての駅に停車するサービスAと、ホルテまで限られた停車時間で運行し、その後ヒレレズまですべての駅に停車するサービスEで構成されています。週末と夜間は、すべての駅に停車するサービス A のみが運行されます。

1950年から1989年の間、放射状のラッシュアワーと限定停車サービスは、サービス文字C、Cc、Cxで運行されていました。サービスA は、1979年から2007年までノルドバーネンで運行され、最初はホルテまでの停車サービスとして、後に (1989年からは) ヒレレズまでの限定停車サービスとして運行されました。

• コペンハーゲンS列車路線一覧
• コペンハーゲンの交通
• デンマークの鉄道路線一覧
• デンマークの鉄道輸送
• デンマークの交通
• デンマークの鉄道輸送の歴史
• S列車（コペンハーゲン）
• バンデマルク

• （デンマーク語） Banedanmark –デンマークの鉄道網のほとんどの保守と交通管制を担当する政府機関
• （デンマーク語） DSB – デンマーク最大の鉄道運行会社
• (デンマーク語) Danske Jernbaner –デンマークの鉄道の歴史に関する情報を掲載したウェブサイト

55°51′31″N 12°22′35″E / 55.8585°N 12.3763°E / 55.8585; 12.3763