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| ダッジ ストラタス | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | クライスラーコーポレーション（1995–1998） ダイムラークライスラー（1998–2006） 三菱自動車（クーペのみ） |
| 別名 | クライスラー ストラタス (ヨーロッパ、ブラジル、アルゼンチン、1995～2000 年) |
| 生産 | 1994 ～ 2006 年 (セダン) 2000 ～ 2005 年 (クーペ) |
| モデル年 | 1995–2006 (セダン) 2001–2005 (クーペ) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型車 |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン、前輪駆動 |
| 年表 | |
| 前任者 | ダッジ スピリット&ダッジ ダイナスティ(セダン) ダッジ アベンジャー(クーペ) ダッジ 2000GTX |
| 後継 | ダッジ アベンジャー（セダン） クライスラー セブリング（ヨーロッパ） ダッジ チャレンジャー（クーペ） |
ダッジストラタスは、 1994年12月にダッジが発売した中型車で、4ドアセダンのクライスラー JA プラットフォームをベースとしている。ストラタス、プリマス ブリーズ、クライスラー シーラスは、いずれもカー・アンド・ドライバー誌の1996年と1997年のベスト10に選ばれた。発売当初は批評家から絶賛されたが、時が経つにつれて評価は下がっていった。ストラタスの改良版が2001年に発売され、シーラスはクライスラー セブリングに改名され、クーペモデルもラインナップに追加された。2000年以降、ストラタスとセブリングを1,308,123台生産した後、2006年初頭にスターリングハイツ組立工場で生産が終了した。[1]
ダッジアベンジャーは、2007 年初頭に 2008年モデルとしてストラタスのネームプレートを置き換えました。
2006年にストラタスセダンが生産中止になった後、組立ラインと工具はロシアの企業であるGAZに売却され、GAZは2008年から2010年にかけて、ストラタスをわずかに改良したヴォルガシベルを9,000台製造した。
第一世代（1995年～2000年）
| 第一世代 | |
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| 概要 | |
| 生産 | 1994年6月～2000年 |
| 組み立て | アメリカ合衆国：ミシガン州スターリングハイツ（スターリングハイツアセンブリ） |
| デザイナー | マイケル・サントロ（1992） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| プラットフォーム | クライスラー JA プラットフォーム |
| 関連している | クライスラー シーラス クライスラー セブリングコンバーチブル プリマス ブリーズ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 4速ウルトラドライブ41TEオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 108インチ（2,743 mm） |
| 長さ | 186インチ（4,724 mm） |
| 幅 | 71.7インチ（1,821 mm） |
| 身長 | 1995–98 ベース: 54.2 インチ (1,377 mm) 1999–2000 ベース: 54.2 インチ (1,377 mm) 1995–97 ES: 52.4 インチ (1,331 mm) 1998–2000 ES: 54.4 インチ (1,382 mm) |
ダッジ ストラタスは、JA プラットフォームの中間モデルでした (シーラスがハイエンド モデル、ブリーズがローエンド モデル)。1995 年に導入されたストラタスには、2 つのモデルがありました。ベース モデル(後に2000 年にSEに改名) は、2.0 L 直列 4 気筒が標準で、SOHC 2.4 L がオプションでした。ES は、1995年から 1997 年まで 2.0 L が標準で、DOHC 2.4 L と 2.5 L V6 がオプションでした。1998 年には、ES では DOHC 2.4 L が標準で、2.5 L V6 がオプションとなり、1999 年から 2000 年までは、2.5 L V6 が ES モデルの唯一のエンジンでした。
ストラタスは、大量生産されたスピリットとダイナスティ（米国のみ）の直接的な代替車となり、好評を博したものの、売上は低迷した。ストラタスは、シボレー マリブなどの他の小型中型車とよく比較され、コンシューマー レポートなどの多くの雑誌で、 1995 年型フォード コンツアーよりも車内が広いと評価された。
ストラタス、シーラス、ブリーズには、各モデル間で互換性のある部品が多数ありました。これら 3 台の車の外観は非常に似ており、フロント フェイシア、リア バンパー、テール ライト、ホイールが主な違いです。内装は 3 台のモデル間でほとんど違いがなく、ステアリング ホイールの名前といくつかのオプションを除いてほとんど同一です。各 JA 車のフェイシアは、各ブランドのミニバン製品に似ており、ヘッドライトとグリルのデザインを共有しています。
このプラットフォームの3つの派生型はすべて、ほとんど同じ標準機能とオプションで利用できました。たとえば、4速オートマチックトランスミッションと「オートスティック」と呼ばれるオプションのセミオートマチックトランスミッション（プリムス ブリーズでは利用不可）、アンチロックブレーキ、4輪独立サスペンション（フロントはダブルウィッシュボーン、リアはマルチリンク）、チルトステアリングホイール、クルーズコントロール、パワーウィンドウ、パワードアロック、パワードライバーシート、レザーシート（シーラスのみ）、パワーアンテナ、6枚CDチェンジャー、サンルーフ、リモートキーレスエントリー、盗難防止システムなどです。2.0 Lでは5速マニュアルが利用できました。2.4 Lは、高トルクと、主にホイールスピンによる運転の難しさから、マニュアルでは提供されませんでした。
国際市場
2000 年、ストラタスはカナダでの販売最終年となり、クライスラー セブリングが同社の唯一の下位中型セダンとして引き継がれました。ダッジはカナダで同等のバージョンを販売していませんでした。
メキシコでは、2.4 L DOHC 4気筒エンジンとオートスティック付き4速オートマチックトランスミッションを搭載したターボチャージャー付きストラタスが販売されました。このエンジンは、5200 rpmで168 hp (125 kW; 170 PS) 、2200 rpmで216 lbf-ft (293 N⋅m) のトルクを発生しました。2.4 L ターボエンジンはメキシコ市場でのみ販売されました。
ストラタスは、2.0LおよびV6エンジンを搭載し、クライスラー・ストラタスとしてヨーロッパで販売された（ダッジの名前は、商用車を除いてヨーロッパでは使用されなかった）。スタイリングはクライスラーのシーラス（ドアとバンパーに沿ってクロームアクセントモールディングを特徴としていた）に似ていたが、リアテールライトはダッジのストラタスと同じで、ダッジのグリルはクライスラー・シーラスやプリムス・ブリーズとは異なっていた。クライスラー・ストラタスは、スウェーデンツーリングカー選手権に出場した。ダッジブランドのモデルは、短命に終わった選手権に出場した数少ない真のプロフェッショナルチームの1つとして北米ツーリングカー選手権にも出場し、 1997年シーズンにはストラタスを使用して デビッド・ドナヒューが優勝した。
ブラジルでは、同等のクライスラー シーラスが入手できなかったため、ストラタスはクライスラー ストラタスとして販売されました。北米バージョンと同じエンジンを搭載していましたが、ブラジルの道路状況に合わせて地上高が高くなっていました。
アルゼンチンではクライスラー・ストラタスとして販売され、エルネスト・ベッソーネとパブロ・ペオンによって運転され、「スーパーツーリング・スダメリカーノ」（コパ・デ・ラス・ナシオネス）カテゴリーでレースに出場した。
湾岸諸国では、ストラタスはダッジとクライスラーの両ブランドで販売されました。クライスラーは、北米市場向けのリアバンパーを除いて、ヨーロッパ版のスタイルを採用していました。
いくつかの国と米国の管轄区域では、ストラタスとシーラスが警察車両として使用されていました。
第2世代（2001年～2006年）
| 第二世代 | |
|---|---|
 2001–2003 ダッジ ストラタス セダン | |
| 概要 | |
| 生産 | 2001 年 7 月 17 日[2] – 2006 (セダン) 2000 – 2005 (クーペ) |
| 組み立て | 米国：ミシガン州スターリングハイツ（スターリングハイツ組立工場、セダン） 米国：イリノイ州ノーマル（三菱自動車製造アメリカ工場、クーペ） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン 2ドアクーペ |
| プラットフォーム | セダン:クライスラー JR プラットフォーム クーペ:クライスラー ST-22 プラットフォーム |
| 関連している | セダン: クライスラー セブリングセダン ヴォルガ シベル クーペ: クライスラー セブリングクーペ 三菱 エクリプス |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 4速F4A42/F4A51オートマチック 4速ウルトラドライブ41TEオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | セダン: 108.0 インチ (2,743 mm) クーペ: 103.7 インチ (2,634 mm) |
| 長さ | セダン: 191.2 インチ (4,856 mm) クーペ: 190.9 インチ (4,849 mm) |
| 幅 | 2003–06 セダン: 70.6 インチ (1,793 mm) 2001–02 セダン: 71.9 インチ (1,826 mm) クーペ: 70.3 インチ (1,786 mm) |
| 身長 | セダン: 54.9 インチ (1,394 mm) 2003–06 R/T セダン: 54.4 インチ (1,382 mm) 2003–05 クーペ: 53.9 インチ (1,369 mm) 2001–02 クーペ: 53.7 インチ (1,364 mm) |
2000年、シーラスがセブリングに改名され、[3]ブリーズが廃止され（プリムスブランドとともに）、ストラタスは「クラウドカー」の最後となった。[4]この世代のダッジストラタスはカナダでは販売されなかったが、1999年はカナダでのダッジストラタスの販売最終年であった。2002年モデルにはフロントドアの「DODGE」バッジがなくなった。
第2世代のストラタスとセブリングのセダンは、クライスラーJAプラットフォームの改良版であるJRを採用した。同じ名前のクーペモデルはまったく別の車で、実際には三菱エクリプスをベースとしていた。
この間、消費者雑誌や自動車雑誌による評価が競合する中型車の中で低下したため、売上は減少した。[5]同時に、セダン市場は、より大型のイントレピッドと後にチャージャーが記録的な売上を達成するなどシフトしていた。2004年モデルにはスタイリングの改訂が含まれていたが、売上は向上しなかった。ストラタスは2006年5月に廃止された[1]（セブリングの名前は継続された）。
国際市場
メキシコでは、Stratus R/T にはターボチャージャー付きバージョンがありました。Stratus R/T のターボチャージャー付き 2.4 L エンジンは 2001 年に改良され、出力が 215 hp (160 kW) に増加しました。このバージョンは後に米国でDodge SRT-4とPT Cruiser GTに使用されました。2004 年 3 月から製造された Stratus R/T エンジンは、5200 rpm で 225 hp (168 kW)、4200 rpm で 235 lb⋅ft (319 N⋅m) のトルクを発揮しました。ターボチャージャー付きエンジンを搭載した Stratus R/T モデルには、背面に「Turbo」バッジが付いていました。
エンジン
ストラタスクーペ
2001年、ダッジは製造中止となったアベンジャーに代わるストラタスクーペを導入した。このモデルはクライスラー セブリング クーペとともに、旧ダイアモンド スター モーターズ工場で三菱によってST-22 プラットフォームを使用して製造された。クライスラーの同等モデルと同様に、クーペ モデルは名前といくつかの外装デザインを除いて、セダンやコンバーチブル モデルとほとんど共通点がなかった。ストラタス クーペは2003年モデルで再スタイリングされた。クーペはセダンより1年早い2005年をもって製造中止となった。ストラタスに代わる次の中型ダッジであるアベンジャーには、クーペ バージョンは含まれていなかった。
エンジン
安全性
初代ダッジ ストラタスは、IIHS の正面衝突テストで「不良」評価を受けました。実際にテストされたのはクライスラー シーラスでしたが、結果はストラタスにも、またプリマス ブリーズにも当てはまります。第 2 世代ストラタスとその双子であるクライスラー セブリングは、右脚の負傷の可能性があったため、IIHS の正面テストで全体的に「許容」評価を受けました。側面テストでは、ストラタスは、オプションのサイド エアバッグなしでは、深刻な首の負傷、脆弱な側面構造、肋骨骨折の可能性、肩と骨盤への大きな力により、「不良」評価を受けました。座席とヘッドレストは、IIHS から全体的に「許容」評価を受けました。
ロシアでのライセンス生産
2代目ダッジ・ストラタスとクライスラー・セブリングのセダンのライセンスと生産設備は、2006年4月に、ヴォルガ自動車を製造しているニジニ・ノヴゴロドのGAZ社の所有者であるロシアの億万長者オレグ・デリパスカに売却された。生産ラインと権利の価格はおよそ1億5100万米ドル（1億2400万ユーロ）だった。このモデルは、2007年後半から2010年にかけて、ヴォルガ・シーベルとしてロシアでGAZ社によって製造された。生産設備は、両モデルを年間最大65,000台生産する計画だった。4気筒エンジンはクライスラーから購入し、メキシコで製造することになっていた。
シベルは2008年の世界的経済危機の始まりに導入され、年間4万台の生産が計画されていたものの、販売は期待通りにはならず、2010年モデルを最後にシベルが生産中止になるまでに約9,000台が製造された。
販売
参考文献
- ^ ab Neff, John (2006年5月21日). 「Stratus and Sebring gone for good」. Autoblog . 2022年6月13日閲覧。
- ^ 「自動車メーカーが新型車の切り替えに乗り出す」。オートモーティブ・ニュース。2000年8月7日。 2020年1月12日閲覧。
- ^ Webster, Larry (2000年12月). 「クライスラー・セブリングLXiロードテスト」. Car and Driver . 2015年1月14日閲覧。
- ^ 「1996–2000 プリムス ブリーズ」。Consumer Guide Auto。2014年7月24日。 2015年1月14日閲覧。
- ^ Winfield, Barry (2003年2月)。「2003年型ダッジ・ストラタスとホンダ・アコード、ヒュンダイ・ソナタ、キア・オプティマ、その他6種類の中型セダンの比較テスト」。Car and Driver誌。2010年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月23日閲覧。
- ^ ウィルソン、ジェラード（2020年11月16日）。「米国のダッジ車と生産台数」。allpar.com 。2022年1月13日閲覧。
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