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CASA /IPTN CN-235は、スペインのCASA社とインドネシアのIPTN社が共同開発した中距離双発ターボプロップ戦術輸送機である。地域旅客機と軍用輸送機の両方として運用されており、主な軍事任務は航空輸送と航空偵察である。
CN-235の開発は、1979年10月17日にエアテック・インターナショナル合弁会社が設立された後、1980年に正式に開始されました。その存在は1981年のパリ航空ショーで一般に公開されました。1983年11月11日、CN-235の試作機が初飛行を行い、最初の量産機は1986年8月19日に続きました。1988年3月1日、この航空機は定期運航に投入されました。当初、各航空機の生産は分割され、65%はIPTNが、残りはCASAが行いました。CN-235の大部分は軍事顧客向けに生産されていますが、いくつかの航空会社も地域路線向けに少数を購入することを選択しました。標準機に加えて、特殊なCN-235は武装ガンシップや海上哨戒機として構成されています。
CN-235の開発と初期生産は共同作業で行われたが、CASAとIPTNの提携協定はシリーズ10とシリーズ100/110の航空機にのみ適用された。CN-235の後期バージョンの一部は、両社が互いの取り組みとは独立して開発した。そのため、両社は、延長型のEADS CASA C-295や旅客向けのインドネシアン・エアロスペースN245など、独自の派生型を生産している。CN-235の全バージョン合わせて240機以上が運用されており、総飛行時間は50万時間を超えていると報告されている。[ 1 ]最大のユーザーはトルコで、59機を運用している。[ 4 ]
CN-235は、1970年代後半に、最大35名の乗客または様々な軍事ペイロードを収容できる双発ターボプロップ輸送機として構想されました。 [ 5 ]このような輸送機の世界的市場が拡大していることが観察され、国内市場でもニーズがありました。スペインの航空宇宙会社Construcciones Aeronáuticas SA（CASA）は、このコンセプトを実用的なプログラムに発展させるために国際的な協力を求め、新しく設立されたインドネシアの会社IPTN（後にIndonesian AerospaceまたはPT. Dirgantara Indonesiaとして知られる）にすぐにアプローチしました。[ 5 ]同社は、CASAからの技術移転の機会とともに、この事業への均等な出資を提案され、経済的な観点から相互に利益があると説明されました。[ 5 ]偶然にも、IPTNはCASAのアプローチ以前に、このような航空機の可能な構成を独自に検討していました。[ 5 ]
提示された条件が合意に達したため、CASAとIPTNはすぐにこのプログラムを合弁事業として正式に決定し、1979年10月17日にエアテック・インターナショナルを設立して、新型航空機の設計、開発、製造、販売を行うこととした。[ 5 ]経営陣は両社の幹部で構成され、エアテックの社長はIPTNの社長も兼任し、副社長はCASAの社長も兼任した。1979年11月には、IPTNからの最初の技術チームがCASAのマドリード施設を訪問し、 2か月後にバンドンで最初の合同会議が開催された。 [ 5 ] 1980年前半には、CASA C-212アビオカーの延長派生型や、長方形および円形の胴体を持つ複数の新規設計ワイドボディ機など、さまざまな構成が検討された。 [ 5 ]
選択された機体構成は、そのサイズに対して比較的幅の広い胴体と、あらゆる用途の輸送任務に適した後向きランプを備えていました。[ 5 ]メインキャビンは、4列横並びの単通路座席配置を可能にし、最も密集した座席配置では最大44人の乗客を収容できました。「小型機に大きな航空機」という設計思想が実践され、工業国と発展途上国の両方に存在するさまざまな状況や運用条件に適応できるように装備されました。[ 5 ]これにより、貨物輸送への優れたアクセス性、貨物輸送と旅客輸送の迅速かつ便利な切り替え、空中消火、農薬散布、その他のニッチな役割などの他の役割を果たすための準備といった性能特性が追求されました。多くの機能は、インドネシア市場における航空機の価値を確保し、十分な初期受注を獲得して規模の経済を実現し、国際市場で航空機を非常にコスト競争力のあるものにするために特に追求されました。[ 5 ]
1980年1月、予備設計作業が開始された。[ 5 ] 1980年から1983年にかけて、詳細設計作業、工具製造、部品製造、最終組み立てから始まり、初期プロトタイプの完成に至るまで、開発の第2段階が行われた。このプロジェクトは1981年のパリ航空ショーで一般公開された。[ 5 ]モックアップの展示に加えて、販売契約が締結され、航空機にゼネラル・エレクトリックのCT7ターボプロップエンジンを搭載するための覚書がエアテックとゼネラル・エレクトリックの間で締結された。[ 5 ]
1983年9月10日、最初の2機の試作機が、スペインのフアン・カルロス1世国王とインドネシアのスハルト大統領が出席した式典で、ヘタフェとバンドンで同時に正式にロールアウトされた。1983年11月11日、CASAが製造した最初の試作機が初飛行を行い、1983年12月30日、IPTNが製造した最初の試作機が初飛行を行った。[ 5 ]珍しいことに、初期の試験では風洞の使用は最小限にとどまり、試作機を2機だけ製造するという決定もなされたため、後の飛行試験プロセスは制約を受け、長期化した。インドネシアに新しい試験施設がドイツ航空宇宙センターの支援を受けて設立された。[ 5 ] CN-235は、他の側面の中でも、操縦性の良さが証明された。重量と抗力の最小化に多大な努力が払われ、その結果、後続の量産機は試作機よりも10%軽量化されたと報告されている。[ 5 ]
開発の第3段階は、認証を取得し、航空機を顧客に初めて納入することでした。[ 5 ]この取り組みを支援するため、セルポン構造試験研究所で静的試験と疲労試験が実施されました。1984年9月までに、数十機の航空機の注文が確保され、報告された単価は600万ドルでした。この機種に対する初期の注文の多くは、2つのパートナー企業の本国にある地元の顧客からのものでした。[ 5 ]
スペインとインドネシアの両当局から認証を受けたのは1986年6月20日。量産型機の初飛行は1986年8月19日に行われた。 [ 5 ]連邦航空局（FAA）から型式証明が1986年12月3日に付与され、CN-235は北米で運航できるようになった。顧客への最初の納入は1987年に行われた。[ 5 ] 1988年3月1日、CN-235は正式に就航した。
1989年5月までに、CN-235の確定注文は133件あり、そのうち74件は軍用機、59件は民間機によるものでした。民間機のうち85件はインドネシアの顧客、22件はスペインの顧客のみによるもので、残りは海外の顧客によるものでした。[ 5 ]デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8やATR 42などの国際的な競合機と比較すると、 CN-235はやや速度が遅いものの、比較的幅の広い胴体を持っていたため、従来ははるかに大型の航空機が行っていたコンテナ貨物やジェットエンジンの輸送に適していました。[ 5 ]
初期の生産体制によれば、各航空機の約65%がバンドンで生産され、35%がヘタフェで製造された。この作業分担体制は、ロールアウトがスペインで行われるかインドネシアで行われるかに関わらず同様であった。[ 5 ]機体はIPTNによって完全に現地生産されたが、エンジン、制御システム、通信システムはすべてヨーロッパまたは米国で生産された。インドネシアの低賃金は、CN-235を比較的低価格で経済的に生産できるようになった重要な要因となっている。[ 5 ]
CASAとIPTNはともにCN-235のさらなる開発に熱心で、最初の試作機はこれらの取り組みを支援する飛行試験機としてすぐに改造された。[ 5 ] 1992年までに複数のバージョンが既に開発されており、さらに多くのバージョンが開発中であった。これらは多くの場合、海上偵察を行うなど、特定の顧客の要求に応じて製造された。[ 5 ]初期バージョンの開発は両社が共同で行った。[ 5 ]おそらくこの航空機の最も重要な派生型は、1995年にCASAによってCN-235の延長型として発表された。この航空機はC-295として製造されることになる。[ 6 ]
インドネシアは、CN-235の製造プロセスにおいてエアバス（CASAが統合された）からのより大きな自主性を求めており、インドネシア国防省は、インドネシア空軍がエアバスA400Mアトラス戦略輸送機を調達する場合のオフセット条件の一部としてこの目標を設定している。[ 7 ]
CN-235 の最初の顧客の中には、1989 年 5 月までに最初の 8 機を発注したフランス空軍がありました。 [ 5 ] 2010 年 4 月、フランス国防大臣エルヴェ・モランは、スペインから 8 機の CN-235-300 を発注したと発表しました。[ 8 ] [ 9 ] 2015 年までに、同軍は保有機数を 27 機に拡大しました。[ 4 ] 2020 年半ばには、 MV Wakashio 号の原油流出事故後の汚染対策を支援するためにモーリシャスに配備された機体の中に、フランスの CN-235 が含まれていました。[ 10 ]
インドネシア軍からの初期の数件の大規模な発注により、同軍は初期の段階でCN-235の最大の顧客となった。1989年5月までに、インドネシア空軍だけで32機を発注し、インドネシア海軍は18機のCN-235を発注したが、そのうち6機は海上監視構成であった。[ 5 ] 2009年12月、インドネシア海軍は最初の3機のCN-235 MPAを発注した。これらのうち最初の機体は、東ジャワ州スラバヤのジュアンダ海軍基地に配備され、2013年10月に運用開始が宣言された。[ 11 ] 2016年11月、インドネシア空軍もウィングレットと新しい電子支援装置を装備した最新世代のCN-235 MPAの運用を開始した。[ 12 ]
スペイン軍もこの機種を小規模ながら初期発注しており、1989年5月までにスペイン空軍はVIP仕様のCN-235を2機発注していた。[ 5 ] 2000年には、将来型中型輸送機II（FATAM II）計画が開始され、スペイン空軍は9機のC-295を発注し、一般輸送機から海上哨戒機および捜索救助機に改造された8機のCN-235を置き換えた。一方、4機から6機のCN-235は訓練任務に割り当てられたが、これらの再割り当てにより、同軍の中型輸送機の機数は著しく減少した。[ 13 ] 2007年12月、スペインは国家憲兵隊向けにCN-235 MPAを2機発注し、同機関が運用する初の固定翼機となった。[ 14 ]
1990年代初頭、アイルランド空軍はこの機種に興味を持ち、1992年にCASAから直接1機をリースすることを最初に選択した。[ 15 ] 2年後、海上監視作戦用に構成された2機のCN-235が空軍に納入された。[ 16 ] 2021年、カブール陥落とアフガニスタンからの米軍撤退の最中、CN-235の1機が避難支援のために同国に飛来した。[ 17 ] 2022年には、アイルランドのCN-235がウクライナへの人道支援と負傷した民間人の避難のために配備された。[ 18 ]
2002年12月、コロンビア海軍は海上哨戒および麻薬密輸対策任務用に構成されたCN-235を2機発注した。2010年7月には、3機目のMPA構成機が納入された。[ 19 ] 2012年4月、コロンビアはテレフォニックス社に、2機の旧型CN-235の元のレーダーをAPS-143オーシャンアイ海洋監視レーダーに交換する契約を発注した。[ 20 ]
2005年4月、ベネズエラはCN-235海上監視機2機と輸送機10機を発注した。[ 21 ] [ 22 ]しかし、翌年、米国政府が航空機の航空電子機器に米国技術が含まれていると判断したため、取引は中止された。[ 23 ]
2006年1月、タイはインドネシア・エアロスペースと航空機10機の物々交換に関する暫定的な合意に達した。そのうち6機は国防省向け、残りの4機は農業省向けであった。[ 24 ] 2014年9月19日には追加の航空機が発注された。[ 25 ]
2008 年 7 月、メキシコ海軍はCN-235 を 6 機購入すると発表した。[ 26 ] 2011 年 11 月、最初の機体が同海軍に納入された。この機体は捜索救助、災害救援、麻薬取締任務を行うように構成されていた。[ 27 ] [ 28 ] 2012 年 5 月、CN-235 MPA 4 機のうち最後の 1 機がメキシコ海軍に納入された。[ 29 ]
2008年12月、韓国はインドネシア・エアロスペースの入札が4社の競合提案を上回り落札したと発表し、韓国沿岸警備隊に装備させるためCN-235-110 MPAを4機発注することを決定した。これらの航空機は2011年に納入され、1機あたりのコストは2300万ドルと報告されている。[ 30 ] [ 31 ]
ヨルダン空軍のために、 CN-235の軽攻撃機バージョンが開発され、2014年5月に運用が開始された。 [ 32 ]このプロジェクトには、ヨルダンのキング・アブドラ2世設計開発局と米国の防衛企業Orbital ATKが協力した。[ 33 ] [ 6 ]
トルコはCN-235の最大の運用国となり、1998年10月までに輸送機型機を累計52機発注し、年末までにさらにCN-235 MPAを9機発注する予定である。[ 34 ]これらの機体はトルコ航空宇宙社がアンカラ工場でライセンス生産した。 [ 35 ] [ 36 ] 2000年代には、トルコ海軍と沿岸警備隊の航空機19機に、主にタレス社が供給する新しい海上監視装置を装備するための改修プログラムが実施された。[ 37 ] 2022年のロシアによるウクライナ侵攻の間、トルコ海軍のCN-235 MPAは黒海を厳重に哨戒し、機雷を繰り返し探知し、機雷除去活動を支援してきた。[ 38 ]すべての機体はアビオニクスの近代化を受けており[ 39 ]、一部は国境警備などのカスタマイズされた役割のために改造されている。[ 40 ]
マレーシア空軍はCN -235輸送機を運用している。2020年初頭、マレーシアの航空機数機が米国の財政支援を受けて海上監視構成に改造されることが発表された。[ 41 ] 2022年6月17日、マレーシア空軍はマレーシア海上安全保障イニシアチブ計画の一環として、改造されたCN235-220M MSA 3機のうち最初の1機を受領した。[ 42 ] [ 43 ]
2010年から2012年の間に、セネガル空軍はCN-235を2機、1300万ドルの費用で取得したと報じられている。2013年、同空軍はVIPおよび貨物輸送用にさらに2機を購入する計画であり、MPAバージョンにも関心があると表明した。[ 44 ] 2018年、セネガルはMPA構成のCN-235を2機発注し、最初の機体は2021年に受領された。[ 45 ]
2024年1月10日、インドネシアのジョコ・ウィドド大統領はマニラ訪問中に、PTディルガンタラ・インドネシアのCN-235 ASWをフィリピン海軍に提供した。[ 46 ] [ 47 ]
CN-235は当初軍用輸送機として設計されたが、民間運航会社にも提供されており、通常は商用旅客機として使用されている。フォッカー50、ATR 42、デ・ハビランド・カナダDHC-8などの競合する50席のコミューター機と比較すると、この役割での売上はそれほど大きくない。 [ 48 ]スペインの国営航空会社であるイベリアLAEは初期の顧客として登場し、CASAから4機のCN-235を購入して地域路線で使用した。同社とその子会社であるビンテル・カナリアスとビンテル・メディテラネオは1989年から1997年までこの機種を運航し、その後、より大型のATR 72を数機調達して代替することにした。[ 49 ]
インドネシアの多くの航空会社がCN-235を早期に発注しており、1992年までに同機種で国内の主要都市間の路線が開設された。[ 5 ]インドネシアの航空会社メルパティ・ヌサンタラ航空はCN-235の最大の民間運航会社となり、一時は自社だけで15機を保有していた。[ 49 ] 1995年4月、同社は追加の航空機を運航するためにリース契約を進めることを決定した。[ 50 ]
1992年、当時イベリア航空の子会社であったアルゼンチン航空は、自社の子会社であるオーストラル航空が運航するためにCN-235を2機発注した。[ 49 ] 2006年8月には、サフェアー航空が2機、ティコ・エアが1機を含む、アフリカの航空会社で数機のCASA CN-235-10が運航されていると報じられた。[ 51 ] 2007年頃、アジアン・スピリット航空はフィリピンでCN-235-220を1機運航していた。
2015年、インドネシアン・エアロスペースは、民間運航用に特別に設計され、最大60人の乗客を運ぶことができるCN-235の新しい派生型であるN245の開発の初期段階にあると発表した。CN -235NGとも呼ばれるこの派生型は、インドネシアン・エアロスペースN219プロジェクトの完了後に本格的に発売される予定で、一時は2019年中に完全に認証されると予想されていた。N -270と呼ばれる別の派生型も構想されており、これはN245の延長バージョンで、最大70～90人の乗客を運ぶことができるように計画されている。開発の当初の期間は2019年から2024年の間に設定されていた。[ 52 ] [ 53 ]
1992年10月18日、メルパティ・ヌサンタラ航空（登録番号PK-MNN）CN-235-10便5601がインドネシアのガルトで墜落し、乗員乗客31名全員が死亡した。[ 99 ]
2001年1月19日、トルコ空軍のCN-235訓練機がカイセリ近郊でスピン状態に陥り墜落し、機体から回復できず、搭乗していた3人全員が死亡した。[ 100 ] [ 101 ]
2001年5月16日、トルコ空軍のCN-235がパイロットの操縦不能により墜落し、乗員乗客34名全員が死亡した。[ 101 ] [ 102 ]
2001年5月18日、トルコ海軍のCN-235が、高度わずか100フィートに達した後に操縦不能となり墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。[ 101 ] [ 103 ]
2001年8月29日、ビンテル・メディテラネオ航空8261便（登録番号EC-FBC）がスペインのマラガで不時着し、乗客乗員47名のうち4名が死亡した。機体は解体された。[ 104 ]
2013年2月11日、CN-235がリベリアのモンロビア から南に45km 、ロバーツ国際空港から8kmの地点にある森林に墜落し、ギニア軍司令官のスレイマン・ケレファ・ディアロを含む11人が死亡した。[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]
2015年8月1日、コロンビア空軍が運用するCN-235-200Mがエンジン故障のためコロンビアのセサール県で墜落し、11人が死亡した。 [ 108 ]
2016年2月26日、マレーシア空軍が運用するCN-235がクアラセランゴールの沼地に墜落した。搭乗者に死傷者は出なかったものの、救助活動中に地元の漁師が溺死した。[ 109 ]
2018年1月17日、トルコ空軍のCN-235が訓練飛行中にイスパルタ近郊で墜落し、パイロット2名と技術者1名が搭乗していた。搭乗者全員が死亡した。[ 110 ]
エアバスミリタリーのデータ[ 114 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
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