パサート（船）

トラベミュンデのパサート
歴史
ドイツ
名前	パサート
同名の人物	貿易風
所有者	F. ライス海運会社
登録港	ハンブルク（1911-19） ハンブルク（1919-21） マルセイユ（1921） ハンブルク（1922-32） マリエハムン（1932-51） ハンブルク (1951 ～ 1958 年)、リューベック (1958 年以降)
ルート	ハンブルク-チリ; 世界一周の旅
注文済み	1908
ビルダー	ブローム＆フォス、ハンブルク
料金	ドイツ金マルク680,000.00
ヤード番号	206
横たわった	1911年3月2日
発売	1911年9月20日
廃止	1957
処女航海	1911年12月24日、バルパライソ行き（1912年3月14日到着）
識別	MMSI番号: 211369440 コールサイン: DH6101
状態	ユースホステル
一般的な特徴
クラスとタイプ	4本マストの鋼鉄製バーク 硝酸塩キャリア
変位	6.180  ts
トンの負担	4.700  ts
長さ	377 フィート (115 メートル) (全長) 319フィート（97メートル）（デッキ上の長さ）
ビーム	47.3 フィート (14.4 メートル)
身長	178 フィート (54 メートル) (喫水線からマストヘッドトラックまで)
下書き	24フィート（7.3メートル）
深さ	28 フィート (8.5 m) (深さは成形)
ホールドの深さ	26.5フィート（8.1メートル）
デッキ	5: 2つの連続した鋼鉄製デッキ、船尾楼、船首楼、および中央デッキ
設置電力	もともと補助推進装置はなかった。 1951年以降: サブディーゼルエンジン内蔵 (~900 HP)
推進	帆
帆の計画	34枚の帆：スクエアセイル18枚、ステイセイル9枚、フォアセイル4枚、スパンカーセイル3枚 帆面積: 49,514 平方フィート (4,600 m²) 後期: 43,056 平方フィート (4,000 m²)
スピード	帆走時18 ノット（時速33.34km）（エンジン搭載時6.4ノット）
ボートと上陸用 舟艇を運搬	救命ボート4隻
補体	26-35
クルー	船長、一等航海士、二等航海士、三等航海士、給仕、21～30人の船員および船員

パサートはドイツの4本マストの鋼鉄製バーク船で、ドイツの海運会社F.ライス社の有名な帆船、フライングPライナーの1隻です。パサートは現存する最後の帆船の1隻です。(「パサート」という名前はドイツ語で貿易風を意味します。)

パサート号は1911年にハンブルクのブローム・アンド・フォス造船所で進水した。1911年のクリスマスイブにホーン岬とチリの硝酸塩港に向けて処女航海を開始した。同船は数十年にわたり一般貨物の輸出と硝酸塩の輸入に使用された。パサート号は第一次世界大戦中はイキケに抑留され、1921年にマルセイユに向けて出航し、戦争賠償としてフランスに引き渡された。フランス政府は同船を売りに出し、ライス社は13,000ポンドで同船を買い戻すことができた。同船は再び硝酸塩運搬船として使用され、1932年にフィンランドのグスタフ・エリクソン・ラインに売却された。その後同船は南オーストラリアのスペンサー湾からヨーロッパへの穀物貿易に使用された。第二次世界大戦勃発時、パサート号はフィンランドのオーランド諸島の母港マリエハムンにいた。 1944年にストックホルムまで曳航され、貯蔵船として利用された。

1948年、エリクソンラインは穀物貿易に復帰し、パミール号とともに1949年にポートビクトリアからホーン岬を回ってヨーロッパまで行われた最後のグレートグレインレースに参加しました。乗組員の中には、後にカナダの大西洋海洋博物館の館長となるニールス・ヤナッシュがいました。パサート号は合計でホーン岬を39回回りました。

エドガー・エリクソン（1947年に亡くなったグスタフ・エリクソンの息子）は、船上の雇用を規定する規則や労働組合の契約の変更が主な原因で、パサート号もパミール号も利益を出して運航できないことに気付いた。帆船の伝統的な2当直体制は、モーター船で使用されている3当直体制に置き換えられ、より多くの乗組員が必要になった。 ^{[1] 1951年3月、ベルギーの船舶解体業者は}パサート号とパミール号の両方を4万ポンドで購入した。^[1]

ドイツの船主ハインツ・シュリーヴェンが介入し、両船を購入して貨物輸送の練習船（そのためしばしば誤って姉妹船と呼ばれる）に改造した。^[1] 2隻はキールで近代化され、商船の訓練生を収容できるように改装された居住区、補助ディーゼルエンジン、調理室用の冷蔵システム（新鮮な肉のために生きた動物を運ぶ必要がないように）、最新の通信機器、水バラストタンクが装備された。^[2]船主が財政難に陥った後、40人のドイツ人船主で新たに組織されたコンソーシアムが船を購入した。^[3]その後5年間、パサート（およびパミール）はヨーロッパと南アメリカ東海岸の間を航行し続け、主にアルゼンチンへ向かったが、ホーン岬の周りは航行しなかった。^[4]

1957年、大西洋中部でパミール号が悲劇的に沈没した数週間後、また嵐に見舞われた直後に、パサート号は退役した。積載していた大麦が流されたとき、 パミール号と同じ運命をたどるところだった。

パサートは1959年にバルト海沿岸の自治体リューベックによって購入され、現在はユースホステル、会場、博物館船、そしてドイツ連邦州シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州のリューベック自治区トラフェミュンデに停泊しているランドマークとなっています。

パサートの本当の姉妹船は北京である。パミールは1950年代に両方の船が同じドイツ船主連合によって所有および運営されていたため、パサートの姉妹船としてしばしば議論され、現在でも議論されている。ライス社が発注した最後の8隻の4本マストのバーク船は、類似性のため誤って「8隻姉妹船」と呼ばれており、パンガニ、ペッチリ、パミール、パサート、北京、プリヴァル、ポーラ（ライス社の旗の下で航海したことは一度もない）、パドヴァ（現在は練習船クルゼンシュテルンとしてロシアの旗の下にいる）が含まれる。この8隻のうち、パンガニ、ペッチリ、パミール、パドヴァには本当の姉妹船はなかった。

• アポロニオ、スペンサー（編著）。『ケープ・ホーナーの最後、商業用大型帆船の最後の日々からの直接の証言』ワシントン DC：ブラッシーズ。2000 年。ISBN 1-57488-283  -X
• スターク、ウィリアム F. 『ホーン岬を巡る最後の旅。パミール号の 1949 年の歴史的な航海』。ニューヨーク: キャロル & グラフ パブリッシャーズ。2003 年。ISBN 0-7867-1233-3 

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• 公式サイト
• 以前の公式サイト
• パサートの写真

53°57′29″N 10°52′53″E / 53.95806°N 10.88139°E / 53.95806; 10.88139