ヴィクトリア・ルイーゼ王女

オーバーオールを着たヴィクトリア・ルイーゼ王女
歴史
ドイツ
名前	ヴィクトリア・ルイーゼ王女
同名の人物	プロイセンのヴィクトリア・ルイーゼ王女
所有者	ハンブルクアメリカライン
登録港	ハンブルク
ビルダー	ブローム・フォス、ハンブルク
ヤード番号	144
発売	1900年6月29日
完了	1900年12月19日
処女航海	1901年1月5日
識別	コード文字RLVT
運命	1906年12月16日座礁
一般的な特徴
タイプ	クルーズ船
トン数	4,409  GRT、2,249  NRT、1,480  DWT
長さ	407.5 フィート (124.2 メートル)
ビーム	47.2 フィート (14.4 メートル)
深さ	27.0 フィート (8.2 メートル)
デッキ	2
設置電力	391 NHP
推進	2基の4段膨張エンジン ネジ×2
帆の計画	2本のマスト
スピード	16ノット（時速30km）
容量	1等乗客200名
クルー	161

プリンセス・ビクトリア・ルイーズは、世界初のクルーズ専用船ドイツで建造され、1900年にハンブルク・アメリカ・ライン（HAPAG）向けに進水しました。

クルーズのほとんどは、ニュージャージー州ホーボーケンからカリブ海へのものでした。また、地中海や黒海へのクルーズも行っており、1903 年の夏にはハンブルクからノルウェー、バルト海への一連のクルーズも行いました。1904 年 9 月から 1905 年 1 月にかけて、ハンブルクからサンフランシスコへの先駆的な世界一周クルーズを行いました。

名声ある豪華客船であるプリンセス・ヴィクトリア・ルイーズは、皇帝 ヴィルヘルム2世、その弟であるプロイセン王子ハインリヒ、ベネズエラ大統領シプリアーノ・カストロを称える行事にも参加しました。

この船の航海はわずか 5 年しか続かなかった。1906 年、船長は灯台を別の灯台と間違えて間違った進路を取り、誤ってジャマイカ沖の岩礁に沈めてしまった。船長は急いで自ら命を絶ち、部下に船の乗客と乗組員の安全な救助を任せた。他に犠牲者は出なかった。

1886年、アルバート・バリンがHAPAGの旅客部門のマネージャーに就任。大西洋横断の旅客輸送は季節的なものであり、乗客は冬の北大西洋の天候を避けることを好む。そのため、冬季には大西洋横断定期船の一部が人手不足に陥っていた。1889年、HAPAGの新しい旗艦であるオーガスタ・ビクトリアが就航した。1891年1月、バリン氏はHAPAGの同僚取締役や他の蒸気船会社からの批判にもかかわらず、ドイツのクックスハーフェンから地中海と近東への58日間の「遊覧航海」にオーガスタ・ビクトリアを派遣した。このクルーズには、途中の寄港地でのよく計画された陸上観光が含まれていた。バリン氏自身も乗客だった。この航海は成功し、同様の航海が計画された。^[1]

「エクスカーション」と呼ばれた初期のクルーズは成功しましたが、遠洋定期船はクルーズには理想的ではありませんでした。長距離の航海で乗客を満足させるには、船内の設備が少なすぎました。複数のクラスがある船で、広い三等船室はクルーズには適していませんでした。一等船と二等船の区分によってデッキスペースへのアクセスが制限されていました。デッキスペースはほとんどが屋根付きで、北大西洋の天候から乗客を守るように設計されていました。また、観光客が訪れたいと思う港のいくつかは、オーガスタ ビクトリアのような大型定期船を収容できませんでした。バリンは、クルーズ専用に設計された船の方が適しており、また一年中クルーズできると考えました。^[1]

1899年、HAPAGはバリンを代表取締役に任命した。彼はすぐにハンブルクのブローム・フォス社にクルーズ船を発注した。この船は造船所144番として建造され、1900年6月29日に進水した。皇帝ヴィルヘルム2世の一人娘、プロイセン王女ヴィクトリア・ルイーゼにちなんで、プリンセス・ヴィクトリア・ルイーゼと名付けられた。同年12月19日に完成した。

プリンセス・ヴィクトリア・ルイーズは、当時の平均的な外洋貨物船と同程度の大きさだった。登録上の全長は407.5フィート (124.2 m)、全幅は47.2フィート (14.4 m)、深さは27.0フィート (8.2 m) だった。総トン数は4,409 GRT、新燃油サーマルトン数は2,249 NRT、^[2]および1,480 DWT。^[要出典]しかし、この船は当時ほとんどの蒸気船で流行していた黒い真っ直ぐな船首ではなく、白い船体と傾斜したクリッパー型の船首とバウスプリットを備え、ヨット。救命ボートマホガニー製だった。^[3]船首像には同名の人物が描かれていた。^[4]

プリンセス・ヴィクトリア・ルイーズは1等船でした。120室の客室はすべて一等船室。公共の部屋には舞踏室、社交ホール、体育館、図書室、喫煙室。豪華なアートギャラリーがダイニングルームを取り囲んでいました。暗室。バリンはヨーロッパの最高級ホテルのスタイルとサービスに匹敵することを目指していました。^[1]

この船には2基のスクリューがあり、それぞれが4段膨張エンジンで駆動されていた。この船の2基のエンジンを合わせた出力は391 NHP ^[2]で、16ノット（30 km/h）の速度を出せた。煙突は2本あり、バフ色に塗装されていた。^[1]後ろの煙突はダミーだった可能性がある。

艤装が終わると、ヴィルヘルム2世が船を視察した。彼は、この船が皇帝のヨットホーエンツォレルン号よりわずかに長いことに不満を抱いたと言われている。^[1] HAPAGはハンブルクでプリンツェッシン・ヴィクトリア・ルイーゼ号を登録した。船の コード文字はRLVTであった。^[2]

1901年1月5日、プリンセス・ヴィクトリア・ルイーズは処女航海でハンブルクを出港した。ブローニュとプリマスに寄港し、 1月17日にニュージャージー州ホーボーケンに到着した。当初、同船の巡航は「ツアー」と呼ばれることもあった。^[4] 1月26日、同船は最初のツアーでニューヨークを出港し、ポルトープランス、サントドミンゴ、サンファン、当時デンマーク領西インド諸島であったセントトーマス、サンピエール、ポートオブスペイン、ラ・グアイラ、プエルト・カベジョ、キュラソー、キングストン、サンティアゴ・デ・クーバ、シエンフエーゴス、ハバナを訪れた。^[5]同船は3月2日にホーボーケンに戻った。^[6] 3月9日、同船は2度目のツアーでホーボーケンを出港し^[7]、地中海と黒海を訪れた。^[4] 6月18日、彼女はクックスハーフェンのエルベ川で行われた北ドイツ・レガッタ連盟のレガッタに出席し、そこで夕食会を主催した。その席でヴィルヘルム2世は演説し、バリンは「平和的な征服を行う大胆な冒険家であり、その成果は我々の孫たちが享受するだろう」と称賛した。皇帝はまた、バリンに自分の肖像画を贈り、「ドイツの商業と輸出における先見の明があり、疲れを知らない開拓者」に捧げた。^[8]

1902年2月から3月にかけて、プロイセンのヘンリー王子がアメリカを訪問した。3月11日、彼がホーボーケンからドイッチュラント号に乗って帰国の途に着くと、ハドソン郡聖歌隊がヴィクトリア・ルイーズ号の甲板から彼に歌​​を捧げた。^[9] エドワード7世とアレクサンドラ女王は1902年6月26日にウェストミンスターで戴冠式を行う予定だった。HAPAGは、ヴィクトリア・ルイーズ号が戴冠式のために乗客を乗せてイギリスへ向かうため、6月10日にニューヨークを出発するよう手配し、ロンドンのほか、ル・アーブル、ハンブルクにも寄港した。^[10]しかし、エドワードが病気になり、戴冠式は8月9日まで延期された。

1903年2月から3月にかけて、プリンセス・ヴィクトリア・ルイーズはバミューダ諸島とカリブ海を訪問するクルーズを行った。 ^[11]その夏、HAPAGは同船をノルウェーのノースカップとスピッツベルゲン島（現在のスヴァールバル諸島）、そしてバルト海へ向かう予定で、ハンブルクを6月6日、7月8日、7月28日に出航した。^{[12] 1903年9月、HAPAGは同船が}日本に2週間滞在するなど、ほぼ世界一周となる4か月半のクルーズを行うと発表した。同船は1904年9月13日に出発し、東に向かって航海し、1905年1月26日にサンフランシスコに到着する予定だった。^[13] 1904年4月12日、同船はホーボーケンを出航し、地中海へ向かった。^[14]

1904年1月、ラ・グアイラ港で、プリンセス・ビクトリア・ルイーズ号がレセプションを主催し、HAPAG社の役員らがベネズエラのカストロ大統領をもてなした。^[15]その年の5月、HAPAG社は世界一周旅行の計画を見直した。9月25日にハンブルクを出発し、米国からの乗客はニューヨーク発の同社の定期大西洋横断便で合流できることになった。寄港地はリスボン、ジブラルタル、ジェノバ、ピレウス、イスタンブール、ヤッファ、ポートサイドで、そこからスエズ運河を通過する。その後、ボンベイ（現在のムンバイ）とカルカッタを経由する。乗客には、ボンベイで下船し、18日間のインド陸路旅行をしてからカルカッタで再合流するという選択肢が与えられた。船はシンガポール、マニラ、香港、上海、長崎、神戸、横浜を経由して航海を続ける予定だった。サンフランシスコへの到着予定は1905年1月17日に繰り上げられた。船は1月24日にサンフランシスコを出発して帰路につく予定だった。^[16]船には200人の乗客を楽しませるための楽団が乗船する予定だった。^[17]

1906年6月、HAPAGは、プリンツ級貨物船プリンツ・アイテル・フリードリヒ、プリンツ・ヴァルデマール、プリンツ・アウグスト・ヴィルヘルム、プリンツ・ヨアヒムとともに、プリンツ・ビクトリア・ルイーズをホーボーケンとカリブ海を結ぶアトラスサービスに移管すると発表した。プリンツ・ビクトリア・ルイーズの航路はホーボーケンとジャマイカの間となる。プリンツ級船は、キングストン経由でホーボーケンとコロンの間を運航する。^[18]

1906年12月12日、プリンセス・ヴィクトリア・ルイーズ号はホーボーケンからポート・アントニオとキングストンに向けて出港した。船長のH・ブランズウィッグ大佐は38歳で、2年以上同船の艦長を務めていた。^[19]

12月16日の夜、ブランズウィックは船をキングストンに入港させようとしたが、プランブポイント灯台をポートロイヤル灯台と取り違えた。 ^[1]最近の火山噴火により海底の地形が変化し、場所によっては実際の深さが船の海図に記されているものと異なっていた。北へ14ノット（時速26キロメートル）で向かった船は、21時30分頃^[20]に17°55′40″N 76°51′10″W / 17.92778°N 76.85278°W / 17.92778; -76.85278の位置にある地図に載っていない岩礁に座礁した。エンジンは全速力で後進させたが、脱出はできなかった。^[要出典]

ブランズウィッグ船長は事故を報告するためにボートを陸に送った後、船室に戻って銃で自殺した。乗客は船長の自殺を知らず、一晩船内に留まった。翌朝、三等航海士ブルーノ・ザッシュが船のボートの1つを指揮し、プラムポイントに向かった。船から岸までボートが一列に並び、乗組員は乗客をボートからボートへと渡して下船させた。^[20]その後、キングストンのいくつかのホテルが乗客を宿泊させた。^[19]

ドイツの巡洋艦 ブレーメン とフランスの練習船デュゲイ・トルーアンがプリンツェッシン・ビクトリア・ルイーズの救援に向かった。^[19] ブレーメンは同船を岩礁から曳航しようとしたが、失敗した。^[21] 12月18日、メリット・アンド・チャップマン社の 引き揚げタグボート「レスキュー 」が同船の救援を試みるべくバージニア州ノーフォークを出港した。 ^[22]しかし、数日のうちに嵐もあって同船は岸に横舷を向け、左舷に大きく傾斜し、船体内の水はその側で16フィート (5 m) の深さに達した。同船のエンジンは移動し、フレームと竜骨板は損傷していた。^[要出典] 12月19日、同船は全損と宣告された。装備品の一部が引き揚げられ、HAPAG船「サーニア」が乗組員の大半とともにホーボーケンに運んだ。^[20] HAPAG は、ホーボーケン - ジャマイカ航路でヴィクトリア・ルイーゼ姫の代わりに定期船クロンプリンツェッシン・セシリエを^{譲渡しました。 [23]}

船員たちの間では、ブルンスヴィヒの自殺に対してすぐに批判が起こった。難破船の場合、船長の義務は指揮権を維持し、乗客と乗組員の安全を確保し、船を救おうとすることである。^[22]その後、船長の義務は、雇用主または関係政府が招集する難破船に関する調査で証言することである。ブルンスヴィヒはこれらのことを何もしなかった。^[24]

1907年5月24日、ハンブルクの海事裁判所は、死後、ブルンスヴィヒ船長が灯台を別の灯台と間違えただけでなく、当時全速力を維持していたことも過失であったと判決を下した。^[25]また、その年、海底地震により船は沈没した。^[26] 1910年にドイッチュラントはクルーズ船として改装され、後継として ヴィクトリア・ルイーズ（「プリンセス」なし）に改名された。

• オースティン、ダリル（2021年7月22日）。「贅沢な旅行のためだけに建造された世界初のクルーズ船の歴史」スミソニアン。
• ハウズ、ダンカン（1980年）。ハンブルク・アメリカ、アドラー、カーラインの船舶。商船隊のプロフィール。第4巻。ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス社。ISBN 0-85059-397-2。
• ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン:ロイドの船舶登録簿。1902 年 -インターネット アーカイブ経由。
• 「観光船プリンセス・ルイーゼ号難破」。アメリカ海洋技術者誌第2号（1907年1月）。ニューヨーク、シカゴ：全米海洋技術者協会。1908年。 2015年1月26日閲覧。

• ウィキメディア・コモンズのプリンセス・ヴィクトリア・ルイーゼ（船、1900年）に関連するメディア