ベルファスト-ダブリン線

ベルファスト-ダブリン本線
Enterprise De Dietrich DVT 9004（リスバーン）
概要
状態	運用
ロケール	アイルランド
テルミニ	ベルファスト グランド セントラル ダブリン・コノリー
駅	8
サービス
タイプ	通勤鉄道 地域鉄道 大型鉄道
システム	アイルランド 国鉄
オペレーター	アイルランド 国鉄
車両	8100クラス 8500、8510、8520クラス 201クラス 22000クラス 29000クラス「CxK」 クラス 3000クラス「C3K」 クラス 4000クラス「C4K」 デ・ディートリッヒ・ストック 071クラス
歴史
オープン	1876
テクニカル
行の長さ	181キロメートル（112マイル）
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)アイルランド軌間
電化	1,500 V DC架空線(マラハイド南部)
動作速度	時速90マイル（140km/h）
ルートマップ （クリックして拡大） 地図を表示 伝説 年 閉鎖 グレートビクトリアストリート 2024 ベルファスト グランド セントラル ウェストリンク / セントラルジャンクション ラニオンプレイスへ アデレード バルモラル フィナギー M1 ダンマリー デリアギー ランベグ ヒルデン リスバーン ノックモア 2005 リスバーン-アントリム線 2003 バンブリッジ、リスバーン、ベルファスト ジャンクション鉄道 バンブリッジへ 1956 迷路 1974 ブルームヘッジ ホルト 1973 ダムヘッド 1973 モイラ M1 プリチャード橋 1844 ラーガン グッドイヤー ハルト 1983 シーゴー 1842 リバー・バン ポータダウン ダンガノン、オマー、ロンドンデリー 1965 アーマー、クローン、キャバンへ 1957 タンデラギー 1965 バンブリッジ ジャンクション鉄道 バンブリッジへ 1955 スカーバ アクトン クロッシング 1954 ポインツパス オーゲランタークロッシング 1954 ノッカーニークロッシング 1965 ニューリー・アンド・アーマー鉄道 アーマーへ ゴラグウッド 1965 ウォーレンポイントへ 1965 ムラグラス 1901 ベスブルック・アンド・ニューリー・トラムウェイ クレイグモア高架橋 ニューリー マクニールのエジプトのアーチ ウェリントン イン 1852 アダボイル 1933 北アイルランド アイルランド 国境 マウント・プレザント 1965 M1 キャッスルタウン川 ダンドーク・クラーク ダンドークジャンクション 駅 1894 ←エニスキレンへ│ グリーンオーアへ→ 1957/1952 ダンドーク鉄道工場 キャッスルベリンガム 1976 アーディーへ 1975 ドロミンジャンクション 1975 ダンリーア 1984 ニューファウンドウェル ボイン高架橋 ドロヘダ・マクブライド オールドキャッスル支線 （貨物のみ） ベティスタウン 1847 レイタウン レイタウン高架橋 モズニー 2000 ゴーマンストン バルブリガン アードギラン 1867 スケリーズ スケリーズ ゴルフ クラブ ハルト 1960 バルドンガン 1847 ラッシュとラスク ロジャースタウン高架橋 ドナバテ ブロードメドウ高架橋 マラハイド ポートマーノック クロングリフィン バルドイル 1852 ハウスへ ハウスジャンクション ＆ドナミード キルバラック ラヘニー ハーモンズタウン キルスター クロンターフ 1956 クロンターフロード フェアビュー DART 車庫 トルカ川 ノースウォールヤード アレクサンドラロードへ ウェスタン・コミューター＆スライゴ線 ドックランズ ロイヤル・カナル ダブリン・コノリー ルアス レッドライン タラトとサガートへ ループライン橋 トランスダブリン線 ロスレア線 =ノーザン通勤電車 =ニューリー/ポータダウン線 この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

ベルファスト・ダブリン線はアイルランド島で最も利用者数の多い鉄道路線で、アイルランド共和国のダブリン・コノリー駅と北アイルランドのベルファスト・グランド・セントラル駅を結んでいる。アイルランド共和国とイギリスの国境を越える唯一の鉄道路線である。

鉄道は3つの別々の会社によって建設されました。1837年、アルスター鉄道がベルファストとリスバーンの間に鉄道の建設を開始し、1842年に段階的にポータダウンまで延長され、 1863年にはクローンズまで到達しました。ダブリンとドロヘダ間の路線はダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道 (D&D) が建設しました。ダブリン・アンド・ベルファスト・ジャンクション鉄道(D&B Jct) は、ダブリンとドロヘダをポータダウンでアルスター鉄道と結びました。D&DとD&B Jctは1875年に合併して、アイルランド北部鉄道が設立されました。1876年、この新会社はアルスター鉄道およびアイリッシュ・ノース・ウェスタン鉄道と合併して、グレート・ノーザン鉄道 (アイルランド) (GNRI) を設立しました。

1922年のアイルランド分割により、アイルランド国境はニューリーとダンドークの間を通ることになり、税関検査のため国境の両側の駅で列車が停車する必要があり、長時間の遅延が発生しました。この混乱は、1947年にアミアン・ストリート駅とグレート・ヴィクトリア・ストリート駅に税関検査施設が開設されたことで緩和されました。

同時に、GNRIはエンタープライズ・エクスプレスの運行開始により、ベルファスト-ダブリン間のサービスをノンストップにした。GNRIは1953年にアイルランド共和国と北アイルランドの政府によりグレート・ノーザン鉄道委員会として国有化されたが、1958年にアルスター運輸局とアイルランド鉄道公社に分割された。これにより北アイルランドの鉄道サービスは縮小され、ベルファストの通勤路線の一部、デリーへの北ルート、ダブリンへの接続のみが残った。1970年に新しく設立されたNI鉄道は、ベルファスト-ダブリンのエンタープライズサービス用に新しい機関車と車両を購入したほか、ローカルサービス用に 新しいディーゼル機関車を購入した。

2000年、アイルランド共和国政府は国家開発計画を策定し、インフラに多額の投資を行った。国境までのベルファスト・ダブリン線を含むほぼすべての鉄道網が連続溶接レールにアップグレードされ、信号はダブリン・コノリー駅にある集中交通管制システムを使用して制御されている。 ^[要出典]

さらに、1997年には、北アイルランド鉄道とアイルランド国鉄が共同で、新しいクラス201機関車とともに改良されたエンタープライズサービスを運行するために、新しいデ・ディートリッヒ・ストック客車一式を購入しました。^[1]

2020年にアイルランド政府は、ベルファストからダブリンを経由してコークとリムリックに至る約500km（310マイル）の高速鉄道の調査を開始することを確認しました。^[2]これには約150億ユーロの費用がかかる可能性があります。^[3]

ベルファストとダブリン間の都市間サービスに加えて、NIRとIÉの両社は路線沿いにローカルサービスを運営している。NIRは、ベルファストとリスバーン、ポータダウン、ニューリー間の路線の北半分（ベルファスト–ニューリー線を参照）に沿ってローカルサービスを運営し、IEはダブリン郊外鉄道ネットワークの一部としてダブリンとダンドーク クラーク間の通勤サービスを運営している。さらに、ダブリン コノリーとマラハイド間の路線は電化されており、 DARTネットワークの一部を構成している。^[要出典]

平日の早朝にニューリーからダブリン・コノリーまでIÉ通勤列車が停車し、夕方にニューリーに戻る。^[要出典]

この路線は、ダブリン・コノリーでDARTに乗り換える鉄道利用者や、ダブリン港からアイリッシュ・フェリーやステナラインでホーリーヘッドまで行く接続バス利用者、そして北ウェールズ海岸線沿いの列車でロンドン・ユーストンやイングランドとウェールズの他の目的地まで行く利用者にも利用されている。^[4]

• ダブリンからベルファストへの都市間

月曜日から土曜日まで各方向8本、日曜日各方向5本

路線の特定の区間では、最高運行速度が時速90マイル（145km/h）に達する。^[5]

この路線は、Making TracksによってMicrosoft Train Simulatorの商用アドオンとしてリリースされました。2つのセクションでリリースされ、パート1はラニオンプレイスからダンドークまでをカバーし、 ^[6]パート2はダンドークからダブリンまでのセクションをカバーしています。2000年代が舞台です。^[7]

ウィキメディア・コモンズには、ダブリン・ベルファスト鉄道線に関連するメディアがあります。

• アイルランド鉄道ダブリンコノリー駅ウェブサイト
• ダブリン コノリー - ベルファスト グランド セントラル - ダブリン-ベルファスト本線時刻表
• ダブリン コノリー - ダンドーク クラーク - ダブリン サバーバン 時刻表
• ポータダウン線時刻表（ニューリー - ベルファスト グランド セントラル）
• ポータダウン線時刻表（ベルファスト グランド セントラル - ニューリー）