ダブリン・ドロヘダ鉄道

ダブリン・ドロヘダ鉄道

1844年の幹線地図
ロイヤル運河にかかる鉄格子橋。1844 年に建設され、1890 年頃に撮影された。
概要
本部	ダブリン
ロケール	アイルランド
運行日	1844年5月24日–1875年 ( 1844-05-24 ) （1875）
後継	アイルランド北部鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )
前のゲージ	5 フィート 2 インチ( 1,575 mm ) [a]
長さ	31.75マイル（51.10 km）（本線）
他の
ダブリンからドロヘダ 概要 テルミニ ダブリン ドロヘダ 歴史 オープン 1844年5月24日 ( 1844-05-24 ) テクニカル 行の長さ 31.75 マイル (51.10 km) ハウス支店 概要 テルミニ ドナミード（ハウスジャンクション） ハウス 歴史 オープン 1847年5月30日 ( 1847-05-30 ) オールドキャッスル支店 概要 テルミニ ドロヘダ オールドキャッスル 歴史 オープン 1847年5月17日 ( 1847-05-17 )

ダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道(D&D) は、1844年5月にダブリンとドロヘダの間に31¾マイルの幹線を公式に開通させたアイルランドの鉄道会社です。同社は、アイルランドで旅客列車を運行する3番目の鉄道会社であり、アイルランド標準の 5フィート3インチ( 1,600 mm ) 軌間を採用した最初の鉄道会社でした。後に、ハウスとオールドキャッスルへの支線を開設しました。 1852年にドロヘダのD&Dとポータダウンのアルスター鉄道(UR) の間にダブリン・アンド・ベルファスト・ジャンクション鉄道(D&BJct) が開通したことで、ダブリンとベルファスト間の幹線がほぼ連続して接続されましたが、 1855年4月にボイン高架橋が公式に開通したことでこの問題は解消されました。1875年と1876年にこれらの会社と他の会社が合併し、グレート・ノーザン鉄道オブ・アイルランドGNR(I) が設立されました。

ダブリン・ドロヘダ鉄道法 1836
議会法
英国議会
長いタイトル	ダブリンからドロヘダまでの鉄道建設に関する法律。
引用	6 & 7 遺言 4 . c. cxxxii
日付
王室の裁可	1836年8月13日
制定当初の法令文

ダブリン・ドロヘダ鉄道法 1840
議会法
英国議会
長いタイトル	ダブリンからドロヘダまでの鉄道建設のために制定された法律を変更および修正する法律。
引用	3 & 4 ヴィクトリア女王
日付
王室の裁可	1840年7月23日
制定当初の法令文

1836年、D&Dは議会にダブリンとドロヘダ間の鉄道建設計画を提出し、1836年ダブリン・ドロヘダ鉄道法（6 & 7 Will. 4. c. cxxxii）は、国王の裁可。海岸ルートを支持する著名な技術者がいたにもかかわらず、反対派の一部はナヴァン、その他の投機的な計画は訴訟、遅延、および費用をもたらした。バルブリガン近くのアードギラン城ダニエル・オコンネルの支援を受けて最終的に可決され、1840年ダブリン・ドロヘダ鉄道法（3＆4 Vict.c. cvi）。^[1]

1839年後半にジョン・マクニールがこの路線の技術者として任命され、1840年5月に承認された^。[2] 1840年10月までに建設が開始された。

この路線は、コスト削減を理由に5フィート2インチ（1,575 mm）軌間^[3]で建設することが提案された。2つのより広い軌間は他の場所では使用されなかった。URからの苦情を受けて商務省はこの問題を調査し、1843年に5フィート3インチ（1,600 mm ）の使用を命じた。^[4]

1844年5月20日、鉄道総監のC・W・パスリー少将がD&D線を一方向にゆっくりと検査し、逆方向に高速で走行させて工事を高く評価し、商務省に1844年5月24日の開通を許可するよう勧告した。^[5]この時点では1本の線路しか開通していなかったが、2本目は1か月ほど以内に開通する予定であった。^[5]

この路線は1844年5月24日に開通した。^{[6] [b]}

当初、列車はドロヘダ（D&D のドロヘダ終点は現在のドロヘダ鉄道駅の南東 1/4 マイル）からロイヤル運河にある一時的なダブリン終点まで運行されていました。

開通当時、この路線の停車駅は次の通りでした: ロイヤル・カナル (ダブリンの暫定終点 - 1844 年 11 月 29 日に アミアン・ストリート駅に置き換えられました);クロンターフ; ラヘニー; バルドイル; ポートマーノック; マラハイド; ドナバテ; ラッシュ・アンド・ラスク; スケリーズ; バルブリガン; ゴーマンストン; レイタウン; ベティスタウン; ドロヘダ。

ハウスジャンクションとドナミードからハウスへの支線はシモンズ大尉によって検査され、1847年5月30日に開通したが、^[7]本線からのジャンクション駅は1848年10月1日にようやく開通した。^{[8] [9]}支線は1846年7月30日にサットン まで部分的に開通していた。 ^[10]

ドロヘダの直前からの支線は1850年2月15日にナヴァンまで開通し、1853年6月11日にケルズまで開通し、最終的に1863年5月17日にオールドキャッスルまで全線開通した。^[11]

ダブリンからドロヘダへの路線は、ダブリンからベルファストへの本線の一部となるはずだった。1845年、新しい鉄道会社であるダブリン・ベルファスト・ジャンクション鉄道（D&BJct）が、ドロヘダのD&Dをポートダウンのアルスター鉄道に接続する法案の勅許を受け、ダブリンとベルファストを結ぶ鉄道ができた。この路線は、ボイン川を渡る部分を除いて1852年に完成した。^[要出典] 1855年4月5日に最初の列車がボイン高架橋を渡ったとき、この路線は運用上完了した。 ^[12]

中央に1つのバッファーを搭載したD&KRとは異なり、D&Dは車輪の上に取り付けられた2つのバッファーを使用していました。^[13]

1876年にGNR(I)に合併されるまでに、D&Dには23番までの機関車があり、新会社に引き継がれた。^[14]当時、本線の急行列車は、 1859年から1861年にベイヤー・ピーコック社によって製造された2-2-2の13番から16番に割り当てられており、動輪は6フィート0インチ（1.83メートル）でシリンダーは15x20インチだった。また、同じメーカーが1870年に製造した2-4-0の急行機関車で、動輪は16x21インチで、これは1866年から1868年の間にD&BJct向けに製造された3台の同様の機関車といくらか似ていた。^[15]

使用された他の機関車も記録されている。シャープス社製の5フィート3インチ（1.60 m）の動輪を備えた2-2-2の記録がある。^[16]グレンドンズ社は、後にブレーキのないタンク機関車に改造された小型の2-2-2^{機関車を製造していた。 [17]貨物作業は主に}0-4-2機関車で処理され、そのうち2台はベイヤーピーコック社製であった。^[18]

1862年製のニールソン 0-6-0 ST機関車は、5フィート6インチ（1.68メートル）の動輪と12×18インチ（300 mm×460 mm）のシリンダーを備えており、サイドタンクとサドルタンクの両方を備え、フットプレートが完全に密閉されていることで注目に値するとアロンズは述べています。^[19]

ノーザン・アイルランド鉄道は、 1875年に D&D と D&BJct が合併して設立されました。これは、 1876 年にグレート・ノーザン・アイルランド鉄道を設立した合併の一部でした。

フライモデルコレクションには、 D&D機関車2-2-2T No. 8と列車の模型が含まれています。^[13]このワンオフ機関車は、1844年に製造された2-2-2 WT ^{No. 3とともにハウス支線用に製造され、使用されました。[20]}

• アーロンズ、EL （1927）。『英国蒸気鉄道機関車 1825-1925』。アメンコーナー、ロンドン：Locomotive Publishing Co. OCLC  2329259。OL  6715902M。
• — (1954)。LL Asher (編)。19世紀後半の機関車と列車の運行。第6巻。W Heffer & Sons Ltd.
• エアーズ、ボブ (2003)。「アイルランド鉄道駅の日付」(PDF)。アイルランド鉄道記録協会。
• フラートン、A. (1846)。アイルランド国会官報、1844-45。第 2 巻。ダブリン、ロンドン、エディンバラ: A. フラートン & Co.
• Geraghty, PJ (2013)。「ダブリン・ドロヘダ鉄道：最初のアイルランドの偉大な投機」。ダブリン歴史記録。66 (1/2) 。オールドダブリン協会：83–132。JSTOR 24616055  。
• ハモンド、フレッド、フリエル、チャールズ (2007 年 12 月)。「13 ドロヘダ - オールドキャッスル線」(PDF)。モナハン郡とラウス郡の鉄道産業遺産調査。モナハン CC およびラウス CC (レポート)。2019年 5 月 24 日時点のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
• ハント、フリーマン (1848)。「1848 年 7 月から 12 月」。マーチャンツ マガジン アンド コマーシャル レビュー。第 19 巻。ニューヨーク。
• ジェンキンソン、デイビッド (1991 年 8 月)。「フライ鉄道模型」。モデラーズ バック トラック。第 1 巻、第 3 号。アトランティック トランスポート パブリッシャー。
• ジョンストン、ノーマン (1999) 。GNRI の機関車。ニュータウンアーズ: カラープリント ブックス。ISBN 1-898392-48-X. OCLC  43340833. OL  12248170M.
• マックィラン、ジャック (2005 年 8 月 26 日)。「ボイン高架橋の建設」。アーガス。独立系ニュースおよびメディア。
• 役員、（1846年）。「枢密院通商委員会の貴族院議員に対する鉄道局役員の報告書 - 1844年から1845年」。議会文書（報告書）。第39巻。HMSO。
• 鉄道、ダブリン＆ドロヘダ（1844年）。ダブリン＆ドロヘダ鉄道ハンドブック。ダブリン：Nウォルシュ。OCLC 949843787  。

• ギャンブル、ノーマン E. (1972)。ダブリンおよびドロヘダ鉄道プロジェクト、1835-1844 (論文)。トリニティ カレッジ。OL 12490313W  。
• KJP (2019). 「グレートノーザン鉄道（アイルランド）」. Steamindex . 2019年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月3日閲覧。