カナダ太平洋航空

カナディアン パシフィック航空
リーニュ エアリエンヌ カナディアン パシフィーク

IATA 国際民間航空機関 コールサイン CP クリック単価 皇后
設立	1942 （1942年）
営業停止	1987年3月27日（ノルデア航空およびパシフィック・ウェスタン航空と合併し、カナディアン・エアラインズ・インターナショナルを設立） ( 1987-03-27 )
ハブ	バンクーバー
セカンダリハブ	モントリオール・ドルヴァル トロント・ピアソン
本部	ブリティッシュコロンビア州リッチモンド
主要人物	グラント・マコナチーGM 1941-47、社長 1947-65 ドナルド・J・カーティCEO 1985-1987

カナディアン・パシフィック航空は、1942年から1987年まで運航していたカナダの航空会社です。1968年から1986年まではCPエアという名前で運航していました。 ^[1]ブリティッシュコロンビア州リッチモンドのバンクーバー国際空港に本社を置き、^[2]パシフィック・ウェスタン航空に買収され、カナディアン・エアラインズ・インターナショナルに吸収されるまで、カナダ国内路線と国際路線を運航していました。

1940年代初頭、カナダ太平洋鉄道会社は短期間のうちに10社のブッシュエアラインを買収した。買収したのはジンジャー・クート航空、ユーコン・サザン航空、ウィングス、プレーリー航空、マッケンジー航空サービス、アロー航空、スターラット航空、ケベック航空、モントリオール・アンド・ドミニオン・スカイウェイズで、1942年にはカナディアン・エアウェイズを買収してカナダ太平洋航空​​となった。^{[3]初期の経営陣は主に}ブッシュフライングの先駆者で、その中には社長のグラント・マコナチー、監督のパンチ・ディキンス、カルガリーの修理工場のマネージャーとなるウォップ・メイもいた 。

1968年、カナダ太平洋航空​​はCPエアに社名変更されました。カナダ太平洋鉄道会社（1971年にカナダ太平洋リミテッドに改名）は、航空会社の名称と「マルチマーク」デザインを、 CPホテル、CPシップス、CPトランスポート（CPレールは後に親会社から分離） を含む他の子会社のものと一致させることを決定しました。

CP エアは、その歴史の大半において、国際路線および大陸横断路線をめぐって政府所有のトランスカナダ航空(TCA、後のエアカナダ) と競争してきました。当初は国営航空会社に合併する試みもありましたが、CP エアは以前のブッシュ フライングの伝統に基づいて路線を運航し続けました。

連邦政府は国内市場シェアに制限を設け、国際協定を通じて CP 航空が飛行できる国にも制限を設けた。これにより CP 航空はロンドンやパリなどの従来の路線から締め出され、バンクーバー-トロントやトロント -ニューヨークなどのカナダの主要路線へのアクセスが制限された。^[要出典]

CPエアのバンクーバー基地から極東への大圏ルートの開発は、この航空会社の礎の一つとなった。グラント・マコナチーはアムステルダム、オーストラリア、香港、上海へのフライトを確保し、 [ 4 ^]この航空会社の収益は1942年の300万ドルから1964年までに6100万ドルに増加した。ホノルル、カントン島（技術的停止）およびフィジーを経由してシドニーへ、また東京（その前にアラスカ州シェミヤ島で技術的停止）を経由して香港へ向かうフライトは、1949年にカナダエア・ノーススター機（DC-4の派生型）で開始された。その後、1951年にダグラスDC-4が引き継ぎ、1953年にはダグラスDC-6Bが続きました。 ^[5]ペルーのリマへの飛行は1953年に開始され（ 1956年にブエノスアイレスまで延長）、1955年にはアムステルダムへの飛行も開始されました。1956年8月には、ダグラスDC-6Bの週3便がバンクーバーからアムステルダムに向けて出発し、そのうち2便は東京と香港へ、1便はオークランドへ、1便はシドニーへ、1便はブエノスアイレスへそれぞれ出発しました。

初期の主要ルートのいくつかは次の通りです。

• フライト番号 1 および 2、香港 –東京– バンクーバー –エドモントン–ウィニペグ–トロント–モントリオール
• 301/302便は、シドニー–ナンディ–ホノルル– バンクーバー –エドモントンを飛行し、北極ルートを経由してアムステルダムまで直行便です。ヨーロッパへの他のフライトには、リスボン、ミラノ、ローマ、アテネが含まれています。
• 401/402便、バンクーバー、メキシコシティ、リマ、サンティアゴ、ブエノスアイレス経由
• フライト 501/502、メキシコシティ –トロント–サンタマリア(アゾレス諸島) – リスボン –マドリード

他の路線も上記の一部と重複していましたが、1959年の大陸間時刻表から、これらが主要路線であると思われます。これは、カナダ太平洋航空​​が採用する必要があった創意工夫と、カナダ向けの他の海外路線をどのように開発したかを示しています。この航空会社は、1950年代にDC-4とDC-6Bを国際的に運航し、1958年にターボプロップ機のブリストル ブリタニアを導入しました。ダグラス DC-8ジェット旅客機が1961年からそれらを置き換え始めましたが、ブリタニアは1960年代まで、新しいジェット機に適さない路線で運航され続けました。たとえば、ニュージーランドへの路線は、1965年11月にウェヌアパイが民間交通に閉鎖されるまで運航されていました。大型のブリタニア プロペラジェットは、オンタリオ州ウィンザーからメキシコシティへの直行便にも使用され、このフライトはトロント発で、その後DC-8に置き換えられました。^[6]国内では、バンクーバーからサンフランシスコへの 直行便ボーイング737-200が1970年までに運航され、続いて1970年代半ばにはバンクーバーからロサンゼルスへの直行便ボーイング727-100が運航された。 ^[7] また、1970年代半ばには、CPエアが延長されたダグラスDC-8-63ジェット旅客機（航空会社はスーパーDC-8「スペースマスター」と呼んでいた）をバンクーバー-ホノルル-ナンディ-シドニー路線で週2回運航していた。^[8] 1985年にバンクーバーから香港への直行便とともにニュージーランドへのサービスが再開され、1986年にはCPエアは上海への週1便で北米と中国本土間の直行便を持つ北米初の航空会社となった。 1987年には北京、バンコク、リオデジャネイロ、サンパウロへの便が追加された。

カナダ太平洋航空​​は特定のヨーロッパ諸国への定期便の就航は認められていなかったが、トランス・カナダ航空/エア・カナダが就航を決定しなかった国々への就航は認められていたため、1960年以降はオランダ (アムステルダム)、イタリア (ミラノとローマ)、ギリシャ (アテネ)、そして後には他のいくつかの国際都市への運航スケジュールを策定した。アムステルダムはこれらのサービスの主なヨーロッパの就航地であり、東カナダと西カナダの両方への直行便があり、他の国々への乗り継ぎが重視されていた。また、1960年代半ばから1970年代、1980年代にかけてはイギリス、フランス、ドイツ、その他のヨーロッパの地点へのチャーター便 (主に夏季運航) を広範囲に展開し、これらの市場へのアクセスを可能にした。チャーター便としては珍しく、航空会社の全運航範囲を示すために、チャーター便はシステムの時刻表に詳細に記載されていた。

1970年代後半から1980年代前半までには、バンクーバー-東京などCPエアが開拓した路線の多くが非常に利益率が高くなり、以前の路線配分は不公平だと見なされるようになった。1979年、連邦政府はエア・カナダ（TCAの後継）の大陸横断便の固定市場シェアを撤廃した。これはCPエアが長らく主張してきた条件であったが、CPエアは、アムステルダム、ローマ、東京、シドニーなどの当時の路線にさらに便数を増やすとともに、バンクーバーから香港と上海への新しい直行便など、新たに利用可能な路線を拡大するために、保有機のアップグレードに奔走し、従来の販売地域でのエア・カナダとの競争激化に備えた。これには大規模な保有機の更新と、それに伴う10億ドルの負債が必要となった。

この負債負担、競争の激化、そしてアジアの経済低迷はすべてCP航空の将来に不利に働くだろう。

1968年にオレンジ色の新しい塗装でCPエアに改名されたこの航空会社は、1986年に元の名前であるカナディアンパシフィック航空に戻り、新しいネイビーブルーの配色とロゴを採用しました。これは、この航空会社がイースタンプロビンシャル航空の運営を引き継いだ直後に起こりました。

しかし、この新たな姿は長くは続かなかった。1年も経たない1987年、カナディアン・パシフィック航空はケベックのノルデールとともに、カルガリーを本拠地とするパシフィック・ウエスタン航空（PWA）に3億ドルで売却された。^[9] PWAは同航空会社の6億ドルの負債を引き継いだ。1987年4月、PWAは合併後の航空会社の新しい名称をカナディアン・エアラインズ・インターナショナルとすると発表した。2000年、カナディアン航空はエア・カナダに買収され、合併された。

• バークレー-グロウ T8P-1
• ベランカ 66-76 エアクルーザー
• ボーイング707-138B（1968年リース）
• ボーイング727-117 (1969–1974) (旅客/貨物の混載が可能なコンビ機を含む)
• ボーイング727-217 （1975年～1984年）
• ボーイング737-217/284 (1968–1987)
• ボーイング 737-3D1 (1983-1987)
• ボーイング747-1D1 （1973年～1984年）
• ボーイング747-211B（1978年～1984年）
• ボーイング 767-217ER (発注されたが後にキャンセル)
• ブリストル ブリタニア
• コンベアCV240（カナダ北部路線で運航）^[10]
• カーチス ライト C-46F コマンド
• カナディア CL-4 ノーススター C-4-1
• デ・ハビランド DH89A ドラゴン ラピード
• デ・ハビランド コメット（営業運用開始前に事故で破壊された）
• デ・ハビランド・カナダ DHC-3 オッター
• ダグラス C-54
• ダグラス DC-3
• ダグラス DC-4
• ダグラス DC-6
• ダグラス DC-8 -40 (1961–1980)
• ダグラス DC-8 -50 (1965–1966)
• ダグラス DC-8-63 (1968–1983) (延長されたスーパー DC-8 モデル)
• ロッキード 18 C-60A ロードスター
• マクドネル・ダグラス DC-10-10 （ユナイテッド航空からリース）
• マクドネル・ダグラス DC-10-30 (1977-1987)

リストは不完全であり、主にボーイング販売データベースのデータを使用しています。^[11]

カナダ太平洋航空​​/CPエアの航空機内で15件の重大な事故が発生しました。

• 1942年12月20日: ロッキード 14-H2 スーパーエレクトラがバンクーバー東部のチェアム山脈のウィリアム・ナイト山に墜落し、乗員3名と乗客10名の計13名が死亡した。
• 1949年9月9日:ダグラス DC-3 がケベック市からベコモーへ飛行中、機内に仕掛けられた爆弾により爆発し、搭乗していた23人全員が死亡した。
• 1950年2月9日:カナディアC4が東京羽田空港の滑走路をオーバーランし、東京湾に墜落した。乗客乗員全員が救助された。
• 1950 年 12 月 22 日: (CP4)ダグラス DC-3 が着陸進入中にブリティッシュ コロンビア州オカナガンの山に衝突。乗客乗員 18 人のうち 2 人が死亡。
• 1951年7月21日:ダグラス DC-4 がバンクーバーからアラスカ州アンカレッジに向けて出発したが、途中で跡形もなく行方不明になった。最終的に、搭乗していた 37 人全員が法的に死亡したと宣告された。
• 1953 年 3 月 3 日:デ・ハビランド DH-106 コメットが輸送飛行中、パキスタンのカラチから離陸時に墜落。乗客乗員 11 名全員が死亡。
• 1953年5月11日:コンソリデーテッド PBY-5A カタリナがブリティッシュコロンビア州プリンスルパートに不時着し、 2名が死亡しました。
• 1956年8月29日: (CP307)ダグラス DC-6B がアラスカ州コールドベイ付近で操縦士のミスにより着陸に失敗して墜落。乗客乗員22名中15名が死亡。
• 1962年7月22日: ( CP301 )カナダ太平洋航空​​301便、ブリストル・ブリタニア314がハワイのホノルルで墜落。乗客乗員40名中27名が死亡。
  

  

• 1965 年 7 月 8 日:ダグラス DC-6Bフライト 21 (CP21) が爆弾により尾部が吹き飛ばされ、ブリティッシュ コロンビア州ドッグ クリーク付近で墜落しました。乗客乗員 52 名全員が死亡しました。
• 1966年3月4日:カナダ太平洋航空​​402便(CP402)マクドネル・ダグラス DC-8-43が視界不良のため東京の羽田空港に着陸時に墜落。乗客乗員72名中64名が死亡。
• 1968年2月7日: (CP322) ^[12]スタンダード航空(シアトル)がリース・運航するボーイング707-138Bが、ホノルルからの飛行後、視界不良で着陸しようとしてバンクーバーの航空機と建物に衝突した。乗務員と乗客60名が生き残ったが、客室乗務員1名と地上の1名が死亡した。
• 1971年1月29日:トランスオーストラリア航空のボーイング727（VH-TJA）が、パース行き592便としてシドニーを離陸した直後に、カナダ太平洋航空​​のダグラスDC-8 （CF-CPQ）の尾翼に衝突した。DC-8は到着後まだ滑走路を離れていなかった。トランスオーストラリア航空の727は胴体に裂傷を負ったが、パイロットは無事に機体を空港に戻すことができたため、負傷者はいなかった。^[13]
• 1974年11月29日: (CP71) カナダ太平洋航空​​71便ボーイング737がウィニペグからエドモントンへ向かう途中、キプロス行きの男にハイジャックされた。ハイジャック犯は人質の客室乗務員を何度もナイフで襲ったが、飛行機はサスカチュワン州サスカトゥーンに無事着陸し、死者は出なかった。^[14]
• 1985年6月23日: (CP3、CP60)成田国際空港で、CPエア3から運ばれた荷物がエア・インディア301便に積み替えられる際に爆発し、荷物係2名(浅野秀夫氏と幸田秀治氏)が死亡、他4名が負傷した。CPエアのスタッフがトロント行きの国内線CPエア60便に不当に積み込みを許可し、そこでエア・インディア182便に積み替えられていた同種の爆弾が成田爆発の1時間後に爆発し、AI182便の乗客全員が死亡、747-200型機はアイルランド南西部の大西洋に墜落した。

• フェアチャイルド 82A (CF-AXL) - オタワのカナダ航空宇宙博物館に所蔵。1942 年から 1947 年まで航空会社によって運航された。1967 年にカナダ太平洋航空​​によって修復され、博物館に寄贈された。
• ダグラス DC-3 (CF-CPY) - ホワイトホースのユーコン交通博物館に所蔵。1946 年から 1960 年までカナダ太平洋航空​​によって運航された。
• ダグラス DC-6B (S/N 45329 CF-CZV) - 南アフリカのウォールマンシャルにあり、カナダ太平洋航空​​のオリジナルの「スバの皇后」の名称が今も付けられています。1957 年から 1961 年までカナダ太平洋航空​​によって運航されました。

• カナダの廃業した航空会社のリスト

ウィキメディア・コモンズには、カナダ太平洋航空​​に関連するメディアがあります。

• CPエア