ブッシュフライング

ブッシュ フライングとは、ブッシュ内で行われる航空機の運航を指します。ブッシュ フライングは、整備された滑走路や着陸帯がないことが多い起伏の多い地形での運航で、ブッシュ プレーンには、舗装されていない滑走路での運航に必要な異常に大きなタイヤ、フロート、スキー、その他の装備を装備することがしばしば必要になります。ブッシュ フライングは、到達が困難な遠隔地に人や物資を輸送する唯一の実行可能な方法です。

この「ブッシュ」という用語は、開拓地や集落を越えた遠く離れた荒野を表すために19世紀から使用されており、そのためブッシュフライングはそのような遠隔地で行われる飛行操作を意味します。^[1]特にオーストラリアでは、ブッシュは他の国では森林や荒野と呼ばれる地域を指します。

ブッシュフライングは、カナダ北部^[2]、 カナダ西部、アラスカ^[3]、オーストラリアの アウトバック[ ^2]、そして世界の他の多くの地域 への主要な、時には唯一のアクセス方法です。

カナダでは、ブッシュフライングの最初の実際の使用は探検と開発でした。^[4]一方、アラスカでは輸送が主な目的でした。^[4]その後、ブッシュフライングは救助活動で重要になりました。ブッシュパイロットは救助活動に必要とされ、さまざまな理由で重要です。

1918年にドイツとの休戦協定が結ばれた後、ケベックのローレンタイド社に雇われていたカナダ人の 森林官エルウッド・ウィルソンは、飛行機を使って森林火災を発見したり、森林地帯の地図を作ったりできることに気づきました。 ^[5] 1919年初頭、ウィルソンはアメリカ海軍がカナダに数機の戦争余剰カーチスHS-2L飛行艇を配布していることを知り、2機を借りたいと申し出ました。^[5]次に、スチュアート・グラハム大尉を雇って飛行機を操縦させました。^[5]グラハムと技師のウォルター・ケールは、1919年6月4日に最初のHS-2Lでラック・ア・ラ・トルテまで飛行し、1919年6月8日に到着しました。 ^{[6]この飛行は645}マイルをカバーし、当時カナダで行われた最長の大陸横断飛行でした。[6]その後、彼はもう1機のHS-2Lをラック・ア・ラ・トルテに届けました。^{[6 ]}

この航空機を装備した最初のブッシュフライトは、1919年の夏にセントモーリス川渓谷で消防パトロールと航空写真撮影が始まったときに行われました。^[6]グラハムとカーレはこのサービスをさらに2シーズン続けましたが、^[6]費用がかかりすぎたため、ローレンタイド社が運営を引き受けました。 ^{[6]これに応じて、}ローレンタイド航空サービス社と呼ばれる別の会社に分割され、ウィルソンが社長に、^[要出典]、元王立海軍航空隊の教官でバーンストーマーのウィリアム・ロイ・マクスウェルが副社長になりました。^{[6]これらは、}東カナダでの最初のブッシュフライトでした。^[要出典]

カナダ西部では、ウィルフリッド・メイが王立海軍航空隊を除隊してエドモントンに移住した後、モントリオールの ビジネスマンが市の不動産で成功を収め、エドモントン市にカーチス JN-4 を提供した。^[7]ジョー・クラーク市長と市議会はこの贈り物を受け取り、メイは飛行機を借りたいと申し出た。^[7]市議会とメイは25カナダドルの価格に同意した。 ^[7]メイと弟のコート・メイは必要な書類を作成し、メイ・エアプレーンズ社を設立するために必要な資本を調達した。パイロットのジョージ・ゴーマンと整備士のピーター・ダービーシャーは、カナダで最初の商業用ブッシュ作戦に参加した。^[7]

メイはエドモントン・ジャーナルの発行者に、エドモントンの南70キロにあるウェタスキウィン^[8]に新聞を飛ばすよう依頼した。彼はそれを承諾し、翌日、ゴーマンとダービーシャーは新聞と広告チラシ2袋を鉄道に沿って市内まで飛ばし、沿線のコミュニティにサービスを告知した^{[8] 。}

カナダでのブッシュパイロットの飛行は、オンタリオ州スーセントマリーにあるカナダ・ブッシュプレーン・ヘリテージ・センターで記念されているほか、カナダ国立映画制作庁のドキュメンタリー映画2本、『ブッシュパイロット：カナダ神話の反映』（1980年）^[9]と『ブッシュパイロット：荒野の青空へ』 （2000年） ^[10]で記念されています。

アラスカ初のブッシュパイロットはカール・ベン・エイルソンで、ノースダコタ州の スカンジナビア系農家の息子で、第一次世界大戦中に飛行した。^[4]戦後、彼はアラスカに移り、フェアバンクスで数学と科学の教師となった。^[4]しかし、彼はすぐに数人の住民を説得してカーチス JN-4 を購入し、近くの集落まで乗客を飛ばした。^[4]次に、彼は郵便局に航空郵便契約を求めた。郵便局はその提案を受け入れ、1924年にエイルソンはデ・ハビランド 4を受け取り、280マイル (450 km) 離れたマクグラスまで8回の郵便配達を行ったが、 ^[4] 3回目の事故で契約は終了した。^[11]

ノエル・ウィーンは1924年8月19日、アラスカ州リベングッドへの初のブッシュフライトに成功した。このフライトは、冬場は犬ぞりで数日かかる鉱山作業の支援旅行を1時間以内で行えることを証明した。ウィーンは最初の夏に34回のフライトを行い、キャンプにいた約250人の男性を支援し、物資やサービスを提供した。^{[11] : 104–107  [12]}

セリア・M・ハンターという名の女性が、1947年にノームとコッツェビュー行きのフライトで客室乗務員として働いた最初の一人となった。これらはアラスカの奥地を飛行して達成された最初の観光旅行であった。^[13]

ブッシュフライングには起伏の多い地形での飛行が含まれるため、ブッシュプレーンにはツンドラタイヤ、フロート、またはスキーを装備する必要があります。^{[2]ブッシュプレーンは、}短距離離着陸能力が良好である必要があります。典型的なブッシュプレーンは、通常、障害物からの十分な地上高を確保するために、胴体の上部に高い位置にある翼を備えています。 ^{[14]通常は、従来の}「テールドラッガー」着陸装置を備えています。これは、三輪式着陸装置よりも抗力と重量が低く、起伏の多い路面により適しているためです。^[14] テールドラッガー構成の上向きの角度が大きいため、プロペラの地上高が高くなり、損傷の原因となる地面への衝突を回避できます。ほとんどのタイプは、乾燥した地面、雪、氷、保護された水路で運航できるように、車輪、スキー、またはフロートを装備できます。よく見られるブッシュプレーンには次のものがあります。

• グラマンG-21グース水陸両用飛行機は、飛行艇の船体と車輪付きの着陸装置の組み合わせにより、かなりの汎用性を備えていました。^[15]

• 1946年にカナダで設計・製造されたデ・ハビランド・カナダDHC-2ビーバーは、カナダ全土とアラスカで広く使用されています。[ 15 ^]

• デ・ハビランド・カナダ DHC-3 オッター（これもカナダ製）は、カナダとアラスカの奥地で広く使用されていました。1952年に運用が開始されたこの航空機は、後に双発機版のツイン・オッターが追加され、現在でも広く使用されています。^[15]

• セスナ185スカイワゴンは、ブッシュで広く使用されている人気の軽飛行機です。^[15]

• ノールドゥイン・ノースマンは、母国カナダではブッシュプレーンとして、またアメリカ軍ではスキーやフロート、固定車輪の着陸装置を装備して活躍した。

• パイパーPA-18 スーパーカブは 1949 年に開発された 2 人乗りの飛行機で、さまざまなサイズのエンジンが搭載されています。この飛行機は 1 人の乗客を乗せることができます。

• クエストコディアックは、固定式三輪着陸装置を備えた高翼、非与圧、単発ターボプロップ機です。1999 年に開発され、乗客用座席はトラックマウント式で取り外し可能、パイロット用アクセス ドアと、自動ステップを備えた後部クラムシェル ドアがあり、貨物の積載や 8 人の乗客の搭乗が可能です。また、未整備の飛行場からの STOL 運用に適しています。

• オーストラリア王立フライングドクターサービス
• オンタリオ州航空サービス

• ブッシュパイロット。バージニア州アレクサンドリア：タイムライフブックス。1983年。ISBN 0-8094-3309-5。
• フォスター、JA（1990）。ブッシュパイロット。トロント：マクレランド＆スチュワート社。ISBN 0-7710-3245-5。
• ゴッセル、フィリップ H. (1955)。『パープル・トワイライトのパイロット』ライアソン・プレス。

• アラスカ航空博物館
• バックカントリーパイロット.Org
• FAA アラスカの安全な飛行
• タンドラパイロット