ベランカ エアクルーザー

エアバス/エアクルーザー
ベランカ C-27C エアバス
一般情報
タイプ	旅客機/貨物機
メーカー	ベランカ・エアクラフト・コーポレーション
デザイナー	ジュゼッペ・マリオ・ベランカ
プライマリユーザー	民間事業者
建造数	23
歴史
初飛行	1930

ベランカエアクルーザーとエアバスは、デラウェア州ニューキャッスルのベランカ エアクラフト社が製造した高翼単発機である。この機体は、旅客機または貨物機として使用することを目的とした「主力機」として製造された。車輪、フロート、スキーのいずれかを装備可能であった。この機体はライトサイクロンまたはプラット アンドホイットニー ホーネット エンジンのいずれかで駆動された。エアバスとエアクルーザーは、商用輸送機としても軍用輸送機としても使用された。^[1]

最初のベランカ エアバスは 1930 年にP-100として製造されました。効率的な設計で、キャビン内部の構成に応じて 12 ～ 14 人の乗客を運ぶことができ、後期型では最大 15 人の乗客を運ぶことができました。1931 年、テスト パイロットのジョージ ハルデマンは P-100 で 35 時間の飛行で 4,400 マイルの距離を飛行しました。この飛行で計算されたマイルあたりのコストは 1 マイルあたり 8 セントで、効率的ではありましたが、最初のエアバスは水冷エンジンのため販売されませんでした。

次のモデルであるP-200 エアバスは、より大型で信頼性の高い空冷エンジンを搭載していました。1 つのバージョン (P-200-A) にはフロートが付いており、ニューヨーク市でウォール街とイースト リバーの間を飛ぶフェリー サービスとして運行されていました。他のバージョンには、カスタム インテリアと 9 人乗りの座席を備えた P-200 デラックス モデルがありました。P -300 は15 人の乗客を運ぶように設計されていました。最終モデルである「エアクルーザー」は、当時最も効率的な航空機であり、すべての航空機設計の中でも上位にランクされました。定格 715 馬力のライト サイクロン空冷過給星型エンジンを搭載したエアクルーザーは、自重よりも大きな有効荷重を運ぶことができました。1930 年代半ば、エアクルーザーは 145 ～ 155 mph の速度で 4,000 ポンドの積載量を運ぶことができましたが、この性能は、多発エンジンのフォッカーやフォード トライモーターでは到底追いつくことができませんでした。^[1]

1934 年、米国連邦規制により、米国の航空会社による単発輸送が禁止され、エアクルーザーの将来の市場は事実上消滅しました。エアクルーザーの主力機としての能力が際立ったのはカナダでした。カナダで一般に「フライング W」と呼ばれた数機は、1970 年代まで北部の採鉱作業で使用され、鉱石、物資、そして時折乗客を運びました。

ベランカP

500馬力（370kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1860ホーネットを搭載したベランカKの商用バージョン。^[2]

P-100 エアバス

600 馬力 (450 kW) のカーチス コンカラーエンジンを搭載した 14 人乗りの単葉機。1 機製造され、後に P-200 に改造されました。

P-200 エアバス

12人乗りの単葉機。9機が製造され、1機がP-100から改造された。

P-300 エアバス

ライト R-1820 サイクロンエンジンを搭載した 15 人乗りの単葉機。

Y1C-27

アメリカ陸軍航空隊が、550馬力 (410kW) のプラット・アンド・ホイットニー R-1860 ホーネット Bエンジンを搭載した 4 機の P-200 エアバスに付けた呼称。後に全機が C-27C に改造された。

C-27A エアバス

650 馬力 (480 kW) のプラット・アンド・ホイットニー R-1860 ホーネット Bエンジンを搭載したY1C-27 の量産型。10 機が製造された。1 機は C-27B に改造され、残りは C-27C に改造された。

C-27B エアバス

1機のC-27Aを675馬力（503kW）のライトR-1820-17サイクロンエンジンに換装。

C-27C エアバス

4機のY1C-27と9機のC-27Aが750馬力（560kW）のライトR-1820-25サイクロンエンジンに換装されました。

エアクルーザー 66-67

P-200を改良した構造で、675馬力（503kW）のライトSR-1820サイクロンエンジンを搭載している。

エアクルーザー 66-70

710 馬力 (530 kW) のライト SGR-1820 サイクロン エンジンを搭載したエアクルーザー。5 機製造され、カナダに輸出されました。

エアクルーザー 66-75

730馬力（540kW）のライト サイクロン エンジンを搭載したエアクルーザー。3機製造。

エアクルーザー 66-76

760 馬力 (570 kW) のライト サイクロンを搭載したエアクルーザーの貨物バージョン。

エアクルーザー 66-80

850 馬力 (630 kW) のライト サイクロン エンジンを搭載したエアクルーザー。

 カナダ

• カナダ太平洋航空​​（エアクルーザー）
• セントラルノーザン航空（エアクルーザー）
• マッケンジー航空サービス（エアクルーザー）

 アメリカ合衆国

• ニューヨーク・アンド・サバーバン航空（エアバス）
• アメリカ陸軍航空隊（エアバス）

 メキシコ

 フィリピン

最後の飛行可能な巡洋艦「CF-BTW」は1938年型で、マニトバ州での任務を終えた後、現在はオレゴン州マドラスのエリクソン航空機コレクションに展示されている。^{[3] [4]}

もう一つのベランカ巡洋艦「CF-AWR」は1935年に建造され、「エルドラド・ラジウム・シルバー・エクスプレス」と名付けられ、マニトバ州ウィニペグの西カナダ航空博物館で修復中です。^[5]

一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名
• 定員: 16名
• 長さ: 43 フィート 4 インチ (13.21 メートル)
• 翼幅: 65 フィート 0 インチ (19.82 メートル)
• 高さ: 11 フィート 6 インチ (3.51 m)
• 翼面積: 520平方フィート (48.3 m ² )
• 自重: 6,072 ポンド (2,754 kg)
• 総重量: 10,000 ポンド (4,536 kg)
• 動力装置:ライト R-1820 サイクロン 9 9気筒スーパーチャージャー付き空冷星型エンジン1基、710馬力 (530kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 144 ノット (165 mph、266 km/h)
• 範囲: 608 nmi (700 マイル、1,130 km)
• 実用上昇限度: 22,000 フィート (6,700 メートル)

• ジュゼッペ・マリオ・ベランカ

関連リスト

• 民間航空機のリスト
• アメリカ合衆国の軍用機一覧

• ウィリアム・グリーン、ジェラルド・ポリンジャー共著『世界の航空機』ロンドン：マクドナルド、1955年。
• ガーリング、クリスチャン、キュレーター。「ベランカ エアクルーザー」オレゴン州ティラムック：ティラムック航空博物館、2012 年。
• マーシャル、ピーター（2023）。「カナダの空飛ぶW：グレートホワイトノースのベランカ巡洋艦」。航空史家（44）：28〜37。ISSN 2051-1930  。
• モンディ、デイビッド。『世界の航空機完全図解百科事典』。ニュージャージー州セコーカス：チャートウェル・ブックス社、1978年。ISBN 0-89009-771-2。 

ウィキメディア・コモンズには、ベランカ エアクルーザーに関連するメディアがあります。

• ベランカのビッグバード – カナダ上空の翼