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 トライオーバル（1969年～現在） | |
| 位置 | 3366 スピードウェイ ブールバード、リンカーン、アラバマ、35096 |
|---|---|
| タイムゾーン | UTC−6 ( UTC−5 夏時間) |
| 座標 | 北緯33°34′01.06″ 西経86°03′57.85″ / 北緯33.5669611° 西経86.0660694° / 33.5669611; -86.0660694 |
| 容量 | 80,000 |
| 所有者 | NASCAR (2019年現在) インターナショナル スピードウェイ コーポレーション(1969年～2019年) |
| 地盤を固める | 1968年5月23日 |
| オープン | 1969年9月9日 |
| 建設費 | 500万ドル |
| 旧名 | アラバマ国際モータースピードウェイ (1969–1989) |
| 主なイベント | 現在: NASCAR カップ シリーズ ジャック リンクス 500 (1970 年～現在) イェラウッド 500 (1969 年～現在) NASCAR エクスフィニティ シリーズ Ag-Pro 300 (1992 年～現在) スパークス 300 (2020 年～2022 年、2024 年) NASCAR クラフツマン トラック シリーズ ラブズ RV ストップ 225 (2006 年～現在) 過去: インターナショナル レース オブ チャンピオンズ(1984 年、1986 年、1990 年～1996 年、1999 年～2001 年、2003 年) AMA スーパーバイク選手権(1980 年～1983 年) IMSA GT 選手権(1971 年～1972 年、1974 年～1976 年、1978 年) |
| Webサイト | 出典: |
| トライオーバル（1969年～現在） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 2.660 マイル (4.281 km) |
| ターン | 4 |
| 銀行業務 | ターン: 33° トライオーバル: 16.5° ストレート: 2° |
| レースラップ記録 | 0:46.530 ( パーカー・クリガーマン、トヨタ・カムリ、2019年、NASCARカップ） |
| ロードコース（1969年～1989年） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 4.000マイル（6.437 km） |
| ターン | 11 |
| レースラップ記録 | 1:53.400 ( ピーター・グレッグ、ポルシェ935、1978年、IMSA GTX ) |
タラデガ・スーパースピードウェイ（ 1969年から1989年まではアラバマ国際モータースピードウェイという名称だった）は、アラバマ州リンカーンにある全長2.66マイル（4.28 km）のトライオーバル・スーパースピードウェイである。このトラックは、1969年の初シーズンのレース以来、主にNASCAR公認のレースを中心に、さまざまなレースイベントを開催してきた。このトラックは2019年からNASCARが所有しており、ブライアン・クライトンがトラックの社長を務めている。この施設のグランドスタンドの収容人数は、2022年時点で80,000人である。メイントラックに加えて、トラック複合施設には、長さ4マイル（6.4 km）のローバルスタイルのロードコースも備わっている。
1960年代初頭にサウスカロライナ州スパルタンバーグでの提案が頓挫した後、NASCARの創設者ビル・フランス・シニアは他の場所で提案を求めることに決め、最終的にアラバマ州タラデガ近郊の地域にたどり着いた。このトラックは最初の20年間で、時速200マイル（320 km/h）を超えるスピード、大事故、異常な出来事が日常茶飯事である、高速で荒々しく混沌としたトラックという評判を得た。NASCARがリストリクタープレートを導入し、それに続いて1980年代後半にパックレースが登場したことで、混沌としたトラックという評判がさらに悪化し、10台以上の車が関与する「ビッグワン」事故が頻繁に発生し、この現象は今日まで続いている。
説明
構成
現在のタラデガ・スーパースピードウェイは、全長2.66マイル（4.28 km）で、コーナーのバンク角は33度、トライオーバルセクションでは16.5度、ストレートでは2度となっている。[1]このトラックは、 NASCARが所有するデイトナ・インターナショナル・スピードウェイに形状が似ているが、スタート・フィニッシュラインがデイトナと異なっており、タラデガのスタート・フィニッシュラインは、トラックの中心点から約1 ⁄ 4マイル（0.40 km）離れている。[2] NASCARのスケジュールでは、タラデガ・スーパースピードウェイは、シーズン中に行われるNASCARレースの中で最も長いオーバルコースである。[3]タラデガ・スーパースピードウェイには、全長4マイル（6.4 km）のローバルスタイルのロードコースもある。 [4] [5]
アメニティ
タラデガ・スーパースピードウェイは州間高速道路20号線の近くにあります。[6]スポーツ・ビジネス・ジャーナルによると、2022年現在、タラデガ・スーパースピードウェイの収容人数は8万人です。[7]モンゴメリー・アドバタイザーが発行した2003年の観客ガイドによると、ピーク時にはトラックの収容人数は143,000人でした。[8]ビジネス・インサイダーによると、トラックのインフィールドは約270エーカーの広さがあり、[9]約2,700台のRV駐車場があります。 [10]トラック複合施設は合計で約3,000エーカーの広さがあり、[11] NASCARスケジュールで最大の施設となっています。[12]
レースウィークエンドのパーティーシーン
タラデガ・スーパースピードウェイはレース週末のインフィールドパーティーシーンで知られ、ウッドストックやマルディグラのような混沌とした雰囲気で評判を得ている。[13] ESPNのライアン・マギーはパーティーシーンを「田舎者のエンジニアリングとスクールバスと疑問の余地のある決定でいっぱい」と表現した。 [14]ゲーム、パレード、ヌードは多くのジャーナリストによって当たり前のこととして報告されている。[15] [16]レポーターのマイク・ヘンブリーはパーティーシーンの焦点は「ビール、酒、レース、おっぱい、そしてやや下位の大学フットボール」にあったと述べた。[17] Jalopnikのライターであるエリザベス・ブラックストックはタラデガで「人々は動物に変わる。人間がまったく気にしなくなったときの様子を知りたいと思ったことがあるなら、最寄りのインフィールドキャンプ場を見つけることを強くお勧めします」と述べた。[18] 1980年代には「悪名高いほど乱暴」とみなされていたが、[19] 2000年代までにタラデガ・スーパースピードウェイの役員は「ハードコアな無法行為」を取り締まり始め、仮設の刑務所を追加して、シーンを「より文明的なもの」にしました。[20]
トラック履歴
計画と建設
スパルタンバーグ提案は失敗に終わった
1960年代初頭のある時期、NASCAR創設者ビル・フランス・シニアは、スパルタンバーグ出身のジョー・リトルジョンの協力を得て、サウスカロライナ州スパルタンバーグに全長1.5マイル (2.4 km) のスーパースピードウェイを建設する初期計画を立てた。[21] 1963年10月、CH・マネーペニーがスパルタンバーグ・トラックの設計図を作成し、スパルタンバーグ・ダウンタウン・メモリアル空港の近くに建設する計画となった。[22] 1964年2月18日に公式発表が行われ、5万席を建設し、「ほぼ100万ドル」の予算を投じる意向が表明された。 [23]また、「小さなデイトナ」としても宣伝された。しかし、フランス・シニアが後に3月に計画は「建設には程遠い」と述べた一方で、空港近くの地元住民は、特に騒音の増加を懸念して、直ちにスパルタンバーグ市議会でこの提案に反対した。[24] [22]空港に新しい空港ターミナルを建設するという噂がさらに広まったにもかかわらず、地元のブルーローのためにさらなる反対が起こりました。[25]それにもかかわらず、5月にフランス・シニアは候補地の探索を続けました。[26]この提案は最終的に地元の市議会によって拒否されました。1960年代初頭に始まったスパルタンバーグのレースシーンの衰退に大きく貢献したこの拒否は、地元の人々から市の衰退の不可逆的なポイントと見なされました。インタビューで、長年のNASCARドライバーであるジェームズ・ヒルトンは、市議会が「彼らの心、彼ら自身の心にナイフを突き刺した。なぜなら、スパルタンバーグとスパルタンバーグ郡の市の長老たちがそれを承認していたら、ここはタラデガだっただろうから...それに投票した人々は全員、レースを本当に理解していませんでした。彼らは本当に未来がどうなるかについて見当もつかなかった。」と述べました。[25]
アニストン空軍基地の提案
タラデガ・スーパースピードウェイの創設に関わった複数の人物によると、1965年のある時期、元ドライバーで実業家のフォンティ・フロックがフランス・シニアを説得してアラバマ州アニストン周辺を偵察させたという。[27] 1966年初頭、アニストン・スター紙は、フランス・シニアがタラデガ市営空港近くのイーストアボガに150万ドル（インフレ調整後14,086,154ドル）の施設を建設する交渉をしていると報じた。しかし、フランス・シニアによると、アラバマ州の地方税法と周囲の土地の費用がトラック建設の障害になっているという。[28] 2月、フランス・シニアはガズデンで交渉を開始したと報じられた。[29]しかし、その後数か月で、フランス・シニアとタラデガ市当局はイーストアボガの提案について交渉を再開した。 8月、アラバマ州上院は、タラデガとその近隣の都市が独自の信用でトラックの資金調達を行うことを認める法案を可決した。[30]この法案は、その後すぐにジョージ・ウォレス知事によって署名された。この時点で、タラデガ産業開発委員会のOVヒル委員長は、プロジェクトの予算が600万ドル（インフレ調整後、56,344,615ドル）に増加し、4万から5万席の収容能力を計画していると述べた。[31]現在提案されている2.5マイル（4.0 km）のトラックの指導者らは、プロジェクトを開始するために300万ドルを調達し、約1,500エーカーの土地を取得したいと望んでいた。[32]年末が近づくと、指導者らは、プロジェクトに350万ドルを投資するかどうかについてのユニオン石油会社の判決を待っていた。 [33] [34]
フランス・シニアは後に、1967年夏に建設を開始し、1969年中に開通させたいと希望していると述べた。 [35]プロジェクトの最終計画は1967年4月に報告され、フランス・シニアによると「経済的に正当化された」ものだった。[36] 6月、フランス・シニアはアニストン・スター紙で「債券市場は現時点では望ましい状態ではない」と述べた。しかし、ユニオン・オイルの子会社であるピュア・オイルがプロジェクトの資金調達に必要な全額を投資するという噂も流れており、実現可能性レポートではプロジェクトが「非常に好ましい」と述べられていた。[37]翌月、フランスとピュア・オイルに関連する団体が建設に必要な資金の3分の2を投資したと報告され、[38]タラデガ市は650エーカーを提供した。[39] 1968年初頭、フランス・シニアは、このトラックはフランス・シニア所有のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイより「400フィートから600フィート」長くなると発表した。同じ発表で、彼はまた、2か月以内に建設を開始することを目指しており、プロジェクトは「90％確実」であると述べた。[40] 3月14日、タラデガ郡当局は、最終的にプロジェクトを承認するために、アクセス道路の資金調達に関する最終判決を望んでいると発表した。[41] [42]しかし、産業債に関連するファーストアラバマ証券への200万ドルの売却は失敗に終わった。[43]それにもかかわらず、フランス・シニアとヒルは資金不足を大きな問題とは考えず、むしろ、購入は翌月中に確保されるだろうと確信していた。[43] [44] [45] 4月にタラデガ市はフランス・シニアに旧アニストン空軍基地の跡地2,000エーカーの土地を寄贈した。[46]
1968年5月16日、フランス・シニアは正式にこのプロジェクトの建設を発表し、トラックの近くに新しい空港滑走路を建設することを発表した。最終的な計画費用は500万ドルで、開業日は1969年9月だった。 [47]その7日後に起工式が行われ、施設は正式にアラバマ国際モータースピードウェイ（AIMS）と命名された。起工式で、フランス・シニアは、この施設でNASCAR、スポーツカー、オートバイのイベントを開催する計画を表明した。フランス・シニアの息子、ビル・フランス・ジュニアがAIMSの責任者に任命された。[48]建設中、このトラックはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイよりも急勾配のバンクを持ち、平均速度が時速200マイル（320 km/h）を超える可能性があると宣伝されていた。[49] 10月、タラデガ山脈の一部をブルドーザーで削ってグランドスタンドを建設する作業が開始された。[50] 1969年4月、フランス・シニアは4マイル（6.4km）の「ローヴァル」ロードコースを発表した。 [4]同月、AP通信は、AIMSが平均して1日70枚のチケットを販売していると報じた。[51] 7月には、1日の販売チケット数は「100枚以上」となり、初回レースに10万人が来場するという目標は「確実」となった。[52]翌月、建設現場で唯一の死亡事故が発生した。WLハリーがクレーン車に頭をぶつけられ、頭蓋骨が砕けて死亡した。[53]
混乱した1年目
1969 タラデガ 500
AIMSの命名式は、1969年9月14日の1969年タラデガ500レースに予定されていた。[54]この施設の最初のタイヤテストは、 8月初旬にリーロイ・ヤーブローとドニー・アリソンによって行われ、両者とも非公式の世界クローズドサーキット速度記録を主張した。[55] [56]両ドライバーは、テスト中にトラックの路面が「荒れた場所」であると不満を漏らした。[57]その月の後半、ボビー・アリソンは、新しく発表されたダッジ・チャージャー・デイトナで別のテストセッションを行った。[58] [59]ボビーは後に、トラックの路面に「大きな穴」があったと主張した。フランス・シニアは、ハリケーン・カミーユによって3つの穴ができたことを認めたが、ボビーがテスト走行を行う前に穴は埋められたとも主張した。[60]レース週末には、トラックの路面は完成していたものの、長年のモータースポーツジャーナリストであるデイブ・デスペインによると、VIPスイートを含む多くのアメニティは未完成か「最低限のもの」だったという。[27]
トラックは9月9日、タラデガ500の練習走行のために公式に一般公開された。[61]トラックの路面はドライバー、特に新設されたドライバー組合のプロフェッショナルドライバー協会 (PDA) のドライバーから苦情を招いた。PDAのドライバーであるケイル・ヤーボロー、バディ・ベイカー、チャーリー・グロッツバッハは、路面が「荒れて」おり、レースのタイヤサプライヤーであるグッドイヤーとファイアストンのタイヤの摩耗が進んだと報告した。 [62] [63]ベイカーは後に「時速200マイルで溝に突っ込んでも持ちこたえられるようなタイヤは作られていない」と付け加えた。[62]タイヤは4周で「ズタズタ」になり、ファイアストンはイベントから撤退したとも伝えられている。[27] アニストン・スター紙の記者ジョージ・スミスは、NASCARでこれまでに見たことのないスピードのため、「時速195～200マイルの範囲のスピードに何を期待すべきか誰も本当にわからなかった」と述べた。[64]苦情の結果、ドライバーたちはフランス・シニアにレースを延期するかどうか尋ねたが、彼は主にトラック建設の費用が高いことを理由に拒否した。フランス・シニアはレースが延期されるとトラックが破産することを恐れていた。[27]彼はドライバーたちにもっと遅いスピードでレースをするように言ったが、ドライバーたちはこれを拒否した。[65]フランス・シニアがヤーブローはレースをするのが怖すぎると言った後、ヤーブローがフランス・シニアを殴るという事件の後、[63] 36人のPDAドライバーが参加する会議はほぼ全員一致でイベントからの撤退に合意した。[66] [63]
タイニー・ランドとボビー・アイザックを除くほぼ全ての主要ドライバーがレースから撤退したにもかかわらず、[63]フランス・シニアはアニストン・スター紙で「現時点で何台の車が走るかは保証できないが、日曜日の午後にレースが行われる」と述べ、レースに出場する意向を発表した。 [67]このトラックで初めて行われたレース、NASCARグランド・アメリカン・シリーズの予備レース400マイル (640 km) の後、ケン・ラッシュが優勝した。[68]フランス・シニアは、PDA、グランド・アメリカン、PDAの非加入ドライバーをメインイベントで走らせることを決定した。また、より小型でパワーの低いグランド・アメリカンの「ポニーカー」のレースへの出場も認めた。[27]このイベントでウィング付きの ダッジ・チャージャー・デイトナをデビューさせる予定だったクライスラーは、ボビー・アリソンに代わりPDAの非加入ドライバー、リチャード・ブリックハウスを起用した。[69]ファンをなだめるため、フランス・シニアは、タラデガ500のチケットの半券を持っているファンは、1970年にデイトナまたはタラデガのどのレースにも無料で参加できると発表した。[67]レースは大きな問題なく行われ、ブリックハウスが64,000人の観客の前で優勝したが、これは予想よりも少なかった。[70]しかし、古いダッジモデルを運転していた2位のジム・ヴァンディバーは、NASCARがレースを不正に操作したと非難したが、抗議は成功しなかった。[27]
ドン・ナマン時代、緩やかな拡大
サーキットの2年目は観客動員数の減少とレースの質に対する軽蔑が高まった。1970年のアラバマ500は1969年のタラデガ500より1万人以上の観客動員数が減少し、NASCARの役員は観客動員数が「残念」だったと述べた。[71] 6月、記者らはレース中に観客が集まらなかったため、AIMSがグランドスタンドの数か所を防水シートで覆ったと述べた。[72] 7月にAIMSで開催された一連のレースは、アニストン・スター紙の記者トミー・ホーンズビーによって「完全な失敗」と評された。[73] 1970年10月、AIMSはテネシー州を拠点とするスモーキー・マウンテン・スピードウェイのプロモーターであるドン・ナマンをサーキットの初代ゼネラルマネージャーに任命した。[74]最初の1か月以内に、ナマンはプレスボックスとサーキットの管制塔の改修とともに、トラック表面の凹凸を取り除くことを目的とした改善プロジェクトを発表した。[75] [76]プロジェクトの一環として、シーラントの役割を果たす混合物を使用してトラックの表面を再舗装しました。[77]ナマンの在任中の最初のレースでは、トラックに大きな疑問が投げかけられたにもかかわらず、63,500人が参加し、観客数が増加しました。これにより、後のレースではレースごとにより多くの観客が集まることが期待されました。 [78] 1972年には、ナマンが新しいグランドスタンドを建設する希望を表明したことで観客数が増加しました。 [79]トラックはアラバマの地元メディアでより良い評判を得ました。[80]翌年、観客数は非常に増加し、アニストンスターの記者はAIMSの将来を「明るい」と表現しました。[81]
ナマンの在任中、拡張と改修はゆっくりとしたペースで進められた。1975年、AIMSの役員は20万ドル以上の改修を発表した。この改修には、トラックのフロントストレッチに約15万ドルをかけて新しいプレスボックスを追加し、スピーカーを追加し、観客ゲートを追加したことが含まれていた。[82] [83] 1977年にはパドックエリアのさらなる改修が発表され、[84] 2,200席の新しいグランドスタンドが追加されました。[85] 1979年には、大雨のため2度目の舗装のやり直しも発表されました。[86]同年、ナマンは役員は1990年までに少なくとも15万人のファンを収容できるように拡張したいと述べた。[87]翌年、約100人を収容できる新しい8万ドルのスコアリングスタンドが追加されました。[88] 1985年、トラックのガレージエリアとグランドスタンドの一部に20万ドル相当の改修が行われました。[89] 1986年に2,500席の新しいタワー、アニストンタワーが建設され、翌年に完成し、AIMSのグランドスタンドの収容人数は72,000人に増加しました。[90] [91] 1986年11月、タラデガ市長ラリー・バートンが100万ドルの赤字を返済するためにAIMSをタラデガ市に併合する協議を提案しました。[92]しかし、併合協議は翌年初めまでに下火になりました。[93]
速度上昇、記録破り
開場当初から、このコースはスピードの速さで知られ、複数の世界記録が破られ、いくつかの記録はこのコースで複数回破られた。1970年3月、バディ・ベイカーはクローズドコースで時速200マイル（320 km/h）を突破した最初の人物となり、平均時速200.449マイル（322.591 km/h）を記録した。[94] 7か月後、ボビー・アイザックがベイカーの記録を破り、時速201.104マイル（323.646 km/h）のラップを樹立した。[95] 1971年、ポーラ・マーフィーがクローズドサーキットのスピード記録で女性の世界記録を破り、時速171.499マイル（276.001 km/h）のラップを樹立した。[96] 1974年8月、AJフォイトはマリオ・アンドレッティから閉回路全体の速度記録を奪い、平均速度217.315マイル/時（349.735 km/h）を樹立した。[97]フォイトの記録は1年後にマーク・ドナヒューによって破られ、ドナヒューは平均速度221.160 mph（355.923 km/h）を樹立した。[98]
1980年代には、閉回路速度記録における女性の世界記録が何度も破られた。2日間で、リン・セント・ジェームズが女性の記録を破り[99]、テスト2日目に204.233 mph（328.681 km/h）のラップを記録し、200 mphを超えた最初の女性となった。[100]その後5年間で女性の世界記録は3回破られた。セント・ジェームズは1988年10月に自身の記録を破り、[101]翌年の12月にセント・ジェームズの挑戦の直後にパティ・モイーズが記録を破った。[ 102 ]モイーズは1か月後に自身の記録を破り、217.498 mph（350.029 km/h）のラップを記録した。[103]
負傷と混乱に見舞われた時期、いわゆるタラデガの呪い
「ジム・ハンターが全てを始めたのです。昔、彼はここの広報部長でした。彼はタラデガの神秘性を高める方法を模索していました。そこで彼は、タラデガが古いインディアン墓地の上に建てられたという宣伝活動を始めたのです。ボビー・アイザックの話は聞いたことがあるでしょう？ジムはまさにそれを基にしていたのです。」
元タラデガ・スーパースピードウェイのゼネラルマネージャー、グラント・リンチのタラデガの呪いの始まりに関するコメント[104]
トラックができた初期の頃、AIMSではトラック内外で異常とみなされる、あるいは重大な負傷や死亡につながる事故が数多く発生し、「タラデガの呪い」が信じられるに至った。これは、涙の道の結果として、このトラックが呪われたアメリカ先住民の土地に建設されたという信念に由来する。[105]この考えは、元タラデガ・スーパースピードウェイのゼネラルマネージャーであるグラント・リンチによって、このトラックの元広報部長であるジム・ハンターが考案したマーケティング戦略であると否定されている。[104] 1973年のウィンストン500では、19台の車が絡む事故で4人のドライバーが入院した。[106] [107]入院した4人のうちの1人である ウェンデル・スコットは重傷を負い、事故により事実上彼のレーシングキャリアは終わった。[108]同年、タラデガ500では、ドライバーのラリー・スミスがタイヤがパンクして壁に激突し、頭部に重傷を負い、同トラックで初の死亡事故となった。[109]同レースで、長年ドライバーを務めたボビー・アイザックは、レース中に頭の中でやめろという声が聞こえたと述べ、レースとフルタイムレースの両方から突然引退した。[110] 1974年のウィンストン500では、予選通過した上位11台のうち10台が、車が「妨害された」と報告し、さまざまな機械的故障が見つかり、故意に引き起こされたが、犯人は見つからなかった。[111] [112]さらに2人の死亡事故、ピットクルーのランディ・オーエンスとドライバーのタイニー・ランドは、どちらも1975年の別のレースで発生した。[113] [114]
異常な事件は1980年代まで続いた。1982年のウィンストン500では、詐欺師のLWライトが、スターリング・マーリン、グッドイヤー、NASCARを含む複数の組織から数千ドル相当の機器をロンダリングすることに成功した。レースに出ようとした後、レース中に遅すぎるという理由で駐車させられた彼は、捜索にもかかわらず跡形もなく姿を消し、2022年にポッドキャストのために正体を明かすことに同意してようやく発見された。[115] [116] 1986年のウィンストン500では、観客のダレン・クラウダーがレースのセーフティカーに侵入し、それを無謀に運転したが、これは長年のNASCARジャーナリストであるスティーブ・ウェイドによって「タラデガで最も奇妙な事件」と考えられている。[117] [118] 1987年のウィンストン500では、ボビー・アリソンがトラックのフロントストレッチで高速走行中にタイヤがパンクし、車が空中に舞い上がって保護用のキャッチフェンスに衝突し、観客4人が負傷した。[119] [120] NASCARの歴史の中で最も影響力のある瞬間の1つと考えられているアリソンの事故の結果、NASCARは速度を落とすためにリストリクタープレートを導入しました。この要件は2019年まで続きました。[121] [122]
マイク・ヘルトンとグラント・リンチの時代
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1987年10月、ナマンは引退して国際モータースポーツ殿堂の理事会のメンバーとなる意向を発表し、元アトランタ・インターナショナル・スピードウェイのゼネラルディレクターであるマイク・ヘルトンがその地位に就いた。[123] 1987年にボビー・アリソンがAIMSで事故を起こした後、1988年にオリジナルのキャッチフェンスが改修され、より頑丈なキャッチフェンスに置き換えられた。 [124] 1989年1月30日、ヘルトンはトラックの社長に就任し、同日、トラックはタラデガ・スーパースピードウェイに改名され、広報ディレクターのジム・フリーマンはプレスリリースで「コースが短くなったし、みんなが『タラデガ』と呼んでいた」と述べた。[125]ヘルトンのリーダーシップの下、タラデガ・スーパースピードウェイには数多くの改修が行われた。 1990年、フロントストレッチのグランドスタンドの全てが2層式システムに耐えられるよう改修され、バーミンガムタワーには2,000席が追加され、新しいメディアセンターも設置された。[126] 1992年5月には新しいインフィールドキャンプ場が追加され、[127]比較的好評を博した。[128]同年後半にはバーミンガムタワーのさらなる増築が発表され、約3,000席が建設される予定であった。[129] 1993年末、ヘルトンはNASCARの競技担当副社長に就任するために退任し、[130]ゼネラルマネージャーのグラント・リンチがヘルトンの地位を引き継いだ。[131]
リンチの在任中、タラデガ・スーパースピードウェイは、ライバルのトラック、特にブルートン・スミスの会社スピードウェイ・モータースポーツが建設したトラックに比べて設備の質が劣っているとの懸念から、絶え間ない拡張工事が行われた。[132] 1994年と1995年には、それぞれ3,100席と5,000席が毎年追加された。[133] [134] 1997年には、7,800席の新しいグランドスタンド、ガズデン・タワーが追加され、この時点で、NASCARレースのファンを増やすために仮設スタンドも追加された。[135]翌年にはさらに11,000席のタワーの建設が発表され、グランドスタンドの総収容人数は120,000人に増加した。このプロジェクトは、過去10年間で9回目の拡張工事となった。[136]同年、トラックも改修され、州間高速道路20号線からトラックが見えるように造園が行われ、座席は「歴史的に灰色で退屈な」トラックの美観を置き換えるために赤と青に塗られました。[137] 1998年の改修に続く拡張の第2段階も同年に発表され、最終的にはグランドスタンドに「20万人以上」を収容することを期待していました。[138] 22,000席のバックストレッチグランドスタンド、アリソングランドスタンドは1999年4月に発表され、 [139]同年10月に完成しました。[140] OVヒルグランドスタンドのさらなる拡張は2001年に行われ、5,200席が追加されました。[141]モンゴメリーアドバタイザーによると、2003年までにトラックのグランドスタンドの座席数は143,000になりました。[8]
2005年12月、トラック関係者はタラデガの舗装を全面的にやり直すと発表した。これは1979年以来のことだ。 [142]舗装工事は雨のため予定より1日遅れの2006年5月2日に始まった。[143]舗装のやり直しはトニー・スチュワート[144]やデニス・セッツァー[ 145]などのドライバーから好意的な反応を得た。[146]最終的にはその年の9月25日までに完了し、ARCA Re/Maxシリーズのテストに間に合った。[146]翌年、ゼネラルマネージャーのリック・ハンフリーがリンチの後任となり、リンチはISCのオフィスに異動となった。[147] 2009年には、時代遅れの座席を改修し、アクセシビリティを向上させることを目的とした、1,300万ドルの2段階改修プロジェクトが発表された。[148] [149] 2010年代初頭には大不況の影響で観客動員数が急激に減少し、 2003年のアーロンズ499ではピーク時の約19万人が、2012年の同イベントでは108,500人にまで落ち込んだ。[150] 2013年、トラック関係者はグランドスタンドの収容人数を8万人に減らし、バックストレッチのアリソン・グランドスタンドを撤去すると発表。[151]アリソン・グランドスタンドの代わりに、関係者はバックストレッチの名前をアラバマ・ギャングに敬意を表して変更することを決定した。 [152]
荒れた、クラッシュだらけのコースという評判は続く
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このトラックが無秩序な施設であるという評判は、1990年代、そして新世紀に入っても続いた。 1987年のウィンストン500でのボビー・アリソンの事故を受けて義務付けられたリストリクタープレートの導入の一環として、車は大幅に遅くなり、速度低下による予期せぬ結果としてパックレースが導入された。[153]リストリクタープレートレースの一環として、多数の車が関与する大事故、いわゆる「ビッグワン」が頻繁に発生した。[122] 1993年のダイハード500では、2つの別々の大事故が発生した。レースの早い段階で、複数のドライバーが7台の車が関与する事故に巻き込まれ、そのうちの1人、スタンリー・スミスは頭蓋底骨折を負い、スミスはその後生涯にわたって影響を受けた。[154] [155]同じ事故で、ジミー・ホートンの車が防護壁を乗り越えた。 1969年のNASCARカップシリーズ以来の出来事であった。[156] [157]レース後半、ニール・ボネットの車が空中に飛び上がり、トラックのフロントストレッチにあるキャッチフェンスに衝突し、20フィートの隙間ができた。[158]翌年、1994年のウィンストン・セレクト500では、マーク・マーティンが関与する多重事故でマーティンはトラックのインフィールドに突っ込み、インフィールドのガードレールを突き破った。[159] 1996年のウィンストン・セレクト500では、リッキー・クレイブンが14台の事故に巻き込まれ、1993年のホートンの事故とほぼ同じ場所でクレイブンの車が空中に飛び上がったが、ホートンの事故を受けてターンに新たに追加されたキャッチフェンスのおかげで、クレイブンの車はトラックの境界内にとどまることができた。[160]
新世紀に入っても大事故は続き、20台以上の車が絡む事故が頻繁に発生した。2002年、第2層のNASCARブッシュ・シリーズレースで27台の車が絡む玉突き事故が発生し、現代のNASCARトップ3シリーズにおける事故に巻き込まれた車の最多記録を更新した。[161]同年、アーロンズ499では、レース終盤に24台の車が絡む事故が発生した。 [162]この記録は2003年のアーロンズ499でタイ記録となり、この事故はNASCARカップ・シリーズで単一の事故に巻き込まれた車の最多記録となった。[163] 2009年のアーロンズ499でもキャッチフェンス事故が発生し、カール・エドワーズの車が最終ラップに空中に飛び上がり、キャッチフェンスに衝突して観客7名が負傷した。[164] 3年後の2012年グッドサムロードサイドアシスタンス500では、レースの最終ラップに25台の車が絡む事故が発生した。[165]
ブライアン・クライトン時代
2018年、ISCはトラックのインフィールドを5000万ドルかけて改修すると発表した。ガレージとメディアセンターを完全に改修し、スイートルームや新しいインフィールドトンネルなど、いくつかのアメニティを追加することを目的としていた。[166]プロジェクトの作業はその年の10月に始まり、[167] 2019年9月に完了した。[168]また2018年、リンチはトラックからの引退を発表し、25年間の統治に終止符を打った。[169]これは2019年の1000Bulbs.com 500後に発効し、マーケティングおよびセールス担当副社長のブライアン・クライトンがリンチの後任となった。[170] [171]翌年、ババ・ウォレスのクルーの一員がジョージ・フロイドの抗議活動とブラック・ライブズ・マター運動の真っ只中に絞首縄が設置される可能性があると報告したことで、トラックは論争の的となった。[172] [173]連邦捜査局（FBI）の捜査により、ウォレスはヘイトクライムの被害者ではなかったことが判明した。絞首縄は2019年10月から存在していたガレージドアの引き縄であったが、NASCARが所有するトラック全体で絞首縄のような形をしていたのはこれが唯一であった。[174] [175]トラックをさらに近代化するため、2024年にはスコアリングパイロンが撤去され、観客は最新のビデオスクリーンでライブスコアリングを見ることができるようになった。[176]
イベント
レース
ナスカー
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1969年にこのトラックで最初のレースシーズンが始まって以来、この施設ではその歴史のほとんどにおいて、年に2回のNASCARカップシリーズの週末を開催してきました。春のジャックリンクス500と秋のイェラウッド500です。前者は1970年に初めて開催されました。 [177]後者は1969年にタラデガスーパースピードウェイの命名時に初めて開催されました。[178]カップシリーズのレースに加えて、この施設では下位のNASCARエクスフィニティシリーズとNASCARトラックシリーズのレースも開催されています。[179]
IMSA GT選手権
1970年代には、IMSA GT選手権がこのサーキットのロードコースで何度もレースを行った。このシリーズは1971年に初めてタラデガ・スーパースピードウェイでレースを行い、[180]その後10年間でさらに5回このサーキットでレースを行い、1978年には6時間耐久レースも開催された。 [181] IMSAは1979年にこのサーキットで別の6時間レースを行う予定だったが、[182]このイベントから撤退することを選択した。[183]
その他のレースイベント
インターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ（IROC）は、その存続期間中、タラデガ・スーパースピードウェイで時折開催された。このシリーズは1984年に一度だけ開催され、[184] 2年後に再び開催されたが、その後撤退した。[185] IROCは1990年から毎年開催され、[186] 1996年シーズンの終わりに撤退するまで7年間開催された。[187] IROCは1999年から毎年開催され、 [ 188 ] 2003年までそこでレースを行った（2002年を除く）。[190]
AMAスーパーバイク選手権は1980年代初頭にこのサーキットでレースを行い、1980年に初めて登場しました。[191]このシリーズがこのサーキットで最後に登場したのは1983年です。[192]
その他のイベント
1974年、ウッドストックの主催者が主催する音楽フェスティバルをこのトラックで開催する計画が立てられた。主催者は「そこでは人々が薬物を摂取しても警察に煩わされることはない」という理由でトラックでのパーティーを選んだ。敬虔なカトリック教徒だった当時のゼネラルマネージャーのドン・ネイマンは、このフェスティバルは「地域にとって良くない」と考え、断った。[193] 2024年、このトラックではフードトラックイベントであるフーディーズ・フードカルチャー・フェスティバルが開催された。[194]
ラップ記録
2024 年 4 月現在、タラデガ スーパースピードウェイ (旧アラバマ インターナショナル モーター スピードウェイ) での最速公式ラップ記録は次のとおりです。
大衆文化では
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2005年6月、NASCARとソニー・ピクチャーズの共同映画プロジェクトが発表され、ウィル・フェレルが主演に予定されていた。[204]当初は疑問視されていたが、[205]最終的に2006年2月に仮題が『タラデガ・ナイツ リッキー・ボビーのバラード』と発表された。 [206]映画の制作のほとんどはノースカロライナ州で行われたが、映画のエンディングのいくつかのシーンはタラデガ・スーパースピードウェイで撮影された。[207] [208] 『タラデガ・ナイツ リッキー・ボビーのバラード』は2006年8月4日に公開され、[209]史上最も愛されているレース関連映画の1つと考えられている。[210] [211]
1983年の映画「ストローカー・エース」の一部は、このトラックで撮影された。[212]また、2005年には、アメージング・レースの第8シーズンのエピソードの撮影がタラデガ・スーパースピードウェイで行われた。[213] 2010年、アンプ・エナジーの広告キャンペーンの一環としてラディカルメディアが制作したモキュメンタリー映画「ハロウデガの伝説」は、タラデガの呪いを揶揄したもので、その年のハロウィーンに公開された。[214] [215] 4年後、このトラックはエリック・チャーチの曲「タラデガ」で頻繁に言及されており、チャーチが高校を卒業した後、高校の友人とこのトラックで行われた自動車レースイベントに参加したチャーチの体験が詳しく語られている。[216] [217]
注記
- ^ abcdef 3人のドライバーは、同じレースでそれぞれ独立して同じラップタイムを記録しました。
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外部リンク
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