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 墜落当日に撮影されたセントジョージ埠頭タワーに取り付けられた損傷したクレーン | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2013年1月16日 |
| まとめ | 視界不良時の障害物との衝突 |
| サイト | ヴォクソール、ロンドン、イングランド 51°28′57″N 0°7′38.5″W / 51.48250°N 0.127361°W / 51.48250; -0.127361 |
| 総死亡者数 | 2 |
| 負傷者総数 | 12 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | アグスタ A109E |
| オペレーター | ローターモーション |
| ICAOフライト番号 | RKT2 |
| コールサイン | ロケット2 |
| 登録 | G-CRST |
| フライトの出発地 | レッドヒル飛行場、サリー州、イギリス |
| 行き先 | エルストリー飛行場、ハートフォードシャー、イングランド |
| 居住者 | 1 |
| クルー | 1 |
| 死亡者数 | 1 |
| 生存者 | 0 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者数 | 1 |
| 地上での負傷 | 12 |
2013年1月16日、アグスタA109ヘリコプターがロンドンのヴォクソールで墜落した。 [1]セントジョージワーフタワーに取り付けられた建設用クレーンのジブに衝突した。この事故で2人が死亡した。[2]操縦士のピート・バーンズ[1] 50歳と、ロンドン南部サットン出身の歩行者マシュー・ウッド(39歳)である。 [2] [3] 5人が病院に搬送され、7人が現場で治療を受けた。[2]
パイロットは視界不良のため進路を変更した。公式報告書は、パイロットは管制塔がどのくらい近いか知らなかった可能性があり、死者は事故によるものと結論付けた。
バーンズは経験豊富なヘリコプターパイロットであり、グレートノース航空救急サービスでの経験を含め、長年にわたって商業飛行を行っていた。[4]
飛行の歴史
バーンズは、乗客[5]であるビジネスマンのリチャード・カリング[ 6]を迎えにレッドヒル飛行場からエルストリー飛行場へ向かい、その後ヨークシャーへ飛行する途中だった。[5]機長が離陸する前に、カリングは携帯電話で2度バーンズに電話をかけ、飛行を遅らせるかキャンセルするかを提案した。[5] [6]しかしバーンズは、雲が低く気温が氷点下の中、ロンドンを横切る飛行を続行することを選択した。エルストリーに07:46に着陸できず、南のレッドヒルへ戻る途中、バーンズは07:56に航空管制局に経路変更とバタシーのロンドン・ヘリポートへの着陸許可を求めた。[5] [6]
事故
07:59 GMTに、ヘリコプターはヴォクソールのセントジョージ埠頭タワーに取り付けられた建設用クレーンのジブに衝突した。クレーンの存在は航空従事者への通知(NOTAM) の対象であったが、[注 1]調査官はパイロットが NOTAM を認識していたかどうか確認できなかった。パイロットは以前バタシーに飛来した際にその建物を目にしていたはずだが、ヘリコプターで使用されていたGPSシステムのデータベースにはその建物は登録されていなかった。2012 年 5 月以来更新されていなかったためである。[7]衝突によりヘリコプターは地面に向かって墜落し、そこで炎上してパイロットと歩行者のマシュー・ウッドが死亡した。[2] [3]
BBCは事故が「濃い霧の中で」起こったと報じた。[2]事故現場はヴォクソール・バスターミナルの近くで、目撃者は「炎の玉」を見たと報告している。[8] [9]目撃者はBBCに対し、午前8時過ぎに「非常に異常なブンブンという音」を聞いたと語った。[10]
航空機
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事故機はアグスタA109Eで、登録番号はG-CRSTだった。[11]事故当時、飛行時間は2,304.5時間だった。[7]ヘリコプターはコーンウォールのキャッスル・エアが所有し、サリー州レッドヒルのローターモーション社にリースされていた。[1] [2]
緊急対応
主な残骸はウェンドル・コート・ビルの前のワンズワース・ロードに落下した。[2] 5人が病院に搬送され、さらに7人が現場で治療を受けた。[2]
ロンドン消防隊は、炎上中の車から1人を救出したが、ヘリコプターが墜落した際にオフィスビル2棟、車5台、バイク2台が損傷したと発表した。[12]残骸の現場には消防隊員88人が駆けつけ、20分以内に鎮火した。さらに57人が損傷したクレーンの安全確保とタワーからの住民の避難に取り組んだ。[12]
ロンドンヘリポートはヘリコプターと連絡が取れなかったため、王立救命艇協会に連絡した。タワー救命艇ステーションの沿岸救助艇が緊急出動し、水中に人がいるとの報告を受けてロンドンヘリポートの消防救助隊も出動したが、後に呼び戻された。[13]消防艇も川の予防的捜索を行った。[12]
余波
ヴォクソール駅は事件後閉鎖されたが、翌日には再開された。道路利用者は依然としてその地域を避けるよう勧告された。[14] ITVニュースは、ファースト・キャピタル・コネクトが乗客にその地域への旅行を控えるよう警告したと報じたが、当時その駅は実際にはサウス・ウェスト・トレインズとロンドン地下鉄が運行していた。[15]
ヴォクスホールのバスターミナルが完全に再開するまでに5日かかった。[16]ナインエルムズレーンは閉鎖されたままだったが、これはランカシャー州レイランドから運ばれてきたTerex TC 2800-1ラチスブームトラッククレーン（国内最大級の移動式クレーンの一つ）が、損傷したTerex CTL 180クレーンのジブを撤去するために使われたためである。[17]作業は2月11日までに完了し、すべての道路が再開された。
反応
ヴォクソール選挙区の労働党議員ケイト・ホーイはBBCに対し、「ロンドン周辺を飛ぶヘリコプターの増加について調査する」べきだと述べている。1991年に彼女はヘリコプターとヘリポートに関する法律の規制を強化する10分ルール法案を提出したが[18] 、この法案は成立しなかった。
ロンドン市長のボリス・ジョンソンは、ロンドン中心部の飛行と高層ビルの安全性に関する規制の見直しを発表した。[19] [更新が必要]
デイヴィッド・キャメロン首相は事故当日、ロンドン中心部上空のヘリコプター飛行に関する規則の見直しが行われるだろうと述べた。[20] [要更新]
調査
英国で航空事故の調査を担当する航空事故調査局（AAIB）は、この事故の調査を発表した。民間航空局は、この墜落事故は1976年に記録が始まって以来、ロンドン中心部で起きた初の致命的なヘリコプター墜落事故であると発表した。[ 20 ] [ 21 ]
AAIBが1月23日に発表した予備報告書[5]によると、バーンズが迎えに行く予定だった顧客であるカリング氏が天候を懸念し、離陸を遅らせるよう2度提案したという。[5] [6]しかしバーンズは、すでにエンジンを始動しており、後に英国気象庁が広範囲にわたる低い雲、視界不良、凍結霧が発生しやすいと説明した天候の中、ロンドン横断飛行を続行することを選択したと述べた。[5] [6] 07:46にエルストリーに着陸できなかった後、バーンズはレッドヒルに戻ることを決めた。07:55にロンドンCTRに入った後、レーダー管制下に置かれた後、 [5] [6] 07:56にバーンズはATCにロンドン・ヘリポートへの迂回許可を求めた。[5] [6] ATCの管制官は、バタシーの管制官にヘリコプターを受け入れられるかどうかを確認している間、バーンズをテムズ川のヴォクソール橋とウェストミンスター橋の間で待機させた。[5] [6]
報告書によれば、クレーンに衝突するわずか15秒前の07:59に、ATCとヘリコプター（コールサイン：ロケット2）との間で最後のやり取りがあった。[5] [6]
- ATC:ロケット2、バタシーへの迂回を承認しました。バタシーへの着陸許可が出ました。
- バーンズ：ありがとう。ロケット2。
- ATC:ロケット2、バタシー122.9に連絡してください。 [注2]
- バーンズ：229、ありがとう。
07:59:18に交戦が終了した後、ヘリコプターはヴォクスホール橋の南西約150メートル（490フィート）の地点にいたが、その後すぐに右旋回し始めた。07:59:25に、ヘリコプターはヴォクスホール橋の南西端から275メートル（902フィート）離れた川の南側にあるクレーンに衝突した。[5]
AAIBの報告書には、次のようにも記されている。
- 計算によると、衝突は地上約682フィート（208メートル）で発生したと推定される。地面からクレーンのジブの頂上までの全高は719フィート（219メートル）であった。[5] [6]
- ジブとの最初の衝突の直後に機体から分離したヘリコプターのメインローターヘッド、ギアボックス、および4つのローターブレードのうちの1つのセクションは、ナインエルムズのニューコベントガーデンマーケットの荷積み場に着地し、そこで配達用バンに衝突した。[5] [6]
- クレーン上部の太陽電池式の赤色警告灯は墜落時には点灯していなかった。これは、公式の要件が「障害物は夜間のみ点灯する」というものだったためである。この構造物については、航空従事者への公式通知（NOTAM）が発令されていた。[5]
2013年3月、BBCロンドンの報道によると、墜落は防ぐことができた可能性があるという。その根拠は、2005年に書かれた研究で、「国家航空交通管制局（NATS）、国防省、ロンドン警視庁航空支援部隊、英国ヘリコプター諮問委員会などの組織から19人の専門家が参加した」ものだった。この研究では、特に視界、気象、混雑した複雑な都市環境での飛行など、多くの安全上の問題が提起されていたが、CAAはまだ航空規則を変更していなかった。しかし、研究と論評は有益だったと主張された。[22]
最終報告書は 2014 年 9 月 9 日に発表されました。報告書では 2 つの原因が特定されています。
- 1. パイロットは建物に取り付けられたクレーンと衝突するコースに進路を変えましたが、おそらく旋回開始時にヘリコプターが建物に近づいていることに気付いていなかったと思われます。
- 2. パイロットはクレーンに気付かなかったか、気付いたのが遅すぎて効果的な回避行動をとれなかった。
10の勧告がなされた。[7]
検死の結果、バーンズとウッドの死は事故によるものだったと判明した。[23]
注記
- ^ NOTAM には次のように書かれていた。「Q) EGTT/QOBCE/IV/M/ AE/000/008/5129N00007W001 B) 開始: 13/01/07 17:00C) 終了: 13/03/15 23:59 E) 高層ジブクレーン (夜間点灯) OPR WI 1NM 5129N 00007W、HGT 770FT AMSL (VAUXHALL、CENTRAL LONDON)、OPS CTC 020 7820 3151 12-10-0429/AS 2。」これは「ロンドン飛行情報地域に障害物が設置され、計器と目視の両方の交通に影響を及ぼしています。飛行場と航路の交通に影響があります。障害物は地表から 800 フィートamslまでで、1nm、北緯51°29'、西経000°07'。障害物は2013年1月7日17時から2013年3月15日23時59分まで設置される。高層ジブクレーン（夜間は海抜770フィートまで点灯）である。 [7]
- ^ 122.9MHzはロンドンヘリポートの管制塔（コールサイン：バタシータワー）のVHF通信周波数です。 [24]
参考文献
- ^ abc 「ボクスホールのヘリコプター墜落で2人死亡：ロンドンの最新ニュース」ガーディアン。2013年1月16日。2013年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月17日閲覧。
- ^ abcdefgh 「ロンドンのヘリコプター墜落事故：ボクスホールのクレーン事故で2人死亡」BBCオンライン。2013年1月16日。2013年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月24日閲覧。
- ^ ab “ロンドンのヘリコプター墜落事故の犠牲者マシュー・ウッドが火災で死亡”. BBCウェブサイト. 2013年1月18日. 2013年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月18日閲覧。
- ^ Reporters、Telegraph (2013)。「ヘリコプター墜落事故：Vauxhallのクレーン作業員、寝坊で死を免れる」。Daily Telegraph。ISSN 0307-1235。 2013年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月4日閲覧。
- ^ abcdefghijklmno 「AAIB Bulletin S1/2013 SPECIAL」（PDF）。航空事故調査局。2013年1月23日。 2013年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2013年1月23日閲覧。
- ^ abcdefghijk 「ロンドンのヘリコプター墜落事故：乗客は天候を心配していた」BBCニュース。BBC。2013年1月23日。2013年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月23日閲覧。
- ^ abcd Conradi, Keith (2014年9月9日). 「2013年1月16日ロンドン中心部のヴォクスホール・ブリッジ付近で発生したアグスタA109E、G-CRSTの事故に関する報告書」(PDF)。航空事故調査局。2014年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2014年9月28日閲覧。
- ^ 「ロンドン中心部のヴォクソールでヘリコプターが墜落」デイリー・テレグラフ。2013年1月16日。2013年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月16日閲覧。
- ^ 「ロンドンでヘリコプター墜落: 2人死亡、9人負傷、現場は『完全な狂気と恐怖』」イブニングスタンダード。2013年1月16日。 2013年1月16日閲覧。
- ^ 「ヘリコプター墜落事故:『異常なブザー音が聞こえた』」BBCオンライン。2013年1月16日。2013年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月16日閲覧。
- ^ スパークス、マシュー・スパークス、オマホニー、ジェニファー、ガンター、ジョエル（2013年1月16日）。「ボクスホールでのヘリコプター墜落事故 ー 発生時の様子」デイリー・テレグラフ。2013年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月16日閲覧。
- ^ abc ロンドン消防隊 (2013年1月16日). 「ボクスホールでのヘリコプター墜落」.ロンドン消防隊のウェブサイト.ロンドン消防隊. 2013年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月16日閲覧。
- ^ “ヘリコプター墜落事故で2人死亡”. ITVニュース. 2013年1月16日. 2013年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月16日閲覧。
- ^ 「TfLは、ヘリコプター墜落事故を受けて、道路利用者に可能な限りヴォクソール地区を避けるよう強く勧告」ロンドン交通局。2013年1月17日。 2013年1月18日閲覧。
- ^ ヘリコプター墜落事故後の旅行問題 Archived 16 February 2015 at the Wayback Machine ITV News
- ^ 「先週のヘリコプター墜落事故後、ヴォクスホール・ワンウェイ・システムが再開」ロンドン交通局。2013年1月21日。2014年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ
。ヴォクスホール・ワンウェイ・システムが先週のヘリコプター墜落事故後、再開した。
- ^ Will, North (2013年1月21日). 「Vauxhallクレーン復旧作業開始」Cranes Today Magazine。 2013年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月13日閲覧。
- ^ 「ヘリコプターおよびヘリポート法案」。議会討論（ハンサード）。庶民院。1991年7月16日。
- ^ Davies, Caroline (2013年1月16日). 「ボリス・ジョンソン：ヘリコプター墜落事故後、飛行規制を調査」. The Guardian . 2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月17日閲覧。
- ^ ab Booth, Robert; Addley, Esther; Topham, Gwyn (2013年1月16日). 「ロンドンのヘリコプター墜落事故：キャメロン首相が飛行規則の見直しを発表」. The Guardian . 2013年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月18日閲覧。
- ^ 「ロンドンのヘリコプター墜落事故：パイロットのルールは？」BBCニュース。BBC。2013年1月16日。2013年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月18日閲覧。
- ^ Davey, Ed (2013年3月4日). 「Vauxhallヘリコプターの墜落事故は『予防可能だった』」BBCニュース。2013年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月9日閲覧。
- ^ 「ボクスホールヘリコプター墜落事故による死亡事故、陪審員が「事故」と認定」BBCニュース. BBC. 2015年12月11日. 2015年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月19日閲覧。
- ^ 「ロンドン ヘリポート – テキストデータ」Wayback Machineに 2011 年 6 月 13 日にアーカイブ。NATS AIS。2012年 12 月 13 日。2013 年 2 月3 日に閲覧。
外部リンク
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- ロンドン中心部でヘリコプターがクレーンに衝突
- AAIB 正式レポート: https://www.gov.uk/aaib-reports/aar-3-2014-g-crst-16-january-2013
- 航空事故調査局：「特別速報発行 - ロンドン、ヴォクスホールでのアグスタ A109E 事故」2013 年 1 月 23 日 (アーカイブ)
- 「特別速報 S1/2013 – アグスタ A109E、G-CRST」（アーカイブ）
- AAIB Bulletin S1/2013 SPECIAL – AAIB からの最初のレポート、2013 年 1 月 23 日 (アーカイブ)
