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M48チャパラルは、 M113車両ファミリーをベースにしたアメリカ製の自走式地対空ミサイルです。MIM -72ミサイルは、 AIM-9 サイドワインダー空対空ミサイルシステムをベースにしています。M48 は 1969 年にアメリカ陸軍に配備され、1990 年から 1998 年にかけて M48A2 として段階的に退役しました。短距離・短時間の交戦にはM163 VADS、バルカン ADS、長距離にはチャパラルと併用することを想定していました。
1959年、アメリカ陸軍ミサイル司令部（MICOM）は、「前方地域防空」（FAAD）計画の下、野心的な対空ミサイルシステムの開発に着手した。MIM -46モーラーとして知られるこのシステムは、改良型M113シャーシをベースに、上部に大型の回転式Aフレームラックを搭載し、9発のミサイルと長距離捜索レーダー、短距離追跡レーダーを備えていた。操作はほぼ完全に自動化され、オペレーターは捜索レーダーのディスプレイから目標を選択し、「発射」ボタンを押すだけで済むはずだった。交戦全体は射撃管制コンピューターによって制御される予定だった。
試験の結果、モーラーには数多くの問題が見つかった。ロケットモーターや機体のフィンに関する問題など、比較的軽微なものも多かったが、射撃管制システムや誘導システムに関する問題など、解決がより困難なものもあった。1950年代半ばのペンタナ計画に基づく陸軍の戦略は、機動的な対空能力を機内に配備することを前提としていたが、モーラーの開発遅延はこの計画全体に疑問を投げかけた。さらに懸念されたのは、ソ連の新型攻撃機が実戦配備されつつあったことだった。これらの理由から、モーラー計画は1963年に規模を縮小され、代替案が検討された。
MICOMは、海軍のAIM-9Dサイドワインダーミサイルを地対空ミサイルとして転用できるかどうかを調査するよう指示された。サイドワインダーは赤外線シーカーで誘導されるため、レーダー誘導のモーラーのように地上の障害物に惑わされることはない。欠点としては、ミサイルが目標にロックオンするのに時間がかかり、現行世代のシーカーでは航空機の尾部しかロックオンできないことが挙げられる。MICOMの報告書は慎重ながらも楽観的で、サイドワインダーは能力は限定されるものの、非常に迅速に転用できると結論付けた。
サイドワインダーミサイルをベースとした新たなコンセプト「暫定前方防空システム（IFAAD）」が開発された。主な懸念事項は、近距離ではミサイルが射程外に出る前に目標をロックオンする時間がないことだった。そこで、この問題を解決するために、M61バルカン砲をベースとした別の車両が指定された。どちらの車両も手動で照準を合わせるため、射撃管制システムが「解決策」を考案するのに必要な遅延がなくなる。どちらの車両コンセプトにも捜索レーダーを搭載するスペースがなかったため、データリンクを用いた別のレーダーシステムがこの役割のために開発された。
研究は1965年に完了し、チャパラル計画が開始された。最初のXMIM-72Aミサイルは1967年に米陸軍に納入された。フォード社は、広く使用されているM113の多くの派生型の一つであるM548を改良したM730車両を開発した。最初のチャパラル大隊は1969年5月に配備された。
小型の目標捕捉レーダーであるAN/MPQ-49前方エリア警報レーダー（FAAR）は、チャパラル/バルカンシステムを支援するために1966年に開発されたが、FAARはガマゴートで輸送されるため、最前線での使用には適していない。
このシステム全体は、M113A1 の派生型である M730 キャリアの上に搭載された M54 発射ステーションで構成されるM48 チャパラル迎撃空中誘導ミサイルシステムとして知られていました。[ 2 ][3] M730A1はサスペンションと冷却システムが改良されており、[ 4 ] M730A2 は M113A3 で使用されているより強力なターボチャージャー付きエンジンと改良されたトランスミッション (RISE アップグレードとして知られる) を組み込んでいました。[ 5 ] [ 6 ]
ランチャーは、360 度の旋回と +90/-9 度の仰角調整が可能でした。 4 発のミサイルが発射レールに搭載され、8 発のミサイルはフィンと翼を取り外した状態でランチャーの下に保管されていました。 砲手はマウント上のミサイル ペアの間に座り、シンプルな反射式照準器を使用して照準を合わせました。 補助動力装置がマウントを稼働させるのに必要な電力を供給し、極低温空冷装置がミサイルのシーカーに必要な冷却を提供します。 初期モデルでは動力装置は 2 気筒 10 馬力のガソリン エンジンでしたが、 1980 年代初頭に、より強力な 30 馬力のディーゼル エンジンに置き換えられました[ 7 ]。これにより、使用可能な電力が大幅に向上し、同時にメイン エンジンとの燃料互換性も確保されました。
1984年、システムに全天候型・夜間対応機能を持たせるため、FLIRユニットが設置された。
MIM -72AミサイルはAIM-9Dサイドワインダーをベースに開発された。主な違いは、抗力を低減するため、MIM-72Aのフィンは2枚のみにローラーフィンが取り付けられ、残りの2枚は固定式の薄いフィンに置き換えられている点である。MIM-72のMK 50固体燃料ロケットモーターは、AIM-9Dサイドワインダーで使用されているMK 36 MOD 5と基本的に同一である。
MIM-72Bは、レーダー信管を赤外線信管に交換した訓練用ミサイルで、標的ドローンへの攻撃に使用された。
1974年にはMIM-72Cが導入され、全方位探知能力を備えた先進的なAN/DAW-1Bシーカーに加え、新型ドップラーレーダー信管とM250爆破破片弾頭が採用された。信管と弾頭は、以前のモーラー計画から流用されたものである。C型は1976年から1981年にかけて配備され、1978年に実戦配備された。
このミサイルの海軍型も開発され、C型ミサイルをベースにRIM-72Cシーチャパラルが開発された。これは米海軍には採用されなかったが、台湾に輸出された。
MIM-72Dは輸出向けに製造され、「A」型のシーカーと改良型M250弾頭を組み合わせたものである。
MIM-72Eは、 1970年代後半の「C」型をM121無煙モーターに改造したもので、発射時に発生する煙を大幅に削減し、追撃射撃を容易にするとともに、敵機が発射地点を発見しにくくした。
MIM-72Fは輸出モデルであり、MIM-72Eとほぼ同じだが、改修ではなく新規製造されたという点が異なる。
MIM-72Gは、このシステムの最終アップグレード版でした。スティンガーPOSTのロゼットスキャンシーカーは、1980年に始まったフォード社のプログラムでチャパラルに採用されました。改良されたAN/DAW-2シーカーは、広い視野に加え、ほとんどのフレアや対抗手段を回避できる能力を備えていました。既存のミサイルはすべて1980年代後半までに更新され、1990年から1991年にかけて新型のG型が製造されました。この時点で、このシステムはすでに陸軍の正規軍から外され、州兵に引き渡されていました。
MIM-72HはMIM-72Fの輸出バージョンを指します。
MIM-72Jは、誘導・制御装置の性能を落としたMIM-72Gであり、輸出向けに開発された。
訓練用ミサイルM30とM33も製造された。装填訓練に使用されたこれらの訓練用ミサイルは、不活性ダミー部品を使用しており、発射することはできなかった。追跡訓練のために、訓練用ミサイルには戦術シーカーを取り付けることができた。M30はオリジナルのMk28シーカーヘッドを使用して実弾「A」を再現し、M33は「C」以降を再現し、AN/DAWシリーズのシーカーが取り付けられた。
エジプト- 2024年時点で50両のM-48A3シャパラルが配備されており、2019年から2020年にかけてアップグレードされた。[ 9 ] [ 10 ]
モロッコ- 2024年時点での37 M-48 シャパラル[ 11 ]
中華民国[ 11 ]
チュニジア- 2024年時点で26両のM-48シャパラル[ 11 ]
