エディ・ゴセージ

ウィリアム・エドガー・ゴセージ（1958年10月15日 - 2024年5月16日）は、アメリカのモータースポーツの経営者、プロモーター。彼は、在任中ストックカーレースやインディカーレースイベントを開催していた、テキサス州フォートワースにある1.5マイル（2.4 km）のバンク付きレーストラック、テキサスモータースピードウェイの社長として最もよく知られていました。彼はまた、他の企業に勤務し、さまざまな広報の役職を務めていました。

ゴセージはテネシー州ナッシュビルで生まれ育った。1980年、ナッシュビル・フェアグラウンズ・スピードウェイに採用され、初めての主要な広報の仕事を得た。ブリストル・モーター・スピードウェイで短期間働いた後、ミラー・ブリューイング・カンパニーのレースプログラムの広報ディレクターに異動し、6年間務めた。その後、 1989年にシャーロット・モーター・スピードウェイの社長兼レースプロモーターであるHA「ハンピー」ウィーラーに採用され、スピードウェイの広報担当副社長に就任。1995年、スピードウェイ・モータースポーツのオーナーであるブルートン・スミスに昇進し、新設が発表されたテキサス・モーター・スピードウェイの建設を任され、同トラックのゼネラルマネージャーとなった。2021年にその職を退いた後、彼はモチベーション・スピーカーとしてのキャリアに専念した。

テキサス モーター スピードウェイでの在職中、ゴセージはさまざまなレースやコンサートを運営し、イベントごとに 20 万人以上の観客を集めました。ウィーラーの弟子である彼は、スピードウェイを宣伝するための無数のプロモーションやキャンペーンの創出にも尽力し、後にレース界最後の「旧式プロモーター」と見なされるようになりました。彼の広告キャンペーンやプロモーションは、モータースポーツ界で物議を醸すものとして見られることもあり、ゴセージは自動車レース界で最も賛否両論の人物の 1 人となりました。

ゴセージは1958年10月15日、テネシー州ナッシュビルで、父ハウエル・リー・ゴセージ（1927年 - 1998年）と母マーサ・ルシール・クレイグヘッド（1928年 - 1994年）の子として生まれた。彼はジェフという兄がいる次男である。彼の父親は、彼が高校1年生の時に中退してアメリカ海軍に入隊した後、カンバーランド川近くの食肉加工場で働いていた。^[1]ゴセージ本人によると、幼少期のヒーローはモハメド・アリとイベル・クニーベルで、ワイド・ワールド・オブ・スポーツを観ていた時に見たという。^[2]両方の有名人が彼のプロモーションへの興味に影響を与えた。彼は後に、両親の裏庭でイベントを主催したことからプロモーションのキャリアをスタートさせた。^[3]

ゴセージによると、彼の家族は中流階級で、「頭上の屋根」以外には何もなかったという。^{[4]高校時代に}パイオニア・クリスチャン・アカデミーで様々なスポーツをプレーしていたゴセージは、グリーンベイ・パッカーズでプレーすることを夢見ていた。パイオニア・クリスチャンでエンドとしてプレーしていた彼は、高校生活の途中でジャーナリズムと執筆に重点を移すことを決意し、パッカーズの広報部長になりたいと思った。^[1] 1976年にパイオニア・クリスチャンを卒業し、ミドルテネシー州立大学（MTSU）に進学し、ジャーナリズムを専攻した。^[5] MTSU在学中、ゴセージは記事を執筆し、大学の学生新聞「ザ・サイドラインズ」のスポーツ編集者を務めたほか、 「ザ・テネシアン」のスポーツ部門でインターンもした。^{[1] [6]}ザ・サイドラインズで働いている間に、彼は最初の妻ジェーンと出会った。^[5]

ミドルテネシーにいる間、ゴセージは地元のナッシュビル国際レースウェイでの仕事に就くことを考えた。テネシー出身のスポーツ記者ラリー・ウッディの推薦を得て、1980年4月にスピードウェイの広報部長に採用された。彼はこの仕事で年間9,000ドル（インフレ調整後、33,281ドル）を稼いだ。彼自身によれば、スピードウェイでの仕事は大変で、何度も清掃員、芝の番人、シェフ、ペースカーの運転手をしなければならなかった。^[5]彼は当初この仕事を後悔しており、両親は彼が低賃金の仕事を得るために大学4年間を無駄にしたと思っているのではないかと述べた。^[7]さらに、この仕事のせいでミドルテネシー大学を卒業するのが1982年まで遅れた。 ^[5]

1981年1月、ナッシュビルの弁護士ゲイリー・ベイカーは、 3年間ブリストル・インターナショナル・レースウェイの共同所有者を務めた後、同レースウェイの完全な経営権を買収した。買収により、ベイカーはナッシュビル・インターナショナル・レースウェイとブリストル・インターナショナル・レースウェイの両方を所有することとなった。 ^[8]買収の結果、ベイカーは2月にゴッサージをブリストル・インターナショナル・レースウェイの副ゼネラルマネージャー兼広報部長に異動させ、ナッシュビルではトム・ロバーツが彼の後任となった。^{[9]ゴッサージの働きにより、ブリストル・インターナショナル・レースウェイは改修と改善が行われ、}トライシティーズ地域に年間2千万ドル以上（インフレ調整後、67,027,818ドル）の収益をもたらした。これに加えて、彼はベイカーとともに、ブリストルで開催されるレースの生中継や、 1982年の世界博覧会のイベントをスピードウェイで開催するための交渉を行った。^[10]彼はまた、当時は主に南東部とアパラチア地方の市場に限定されていたストックカーレースの市場を拡大しようと試みた。^[11]

1981年11月、カリフォルニアのビジネスマン、ワーナー・W・ホッジドンが、ベイカーからブリストル・インターナショナル・レースウェイの株式の半分を買収した。^[12] 1983年後半までに、ホッジドンはブリストル・インターナショナル・レースウェイとナッシュビル・インターナショナル・レースウェイの完全な経営権を買収した。この2つのレースウェイでは、それぞれゴセージとロバーツが働いていた。ロバーツによると、ホッジドンはひどく嫌われており、ロバーツは彼を「私が出会った中で最大のペテン師の一人」と呼んだ。ゴセージとロバーツは別の仕事を探す努力をした。^[13] 9月までに、ゴセージはブリストル・インターナショナル・レースウェイでの職を辞した。^[14]

翌月、ゴセージはウィスコンシン州ミルウォーキーに本拠を置くミラー・ブリューイング・カンパニーに入社し、同社のレース・プログラムのマーケティング・コミュニケーション・スーパーバイザーとなった。^{[13] [15]}この期間中、彼は年間40週末をイベントへの遠征に費やし、CART、IMSA、NHRA、ハイドロプレーン、トラクター牽引など、さまざまな種類のレースに触れたと述べている。^[5]ミラー在職中、彼はロバーツを雇用し、^[13] 1985年に長年のNASCARドライバーであるボビー・アリソンのスタボラ・ブラザーズ・レーシングへの移籍を支援し、^[16] 1988年に負傷したアリソンとマイク・アレクサンダーの負傷状況を発表しなければならなかった。^{[17] [18]}しかし、1989年までにゴセージは会社が要求する絶え間ない出張にうんざりしていた。その結果、彼はミラー醸造会社を辞め、 1989年2月にシャーロット・モーター・スピードウェイの広報担当副社長に就任した。^{[1] [19]}

ゴセージは、スピードウェイでの在職中、シャーロット・モーター・スピードウェイの社長兼ゼネラルマネージャーであり、長年のプロモーターであるハンピー・ウィーラーの下で働いていた。彼が就任する前、この役職は最も恐れられている役職の1つと考えられており、短期間で多くの人が辞めていった。ウィーラーによると、彼はこの役職を「主に私のせいで、レースで最もプレッシャーのかかる仕事」と呼んだ。[ 5 ]^ゴセージはウィーラーと頻繁に激しい口論になり、ウィーラーは「9つの性格」を持っていると表現した。^[20]しかし、彼は自分の成功と影響の多くをウィーラーのおかげだとし、彼が就任する前は誰よりも長くこの役職を務めた。彼は「彼はあなたをより良くしてくれた...彼は誰​​もが自分ができると思うよりも上手くやらせてくれた」と述べた。^{[5] [20]}

ゴッサージは1992年のウィンストン・サーキットの「ワン・ホット・ナイト」プロモーションの立役者の一人で、シャーロット・モーター・スピードウェイが夜間レースのためにトラックを照らす照明を設置したが、この規模のトラックで照明が成功した例はなく、これは前例のない偉業とみなされた。^[21]グランドオープンと照明の公開テストの最中、シャーロット・モーター・スピードウェイの当時のオーナーでゴッサージの上司であるブルートン・スミスが、小道具のスイッチを使って照明を点灯するよう招かれた。スミスが小道具のスイッチを入れると、スイッチの上部から発射された花火が故障し、火花がスミスの頭に当たり火傷を負った。^[22]この事件は地元シャーロットのメディアによって録画され、後に衛星経由で全国に配信された。スミスは頭部の火傷で外来患者として治療を受けただけだったが、ゴッサージはこの事件のせいで即刻解雇されるだろうと考えた。ゴサージはスミスから、外来患者として治療を受けるために病院に向かう前に、昇進を「少しやりすぎた」と言われた。^[21]

驚いたことに、翌日スミスは彼を解雇しなかった。ウィーラーはゴセージに、スミスには「ユーモアのセンスがある」と言って、スミスのオフィスに消火器を送るよう指示した。スミスは後にゴセージに電話をかけ、ハワイにいるスミスの友人たちがテレビで事件の映像を見たと伝え、その映像がどうしてそこまで広まったのかと尋ねた。ゴセージがスミスに、映像を衛星経由で600ドル（インフレ調整後1,303ドル）で送ったと伝えると、スミスはゴセージが低コストで映像を全国に広めることができたことを「天才」だと思った。^[21]

1994年までに、ゴセージとスミスは強い関係を築いた。同年、スミスはSMIの成功に伴い、ミシシッピ川の西側に新しいトラックを建設したいと考えていた。スミスはゴセージに秘密裏にプロジェクトを率いるよう依頼し、「ハンピーには内緒」と伝えた。新しいスピードウェイの建設地として3か所が検討された。ネバダ州ノースラスベガスが候補地だったが、地元の実業家ラルフ・エンゲルスタッドが同じ土地を、後にラスベガス・モーター・スピードウェイとなる建設地として検討していることをゴセージが知った。スミスはエンゲルスタッドと合意し、それ以上の土地の探査は行わず、その地域をエンゲルスタッドに任せた。その後、2人はセントルイスとダラス・フォートワース都市圏を訪れた。^[23] 11月までに、フォートワース・スター・テレグラム紙は、スミスとゴセージが2か所のいずれかに最終決定したと報じた。^[24]

セントルイスでは、2人はミシシッピ川の洪水で最近浸水した土地をいくつも見つけた。洪水が起きやすい場所ではレースができないとわかっていた2人は、スピードウェイの建設予定地としてセントルイスを諦めた。ダラス・フォートワースでは、2人は実業家ロス・ペロー・ジュニアと会い、ペローのヘリコプターに乗ってペロー所有の土地を偵察した。2人がその土地とその周辺を見た後、ゴサージはスミスに「ここだ!」と口で言い、スミスも同意した。^[23] 11月30日、スター・テレグラム紙は、2人が場所未定の場所に15万人収容のスピードウェイを約7500万ドル(インフレ調整後1億5417万6022ドル)の費用で建設する予定であると報じた。^[25]

テキサス・モーター・スピードウェイの起工式は1995年4月11日に始まった。^[26]スミスはゴッサージに対し、テキサスではなく「ハンピーのために働くこと」を心配するように言ったが、残念なことに、5月下旬にスミスは突然彼にスピードウェイの運営の仕事をオファーし、ゴッサージはそれを受け入れた。^[27]スミスとゴッサージによると、このトラックはスミスが以前に所有していたトラックの多くの側面からインスピレーションを得ており、それらのトラックの最良の側面を取り入れ、それらのアイデアをテキサス向けに拡張したいと考えていた。^[28] 1996年7月、NASCARウィンストン・カップ・シリーズのレースの日程が設定され、ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイの日程がテキサスに変更された。ノース・ウィルクスボロはNASCARの創設以来NASCARスケジュールの主力であったため、この変更は大きな論争を巻き起こした。日程は1997年4月に決定した。^[29]翌月、ゴサージはインディ・レーシング・リーグ（IRL）がスピードウェイで史上初のナイトレースを6月に開催すると発表した。^[30]

このトラックは最初の数年間すぐに混乱に見舞われた。トラックがオープンした最初の年、インターステート・バッテリーズ500では、レースの週末に大雨が降り、予選が中止され、スピードウェイの芝生の駐車場がびしょ濡れになった。この問題は最終的にバスを使用することで解決されたが、^[31]ドライバーがレーストラックの路面に不満を訴え始め、最初のラップで大規模な玉突き事故が発生したことでさらなる問題が浮上した。^[32] 2か月後のIRLレース、1997年のトゥルー・バリュー500では、ビリー・ボートとアリー・ルイエンダイクの間で得点をめぐる争いが起こり、ルイエンダイクは当初ボートに与えられた勝利に異議を唱えた。ボートとチームオーナーのAJ・フォイトが勝利レーンで祝っている間、ルイエンダイクは勝利レーンに行き、非公式の得点では自分の周回が1周足りなかったと主張して勝利に異議を唱えた。そこで彼は役員に説明を求め、レースに勝ったと主張した。フォイトはルイエンダイクの頭を平手打ちし、警備員が二人を引き離す前に彼を地面に叩きつけた。^[33]採点の再確認の後、ルイエンダイクが公式の勝者と宣言され、採点ミスはコンピューターの不具合によるものとされた。^[34]両レース後、ゴサージはスピードウェイが多くの苦情の原因となっている第4コーナーを再プロファイリングすると発表した。^[35]

1998年も苦情は続き、ドライバーたちはカーブに新たな凹凸ができていると不満を漏らした。NASCARがプリントした「黙ってレースをしろ」というTシャツがゴサージが苦情を真剣に受け止めていないと非難する論争の種となった後、彼はレース後にカーブを直すことを誓い、今度はより成功した。^[36]レース後、ゴサージは辞職届を提出し、2009年の記者テリー・ブラントとのインタビューで「私はブルートンにスケープゴートが必要だと分かっていた。あまりにも多くの悪いことが起こったので...ブルートンは他の誰かが責任者になったほうがましだろう」と述べた。しかしブルートンは、トラックを運営するのに適切な人物を選んだと確信しているとして、ゴサージの辞職を断固として拒否した。^[37]

初期の頃、スピードウェイでは複数の大規模なコンサートが開催されました。1997年のIRLレースの数日後、2日間のカントリーミュージックフェスティバルであるカントリーフェストがスピードウェイで開催されました。このイベントには約26万人が集まりました。^[38] 1週間後、スピードウェイではロックミュージックフェスティバルであるロックフェスト'97が開催され、約40万人が集まりました。^[39] 1999年と2000年には、スピードウェイでNASCARウィンストンカップシリーズのレースが開催され、それぞれ221,861人と223,000人が集まり、NASCARレースの記録上最大の観客数となりました。^{[40] [41]} 2001年、このトラックではチャンピオンシップオートレーシングチーム（CART）レースであるファイアストンファイアホーク600の開催が計画されていましたが、ドライバーが死に至る可能性のある極端な垂直方向のg負荷を受けることが判明したため、レースは最終的にキャンセルされました。 ^[42]ゴセージとスピードウェイは最終的にCARTを契約違反で訴え、数百万という不特定の金額で和解した。さらに、2002年と2003年のCARTレースは無効となった。^[43]

ダラス市が2012年夏季オリンピックの開催地に立候補したことを受けて、2000年にゴッサージはモータースポーツをオリンピックの公開競技として組み込むことを提案した。ゴッサージはスピードウェイをレース会場として使用するとともに、他のいくつかのスポーツのトラックを使用することを提案した。^{[44] 2002年には、}レッドリバーショーダウンをコットンボウルからスピードウェイに移そうとしたが、これが実行されれば71年間の伝統が破られることになる。この決定は比較的驚きをもって迎えられ、テキサス州フェアの職員はコットンボウルで試合を行う契約は2006年まで続くと述べた。^[45]この提案は実現しなかったが、ゴッサージは2016年のブリストルの戦いの後、開催地として新たな希望を表明した。 ^{[46] 2007年には、} NHLのコミッショナー、ゲイリー・ベットマンの後任としてゴッサージが就任するとの噂が流れた。ゴッサージとNHLは両者ともこの主張を否定し、ゴッサージはSMIとテキサス・モーター・スピードウェイに忠誠を誓っていると述べた。^[47]

ゴサージは2011年にスピードウェイのNASCARとインディカーのレースに数多くのフォーマット変更を実施した。NASCARスプリントカップレースの両方で、彼は両方のレースを夜間に行うことを決定し、レースはスピードウェイで開催されたNASCARスプリントカップシリーズの初めての夜間レースとなった。^[48]スピードウェイで開催される毎年恒例のインディカーレースでは、彼は伝統的な550キロメートル（340マイル）のレースを2つの別々の275キロメートル（171マイル）レースに分割し、両方のレースがその年のチャンピオンシップの2つの個別のレースとしてカウントされました。さらに、各レースの賞金とポイントの半分が与えられ、2番目のレースのスターティングラインナップはランダム抽選で決定されました。^[49]

2013年9月、彼は世界最大のHDビデオディスプレイとなるテレビ、ビッグホスTVの建設を発表しました。 ^[50]ビデオスクリーンの建設の結果、約10,000席を数えるバックストレッチグランドスタンドがビデオスクリーンを建設するために取り壊されました。^[51]ビデオスクリーンは2014年3月に完成し、 4月初旬の2014ダックコマンダー500レースに間に合いました。 ^[52] 4月6日、ビデオスクリーンは世界最大のHDテレビLEDスクリーンとしてギネス世界記録に正式に認定されました。 ^[53]

2016年6月、テキサス・モーター・スピードウェイの路面に対し、雨が降ると乾きにくいという苦情が寄せられた。^[54] 11月にも苦情が寄せられ、2016 AAAテキサス500レースが雨のため7時間遅れとなった。^{[55] 11月の声明でゴサージは、NASCARドライバーの}ジミー・ジョンソンとカール・エドワーズの意見を引用し、短期的には路面を再舗装する予定はないと述べた。^[56]しかし、2017年1月までに、彼は路面が乾きにくいという懸念を述べ、再舗装の開始を発表した。^{[57]再舗装により、最初の2つのコーナーのバンク角は24度から20度に減少し、レース面は60フィートから80フィートに拡大された。彼は後に、2月に}フォートワース・スターテレグラム紙のインタビューで、再舗装を指揮したのはSMIのCEO、マーカス・G・スミスであると称賛した。^[58]

ゴッサージがテキサス・モーター・スピードウェイに在任していた後期、スピードウェイの観客動員数は急激に減少した。2019年11月までにゴッサージはスピードウェイの「近代化」を訴え、収容人数を13万5000席から8万～9万席の範囲に減らし、インターネットサービスの改善、売店の種類の拡大、スイートルームの増設を求めた。^{[59]ゴッサージはまた、観客動員数が減っても}マーティンズビル・スピードウェイのような小規模なトラックのグランドスタンドは満席になるとの弁明も述べた。^[60]

2020年の夏までに、ゴサージはテキサス・モーター・スピードウェイの社長兼ゼネラルマネージャーを退任するかどうかについてマーカス・スミスと話し合った。^[61]この頃、彼は、本質的にNASCARレースの成果を向上させるためだけに作られたトラックの路面によって引き起こされたインディカーレースの成果に憤​​慨していた。さらに、彼はCOVID-19パンデミックがもたらした結果に疲れ果てていた。^[62] 12月初旬までに、彼はスミスに、SMIで32年間働き、テキサス・モーター・スピードウェイの監督を25年間務めた後、引退すると伝えた。^[61]この決定は2021年5月13日に公表され、6月13日に開催される予定の2021 NASCARオールスターレース後に引退が有効となった。 ^[63]ゴサージ自身は後任については明言しなかった。マーカスは8月4日、テキサス・モーター・スピードウェイの幹部ロブ・ラマージがゴッサージの後任としてスピードウェイのゼネラルマネージャーに昇進したと発表した。^[64]

スターテレグラム紙の元モータースポーツ記者ジョン・スタービンは、ゴッサージがSMIの決定であるテキサス・モーター・スピードウェイの2021年春の開催日をサーキット・オブ・ジ・アメリカズに変更することに強く反対しているという噂を流した。スタービンが流した噂によると、ゴッサージの反対により、マーカスは彼に辞職するかSMIから解雇されるかの最後通告を突きつけたという。ゴッサージはこの噂を否定し、「そんなことは全くありません。絶対にありません。それが私たちだという事実がなければ、私は（COTAと）問題を抱えていたでしょう...スピードウェイ・モータースポーツが（経営している）のです。分かりますか？」と述べた。^[65]

テキサス・モーター・スピードウェイを引退した後、ゴセージは演説家としてのキャリアに専念した。^[66]ゴセージ自身によると、モチベーショナル・スピーカーとしてのキャリアに転向した理由は、常に「人のマネージャー」であることを楽しんでいたからだという。元NASCAR会長のマイク・ヘルトンなど、NASCARのさまざまな著名人のスタートを支援してきた彼は、キャリアを通じて自分が学んだ教訓を教えることで、人々に最高の自分になる方法を教えたいと自称していた。また、この仕事は「自分の延長」であり、モチベーショナル・スピーカーになることには「一定の需要がある」と自称していた。^[67]

ゴセージは、NASCARプロモーターの先駆者であるブルートン・スミスとハンピー・ウィーラーの弟子であり、自動車レースのプロモーターとして最も著名な人物の一人とみなされている。ゴセージはキャリアを通じて、地元フォートワースのメディア界と全国メディアで取り上げられるスタントやプロモーションを数多く手がけてきた。本人によると、プロモーションのインスピレーションはボクシングプロモーターのドン・キングとボブ・アラムから得たという。^[68]

シャーロット・モーター・スピードウェイのCEO、ブルートン・スミスとゼネラルマネージャーのハンピー・ウィーラーとともに、彼は1992年のウィンストンへのファンの関心を高めるためのプロモーションの一環として、スピードウェイの照明の設置を指揮した。1992年、イベントが8回開催された時点で、イベントが他の場所に移されるという噂が広まり、ウィーラーはイベントを再活性化する必要があると感じた。^[69] 1991年10月、ウィーラーは7か月以内に完了するプロジェクトを発表した。^[70]最終的に、3人は当時アイオワ州に拠点を置いていた小さな会社、ムスコ・ライティングにプロジェクトを手伝ってもらうこととなった。 ^[71]照明は1992年4月までに設置された。 ^[22]

2003年、ゴサージは女性のみのピットクルーの創設を発表し、その年のオライリー400K NASCARクラフツマントラックシリーズレースでドライバーのショーナ・ロビンソンにサービスを提供した。 ^[72]約20人の女性の初回トライアウトの後、7人がピットクルーに採用された。ピットクルーは「ドリームチーム」と名付けられ、アーロンズカンパニーがトラックのスポンサーとなった。^[73]

2005年4月のサムスン/ラジオシャック500レースから、ゴッサージはテキサス・モーター・スピードウェイで開催されたNASCARカップ・シリーズとインディカー・シリーズの各レースの優勝者がレース後の祝賀会で空砲6連発を撃つという伝統を指揮した。 2017年のAAAテキサス500レースでは、レースの数時間前に起きたサザーランド・スプリングス教会銃乱射事件を受けて1度だけ例外があったが、この伝統はゴッサージの在任中、スピードウェイで頻繁に行われるイベントとなった。^{[74]この伝統は、2013年の}サンディフック小学校銃乱射事件と2018年のパークランド高校銃乱射事件を受けて、銃規制活動家から批判を受けた。^{[75] [74]}ゴッサージが2021年に引退した後、この伝統は2023年3月までに段階的に廃止されました。^[76] ゴッサージは2010年にテキサス・モーター・スピードウェイの「No Limits」キャンペーンを発表しましたが、このキャンペーンは当初2011年のみの予定でした。^[77]このキャンペーンには50万ドル以上が費やされ、グー・グー・ドールズのコンサートでキックオフしました。 「ホットな車とホットな女の子」キャンペーンと自称するこのキャンペーンは、よりエッジの効いた若い聴衆をターゲットにしていると考えられていました。このキャンペーンは宗教団体から批判を受けました。彼はキャンペーンを擁護し、「私にスピリチュアルな議論をすることはできない...もしあなたが私にこんなでたらめを書いて、ダラス・カウボーイズのチアリーダーは健全だと言うなら。いい加減にしてくれよ」と述べました。^[78]また同年、エイプリルフールの企画として、彼は冗談で、合法的に名前をTexasMotorSpeedway.comに変更する人には10万ドルを与えると述べた。その結果、地元のディスクジョッキーであるテリー・ドーシーがこの冗談の申し出を引き受け、ゴサージは申し出がいたずらであったと公式に謝罪した。^{[79]彼はまた、} 2010年のAAAテキサス500の記念プログラムを販売するためにサルを訓練しようとした。^[80]トニー・スチュワートとカール・エドワーズによる2011年のNASCARスプリントカップシリーズのチャンピオンシップの戦いは、当時NASCAR史上最も接戦だったが、それを受けて彼は2人のドライバーがボクシングのタイトルを賭けた戦いをしているという宣伝をでっち上げた。^[81]

ゴッサージのトラックが建設中だった1996年8月、テキサス州アルビンにある1/4マイルのダートトラックが、ゴッサージのスピードウェイを「テキサス・モーター・スピードウェイ」の命名権をめぐって訴えた。ゴッサージは、ブルートン・スミスとともに、9月9日にダートトラックの所有者を相手取り、所有者が開発者から「金銭を搾り取ろうとしている」として反訴した。^[82]この訴訟を受けて、スミスとゴッサージは9月11日にスピードウェイの新しい名前をテキサス・インターナショナル・レースウェイと発表しました。^[83]訴訟手続きには数年かかると予想されていたが、12月2日までにこの争いは法廷外で和解した。和解の一環として、ダートトラックは名前を変更することに同意し、ゴッサージとスミスはテキサス・モーター・スピードウェイの名称を維持することができた。ダートトラックの過半数所有者であるジャック・ホランドは、この決定に失望を表明した。^[84]

1997年と1998年にテキサス・モーター・スピードウェイで開催されたNASCARウィンストン・カップ・シリーズの最初の2回のレースでは、事故が多発したため、多くのドライバーがスピードウェイの路面について苦情を訴えた。1997年のドライバーの苦情に応えて、ゴサージは苦情に対処するため第4コーナーの再舗装を指示した。^[35] 1998年のレースの数日前、スピードウェイ・モータースポーツ社の会長ブルトン・スミスは、「黙ってレースをしろ」という言葉がプリントされた新しいTシャツの作成を発表した。^[85]ゴサージは第4コーナーにいくつかの変更を指示したが、ドライバーからの苦情が多かったコーナーの壁は動かさなかった。ゴッサージはレースウィークエンドが始まる前日に、第4コーナーをダーリントン・レースウェイの第4コーナーと比較して、このトラックを擁護し、「何人かのドライバーが第4コーナーの壁を移動する必要があると言っていた...彼らはダーリントンで48年間そう言っていた。ダーリントンは壁を後ろに移動すべきではない。それがこのトラックを古風なものにしているからだ。第4コーナーはトリッキーだ。それがこのトラックの現実だ」と述べた。^[86]

レースの週末、多くのドライバーがコーナー出口の新しい凹凸について不満を述べた。^[87]さらに問題を複雑にしたのは、冬の嵐のため、スピードウェイの1コーナーと2コーナーで路面から水が染み出し始めたことだった。浸水の結果、予選は金曜日から土曜日に延期され、週末の最後の練習セッションはキャンセルされた。^{[88] [89]}トラックの問題に対応して、ドライバーはトラックの完全な再舗装を要求したが、対策が講じられなかったことに失望した者もいた。^{[90]レースの予選セッションでは、}デリック・コープが巻き込まれた事故により、コープは肋骨を負傷した。^[91]レース後、NASCARの幹部もトラックを批判し始め、NASCARのスポークスマン、ジェフ・モトリーは「我々は人々にレーストラックに水を入れないように言っている...多くを求めているわけではない。我々は水、瓦礫、穴のないトラックを望んでいる。それほど要求しているわけではない」と述べた。^[89] 当時のNASCAR社長ビル・フランス・ジュニアは「もし彼が私のために働いていたら、私は彼を解雇していただろう。何も知らないのに、このクソみたいな場所を運営していた。」と述べた。 ^[92]ゴサージはレース後に浸水の問題を解決し、第4コーナーの問題を調査することを約束した。^[93]

ゴッサージは、スピードウェイに手を加えなかったことと、苦情を宣伝に転用しようとして土産物屋でTシャツを18ドルで売ったことで、ドライバーやNASCARの記者から激しく批判された。このTシャツは大きな論争の的となり、多くのドライバーは、このシャツが不必要に自分たちを嘲笑していると信じていた。このTシャツとトラック自体のさらなる問題への対応として、ゴッサージはユーモラスに、新しい「黙って直せ」シャツを作ると述べた。^[36]レースから数年後、ゴッサージは宣伝はNASCARによって行われたことを認め、「NASCARはTシャツとバンパーステッカーのライセンスを取得した。時には、叩かれることもある。私たちはそれをしなかったが、その打撃を受けた」と述べた。^[94]

2000年8月、ゴッサージはテキサス・モーター・スピードウェイでチャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）レースが2001年4月に開催される予定であると発表した。 ^[95]ゴッサージによると、2000年7月に契約が締結されたとき、両当事者はレースを走行するためには車の速度を落とさなければならないことに同意した。レースの数か月前、ゴッサージはCARTとリーグの会長ジョー・ハイツラーに少なくとも5通の手紙を送った。ゴッサージの手紙の内容には、CARTにエンジンを「デチューン」し、公開テストを実施し、車のサスペンションを強化するよう要求するものもあった。ゴッサージは時速220～225マイル程度の速度を提案した。これに対してCARTはトラックの調整を行ったが、車自体は調整しなかった。ゴッサージは車の速度を落とさないように気を散らす行為だと考えた。^[96]

12月、CARTドライバーのケニー・ブラックがスピードウェイでテストセッションを行った。ブラックは100周以上を走行し、最高平均速度は時速221マイル (356 km/h) だったが、目標速度は時速225マイル (362 km/h) だった。ゴサージは後に、ブラックがCARTの指示で故意にサンドバッギングセッションを行ったと主張した。ブラックはこの主張に異議を唱え、「テストとサンドバッギングをしていたわけではない...非常に強い突風があったのを覚えている...それに合わせて車を調整する必要があったので、より通常のコンディションであればより速くなることはわかっていた」と述べた。^[96]その後の数か月間のプライベートテストでも、サンドバッギングの疑いがさらに浮上した。 2月にパックウェスト・レーシングでプライベートテストを行ったマウリシオ・グージェルミンは、3月にゴサージとCARTの役員との電話会議で、CARTはレースに出走できないとの考えを表明し、車がコースに対して速すぎると述べた。その後、速度ではなく、サーキットの荒れ具合が懸念されるようになった。^[96]

レースウィークエンドには、週末の予選セッションで平均ラップ速度が時速233マイル（375 km/h）を超えた。^[97]金曜日の午後の練習セッション中、グージェルミンは第3コーナーでクラッシュした。^[98]土曜日の終わりまでに、何人かのドライバーが車から降りた後にめまいや方向感覚の喪失を訴え始めた。この時点で、CARTの役員は土曜日の夕方の会議で車の速度を落とす方法を決めていた。^[99]その同じ会議で、スティーブ・オルベイを含むCARTの医師は、ドライバーが死に至る可能性のある重力加速度を受けることなく時速225マイル以上でレースすることはできないと結論付けた。ゴッサージと共に会議に出席していたトラックオーナーのブルトン・スミスは、会議のほとんどを理解しなかったと報告し、会議の最後にゴッサージに「これらの紳士たちは明日の朝までにこれらの車の速度を落とす方法を考え出さなければならない」と述べた。^[96]レース当日、65,000人のファンがチケットを購入しましたが、ウォームアップセッションはキャンセルされました。レースの2時間前に、レースは正式に延期されました。^[42] CARTはゴッサージに公式発表に参加するよう依頼しましたが、ゴッサージは断固として拒否し、広報スタッフにテーブルと表彰台からSMIのロゴを削除するよう命じました。CARTが公式発表を行った後、ゴッサージは独自の会見を開き、「CARTは知っているべきだった」と述べました。^[96]

その後数日間、フォートワースの地元メディアは、イベントが開催されるかどうか疑問視した。^[100] 5月2日、レースは再スケジュールされないことが公式に発表された。^[101] 1週間後、ゴサージとSMIは契約違反でCARTを訴え、6万枚のチケット、賞金、210万ドルの制裁金、およびプロモーション費用、逸失利益、その他の損害に対する追加補償を含む損害賠償を求めた。^[102]訴訟中に、CARTが中止されたレースの前にTMSでテストを実施するという再三の要請を無視していたことが明らかになった。10月16日、訴訟は2002年と2003年のレースの取り消しとともに非公開の金額で和解した。^[43]この事件の扱いは広く批判され、CARTの没落の決定的瞬間と見なされた。^[103]

2008年初頭、ゴサージは2008サムスン500のプロモーションキャンペーン「理由」の制作を指揮した。プロモーションでは、NASCARスターをフィーチャーした12の看板広告が制作され、そのうちの1つはデイル・アーンハート・ジュニアが家族経営のチームであるデイル・アーンハート社からヘンドリック・モータースポーツに移籍したことに言及していた。アーンハート・ジュニアがチームを離れた理由として挙げられていたのは、デイルと、デイル・アーンハート社のオーナーで継母でもあるテレサ・アーンハートとの間のビジネス上の緊張だった。レースを宣伝するため、デイル・アーンハート・ジュニアの看板には、デイルとテレサの間の緊張について触れられ、「理由88: 継母」と書かれていた。^[104]デールの妹ケリー・アーンハート・ミラーは看板に反対し、ゴッサージに看板の取り替えを求めた。ゴッサージは看板を新しいスローガンに取り替え、ケリーの承認を得た。^[105]

テキサス・モーター・スピードウェイで行われた2013年NASCARスプリント・カップ・シリーズの春のレースでは、ゴサージとNASCARの両者が3月初旬、レースのスポンサーを全米ライフル協会（NRA）にすることを発表した。NRAは銃の権利を主張する団体で、大きな論争を呼んでいた。^[106]当初は地元フォートワースのメディアに賞賛されたが、^[107]このスポンサーシップは複数の理由で全国的に物議を醸した。NRAがNASCARの上位3部門のレースをスポンサーするのはこれが初めてではなかったが、この発表はコネチカット州のサンディフック小学校銃乱射事件の数ヶ月後に行われた。これに伴い、NASCARがスポンサーを最終承認したことで、銃規制活動家の間で物議を醸した。^[108]レース開催の数日前、ゴサージはレースが「NRAのプロパガンダ」になることを否定し、「誰もNRAの文書を強制的に配布するつもりはない…これはレースだ。勝者を決めて大いに楽しむが、それだけだ」と述べた。^[109]

この発表を受けて、熱心な銃規制支持者であるコネチカット州の民主党上院議員クリス・マーフィーは、ニューズ・コーポレーションのオーナーであるルパート・マードックに、フォックス・スポーツがレースを放送しないよう嘆願し、ゴサージには勝利者が勝利レーンで弾の入っていないリボルバーを2丁撃つという伝統をやめるよう要請した。ゴサージはマーフィーの苦情を「宣伝活動」と呼んで却下し、^[110]フォックス・スポーツは予定通りレースを放送した。^[111]

レース後、観客のカーク・フランクリンは他の観客と口論になった後、頭に銃を撃って自殺した。この自殺を受けて、NASCARは広報担当者と記者に対し、NRAのロゴが後ろに付いたドライバーにインタビューしないよう命じた。 ^[112] NASCARはその後、レース終了後にレースのスポンサーシップを再検討することを約束した。^{[112] [113]}

2016年のダック・コマンダー500では、ゴサージはダック・コマンダーの社長であるフィル・ロバートソンを招き、NASCARの全レースで行われるレース前の祈りを捧げさせた。祈りの中でロバートソンは、2016年のアメリカ合衆国大統領選挙で「イエスを信じる人」が選出されることを望んでいると発言し、「父なる神よ、私たちがイエスを信じる人をホワイトハウスに置くことを祈ります。私たちがそうできるよう、そして私たち全員が悔い改め、正しいことを行い、あなたをもっと愛し、お互いを愛せるよう助けてください」と述べた。^[114]この祈りとゴサージは、後にスポーツイベントを政治化したとして批判された。ゴサージはフォートワース・スターテレグラム紙のインタビューでロバートソンを擁護し、「彼は自分が感じ、信じていることを言った。彼に賛成する人もいれば、反対する人も大勢いる。今日では、政治的正しさのせいで自分の考えを言うことができない。だから、誰もが言論の自由を持つか、誰も持たないかのどちらかだと思う」と述べた。^[115]

仕事をしていないときは、彼は自分自身を「みんなが思っているよりもずっと静かで内気な人間」と表現した。^[61]エディの子供の一人であるダスティンは、エディは仕事と私生活を分けた2つの性格を持っていたと表現した。エディを「家族思いの男」と表現したダスティンは、キックイン・ザ・タイヤズのインタビューで父親を称賛し、「彼が外で、いわばリングマスターとして働いているときは...子供たちと私生活で過ごしているときは、大きな子供のように愛情深い。彼のようなことをするには子供でなければならないからだ」と述べた。^[116]

ゴセージは、ティーパーティー運動からテキサス州の公職に立候補するよう要請されたこともあり、政治的には保守派だと自認していた。しかし、ゴセージは共和党員として公職に立候補することは決してないと述べ、自分は「正直すぎる」と述べている。^{[92] 1995年、ゴセージは}中絶に関して複雑な見解を持つ「ロナルド・レーガン共和党員」と評されたが、当時中絶を支持していた妻とは対照的だった。^[5]

ゴッサージは、ザ・サイドラインズで働いていた時に最初の妻レナ・ジェーン・ウィリアムズと出会った。^[1]ゴッサージによると、初めて会った時のウィリアムズの「元気いっぱいで気の強い」性格に惹かれたという。レナは当初エディを「生意気な」人だと思っていたが、4、5回デートした後、2人は結婚について考え始めた。最終的に、2人は1979年にテネシー州マクミン郡で結婚した。^[5]しかし、2人は1997年に離婚し、エディは離婚の理由を明かさなかった。^[3]エディは1999年3月27日、テキサス・モーター・スピードウェイのスピードウェイ・クラブで2番目の妻メリンダ・マリー・コブと結婚した。^[117]結婚前、メリンダはスピードウェイでエディの元秘書だった。^[3]

ゴセージには2人の子供がいたが、どちらもウィリアムズと結婚している間に生まれた。最初の子供であるジェシカ・アンバーは1980年12月18日に生まれた。 ^[118] 2番目の子供であるダスティンはその10か月後に生まれた。^[5]

2008年後半、ゴセージは癌と診断され、翌年初めに治療を開始した。^[119] 2009年9月、ゴセージは癌が完全に寛解したと発表した。^[120] 2010年3月、彼は癌を克服したと正式に発表した。^[121]しかし、癌は再発し、ゴセージは2024年5月16日に65歳で亡くなった。^[122]

ゴセージは、引退したシャーロット・モーター・スピードウェイのハンピー・ウィーラーやアトランタ・モーター・スピードウェイのエド・クラークのような人たちと比べると、最後の「旧式」のレースプロモーターの一人だと考えられている。2009年に、彼は自分が最後の「旧式」のプロモーターになったと述べ、「私たちにはもうプロモーターはいない。いるのはトラックの運営者だ。[自動車レース]があまりにも成功したため、誰もが太って幸せで怠け者になったと思う」と述べた。^[123]彼はプロモーション活動で広く知られており、その一部は全国メディアで論争を巻き起こした。^[94] 多くの業界幹部は、ゴセージの引退後のプロモーション活動を称賛した。ラリー・ウッディは、その後テネシアン紙からメインストリート・ナッシュビルに移り、ゴッサージにナッシュビル・インターナショナル・スピードウェイでの仕事を推薦した人物だが、2021年のゴッサージのプロモーションを称賛し、「ゴッサージが引退したら、スポーツは以前ほど楽しくなくなるだろう」と述べた。^{[124] SMIの創設者である} ブルートン・スミスは、ゴッサージが「楽しむ」という目標から決して外れることはなかったと述べ、「彼はプロモーターであり、友人であり、モータースポーツ業界全体の資産でした」と述べた。^[63]ブルートンの息子でSMIの現社長であるマーカス・G・スミスは、ゴッサージのSMIへの貢献を「計り知れない」と評した。^[125]

• 2001年、彼はインディ・レーシング・リーグから初のプロモーター・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。^[126]
• 2015年、彼はアメリカマーケティング協会ダラスフォートワース支部とアメリカ広告連盟から広告革新およびマーケティング優秀賞を受賞した。^[127]
• 2017年、ミドルテネシー州立大学優秀卒業生賞を受賞した。^[128]
• 2018年、エルドラ・スピードウェイは、トラックの所有者であるトニー・スチュワートがテキサス・モーター・スピードウェイに対して以前に申し立てた苦情をユーモラスに引用して、インフィールド・トンネルであるラブ・トンネルをゴセージ・トンネルに改名した。^[129]