Loading article…
| A-6 イントルーダー | |
|---|---|
 KA-6D 攻撃飛行隊 34 の侵入者 (VA-34「ブルー ブラスターズ」) | |
| 一般情報 | |
| タイプ | |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | グラマン |
| 状態 | 軍用から退役 |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 693 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1962–1992 |
| 導入日 | 1963 |
| 初飛行 | 1960年4月19日 |
| 引退 | 1993年4月28日（米海兵隊） 1997年2月28日（米海軍） |
| に発展した | ノースロップ グラマン EA-6B プラウラー |
グラマンA-6 イントルーダーは、アメリカの航空機メーカーであるグラマン・エアロスペース社が開発・製造し、かつてはアメリカ海軍とアメリカ海兵隊が運用していたアメリカ製の双発全天候型攻撃機です。
この機体は、1957年に海軍航空局が出した、海軍の長距離阻止任務用および海兵隊の近接航空支援用の短距離離着陸（STOL）機能を備えた全天候型攻撃機という要件に応えて設計された。ピストンエンジンのダグラスA-1 スカイレイダーを置き換えることになっていた。この要件では、ターボジェットまたはターボプロップのどちらかのエンジンを1つまたは2つ搭載することが認められていた。[1]優勝したグラマンの提案では、プラット・アンド・ホイットニーJ52ターボジェットエンジンを2つ使用していた。イントルーダーは、機体と兵器システムが統合された初の海軍航空機であった。2人の乗組員が横並びの座席構成で操縦し、作業負荷はパイロットと兵器士官（爆撃手/航法士またはBN）の間で分担された。通常の弾薬に加えて、トス爆撃技術を使用して投下される核兵器も搭載できた。1960年4月19日、最初の試作機が初飛行を行った。
A-6は1963年から1997年までアメリカ海軍と海兵隊で運用され、この間複数の派生型が試作・生産された。開発された派生型の中でより成功したのは、電子戦に特化した派生型のEA-6B プラウラーと、空中給油機型のKA-6Dであった。[2]ベトナム戦争や湾岸戦争など、さまざまな海外紛争で配備された。A-6はマクドネル・ダグラス A-12 アベンジャー IIに置き換えられる予定だったが、このプログラムは最終的にコスト超過のため中止された。そのため、A-6Eの退役が予定されていたとき、その精密攻撃任務は当初、 LANTIRNポッドを装備したグラマン F-14 トムキャットに引き継がれた。
発達
背景
朝鮮戦争でプロペラ駆動の A-1スカイレイダーが晴天時にしか飛行できなかったこととタービンエンジンの登場により、米海軍は1955年に全天候型空母搭載攻撃機の予備要件を発表した。米海軍は1956年10月にその運用要件文書（ORD）を発表した。 1957年2月には提案依頼書（RFP）を発表した。 [3] RFPでは「いつでも敵を攻撃できる近接航空支援攻撃爆撃機」を求めていた。航空学の著者であるビル・ガンストンとピーター・ギルクリストは、この仕様は朝鮮戦争での経験から生まれたものであり、その戦争では晴天時以外は航空支援が受けられないことが多かったと指摘している。[4]
このRFPに応えて、ベル、ボーイング、ダグラス、グラマン、ロッキード、マーティン、ノースアメリカン、ヴォートの8社から合計11の設計案が提出された。[5]グラマンの提案は社内でタイプG-128と命名された。[4]入札の評価に続いて、米海軍は1958年1月2日にグラマンの選定を発表した。同社は1958年2月に提案機（A2F-1と再指定）の開発契約を獲得した。[6]
グラマンの設計チームはロバート・ネイフィスとローレンス・ミード・ジュニアが率いていた。 [4]ミードは後に月着陸船とグラマンF-14トムキャットの設計で主導的な役割を果たした。[7]チームはベスページにある同社の製造工場とカルバートンにある海軍兵器工業予備工場の試験施設の2つの拠点に分散していた。1959年9月、設計はモックアップ審査委員会によって承認された。[4]
A2F-1 の設計には、当時の最先端の機能がいくつか組み込まれていました。1960 年代初頭、戦闘機サイズの航空機に複数のコンピューターを使用した高度な航空電子機器が搭載されることは斬新でした。この設計経験は、NASA が 1962 年 11 月に、ジェネラル ダイナミクス コンベア ( F-111 はA-6 に匹敵するコンピューター化された航空電子機器機能を備えていましたが、1964 年まで飛行しませんでした) などの他の企業ではなくグラマン社を月着陸船の製造に選んだ際に考慮されました。月着陸船は、2 台のオンボード コンピューターを備えた小型宇宙船でした。[引用が必要]
テストプログラム
最初の試作機YA2F-1はレーダーや航法・攻撃用電子機器を装備していなかったが、1960年4月19日に初飛行を行った。[8] [9] 2番目の試作機は1960年7月28日に飛行した。[10]
この航空機の開発に必要なテストプログラムには長い時間がかかった。非常に先進的な航行・攻撃装置には多くの開発が必要で、空力上の欠陥を修正し、不要な機能を取り除くために変更を加える必要があった。[11]胴体後部に取り付けられたエアブレーキを延長すると、水平尾翼のダウンウォッシュが変化してアクチュエータに過負荷がかかったため、尾翼は16インチ（41cm）後方に移動された。その後の航空機の評価で、エアブレーキは航空機の速度を制御するのに十分効果的でないことがわかり、翼端に移動された。[12]初期生産型の航空機には胴体と翼端の両方にエアブレーキが取り付けられていたが、胴体に取り付けられたエアブレーキはすぐに機能しなくなり、後の航空機からは取り外された。[10]各翼端の後縁は分割され、延長時に翼の上下に突き出る、はるかに効果的なスピードブレーキを形成した。
舵は、スピン回復を助けるために露出面積を大きくするために、基部の弦を広くする必要がありました。
最初の6機の生産機とその後の機体との大きな違いはジェットノズルであった。海兵隊による近接航空支援には、前方滑走路から運用するためのSTOL性能が必要であった。傾斜テールパイプを使用したジェット偏向が提案された。角度を変えることによる性能上の利点は、短い滑走路からでも空母からでも価値がなく、7度の下向き角度に固定された。[13]
さらなる発展
1963年2月、A-6がアメリカ海軍に配備された。この時点で、ガンストンとギルクリストによれば、この機種は「歴史上初の真の全天候型攻撃爆撃機」であった。[14]しかし、初期の運用経験から、この航空機は、特にアジア戦域で非常に高いメンテナンス要件を課し、保守性も低いことが判明した。これに対応して、海軍航空電子工学研究所は、A-6の航空電子機器スイートの信頼性と性能の両方を向上させるための、大規模で長期にわたるプログラムを開始した。[14]これらの改善後の運用におけるA-6の優れたパフォーマンスにより、ダウングレードされた航空電子機器を搭載した後継モデルを製造するという提案は終了した。[15]
A-6には様々な特殊派生型が開発されたが、その多くはベトナム戦争中に提起された緊急の軍事的要求に応えるものであった。[16]専用の阻止機であるA-6Cや、バディストアを装備した空中給油タンカーであるKA-6Dもそのようなモデルの1つであった。おそらく最も複雑な派生型は、特殊な電子戦派生型のEA-6B プラウラーであった。最後に生産された派生型は1972年に初めて導入されたA-6Eであり、新型APQ - 148マルチモードレーダーを含む広範な航空電子機器の改良と、機体の軽微な改良を特徴としている。 [ 16]最後のA-6Eは1992年に納入された。[17]
1980年代には、A-6Fと呼ばれるさらなるモデルが計画されていた。ゼネラル・エレクトリックF404 ターボファンエンジンを搭載し、さまざまな航空電子機器や機体の改良が施される予定だったこの派生型は、開発中のマクドネル・ダグラスA-12アベンジャーIIが間もなく生産に入るだろうという想定の下、キャンセルされた。[18] [19]代わりに、既存のA-6E機の翼を交換する延命プログラムが実施された。当初は金属製の翼が使用されていたが、1980年代後半にグラファイトエポキシ複合材の翼が開発された。 [20]この頃、 GPS受信機、新しいコンピューターとレーダーセット、より効率的なJ-52-409エンジン、さまざまな追加ミサイルとの互換性の向上など、他の改良も機体に導入された。[21]
デザイン
グラマン A-6 イントルーダーは、天候や光の状態に関わらず空母攻撃任務を遂行できるよう装備された、2人乗りの双発単葉機である。[4]コックピットは珍しい二重窓の風防と並列の座席配置を採用しており、パイロットは左席に座り、爆撃手/航法士 (BN) はパイロットがその側を十分に見渡せるよう右側の少し下側に座った。BN のレーダーディスプレイに加えて、パイロット用のユニークな計器機能は、垂直表示指示器 (VDI) として知られるブラウン管スクリーンであった。このディスプレイは、BN から提供される操舵指示とともに、機体の前方の世界を合成して表示し、夜間やあらゆる天候条件でヘッドダウンの航行と攻撃を可能にした。[15]
A-6の翼は亜音速では比較的効率的で、特にマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIなどの超音速戦闘機と比較すると、爆弾を搭載しているときは亜音速に制限されていました。翼はまた、かなりの爆弾を搭載しているときでも好ましいレベルの操縦性を提供するように設計されていました。非常によく似た翼は、グラマンの後の超音速可変翼グラマンF-14トムキャットにもピボットに取り付けられ、同様の着陸装置も使用されました。[22]
イントルーダーは、当時としては高度な統合性を備えた高度な航空電子機器を備えていた。[4]機器の故障を特定して切り分けるために、航空機には自動診断システムが搭載されていた。これは、航空機用に開発された最も初期のコンピュータベースの分析機器の 1 つである。これらは、Basic Automated Checkout Equipment (BACE) (「ベース」と発音) と呼ばれていた。このシステムには 2 つのレベルがあり、1 つは「ライン BACE」と呼ばれ、格納庫または飛行ラインで航空機の特定の故障システムを特定するためのもので、もう 1 つは「ショップ BACE」と呼ばれ、整備工場で個々の故障システムを動作させて分析するためのものであった。この機器は、リトン インダストリーズによって製造された。BACE システムを組み合わせることで、軍用機の運用に必要なコストと労力の重要な指標である、飛行時間あたりの整備工数が大幅に削減された。[要出典]
イントルーダーは、半自動投下爆撃機を使用して投下される核兵器（B43、B57、B61）を搭載できるように装備されていました。
運用履歴
入隊とベトナム戦争
.jpg/500px-Grumman_A-6E_Intruder_of_VA-65_on_flight_on_1_August_1983_(6392725).jpg)
イントルーダーは1962年秋に米国国防総省から新しい標準化された呼称A-6Aを受け、1963年2月に飛行隊に配備された。A-6は1960年代半ばから1990年代にかけて、米海軍と米海兵隊の主力中型および全天候/夜間攻撃機となり、専用のKA-6D型またはバディストア（D -704）の使用により空中給油機としても使用された。A-6が米海軍と米海兵隊の全天候型地上攻撃/打撃任務の役割を果たしたのに対し、米空軍ではこの任務はリパブリックF-105 サンダーチーフ、後にF-111によって遂行され、後者では初期のF-111A派生型がレーダー妨害機に改造されてEF-111 レイヴンとなり、米海軍と米海兵隊のEA-6B プラウラーに類似したものとなった。
A-6イントルーダーが初めて実戦に登場したのはベトナム戦争の時で、ベトナムの標的に対して広範に使用された。この機体は航続距離が長く、ペイロードも重い（18,000ポンドまたは8,200キログラム）上、天候を問わず飛行できる能力があったため、戦争中は非常に貴重であった。しかし、ペイロードを運ぶために低空飛行するという典型的な任務プロファイルのため、対空砲火に対して特に脆弱であり、ベトナム戦争でイントルーダーが使用された8年間で、米海軍と米海兵隊は様々なシリーズのA-6航空機を合計84機失った。最初の損失は1965年7月14日、インディペンデンス から運用されていたVA-75のイントルーダー（操縦するのはドナルド・ベッカー少尉とドナルド・イートン少尉）がラオス付近の標的に急降下を開始したときであった。右翼の下で爆発が起こり、右エンジンが損傷して機体から炎が上がり、油圧装置が故障した。数秒後、左舷エンジンが故障し、操縦装置がフリーズし、乗組員2名が脱出した。乗組員は2名とも生き残った。
戦争中にあらゆる原因で失われた84機のイントルーダーのうち、10機は地対空ミサイル（SAM）によって撃墜され、2機はミグによって撃墜され、16機は作戦上の原因で失われ、56機は通常の地上砲火と対空砲火で失われた。戦争中に失われた最後のイントルーダーは、USS アメリカから作戦中のCMグラフ少尉とS.H.ハットフィールド少尉が操縦するVA-35のイントルーダーであり、1973年1月24日に近接航空支援中に地上砲火によって撃墜された。搭乗員は脱出し、海軍のヘリコプターによって救助された。1960年代初頭から1970年代初頭にかけて、20隻の米海軍航空母艦が東南アジアの海域を巡回して空襲を行った。これらの 空母のうち9隻がA-6イントルーダーを失いました。USSコンステレーションは11隻、USS レンジャーは8隻、USS コーラルシーは6隻、USS ミッドウェイは2隻、USSインディペンデンスは4隻、USS キティホークは14隻、USS サラトガは3隻、USS エンタープライズは8隻、USSアメリカは2隻を失いました。[23]米海兵隊のA-6イントルーダーは航空母艦への搭載が可能でしたが、ほとんどの米海兵隊は南ベトナムのチューライとダナン、タイのナムフォンに陸上基地を置いていました。
レバノンとその後の行動
A-6イントルーダーはその後、1983年のレバノン多国籍軍などの他の作戦の支援に使用された。12月4日、LTV A-7 コルセア II 1機とイントルーダー1機がシリアのミサイルにより撃墜された。イントルーダーのパイロット、マーク・ランゲ中尉と爆撃手兼航法士のロバート・「ボビー」・グッドマン中尉は墜落直前に脱出した。[24]ランゲは負傷により死亡し、グッドマンはシリア人により捕らえられてダマスカスに連行され、1984年1月3日に解放された。1980年代後半には、2つの海軍予備隊のA-7 コルセア II 軽攻撃飛行隊、VA-205とVA-304が、それぞれジョージア州アトランタ海軍航空基地とカリフォルニア州アラメダ海軍航空基地でA-6Eと共に中型攻撃飛行隊として再編成された。
イントルーダーは、1986 年 4 月のリビア爆撃(エルドラド キャニオン作戦) の際にも航空母艦 USSアメリカとコーラル シーから出撃しました。参加した飛行隊は、VA-34 「ブルー ブラスターズ」(USSアメリカから) とVA-55 「ウォーホース」(USSコーラル シーから) でした。
1991年の湾岸戦争中、米海軍と海兵隊のA-6は4,700回以上の戦闘出撃を行い、近接航空支援、敵防空網の破壊、イラク海軍部隊への攻撃、戦略目標への攻撃を行った。また、レーザー誘導爆弾を投下するための米海軍の主力攻撃プラットフォームでもあった。[25] 米海軍はサラトガ、ジョン・F ・ケネディ 、ミッドウェイ、レンジャー、アメリカ、セオドア・ ルーズベルトの各空母からA-6を運用し、海兵隊のA-6は主にバーレーンのシェイク・イーサ空軍基地から陸上で作戦した。戦闘中にSAMとAAAによって3機のA-6が撃墜された。[26]
イントルーダーの大きくて鈍い機首と細い尾翼は、「ダブル・アグリー」、「マイティ・アルファ・シックス」、「アイアン・オタマジャクシ」、そして「ドラムスティック」など、数多くのニックネームの由来となった。[27]
湾岸戦争後、イントルーダーはイラクの飛行禁止区域の哨戒に使用され、ソマリアでの希望回復作戦では米海兵隊への航空支援を行った。最後のA-6Eイントルーダーは1993年4月28日に米海兵隊から退役した。[28]
海軍のA-6は1994年にボスニア上空でさらに任務に就いた。
1996年6月4日、リムパック中、日本海軍の防空部隊の訓練のため異例の目標曳航任務を遂行していた米海軍のA-6Eが、誤って日本駆逐艦「夕霧」のファランクスCIWS砲と交戦し撃墜された。パイロットとBNは脱出し、救助された。[29] [30]
退職
湾岸戦争の前後に164XXX局番号（BuNo）シリーズの新しい機体が生産され、古い機体の翼交換プログラムも行われたにもかかわらず、A-6EとKA-6Dは、国防長官室が推進した空母航空団と米海兵隊航空機グループの異なるタイプ/モデル/シリーズ（T/M/S）の航空機の数を減らすという米海軍のコスト削減策により、1990年代半ばに急速に退役しました。
A-6はマクドネル・ダグラス A-12 アベンジャー IIに置き換えられる予定だったが、予算超過のため計画は中止された。[31]イントルーダーはさらに数年間運用された後、LANTIRNを装備したF-14D トムキャットに取って代わられ、F-14D トムキャットはアメリカ海軍ではF/A-18E/F スーパー ホーネットに、アメリカ海兵隊では双座のF/A-18D ホーネットに置き換えられた。2010年代には、無人空母発射空中監視攻撃計画で、イントルーダーの長距離攻撃任務の後継となる無人航空機(UAV)の開発が計画されていたが、その後、この計画はタンカー任務に優先順位を変更した。[32]最後のイントルーダーは1997年2月28日に退役した。
米国の防衛当局、特に海軍航空隊の多くは、イントルーダーやトムキャットなどの旧世代機と比較して、ホーネットやスーパーホーネットに代表される短距離の空母搭載攻撃部隊への移行の賢明さを疑問視していた。しかし、最近のすべての紛争で米海軍、米海兵隊、 NATOの戦術機に対応できるように改造された米空軍のボーイングKC-135ストラトタンカーとマクドネルダグラスKC-10エクステンダータンカーが利用可能であることは、国防総省の上級意思決定者の一部によって、米海軍の空母航空団の有機的な空中給油能力と空母搭載攻撃機の自己完結的な航続距離をあまり重視しないと考えられた。イントルーダーはF-14やF/A-18の速度や空中戦闘能力に匹敵できなかったが、A-6の航続距離と積載能力は、艦隊のより新しい航空機にはまだ匹敵しない。[19]
退役当時、フロリダ州セントオーガスティン空港のノースロップ・グラマン施設には、退役したA-6の機体数機が翼の張り替えを待っていた。これらは後にフロリダ州セントジョンズ郡沖に沈められ、「イントルーダーリーフ」と名付けられた魚の安息の地となった。 [33]新しい翼を取り付けた残存機体と、博物館や飛行しない静止展示用として指定されなかった後期生産機（BuNo 164XXXシリーズ）は、アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地のAMARG保管センターに保管された。[34]
バリエーション
YA-6AとA-6A
-242_1975.jpeg/500px-A-6As_VMA(AW)-242_1975.jpeg)
8機の試作機と量産前のイントルーダーはYA-6Aと呼ばれることもあった。[35]これらはA-6Aイントルーダーの開発とテストに使用された。
イントルーダーの初期バージョンは、夜間や悪天候でも高い爆撃精度を提供することを目的とした、複雑で先進的なDIANE (デジタル統合攻撃/航法装置) スイートを中心に構築されました。DIANE は、 YA-6A の AN/APQ-88 に代わるNorden Systems AN/APQ-92捜索レーダー、追跡用の独立した AN/APG-46、AN/APN-141 レーダー高度計、およびLitton AN/ASN-31慣性航法システムに位置更新を提供するAN/APN-122ドップラー航法レーダーなど、複数のレーダー システムで構成されていました。航空データ コンピューターと AN/ASQ-61 弾道コンピューターが、右席の爆撃手/航法士のためにレーダー情報を統合しました。航法用にTACANおよびADFシステムも提供されました。 DIANE は、稼働していた当時はおそらく最も有能な航法/攻撃システムであり、イントルーダーに非常に劣悪な環境でも飛行し戦闘する能力を与えました (特にベトナム戦争中のベトナムとタイの上空では重要でした)。しかし、初期段階では多くの問題に悩まされ、信頼性が確立されるまでに数年かかりました。
_in_1971.jpg/500px-A-6B_Intruder_of_VA-75_aboard_USS_Saratoga_(CVA-60)_in_1971.jpg)
A-6Aの総生産数は、試作機と量産前機を除いて480機であった。[35]合計47機のA-6Aが他の派生型に改造された。[35]
A-6B
アメリカ海軍の飛行隊に敵の対空防衛システムとSAMシステムを攻撃するための防衛制圧機を提供するため、アメリカ海軍によって「アイアンハンド」と名付けられた任務のため、 1967年から1970年の間に19機のA-6AがA-6Bバージョンに改造された。 [36] A-6Bは、敵のレーダーサイトを探知・追跡し、 AGM-45シュライクとAGM-78スタンダード 対レーダーミサイルを誘導するための特殊装置を採用するために、多くの標準攻撃システムが削除され、 A-6Aで使用されていた以前のAN/APQ-92レーダーはAN/APQ-103レーダーに置き換えられ、また、A-6Aで使用されていた以前のAN/APN-122はAN/APN-153航法レーダーに置き換えられた。
1968 年から 1977 年にかけて、いくつかのイントルーダー飛行隊が通常の A-6A と並行して A-6B を運用しました。5 機が何らかの原因で失われ、生き残った航空機は1970 年代後半にA-6E規格に改造されました。
A-6C
1970 年、ベトナムのホーチミン ルートに対する夜間攻撃任務のために、 12 機の A-6A がA-6C規格に改造されました。機体にはFLIRおよび低照度 TV カメラ用の「トレイル/道路阻止マルチセンサー」(TRIM) ポッドが装備され、「ブラック クロウ」エンジン点火検出システムも装備されました。レーダーもアップグレードされ、AN/APQ-103 は AN/APQ-112 に、AN/APN-153 は AN/APN-186 航法レーダーに置き換えられました。AN/APG-46 射撃管制レーダーは、大幅に改良されたスペリー コーポレーションのAN/APQ-127 レーダーに置き換えられました。これらの航空機のうち 1 機は戦闘で失われましたが、他の航空機は戦後 A-6E 規格に再装備されました。
KA-6D
1970年代初頭、KA-3BとEA-3Bスカイウォリアーの両方を置き換えるため、78機のA-6Aと12機のA-6Eがタンカー機として使用するために改造され、他の攻撃機に空中給油支援を提供しました。DIANEシステムは削除され、機内給油システムが追加されました。センターラインパイロンのD-704給油ポッドで補完されることもありました。KA-6Dは理論上は昼間/有視界爆撃に使用できましたが、標準装備は燃料タンク4つで、実際に使用されたことはなかったようです。戦術航空機プラットフォームに基づいていたため、KA-6Dはミッション給油機能、つまり攻撃機に追従し、ミッション中に給油する機能を提供しました。各イントルーダー飛行隊には数機のKA-6Dが海に出ました。 A-6の乗組員は両方の航空機を操作する訓練を受けており、NATOPSはA6とKA-6Dの両方をカバーしていたため、その運用はイントルーダー飛行隊に統合されました。これらの航空機は常に不足しており、帰投する空母から出撃する空母に「クロスデッキ」されることがよくありました。多くのKA-6機体は厳しいG制限があり、ほぼ継続的な使用と多数のカタパルトとトラップによる胴体の伸びがありました。航空機の退役により、米国海軍と海兵隊の給油タンカー能力に空白が生じました。湾岸戦争では少なくとも16機のKA-6Dが使用されました。[37]海軍のロッキードS-3バイキングは、新しいF/A-18E/Fスーパーホーネットが運用可能になるまでその空白を埋めました。
A-6E
1970 年に導入され、1971 年 12 月 9 日に初めて配備された、大幅にアップグレードされたナビゲーション システムと攻撃システムを備えたイントルーダーの決定版攻撃バージョンです。A-6A/B/C の以前の別個の捜索追跡 (火器管制) レーダーは、単一の Norden AN/APQ-148 マルチモード レーダーと、A-6A の DIANE 個別トランジスタ ベース技術とは対照的に、より洗練された (そして一般的に信頼性が高い) IC ベース システムを搭載したオンボード コンピューターに置き換えられました。ナビゲーション精度を向上させるために、新しい AN/ASN-92 慣性航法システムが CAINS (空母航空機慣性航法システム) とともに追加されました。
_on_22_July_1996_(6526829).jpg/500px-Last_VA-34_A-6E_Intruder_launch_from_USS_George_Washington_(CVN-73)_on_22_July_1996_(6526829).jpg)
1979年以降、すべてのA-6EにAN/AAS-33 DRS（探知・測距装置）が装備された。これは「ターゲット認識・攻撃マルチセンサー」（TRAM）システムの一部で、機首の下に取り付けられた小型のジャイロ安定化砲塔で、レーザースポット追跡装置/指示装置とIBM AN/ASQ-155コンピューターで照準を合わせた前方監視赤外線（FLIR）を内蔵している。TRAMは新型のNorden AN/APQ-156レーダーと組み合わせられた。BNはTRAM画像とレーダーデータの両方を使用して極めて正確な攻撃を行うことも、TRAMセンサーのみを使用してイントルーダーのレーダー（ターゲットに警告を与える可能性がある）を使用せずに攻撃することもできた。TRAMにより、イントルーダーはレーザー誘導爆弾を自律的に指定して投下することもできる。さらに、イントルーダーは空中移動目標指示装置(AMTI) を使用していました。これにより、航空機は移動する目標 (戦車やトラックなど) を追跡し、目標が移動中でもその目標に爆弾を投下することができました。また、コンピュータ システムではオフセット照準点 (OAP) を使用できるため、乗組員は近くにある既知の目標の座標を記録し、オフセット範囲と見えない目標の方位を入力することで、レーダーに映らない目標に爆弾を投下することができました。
1980年代、A-6E TRAM機は、兵器能力を拡張するためにA-6E「兵器制御システム改良」（WCSI）バージョンに改造されました。これにより、AGM-84ハープーンミサイルやAGM-123スキッパーなどの第1世代精密誘導兵器の一部を搭載して標的とする能力が追加されました。WCSI装備の航空機は最終的に、 AGM-84E SLAMスタンドオフ陸上攻撃ミサイルを使用する限定的な能力を持つように改造されました。ハープーンミサイルとSLAMミサイルは共通の通信インターフェースを持っていたため、WCSI航空機はSLAMミサイルを搭載して発射できましたが、標的に誘導するために近くのA-6E SWIPが必要でした。
1990年代初頭、残存するA-6Eの一部はSWIP（システム/兵器改善プログラム）の下でアップグレードされ、AGM-65マーベリックス、AGM-84E SLAM、AGM-62ウォールアイ、AGM-88 HARM 対レーダーミサイルなどの最新の精密誘導兵器と、AGM-84ハープーンの追加機能を使用できるようになりました。パイロンに必要なMIL-STD-1553デジタルインターフェイスを実装するために、AN/ASQ-155コンピュータシステムにコプロセッサが追加され、追加のコントロールパネルも追加されました。一連の翼の疲労問題の後、約85％の艦隊に新しいグラファイト/エポキシ/チタン/アルミニウム複合材の主翼が取り付けられました。新しい主翼は、複合材の主翼は硬く、胴体に伝わる力が大きく、胴体の疲労を早めるため、良い面と悪い面が混在することが判明しました。1990 年に、A-6 の生産終了が決定されました。1970 年代から 1980 年代にかけて、A-6 は年間 4 機から 5 機の低率生産が行われ、主に事故による損失を補うのに十分な量でした。最終的な生産注文は、複合材の主翼を備えた SWIP 構成の 20 機の航空機で、1993 年に納品されました。
A-6E モデルは合計 445 機製造され、そのうち約 240 機は以前の A-6A/B/C モデルから改造されたものです。
A-6FとA-6G
1980年代半ばには、先進的なA-6FイントルーダーIIが提案された。これは、イントルーダーの旧式のプラット・アンド・ホイットニーJ52 ターボジェットを、F/A-18ホーネットで使用されているゼネラル・エレクトリックF404 ターボファンのアフターバーナーなしバージョンに交換し、出力と燃費の両方を大幅に改善するものであった。A-6Fには、ノルデンAN/APQ-173合成開口レーダーや多機能コックピットディスプレイなど、まったく新しい航空電子機器が搭載される予定だった。APQ-173は、 AIM-120 AMRAAMを備えた空対空能力をイントルーダーに与える予定だった。翼のパイロンが2つ追加され、合計7つのステーションになった。
開発中の航空機は5機製造されたが、米海軍は最終的にA-6Fの承認をせず、A-12アベンジャーIIに集中することを選択した。このため、1991年にA-12の開発が中止されたとき、海軍は困惑した。
グラマンは、A-6Fの先進的な電子機器のほとんどを搭載しながらも既存のエンジンを維持した、より安価なA-6Gを提案した。 [39]これもキャンセルされた。
電子戦バージョン
イントルーダーの電子戦(EW)/電子対抗手段(ECW) 版は、その初期に、旧式のF3D-2Q スカイナイトに代わる新しい ECM プラットフォームを必要としていた米海兵隊向けに開発された。イントルーダーの EW 版は、当初A2F-1H (A2F-1Q ではなく、「Q」はパッシブ電子戦に、「H」はアクティブを意味するように分割されていたため) と命名され、その後EA-6Aに再命名され、1963 年 4 月 26 日に初飛行した。バンカー・ラモAN/ALQ-86 ECM スイートを搭載し、ほとんどの電子機器は垂直尾翼の上にあるクルミ形のポッドに収納されていた。AN/APQ-129 火器管制レーダーを装備し、理論的にはAGM-45 シュライク対レーダーミサイルを発射可能であったが、その用途には使用されなかったようだ。航行レーダーはAN/APN-153です。
EA-6Aはわずか28機（試作機2機、新造機15機、A-6Aからの改修機11機）が製造され、ベトナム戦争で米海兵隊の飛行隊で使用された。1970年代半ばに前線での運用から段階的に退役したが、米海兵隊のVMCJ予備部隊で使用され続け、その後は米海軍の特殊VAQ部隊で主に訓練目的で使用された。最後のEA-6Aは1993年までに退役した。
イントルーダーのより高度に特殊化された派生型がEA-6B プラウラーであり、機体が「延長」され、システムオペレーターが2名追加され、電子戦とSEADの役割のためのより包括的なシステムが搭載されていた。AN/APQ-156の派生型であるAN/APS-130がEA-6Bの主レーダーとして搭載された。航法レーダーはEA-6AのAN/APN-153からAN/APS-133にアップグレードされた。合計で170機が生産された。国防総省が米海軍にすべての電子戦任務を任せることを決定した後、EA-6Bは米空軍のEF-111 レイヴンの任務を引き継いだ。プラウラーは米海軍ではEA-18G グラウラーに置き換えられ、2019年に米海兵隊の運用から退役した。
バリアントリスト
- YA2F-1
- 量産前の8機が製造され、最初の4機には回転式ジェット排気管が装備され、1962年にYA-6Aに改称された。[40]
- A2F-1
- 固定式テールパイプを備えた最初の量産型。484機が製造され、1962年にA-6Aに改称された。 [40]
- YA2F-1H
- プロトタイプの電子戦派生型。A2F-1を改造したもので、1962年にYEA-6Aに再指定されました。 [40]
- A2F-1H
- A2F-1の電子戦型は1962年にEA-6Aに改称された[40]
- YA-6A
- 1962年にYA2F-1から名称が変更された試作機。[40]
- A-6A
- 最初の量産型は1962年にA2F-1から再指定されました。[40]
- YEA-6A
- YA2F-1H電子戦派生型試作機1機が1962年に再指定されました。[40]
- EA-6A
- A2F-1Hから再指定された電子戦型は、再設計されたフィンとラダー、ECMレドームが追加され、翼下にECMポッドを搭載でき、YA-6A 3機とA-6A 4機が改造され、21機が製造された。[40]
- NA-6A
- YA-6A3機とA-6A3機の再指定。6機は特別テスト用に改造された。[40]
- NEA-6A
- EA-6A機1機が特別な試験目的のために改造された。[40]
- TA-6A
- 3人乗りの練習機として提案されたが、製造されなかった。[40]
- A-6B
- 敵防空網抑制（SEAD）用の航空電子機器を搭載した派生型。A-6Aから19機が改造された。[15]
- EA-6B プラウラー
- A-6Aの電子戦型で、胴体が長く乗員4名を乗せることができる。[40]
- YEA-6B
- 特別なテスト目的のために改造された EA-6B プロトタイプ 2 機の指定。
- A-6C
- A-6Aを低空攻撃用に改造し、電気光学センサーを搭載したもの。12機が改造された。[40]
- KA-6D
- A-6Aを空中給油機に改造したもので、58機が改造された。[40]
.jpg/500px-Grumman_A-6E_Intruder_of_VA-52_in_flight,_in_1981_(6379373).jpg)
- A-6E
- 電子機器が改良されたA-6A。[40]
- A-6E トラム
- A-6EはAN/AAS-33標的認識攻撃マルチセンサーまたは「TRAM」ポッドでアップグレードされました。標的ポッドなしでレーザー誘導爆弾を投下できます。AGM -84ハープーンも搭載できます。[41]
- A-6E スウィップ
- A-6E TRAMはAN/ALR-67 RWRを搭載し、 AGM-88 HARM、AGM-62 Walleye、AGM-84E SLAM、AGM-65 Maverickを搭載できるようになった。いくつかのバージョンには新しい複合材の主翼が採用された。[41]
- A-6F イントルーダー II
- 最新電子機器とゼネラル・エレクトリック F404ターボファンを搭載した上級バージョン。製造数はわずか 5 機。
- A-6G
- 高度な電子機器を搭載し、既存の J52 ターボジェットを搭載した A-6F のより安価な代替案を提案。
- G-128-12
- VA(L)競争入札で、既存の設計に基づくA-4スカイホークの後継機として提案された未製作の単座A-6ベースの設計案。契約は最終的にLTV A-7コルセアIIに授与された。[42]
オペレーター
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
展示されている航空機
- YA-6A
- 147865 –チェリーポイント歴史航空機公園、ノースカロライナ州ハブロック; [43] EA-6Aとして展示されている。
- 147867 – アレガニー武器庫博物館、ペンシルベニア州スメスポート。[要出典]
- KA-6D
- 149482 –ワシントン州オークハーバーのNASウィッビー; [44] A-6Eとして展示。
- 151826 –戦艦記念公園、アラバマ州モビール; [45]
- 152910 –オークランド航空博物館、カリフォルニア州オークランド。[要出典]
- A-6E
- 151782 – USSミッドウェイ博物館、カリフォルニア州サンディエゴ[46]
- 152599 –パトリオッツポイント海軍海洋博物館、サウスカロライナ州マウントプレザント[47]
- 152603 – リッチモンド市営空港、インディアナ州リッチモンド。[要出典]
- 152907 – ワシントン州オークハーバーのNASウィッビー。[要出典]
- 152923 –ノーフォーク海軍基地/チェンバーズフィールド（旧ノーフォーク海軍基地）、バージニア州ノーフォーク。[要出典]
- 152935 –エンパイアステートエアロサイエンス博物館、グレンビル、ニューヨーク[48]
- 152936 – アメリカ海軍兵器技術博物館、NCCチャイナレイク（北）、リッジクレスト、カリフォルニア州。[要出典]
- 154131 – ウォーカーフィールドコロラドパーク、コロラド州グランドジャンクション。[要出典]
- 154162 –パームスプリングス航空博物館、カリフォルニア州パームスプリングス[49]
- 154167 –スティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センター、NASM、ワシントンD.C. [50]
- 154170 –フライングレザーネック航空博物館、ミラマー海兵隊航空基地、カリフォルニア州サンディエゴ[51]
- 154171 –エストレーラ・ウォーバード博物館、パソロブレス、カリフォルニア[52]
- 155595 –パシフィックコースト航空博物館、カリフォルニア州サンタローザ[53]
- 155610 –国立海軍航空博物館、ペンサコーラ海軍航空基地、フロリダ州ペンサコーラ[54]
- 155627 –ファロン海軍航空基地、ネバダ州ファロン。[引用が必要]
- 155629 –ヒッコリー航空博物館、ヒッコリーノースカロライナ州[55]
- 155644 –ヤンクス航空博物館、カリフォルニア州チノ[56]
- 155648 –航空歴史技術センター、ドビンズ ARB (旧アトランタ NAS)、ジョージア州アトランタ。[引用が必要]
- 155661 –キャンプ ブランディング博物館と記念公園、フロリダ州キャンプ ブランディング。[引用が必要]
- 155713 –ピマ航空宇宙博物館（デイビスモンサン空軍基地に隣接）、アリゾナ州ツーソン[57]
- 156997 –パタクセントリバー海軍航空博物館、NAS パタクセントリバー、メリーランド州レキシントンパーク。[出典が必要]
- 157001 – 海軍在庫管理ポイント、ペンシルベニア州フィラデルフィア。[要出典]
- 157024 – 国防総合補給センター、バージニア州リッチモンド。[要出典]
- 158532 – USSレキシントン博物館、テキサス州コーパスクリスティ[58]
- 158794 –航空博物館、ワシントン州シアトル[59]
- 159567 – 海軍水上戦闘センター ダルグレン師団、バージニア州ダルグレン。[要出典]
- 159568 –パタクセントリバーNAS、メリーランド州レキシントンパーク。[要出典]
- 159579 –キャッスル航空博物館、カリフォルニア州アトウォーター[60] [検証失敗]
- 159901 – NAF エルセントロ、エルセントロ、カリフォルニア。[要出典]
- 160995 –ヤンクス航空博物館、カリフォルニア州チノ[61]
- 161676 –ペンシルベニア州ウィリアムズポート、ライカミング郡退役軍人記念公園。[出典が必要]
- 162182 –ヴァリアント航空軍団戦闘機博物館、スペースコースト地域空港、フロリダ州タイタスビル[62]
- 162195 –サンディエゴ航空宇宙博物館、カリフォルニア州サンディエゴ。[要出典]
- 162206 –オレゴン航空宇宙博物館、オレゴン州ユージーン[63]
- 164378 – イースタンカロライナ航空展示会、ノースカロライナ州ハブロック。[要出典]
- 164384 – グラマン記念公園、ニューヨーク州ロングアイランド。
- A-6F
- 162184 –クレイドル航空博物館、ガーデンシティ、ニューヨーク[64]
- 162185 –イントレピッド海上航空宇宙博物館、ニューヨーク市、ニューヨーク[65]
仕様（A-6E）
.jpg/500px-Grumman_A-6A_Intruder_weapon_load_display,_1962_(NNAM.2011.003.240.028).jpg)
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ[66] ジェット爆撃機：メッサーシュミットMe262からステルスB-2まで[67]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロット、爆撃手/航法士）
- 長さ: 54 フィート 9 インチ (16.69 メートル)
- 翼幅: 53 フィート 0 インチ (16.15 メートル)
- 幅: 25フィート2インチ (7.67 m) 翼を折りたたんだ状態
- 高さ: 16 フィート 2 インチ (4.93 m)
- 翼面積: 528.9平方フィート (49.14 m 2 )
- アスペクト比: 5.31:1 [68]
- 自重: 26,660 ポンド (12,093 kg)
- 最大離陸重量: 60,400 ポンド (27,397 kg) (陸上運用)
- 燃料容量: 2,385 米ガロン (1,986 英ガロン; 9,030 L) (内部燃料)
- ゼロ揚力抗力係数： 0.0144 [68]
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー J52 -P8Bターボジェット2 基、各 9,300 lbf (41 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度:海面で560ノット（時速640マイル、1,040キロメートル）
- 巡航速度: 412 ノット (474 mph、763 km/h)
- 失速速度: 98 ノット (113 mph、181 km/h) (フラップダウン)
- 速度を決して超えないでください: 700 kn (810 mph、1,300 km/h)
- 戦闘範囲: 878 海里 (1,010 マイル、1,626 km) (最大積載量時)
- フェリー航続距離: 2,818 nmi (3,243 マイル、5,219 km)
- 実用上昇限度: 42,400 フィート (12,900 メートル)
- g 制限: -2.4 ～ 6.5
- 上昇率: 7,620 フィート/分 (38.7 m/秒)
- 揚抗比: 15.2 [68]
- 50 フィート (15 メートル) までの離陸滑走: 4,530 フィート (1,380 メートル)
- 50 フィート (15 メートル) からの着陸滑走: 2,540 フィート (770 メートル)
武装
- ハードポイント: 5 つのハードポイント (それぞれ 3,600 ポンド (1,600 kg)、翼の下に 4 つ、胴体の下に 1 つ)、合計 18,000 ポンド (8,200 kg) の積載が可能で、以下の組み合わせを運ぶことができます。
- ロケット：
- ミサイル:
- AGM-45シュライク対レーダーミサイル[69] ×2
- AGM-78スタンダードARM 対レーダーミサイル[70] ×2
- AGM-62 ウォールアイTV誘導滑空爆弾[71]
- AGM-65 マーベリック 空対地ミサイル[71] × 6
- AGM-84ハープーン 対艦ミサイル[71] / AGM-84Eスタンドオフ対地攻撃ミサイル[72] ×4
- AGM-88 HARM対レーダーミサイル
- AGM-123 スキッパー空対地ミサイル
- AIM-9 サイドワインダー空対空ミサイル[73]
- ADM-141 TALDデコイミサイル[74]
- 爆弾:
- 他の：
- Mk 60 キャプター地雷
- 最大 5× 300 US ガロン (250 英ガロン; 1,100 L) ドロップタンク
- 各種練習用弾倉、チャフランチャー、手荷物ポッド、フレア[69]
- ロケット：
メディアでの注目の出演
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 技術的には30発の爆弾を搭載可能であったが、着陸装置が自由に引き込めるように、ハードポイント2と4（内翼）の多重排出ラックの後方内側の位置を空けておく必要があった。
引用
- ^ https://archive.org/details/202417484a6intruder/page/n5/mode/2up、3ページ
- ^ 「K-90866 KA-6D イントルーダー タンカー構成航空機」海軍歴史遺産司令部。 2024年8月7日閲覧。
- ^ ジェンキンス 2002、5-6ページ。
- ^ abcdef ガンストンとギルクリスト 1993、209ページ。
- ^ ジェンキンス 2002、6-7ページ。
- ^ ジェンキンス 2002、7ページ。
- ^ 「航空宇宙エンジニアのローレンス・ミード・ジュニア氏が94歳で死去」ニューヨーク・タイムズ、2012年8月30日。
- ^ ジェンキンス 2002、11ページ。
- ^ ドール世界航空力ジャーナル1993年春号40ページ。
- ^ ab Dorr World Air Power Journal 1993年春号、41ページ。
- ^ グラマン航空機1929年以降、ルネ・J・フランシロン、ISBN 0 85177 835 6、p. 431
- ^ https://archive.org/details/202417484a6intruder/page/n5/mode/2up、p.5
- ^ 『西部の攻撃機』ビル・ガンストン、1974年、ISBN 0 7110 0523 0、225ページ。
- ^ ガンストンとギルクリスト1993、p.210より。
- ^ abc アンドリュース、ハル（1997年9月～10月）。「侵入者の生涯」海軍航空ニュース第79巻第6号 8～ 16頁。
- ^ ガンストンとギルクリスト1993、pp.210-211より。
- ^ 「ノースロップ・グラマン」。フライト・インターナショナル。1996年10月23日。
- ^ ガンストンとギルクリスト1993年、211ページ。
- ^ ab トリンブル、スティーブン（2011年4月4日）。「米国海軍航空隊が再び上昇」。フライト・インターナショナル。
- ^ ガンストンとギルクリスト 1993年、211-212ページ。
- ^ ガンストンとギルクリスト1993年、212ページ。
- ^ Gunston and Spick 1983、[ページが必要]
- ^ ホブソン 2001、269-270頁。
- ^ 「1983年12月4日」。1983年。射出履歴。2011年6月23日。2013年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月11日閲覧。A
-6E TRAM BuNo 152915 コードAC、サイドナンバー556 VA-85「ブラックファルコンズ」...レバノンのベイルート15MEのKfar Salwan付近で、爆撃中にシリアのSAM-7によって撃墜された。マーク「ドップラー」ランゲ中尉が射出...ロバートO.「ボビー」グッドマンBNが射出...
- ^ 「A-6E イントルーダー」。Wayback Machineで 2011 年 7 月 22 日にアーカイブ 。国立海軍航空博物館。2007年 12 月 16 日閲覧。
- ^ Lee, Robin J. 「砂漠の嵐作戦における連合軍固定翼戦闘機の損耗」rjlee.org。2012年7月8日閲覧。
- ^ Caldwell, Richard H. 「米国軍用機のニックネーム」Flightline。2007年4月11日閲覧。
- ^ 「2007 年 4 月 10 日のホームページ画像キャプション」。Wayback Machine の 米国海兵隊歴史課ホームページに 2007 年 4 月 8 日にアーカイブ。2007 年 4 月 11 日閲覧。
- ^ 「日本の船が誤って米ジェット機を撃墜 - ロサンゼルス・タイムズ」ロサンゼルス・タイムズ、1996年6月5日。
- ^ 「日本の軍艦が米海軍機を撃墜したのは実はそれほど昔のことではない」2021年6月4日。
- ^ 「ボーイング社とジェネラル・ダイナミクス社、A-12訴訟の判決に異議を申し立てる」 Flight International、2007年10月8日。
- ^ トリンブル、スティーブン（2007年8月3日）。「ノースロップ・グラマン、米海軍の無人爆撃機契約を獲得」。フライト・インターナショナル。
- ^ ヒルデブラント、エリック。1996–1997。「海葬：海軍の A-6 イントルーダーが退役、これ以上ふさわしい結末は？」 航空宇宙スミソニアン。1996 年 12 月 – 1997 年 1 月、第 11 巻 (5)。64–70 ページ。また、「海葬」。
- ^ 「A-6 ディスプレイ」。Wayback Machine intruderassociation.orgに 2010 年 11 月 18 日にアーカイブ。2010 年 7 月 19 日閲覧。
- ^ abc Jenkins 2002、p.100。
- ^ ジェンキンス2002、33-41頁。
- ^ 「湾岸戦争 - 航空力調査、第5巻」（PDF）。米国国防総省。1993年。 2024年9月13日閲覧。
- ^ 「AN/APQ – 空中多目的/特殊レーダー」。designation-systems.net。2007年7月1日。 2015年1月27日閲覧。
- ^ 「ペンタゴンがA-6イントルーダーの購入を提案」（PDF）、グラマンワールド、第7巻第9号、1ページ、1988年5月13日、 2017年10月6日閲覧。
- ^ abcdefghijklmno アンドラーデ、1979 年、37–38 ページ。
- ^ ab モーガン、リック（2017）。オスプレイ戦闘機121：A-6侵入者ユニット1974-96。オスプレイ出版。ISBN 978-1-4728-1877-5。
- ^ バトラー2010、147-148頁。
- ^ ヒックス、マーティン（2022年7月21日）。「チェリーポイント海兵隊航空基地、新航空機パークの開所式」WCTI 。 2024年3月1日閲覧。
- ^ 「A-6 イントルーダー/149482」。2019年9月11日閲覧。
- ^ 「A-6 イントルーダー/151826」 2019年12月9日閲覧。
- ^ 「A-6 イントルーダー/151782」。Wayback Machine USS ミッドウェイ博物館に2013年3月25日アーカイブ。 2013年3月10日閲覧。
- ^ 「A-6 イントルーダー/152599」。パトリオッツポイント海軍海洋博物館。 2013年3月10日閲覧。
- ^ 「A-6 イントルーダー/152935」。2015年7月24日現在、Wayback Machine エンパイア ステート エアロサイエンス ミュージアムにアーカイブ。 2015年7月23日閲覧。
- ^ 「A-6 イントルーダー/154162」。Wayback Machine Palm Springs Air Museum に2012年3月17日アーカイブ。 2013年3月10日閲覧。
- ^ 「A-6 Intruder/154167」。2013年2月10日アーカイブ。Wayback Machine NASM。 2013年3月10日閲覧。
- ^ 「A-6 イントルーダー/154170」。2016年3月4日現在、Wayback Machine フライングレザーネック航空博物館にアーカイブ。 2015年7月23日閲覧。
- ^ 「A-6 イントルーダー/154171」。エストレラ・ウォーバード博物館。 2013年3月10日閲覧。
- ^ 「A-6 イントルーダー/155595」。Wayback Machine Pacific Coast Air Museum に2013年3月8日アーカイブ。 2013年3月10日閲覧。
- ^ 「A-6 イントルーダー/155610」。国立海軍航空博物館。 2015年7月23日閲覧。
- ^ フライトライン。hickoryaviationmuseum.org。
- ^ 「A-6 イントルーダー/155644」。Wayback Machine Yanks Air Museumに2014年1月6日アーカイブ。2013年3月10日閲覧。
- ^ 「A-6 イントルーダー/155713」。2015年7月23日アーカイブ、Wayback Machine ピマ航空宇宙博物館。 2015年7月23日閲覧。
- ^ 「A-6 イントルーダー/158532」USS レキシントン博物館。2013年 3 月 10 日閲覧。
- ^ 「A-6 イントルーダー/158794」。航空博物館。 2013年3月10日閲覧。
- ^ 「Our Collection」. Castle Air Museum . 2023年11月14日閲覧。
- ^ 「A-6 イントルーダー/160995」。Wayback Machine Yanks Air Museumに2014年1月6日アーカイブ。2013年3月10日閲覧。
- ^ 「A-6 イントルーダー/162182」。Wayback Machine Valiant Air Command Museumに2015年7月29日アーカイブ。2015年7月23日閲覧。
- ^ 「A-6 イントルーダー/162206」オレゴン航空宇宙博物館。 2013年3月10日閲覧。
- ^ 「A-6 イントルーダー II/162184」。Wayback Machine Cradle of Aviation Museumに2015年9月7日アーカイブ。2015年7月23日閲覧。
- ^ 「A-6 イントルーダー II/162185」。Wayback Machineに 2015 年 12 月 19 日アーカイブ 。イントレピッド海上航空宇宙博物館。2015年 7 月 23 日閲覧。
- ^ テイラー1982年、377-378頁。
- ^ ガンストンとギルクリスト1993年、213ページ。
- ^ abc Loftin, LK, Jr. 性能の探求: 現代航空機の進化。NASA SP-468。2006年6月13日アーカイブ、Wayback Machine nasa.gov。2006年4月22日閲覧。
- ^ abcdefg 「NAVAIR 00-110AA6-5: 標準航空機特性: A-6E (TRAM) イントルーダー」(PDF)。アメリカ海軍。1979年11月。 2019年1月12日閲覧– alternatewars.com経由。
- ^ ドール世界航空力ジャーナル1983年春号44ページ。
- ^ abc Dorr World Air Power Journal 1983年春号、56ページ。
- ^ ドール世界航空力ジャーナル1983年春号57ページ。
- ^ Dorr Air International 1986年11月号、229ページ。
- ^ ドール世界航空力ジャーナル1983年春号、60ページ。
文献
- アンドラーデ、ジョン。1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル。レスター、英国：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ、1979年、ISBN 0-904597-22-9。
- バトラー、トニー（2010年）。アメリカの秘密プロジェクト：爆撃機、攻撃機、対潜水艦機1945年から1974年。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 978-1-85780-331-0
- ドナルド、デイビッド、ジョン・レイク。世界の軍用航空機百科事典。ロンドン：エアロスペース・パブリッシング、単巻版、1996年。ISBN 1-874023-95-6。
- ドア、ロバート F.グラマン A-6 イントルーダー。ロンドン: オスプレイ パブリッシング、1987 年。ISBN 0-85045-816-1。
- Dorr, Robert F. 「グラマンA -6 イントルーダー& EA-6 プラウラー」。World Air Power Journal、1983 年春、第 12 巻。pp. 34–95。ISBN 1-874023-18-2。ISSN 0959-7050。
- Dorr, Robert F. 「侵入者と徘徊者」。Air International、1986年11月、第31巻、第5号。pp. 227–236, 250–252。ISSN 0306-5634 。
- ビル・ガンストン、マイク・スピック共著。『Modern Air Combat』。ニューヨーク：Crescent Books、1983年。ISBN 0-517-41265-9。
- ビル・ガンストン、ピーター・ギルクリスト著『ジェット爆撃機：メッサーシュミット Me 262 からステルス B-2 まで』オスプレイ社、1993 年、ISBN 1-85532-258-7。
- ヒルデブラント、エリック。1996-1997 年。「海葬: 海軍の A-6 イントルーダーが退役、これ以上ふさわしい結末はあるのか?」航空宇宙スミソニアン。1996 年 12 月 - 1997 年 1 月、第 11 巻 (5)。64-70 ページ。また、「海葬」。
- ホブソン、クリス。ベトナム航空損失、米空軍/米海軍/米海兵隊、東南アジアにおける固定翼航空機損失、1961-1973年。ノースブランチ、ミネソタ：スペシャルティプレス、2001年。ISBN 1-85780-115-6。
- ジェンキンス、デニス R.グラマン A-6 イントルーダー。ウォーバード テック。33。ノース ブランチ、ミネソタ: スペシャルティ プレス、2002 年。ISBN 1-58007-050-7。
- Miska, Kurt H. 「グラマン A-6A/E イントルーダー、EA-6A、EA-6B プラウラー (プロファイルの航空機番号 252)」。Aircraft in Profile、第 14 巻。英国バークシャー州ウィンザー: Profile Publications Ltd.、1974 年、137 ～ 160 ページ。ISBN 0-85383-023-1。
- マーク・モーガン、リック・モーガン共著。『イントルーダー：グラマンA-6の運用史』アトグレン、ペンシルバニア州：シファー出版、2004年。ISBN 0-7643-2100-5。
- モーガン、リック。ベトナム戦争のA-6侵入部隊（オスプレイ戦闘機#93）。オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版有限会社、2012年。ISBN 978-1-84908-755-1。
- リアドン、キャロル。『侵入者を発射せよ』カンザス大学出版局、2005年。ISBN 978-0-7006-1677-0。
- テイラー、ジョン WR「グラマン A-6 イントルーダー」。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク: GP Putnam's Sons、1969 年。ISBN 0-425-03633-2。
- テイラー、ジョンWRジェーンズ 『世界の航空機1982-83』ロンドン：ジェーンズ年鑑、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。
- ウィンチェスター、ジム編「グラマン A-6 イントルーダー」。冷戦時代の軍用機（航空ファクトファイル）。ロンドン：グランジ ブックス plc、2006 年。ISBN 1-84013-929-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グラマン A-6 イントルーダーに関連するメディアがあります。
- A-6E イントルーダー
- 侵入者協会
- globalsecurity.org の A-6 ページ
- ジョー・バウガーのグラマン A-6 イントルーダーに関するウェブサイト