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ノースイースト フロリダ地域空港( IATA : UST 、ICAO : KSGJ 、FAA LID : SGJ)NFRAは、アメリカ合衆国フロリダ州セントジョンズ郡の歴史的なセントオーガスティンから北に約4マイル（6km ）の場所に位置しています。NFRAは、フロリダ州北東部の航空旅行の重要な接続ポイントとして機能しています。セントジョンズ郡空港公社[ 3 ]がセントジョンズ郡の住民のために管理する公共空港です。空港施設には、商業用および一般航空用のターミナルがあります。
米国のほとんどの空港は、 FAAとIATAで同じ3文字の場所識別子を使用していますが、ノースイースト・フロリダ地域空港はFAAではSGJ、IATAではUSTとなっています（SGJはパプアニューギニアのサガライ空港に割り当てられています）。
1933年12月27日、セントオーガスティン市委員会は、市北部のアラクウェイ公園にある276エーカー（1.12平方キロメートル）の土地を8,000ドルで購入し、公共空港に転用することを決議した。その後10年間、米国政府からの補助金によって飛行場の改良が進められ、 1939年の第二次世界大戦勃発後には、軍事利用の可能性に備えて巨額の資金が新たに提供された。
1941年12月7日の真珠湾攻撃後、同飛行場での民間航空は中止され、米海軍が空港を引き継ぎ、セントオーガスティン海軍補助航空基地と改名した。近隣のジャクソンビル海軍航空基地での訓練作戦に関連する衛星射撃基地として使用され、セントオーガスティン海軍補助航空基地には、滑走路と格納庫の増設、支援施設、管制塔の建設など、改良が加えられた。戦後、海軍は運用を縮小し、1946年5月に空港は市に返還された。
戦後、政府の補助金によって、小規模都市への航空サービスを提供する「フィーダー航空会社」の設立が可能になり、セントオーガスティン空港は2つの旅客航空会社の定期便の寄港地となった。しかし、補助金の削減に伴いフィーダー航空会社は廃業し、1950年までに滑走路のひび割れから雑草が生い茂る空港は、市が運営するには到底手が届かない「厄介者」と見なされるようになった。空港は閉鎖され、地元のムースロッジに年間1ドルでリースされた。やがて、この厄介者は大当たりとなり、セントオーガスティンとセントジョンズ郡の産業発展における主要な要因となった。
1954年6月、フェアチャイルド・エンジン・アンド・エアプレーン社は、同空港に航空機改造工場を建設し、翌年に施設を開設すると発表しました。間もなく、米空軍のC-119や米海兵隊のR4Qフライングボックスカー、米空軍および米沿岸警備隊のC-123プロバイダーといった軍用機が、フェアチャイルド社のセントオーガスティン工場に到着するようになりました。1960年代には、C-119はAC-119ガンシップに、C-123はベトナムの米空軍部隊向けの空中散布機に改造されました。フェアチャイルド社のニーズを満たすため、施設は何度か拡張されました。軍用ジェット機に対応するため、滑走路13/31を約8,000フィート（2,400メートル）まで延長したのは、こうしたニーズに直接起因するものでした。フェアチャイルド社はまた、旧海軍管制塔で非連邦航空管制塔を定期的に運用していました。
1966年、ターミナルビルと追加の格納庫が建設され、固定基地運営（FBO）が確立され、追加の土地が取得されました。1967年、アーニー・モーザーはエアロスポーツを空港のFBOとして法人化し、妻のメアリー・アリスと息子のジムと共に運営しました。アーニーは、シボレーのバンの上に載せた木製のプラットフォームを「世界最短の滑走路」としてパイパー・カブを着陸させたことで有名になりました。彼の息子ジムもまた、自慢の飛行機であるビュッカー Bü 133ユングマイスターを操縦することで知られるようになりました。2006年1月、故ジム・モーザーの妻であるダイアン・モーザーが、FBOチェーンのギャラクシー・アビエーションに事業を売却し、モーザー時代は幕を閉じました。
1976年、フェアチャイルド・インダストリーズはセントオーガスティン事業所の閉鎖を発表した。その後、フェアチャイルドの施設跡地に工業団地が造成され、1980年に当時のグラマン社（現在のノースロップ・グラマン）に売却された。この工業団地は、最終的にA-6イントルーダー、EA-6Bプラウラー、C-1トレーダー、C-2グレイハウンド、E-2ホークアイ、F-14トムキャットなど、多数の米海軍および米海兵隊の最前線航空機の整備を行う航空機改修工場となった。グラマンは、必要に応じて航空管制塔の運営、海軍機の緊急滑走路着艦制動装置の保守、空港の航空機救助・消火能力（ARFF）の提供の責任を引き受けた。海軍航空システム司令部もセントオーガスティンに海軍工場代表事務所（NAVPRO）を設置した。
1986年、連邦航空規則（FAR）に基づき、同空港は連邦航空局（FAA）からFARパート139の運航認証を取得し、35名以上の乗客を乗せた定期便およびチャーター便の運航が可能となった。この認証取得により空港の安全性が向上し、FAAの空港改善プログラム（AIP）に基づく連邦補助金の受給資格も得られた。同空港は、ジャクソンビル国際空港からの一般航空需要の流入に対応する「代替空港」に指定された。
1980年代半ば、グラマン・セントオーガスティンは、米海軍と米海兵隊のほぼすべてのA-6イントルーダー艦上中型攻撃爆撃機の「翼の交換」という主要な軍事契約を受注した。1989年、グラマンは空港で大規模な建設プロジェクトに着手し、その中にはフェデックスのボーイング727改修契約を支援する「ノース40」施設の建設も含まれていた。グラマンは空港当局とともに、米沿岸警備隊のE-2Cホークアイを収容する施設も建設し、沿岸警備隊セントオーガスティン航空基地と名付けられた。この時点で、空港は事実上軍民共同施設となり、沿岸警備隊セントオーガスティン航空基地は海軍から貸与されたE-2C航空機で2年間運用され、麻薬取締作戦の一環として米東海岸線、メキシコ湾、カリブ海全域をパトロールした。しかし、 1990年8月下旬にプエルトリコのルーズベルト・ローズ海軍基地で沿岸警備隊のE-2Cが死亡事故を起こしたことを受け、沿岸警備隊のE-2C計画は中止され、セントオーガスティン沿岸警備隊航空基地は閉鎖され、軍事施設はグラマン社の管理下に戻された。
空港の改良は1990年代に入っても続いた。1994年には空港ターミナルビルの改築と拡張が完了し、オフィススペース、パイロットブリーフィングエリア、シャワー設備を備えたパイロットラウンジ、将来的にコミューター/リージョナル航空会社のサービスに対応するための待合室と手荷物受取所を備えたチケットカウンター、会議施設、そして2階にはレストランが設けられた。1997年にはフライバイ・カフェがオープンし、2階からは飛行場を一望でき、航空をテーマにした料理のメニューや、飛行機や航空ショーの記念品を描いた色鮮やかな壁画が特徴となっている。
1990年代後半には、米国の防衛関連企業の間で数多くの合併が見られ、1994年にはグラマン社がノースロップ社に買収され、ノースロップ・グラマン社となった。同社は現在もこの社名を使用しており、空港における主要な航空・産業活動の中心地であり、最大の雇用主でもある。現在、ノースロップ・グラマン社の施設は、米海軍のE-2Dアドバンスト・ホークアイ艦上早期警戒機の製造・生産拠点として最もよく知られており、この生産拠点はニューヨーク州ロングアイランドにあった同社の以前の生産拠点から移転された。
1980年代から1990年代にかけて、この空港には単発機と双発機用の格納庫が100棟以上増設され、現在では200機以上の航空機が駐機している。沿岸警備隊の撤退に伴い、この空港は軍民共用空港ではなくなったが、ノースロップ・グラマン社と国防総省（DoD）の国防契約管理庁（DCMA）による軍用機の飛行運用は継続されている。米陸軍第135航空連隊第3大隊B中隊第1分遣隊（旧作戦支援航空機コマンド（OSACOM）第8分遣隊）は、この空港に常駐しており、陸軍州兵の人員で構成され、 C-12ヒューロン輸送機でフロリダ州兵司令部への空輸支援を提供している。これには、フロリダ州陸軍州兵とフロリダ州空軍州兵の本部活動も含まれる。[ 4 ]
2007年には、10,000平方フィート（930平方メートル）のターミナルビルが建設された。
2010年4月に空港はノースイースト・フロリダ地域空港に改名された。[ 5 ]
空港管理局の職員は現在、空港の管理と維持を担当する11名の従業員で構成されており、空港の管制塔は、ノースロップ・グラマンによる定期的な運用から、FAAの契約管制塔プログラムの下でレベルI航空交通管制塔としてフルタイムの運用に移行した。[ 6 ]航空交通管制塔は、飛行場を中心とした半径4海里（7.4km 、4.6マイル）以内、高度2,500フィート（760m ）までのクラスD空域のサービスエリアを管制している。
2016年には、旅客数の増加に対応するため、 23,305平方フィート（2,165.1平方メートル）の新しいターミナルビルが建設され、4つの搭乗ゲートを備えるようになりました。ターミナルビル内には、Avis、Enterprise、Hertzのレンタカーカウンターがあり、航空ターミナルに隣接する便利な駐車場も完備されています。
フロンティア航空は2014年5月2日にフロリダ州セントオーガスティンとニュージャージー州トレントン間の航空便を成功裏に開始し[ 7 ] 、 2016年にはフィラデルフィアとシカゴにもサービスを拡大した。これらのフライトの人気にもかかわらず、フロンティア航空は2017年に航空便の運航を停止し、翌年のジャクソンビルと航空機の確保に注力することを理由に挙げた[ 8 ] 。
ビア・エアは2014年12月18日にフロリダ州セントオーガスティンとノースカロライナ州シャーロット（CLT）間の航空便の運航を開始し、2018年11月までフロリダ州北東部市場へのサービスを継続した。
2019年4月、ノースロップ・グラマンは、セントオーガスティンで製造されるE-2Dアドバンスト・ホークアイの生産に関して、米国海軍から32億ドルの契約変更を受注した。[ 9 ] 2019年10月、米国国防総省は、日本の航空自衛隊へのE-2Dアドバンスト・ホークアイ9機の追加生産と販売を承認する14億ドルの対外有償軍事援助契約を承認した。[ 10 ]
アベロ航空は2023年にセントオーガスティンへの就航に関心を示したが、空港との合意に至らなかったため、その後撤退した。[ 11 ]
空港の面積は668エーカー（270ヘクタール）で、滑走路が3本と水上飛行機用のレーンが3本あります。[ 1 ] [ 2 ]
2020年9月30日までの1年間で、同空港では116,045回の航空機運航があり、1日平均318回でした。内訳は、一般航空が93% 、軍用機が2%、エアタクシーが5% 、定期商業便が1%未満でした。当時、同空港には228機の航空機が駐機しており、内訳は単発機155機、軍用機22機、多発機29機、ジェット機17機、ヘリコプター5機でした。[ 1 ]