2017年世界ラリー選手権

2017 FIA世界ラリー選手権は、国際自動車連盟（FIA）が国際ラリーの最高峰として認定しているラリー選手権、世界ラリー選手権の45回目のシーズンでした。チームとクルーは、1月19日のモンテカルロで始まり、 11月19日のオーストラリアで終了するまで、ドライバー、コ・ドライバー、マニュファクチャラーの世界ラリー選手権で13のイベントに出場しました。ドライバーは、世界ラリーカーおよびグループR規則に準拠した車で自由に競争できましたが、マニュファクチャラー選手権でポイントを獲得できるのは、2017年仕様の世界ラリーカーで競争するマニュファクチャラーのみでした。このシリーズは、すべてのラウンドでWRC-2およびWRC-3選手権と新設のWRCトロフィーによってサポートされ、選択されたラウンドではジュニアWRCによってサポートされました。

2017年シーズンは、車両のパフォーマンスを向上させ、チームにより高い技術的および設計的自由度を与えることを目的とした技術規則の大幅な改訂が行われた。トヨタはトヨタ・ヤリスWRCでフルメーカーチームとしてスポーツに復帰し、シトロエンも2016年の部分的なキャンペーンの後、フルタイムの競争に復帰した。対照的に、フォルクスワーゲンは2016年のチャンピオンシップの終わりに正式にスポーツから撤退した。^{[1] [2]}

セバスチャン・オジェとジュリアン・イングラシアは、 2016年のカタルーニャ・ラリーで4度目の世界選手権タイトルを獲得し、ドライバーズおよびコ・ドライバーズの世界チャンピオンとしてシーズンをスタートした。^{[3]オジェとイングラシアが2016年のタイトルを獲得したチームであるフォルクスワーゲン・モータースポーツは、} 2016年のウェールズ・ラリーGBで4度目のタイトルを獲得し、世界マニュファクチャラーズチャンピオンに君臨していた。しかし、親会社のフォルクスワーゲンがスポーツから撤退したため、チームはタイトル防衛のために復帰することはなかった。

選手権の終わりに、オジェとイングラシアはチャンピオンシップタイトルの防衛に成功し、セバスチャン・ローブとダニエル・エレナに次いでスポーツ史上2番目に成功したクルーとなり、複数のメーカーで複数のタイトルを獲得した3番目のクルーとなった。ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウルはオジェとイングラシアから32ポイント差で2位、オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤは3位に入った。メーカー別世界選手権では、Mスポーツ・ワールド・ラリー・チームが2007年以来初の世界選手権タイトルを獲得した。^{[N 1]} ヒュンダイ・モータースポーツはMスポーツから93ポイント差で総合2位、トヨタ・ガズー・レーシングWRTは3位となった。

シーズンはヨーロッパ、アメリカ、オセアニアで13ラウンドにわたって争われた。^{[4] [5]}

FIAは2017年シーズンのカレンダーを再編し、イベント間の路面の変化をより多く含め、ツール・ド・コルスを10月から4月に前倒しした。^{[4] [16]この決定は、当初6つの連続したグラベルイベントとそれに続く4つのターマックラリーを含んでいた}2016年のカレンダーについて懸念が表明された後に下された。^[17]

中国ラリーはカレンダーから削除された。^[5]このイベントは2016年のカレンダーに含まれていたが、予定されていたルートが嵐で被害を受けたためキャンセルを余儀なくされた。^[17]このラウンドは、イベント主催者にカレンダーへの復帰に向けた準備時間を与えるため、2017年のカレンダーから削除された。^[18]同様に、FIAはアルゼンチンとポーランドのラリーに安全上の懸念を警告し、2016年に安全基準が改善されない限り、2017年シーズンの世界選手権の地位を取り消すと脅した。 ^{[19] [20] [21]}ドライバーは、安全マーシャルの不足と、観客が車に近づきすぎることへの懸念を主な対処すべき点として挙げた。^[22]その後、両方のイベントがカレンダーに含まれるようになった。^{[4] [5]}

スウェーデンとドイツのラリーは本部を変更した。スウェーデンのラリーはヴェルムランド県内に留まったが、カールスタードからトルスビーに移転した。^{[4]ドイツのラリーはラインラント}＝プファルツ州のトリーアから隣接するザールラント州のザールブリュッケンに移転した。^[15]

ラリー・モンテカルロは大幅に改訂されたコースを導入し、2016年に使用されたルートの85%が2017年のイベント用に改訂され、^[23]競技距離は337.59 kmから382.65 kmに増加し、パワーステージの一部としてチュリニ峠が含まれるようになった。^{[23]ラリー・スウェーデンは、前年までのイベントのコースを埋めていた}専用ステージの重点を外すようにルートを調整した。新しいルートはラリーの平均速度を引き上げ、隣国ノルウェーのヘドマルク県でより競争力のある走行距離を導入した。^[24]

ラリー・メキシコではルートの改訂も行われ、2016年選手権で最長だった80キロメートルのグアナファト・ステージがスケジュールから削除された。^[25]しかし、新ステージの追加と既存ステージのさらなる変更により、2017年ラリーの総合競技距離は2016年大会のルートよりわずか6キロメートル短くなった。ラリーはメキシコシティで観客歓迎のステージからスタートし、その後レオンにある伝統的な本拠地に移動した。^[26]ツール・ド・コルスは2016年の390.92kmから2017年には316.76kmへと74km短縮され、ほとんどの変更は2016年に使用された個々のステージの短縮によるものであった。^[27] ポルトガル・ラリーはルートを20km短縮し、数年間使用されていなかったステージを再導入し、2016年のイベントからステージを再構成した。^[28] ポーランド・ラリーもルートを改訂し、ロシア国境近くに一連の新しいステージを導入した。この変更により、ラリーは公式にはグラベル路面イベントに分類されていたが、個々のステージ内ではターマックや石畳を含むより広範囲の路面で競うようになった。^[29]

ラリー・スウェーデンでは、先頭車両がFIAが定める最高平均速度を超えたためにステージがキャンセルされたため、^[9] ラリー・フィンランドは、ステージ平均速度を抑える方法を見つけるためにルートの見直しを余儀なくされた。2017年型車両は時速140キロ（87.0マイル）を超える可能性があると予測する声もある。^[30]これは、2つを除くすべてのステージに人工シケインを設置することで達成されたが、ドライバーからはシケインが狭すぎて車両にダメージを与える可能性があるとの苦情が寄せられ、またラリー主催者による規制監督もほとんどなく、配置も悪かったため物議を醸した。^[31]ラリー・ドイチュラントが新しい本部に移転したことに伴い、ラリーのルートも変更された。バウムホルダー地域のブドウ園と軍事試験場のステージは維持されたが、ルートの最終区間は田舎道をベースにした高速ステージを導入するように変更された。^[15]

ラリー・カタルーニャは、イベントの舗装路に重点を置いた、いくつかの新規および復活ステージをルートに導入した。^[32]ウェールズ・ラリーGBの主催者は、2016年に使用されたイベントルートを維持したが、ルートの難易度を上げるために旅程を改訂し、スタート時間を早め、フィニッシュ時間を遅らせ、夜間ステージを再導入した。^[33] ラリー・オーストラリアはルートを改訂し、コフスハーバーのラリー本部の北に新しいループステージを導入した。新しいステージは、以前のイベントよりも高速でテクニカルになるよう設計された。^[34]

2017年世界ラリー選手権のラリーには、以下のチームとドライバーがエントリーしました。

Mスポーツは、フィエスタRS WRCをベースに2017年の規則に合わせてアップデートされたフォードフィエスタWRCで参戦した。 ^[58]チームはセバスチャン・オジェとジュリアン・イングラシアを1台の運転者として確保し、 2016年シーズンにDMACKワールドラリーチームで参戦した後にチームに復帰したオット・タナックを再雇用した。^[59]タナックはコ・ドライバーを変更し、ライゴ・モルダーに代わってマーティン・ヤルヴェオヤが加入した。^[59]エルフィン・エバンスとダニエル・バリットは、2016年シーズンにWRC-2カテゴリーで戦った後に最高峰クラスに復帰し、 Mスポーツに残りWRC-2に参戦したエリック・カミリとベンジャミン・ベイラスと入れ替わった。^{[36] [60]}

Mスポーツは、ポーランド・ラリーでのテーム・スニネンを皮切りに、ジュニアドライバーをゲスト出演させるという慣行を再開した。^{[45]スニネンは、通常の}WRC2のコ・ドライバーであるミッコ・マルクラとパートナーを組む。チームはカスタマープログラムの運営も継続し、^[61]アダプタ・ワールド・ラリー・チームがスポーツに復帰し、ジポカー・チェコ・ナショナル・チームと合併してワンベット・ジポカー・ワールド・ラリー・チームを結成し、第65回スウェーデン・ラリーからシーズンをスタートさせた。^{[62] [63] [N 9]}マッズ・オストベルグとオーラ・フローネはフィエスタWRCで競技し、チームはシーズン後半に2台の車に拡大した。2台目の旧型のフィエスタRS WRCは、2016年シーズン後半を欠場した後、世界ラリー選手権に復帰するマーティン・プロコップとヤン・トマネクによって運転される。 ^{[62] [40]}ロレンツォ・ベルテッリ、シモーネ・スカットリンと彼らのFWRTチームは、ワンベット・ジポカーのエントリーと同様にMスポーツが運営するラリー・メキシコのためにフィエスタを手に入れた。^{[38] [N 9]} DMACKワールドラリーチームは今後はカスタマーチームとしては活動せず、代わりにMスポーツのパートナーおよびサプライヤーとなり、エルフィン・エバンスのエントリーにタイヤとスポンサーシップを提供する。^{[60] [61]}

ヒュンダイはi20 WRCの3ドアバージョンであるi20クーペWRCをエントリーしたが、^{[64] [65]} 2016年シーズンを通して5ドアモデルを競技で使用していた。^[66]チームは2014年と2015年に3ドアモデルを使用していたが、 2016年に物流上の理由から5ドアモデルの採用を余儀なくされた。^[66]しかし、チームは3ドアモデルの方が競技に適していると考え、それを中心にi20クーペWRCを開発した。^{[64]ヒュンダイは、2016年にチームでドライブした}ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウル、ヘイデン・パッドンとジョン・ケナード、ダニ・ソルドとマルク・マルティの3人のクルーを2017年キャンペーンに引き留めることを選択した。^{[67] [68] [69]}メキシコラリーの後、ヒュンダイはパッドンとケナードが12年間のパートナーシップに終止符を打ち、セバスチャン・マーシャルがパッドンの新しいコ・ドライバーになることを発表した。^[70]

シトロエンは、2017年型マシンの開発に集中するため2016年にパートタイムで参戦した後、完全なファクトリーサポートチームでスポーツに復帰した。^[71] DS3 WRCの後継は、シトロエン C3をベースにした新型マシン、C3 WRCである。^{[72] [73]}世界ラリー選手権への再参入の決定は、シトロエンがシトロエン C-エリゼ WTCCと世界ツーリングカー選手権プログラムへのファクトリーサポートを撤回したのと同時に行われた。^[74]チームはクリス・ミークとコ・ドライバーのポール・ネーグルと契約し、フルシーズンを戦うことになった。^[75]一方、クレイグ・ブリーンとスコット・マーティンは、2016年と同様に、イベントの合間にステファン・ルフェーブルとマシンを共有し、ツール・ド・コルスで3台目のC3 WRCが利用可能になった。^[75]シトロエンも開幕戦にブリーンとルフェーブルのDS3 WRCをエントリーした。ギャビン・モローは第34回ドイツラリーで負傷し、2016年シーズンの最終戦を欠場した後、ルフェーブルのコ・ドライバーとして復帰した。^{[60]ルフェーブルとモローは後に}ラリー・サルディニアでアンドレアス・ミケルセンとアンダース・イェーガーに交代した。^{[44] 2人は}WRC2でシュコダ・ファビアR5でシーズンをスタートしていた。^{[2] [76]}ミケルセンとイェーガーはシトロエンのエントリーをローテーションでこなし、チャンピオンシップの最終戦でヒュンダイに乗り換えた。^{[46] [51]}ハリド・アル・カシミは4度目のC3 WRCで選ばれたイベントに出場した。^[75]

トヨタは18年ぶりにWRCに復帰し、^[77]新型トヨタ・ヤリスWRCでトヨタ・ガズー・レーシングWRTの名の下に参戦した。^[78]車の開発と運営は、4度の世界ドライバーズチャンピオンであるトミ・マキネンが監督している。^[79] ヤリ-マティ・ラトバラとコ・ドライバーのミッカ・アンティラは、チームのスポーツからの撤退に伴いフォルクスワーゲン・モータースポーツを離れ、トヨタに加入した。 ^[80]そこで彼らは、2014年以来初めてチャンピオンシップに復帰したユホ・ハンニネンとカイ・リンドストロームとパートナーを組んでいる。^[81] WRC-2の現チャンピオンであるエサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムは、ポルトガル・ラリーから部分的なキャンペーンに出場し、WRC仕様の車でデビューした 。^{[80] [82]トヨタは}1997年から1999年までカローラWRCでファクトリーサポートチームとして最後にこのスポーツに参戦し、 2000年シーズン前に撤退してF1プロジェクトに集中した。

フォルクスワーゲンはスポーツへの関与を縮​​小し、2016年シーズン末にメーカーとしての参入を撤回し、2015年に勃発した排ガス不正問題を受けてポロR WRCプログラムをキャンセルした。 ^[2]フォルクスワーゲンは代わりに、ファクトリーサポートチームからカスタマープログラムに焦点を切り替え、 R5規定に合わせて製造されたポロラリーカーを2018年に導入する予定だった。^[2] 2016年仕様のポロR WRCはプライベーターのエントリーに提供され、ポロWRCとして知られる2017年モデルは^[83]、FIAが2017年にポロWRCが競争することを可能にする公認規定の免除を拒否したため放棄された。^[84]

2017年には技術規則の改訂が行われ、空力と機械的なグリップを向上させることを目的としたさまざまな変更が導入された。 ^{[85]モデル化によると、ステージの平均速度は、ステージ記録が最大30秒更新される可能性があることが示唆されており、廃止された}グループB規則と比較される。これらの変更には以下が含まれる。^{[86] [87]}

• エンジン出力が300 bhp (223.7 kW) から380 bhp (283.4 kW) に増加し、これはTC1仕様の世界ツーリングカー選手権エンジンと同等である。エンジンは450 N⋅m (331.9 lb⋅ft) のトルクを発生することができる。^{[87] [88] [89]}
• ターボリストリクターは2016年の33mmから2017年には36mmに拡大したが、許容される最大ターボ圧力は2.5絶対バールのままである。^[90]
• 車両全体の重量が軽減され、モノコックから25kg（55.1ポンド）が削減されました。^{[85] [87]}
• フロントバンパーとリアバンパーのオーバーハングの増加、ドアシル、ドアピラー、固定式リアウィングのサイズの拡大により、追加の空力補助装置の組み込みが可能になり、すべて空力グリップの向上を目的としています。^[85]ただし、2017年モデルの車体は、2016年モデルの車体をカバーできなければなりません。^[91]
• リアディフューザーに関する規則が緩和され、メーカーはより幅広い空力形状を開発できるようになりました。^[85]ホイールアーチに関する規則もさらに緩和され、ブレーキ冷却ダクトの追加導入が可能になりました。^[91]
• 2010年シーズン以来初めてアクティブセンターディファレンシャルが再導入されました。^[86]同様に、電子ディファレンシャルも初めてスポーツで許可されました。^[92]

さらなるメーカーの参加を促進するために、公認要件が緩和され、全長3.9メートル（12.8フィート）以上の量産車であれば、世界ラリーカーとして認定される資格が得られるようになった。^[90]車両のデザインは2016年9月までに完成し、2016年11月1日までに公認のために提出される予定だった。^[93]

世界メーカー選手権のポイント獲得システムが変更され、メーカーは各ラウンドで少なくとも2つ、最大3つのクルーをエントリーできるようになり、上位2つの結果にポイントが与えられるようになった。^[4]パワーステージのポイントにも変更が加えられ、上位5人のドライバーにポイントが与えられるようになった。

FIAは、2017年仕様の車で競技する資格のあるドライバーに対して、登録メーカーのみに2017年仕様の車のエントリーを許可することで、より厳格な管理を行った。^{[4] [14]}このルールは、経験の浅いドライバーやレース参加費を支払ったドライバーが、監視なしに、より強力な2017年仕様の車で競技できることへの懸念に応えて導入された。^[94]この管理は、経験豊富なゲストドライバーがパートタイムで競技できるようにするためにF1で使用されているライセンスシステムには至っていない。 ^{[95]これを補完するために、} 2011年から2016年の間に使用されたワールドラリーカーにエントリーするクルーを対象に、WRCトロフィーと呼ばれる新しいプライベーター選手権が追加された。 ^{[4] [96] [97]} WRCトロフィーに出場するクルーは、ポイントを獲得する資格のある7ラウンドを指定する必要があり、最終ポイントの合計にはベスト6の結果が加算された。^[97]

競技規則にもさらなる変更が加えられ、走行順（クルーがステージに進入する順番）を規定する規則が、道路清掃に関する懸念に対処するために2014年に使用されたシステムに戻された。^[98]このシステムでは、チャンピオンシップリーダーは道路の緩い砂利を取り除かざるを得ず、時間のロスとなり、後続のドライバーが利用できる、より固く締まった速い路面ベースが露出していた。再導入された規則では、クルーは競技初日はチャンピオンシップ順にステージに進入し、その後イベントの残りの区間はチャンピオンシップ順の逆順となる。^[99]

ラリー・モンテカルロでは、セバスチャン・オジェとジュリアン・イングラシアが優勝し、タイトル防衛のスタートを切った。 ^{[8] [100]} 2人はこのイベントで4度目の優勝、Mスポーツにとっては2012年の第68回ウェールズ・ラリーGB以来の優勝となった。^{[N 10]}トヨタのこのスポーツへの復帰戦で、ヤリ-マティ・ラトバラとミーカ・アンティラが2位、オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤが表彰台に並んだ。ティエリー・ヌービルは、序盤にリードを確立し、序盤は消耗戦となった。オジェは溝に滑り込んで40秒を失い、クリス・ミークとユホ・ハンニネンはクラッシュして翌日ペナルティを受けて再スタート、ステファン・ルフェーブルはギアボックスのトラブルに見舞われ、エルフィン・エバンスは凍った路面でグリップに苦戦した。ヌービルは、オフから9位から挽回したオジエとタナックから前夜のリードを引き継いだ。オジエが凍結した路面に慎重なアプローチを取ったため、ヌービルはラリーの第2レグでリードを1分以上に広げた。彼はその日のステージでの2回目の走行中に徐々に回復し始め、最終ステージでヌービルがクラッシュしてサスペンションが壊れ、30分を失ったため、リードを引き継いだ。ヌービルの事故により、ヤリ-マティ・ラトバラも暫定表彰台を獲得した。ダニ・ソルドは姉妹車のヒュンダイでパワーステアリングの喪失に苦しみ、ミークはステージ間の道路セクションでの衝突によりリタイアを余儀なくされた。一方、エバンスは乾いた舗装路で自信を取り戻し、その日の5つのステージのうち3つで優勝して、競技最終日を迎えるにあたり6位を確保した。ラリーの最終レグでは、タナックが失火を起こし、ラトバラにパスされて2位となり、ソルドに対して無防備になった。最終ステージの終盤に天候が変わり、難しいコンディションと戦うことになった。オジエとラトバラが1位と2位を確保するために慎重な走りをする一方で、タナックはソルドのプレッシャーに耐えて3位でフィニッシュした。ソルドとコ・ドライバーのマルク・マルティは、1年前のDS3 WRCを運転していたにもかかわらず、シトロエンのトップだったクレイグ・ブリーンとスコット・マーティンを抑えて4位でフィニッシュした。エルフィン・エバンスとダニエル・バリットは6位でフィニッシュし、7位と8位はWRC2エントリー勢となった。ゲスト出演でシュコダ・ファビアR5を運転したアンドレアス・ミケルセンとアンダース・イェーガーは、シュコダ・モータースポーツのチームメイトであるヤン・コペツキーとパベル・ドレスラーを抑えてフィニッシュした。ステファン・ルフェーブルとギャバン・モローはラリー2規定の再スタートによるペナルティを乗り越えて9位でフィニッシュし、WRC-2に出場するブライアン・ブフィエとデニス・ジローデはフォード・フィエスタR5でトップ10入りを果たした。ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソールはパワーステージで優勝し、さらに5ポイントを獲得した。

このラリーは、オープニングステージで観客を巻き込む死亡事故によって影を潜めてしまった。ヘイデン・パッドンがブラックアイスバーンでコントロールを失い、道路を塞いでいた土手に転がり落ちた観客に衝突したのだ。^[7]ステージは中断され、最終的にはキャンセルとなった。医師の処置が求められ、車は移動したが、観客はその後負傷により死亡した。パッドンはラリー2の規定に従って再スタートする資格があったものの、イベントから撤退した。

ヤリ＝マティ・ラトバラとミーカ・アンティラは、スウェーデン・ラリーで優勝し、パワーステージ優勝によるボーナス5ポイントと合わせて、ドライバーズおよびコ・ドライバーズ選手権で首位に立った。^[102]この結果は、 1999年の第3回中国ラリーでディディエ・オリオールとデニス・ジローデが優勝して以来、トヨタにとって初の世界ラリー選手権での勝利となった。オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤが2位、セバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシアが表彰台を獲得し、Mスポーツがマニュファクチャラーズ選手権の首位を守った。競技初日は、荒れた路面と頻繁なジャンプによって車体上の気流が妨げられ、得られる空力グリップのレベルが一定でないとドライバーが報告したため、ティエリー・ヌービルとラトバラがラリーの首位を争う早い段階の候補となった。クルーたちがその日のステージで2回目の走行を開始すると、凍った路面が崩れ始め、1回目の走行中に路面状態が悪化する状況を経験していたヌービルが抜け出すことができ、その日の終わりにはラトバラに対して20秒のリードを築き、オット・タナックはさらに30秒遅れていた。さらに下位では、クレイグ・ブリーンがC3 WRCでのデビュー戦で雪の吹き溜まりに苦しみ、ユホ・ハンニネンは木に衝突してラジエーターを損傷してリタイアし、マッズ・オストベルグはフィエスタWRCのリアウィングが外れてリタイアを余儀なくされた。ラリーの第2レグでは、ヌービルが前夜のリードを43秒に広げたが、2戦連続でクラッシュしてリタイアした。タナックは午前のループの全ステージで優勝し、2位のラトバラにプレッシャーをかけ、クリス・ミークがコースオフ後にステージに戻ろうとしたためラトバラが彼を避けるために減速を余儀なくされたときに5秒差まで迫った。ミークの前を走っていたため妨害を受けなかったセバスチャン・オジェはタナックを追いかけ始め、クルーがこの日の最終ステージである短いスーパースペシャルステージを開始した時点でエストニア人ドライバーから13秒遅れていた。ヌービルはタイヤスタックにヒットしてステアリングを破損し、イベントから脱落を余儀なくされ、暫定表彰台はラトバラ、タナック、オジェの3名に渡った。ヌービルは最終的にパワーステージで3ポイントを勝ち取った。3日目は、オジェがオープニングステージでスピンしてトップに遅れをとるところから始まった。一方、ラトバラはオープニングステージで優勝し、タナックに対するリードを固めた。タナックはパワーステージで反撃することができず、ラトバラにスウェーデンでの4度目の優勝を譲った。ダニ・ソルドとマルク・マルティはブリーンとスコット・マーティンを抑えて4位でフィニッシュ。エルフィン・エバンスとダニエル・バリットはヘイデン・パッドンとジョン・ケナードの終盤の追い上げをしのぎ6位を獲得。ステファン・ルフェーブルとギャビン・モローは、このイベントのために1年前のDS3に戻ったが、8位でフィニッシュ。WRC-2に参戦したポンタス・ティデマンドとヨナス・アンダーソンはシュコダ・ファビアR5で9位でフィニッシュ。ティーム・スニネンとミッコ・マルクラはフォード・フィエスタR5でポイント獲得ポジションを獲得した。

クリス・ミークとポール・ネーグルがラリー・オブ・メキシコで優勝し、二人にとって今シーズン初勝利、シトロエンC3 WRCにとっても初勝利となった。^[103]セバスチャン・オジェは新設されたメキシコシティ市街地ステージを2回走行した後、金曜日にトップで走行したが、民間車両を巻き込んだ事故によりレオンへの道で渋滞が発生し、金曜日の最初の2つのスペシャルステージは車両が遅れて到着したためキャンセルとなった。ヒュンダイ、Mスポーツ、トヨタがメキシコのステージの暑さと標高が原因と思われる問題に悩まされる中、ミークは最初のグラベルステージで優勝した。3位のオジェとヌービルの脅威があったにもかかわらず、ミークは土曜日を通してリードを維持した。オジェがヘアピンでスピンしたことで、ミークのリードは1日の終わりまでに30秒以上に広がった。ステファン・ルフェーブルとロレンツォ・ベルテリは土曜日にクラッシュしたが、日曜日には表面的な損傷のみで再開した。日曜朝までにオット・タナックが4位、続いてヘイデン・パッドンがテクニカルトラブルを報告。彼らはラリー終了までその順位をキープした。金曜日はエンジントラブルと出走順の悪さに悩まされたヤリ-マティ・ラトバラは、病気にかかっていたチームメイトのユホ・ハンニネンとの6位争いに勝利した。さらに後方では、エルフィン・エバンスが3ステージ優勝したが、第1ステージ前のエンジン交換により5分のタイムペナルティを受けていた。同様にダニ・ソルドは土曜夜のスーパースペシャルステージで不完全なパフォーマンスだったため10分のペナルティを受けたが、チームの異議申し立てが認められ、8位でフィニッシュした。パワーステージはヌービルが優勝し、オジエ、タナック、ラトバラ、ソルドも得点した。パワーステージの最後の数コーナーで、ミークは高速右カーブのバンプでコントロールを失い、道路から外れて観客の駐車中の車に衝突した。駐車場を兼ねたフィールドで20秒間過ごした後、彼はコースに戻り、14秒差でラリーを制した。彼はチャンピオンシップ順位で6位に浮上し、オジェはラトバラから首位を奪った。オジェの表彰台フィニッシュとチャンピオンシップ首位は、ギアボックスの技術違反により車検に合格しなかったため、一時危うくなったが、その後、車を詳しく検査した結果、維持された。

ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウルがツール・ド・コルスで優勝し、ヒュンダイは異なるメーカーとして同数のラリーで優勝した4番目の企業となった。^[104]クリス・ミークとポール・ネーグルが序盤にトップの座を確立し、セバスチャン・オジェとジュリアン・イングラシアが彼らの最も近い挑戦者として浮上したが、オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤは序盤の失速から立ち直れなかった。ヌービルとジルソウルはスタートで出遅れたが、セットアップと油圧の問題でオジェの進歩が妨げられていた状況からうまく立ち直り、初日の終わりには現世界チャンピオンに2位を争える位置にいた。ミークとネーグルはリードを広げ続けたが、エンジンが故障してその場でリタイアを余儀なくされ、ラリーの首位はヌービルとジルソウルに渡った。オジェとイングラシアがエンジンの失火に苦しんでいる間に、ヒュンダイのクルーは30秒以上のリードを確立し、イベントの残りを無敵で過ごした。ダニ・ソルドとマルク・マルティは、セットアップの問題に苦しみ、リズムを見つけられなかったにもかかわらず、一時的に2位を維持したが、オジェとイングラシアが最終ステージでそのポジションを取り戻した。ヤリ-マティ・ラトバラとミーカ・アンティラは、クレイグ・ブリーンとスコット・マーティンをコンマ1秒差で抑えて4位でフィニッシュし、ヘイデン・パッドンとジョン・ケナードは6位でフィニッシュした。7位はWRC-2エントラントのアンドレアス・ミケルセンとアンダース・イェーガーが獲得し、同じくWRC-2のテーム・スニネンとミッコ・マルクラのクルーが8位となった。ステファン・サラザンとジャック・ジュリアン・ルヌッチは独立エントリーで9位となり、元フランスジュニアチャンピオンのヨハン・ロッセルとブノワ・フルクランがトップ10入りを果たした。この結果、オジェとイングラシアはチャンピオンシップのリードを5ポイント広げ、ヌービルとジルソールはドライバーズとコ・ドライバーズ選手権でタナックとヤルヴェオヤを抑えて3位となった。ヌービルの勝利とソルドの表彰台により、ヒュンダイはトヨタを抜いてメーカーズランキング2位となった。

ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソール組は、ラリー・アルゼンティーナで2連勝し、ドライバーズおよびコ・ドライバーズ選手権でヤリ-マティ・ラトバラとミーカ・アンティラに2ポイント差まで迫った。^[105]アルゼンチンの荒れた路面は、クルーにとってすぐに厳しいものとなった。セバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシアは車線を外れて溝に滑り込んだ。ラトバラとミーカ・アンティラはエンジンの過熱に苦しみ、ダニ・ソルドとマルク・マルティは岩に衝突してステアリングアームを破損し、修理に11分を費やした。ヘイデン・パッドンとジョン・ケナード、クリス・ミークとポール・ネーグルはともに横転した。一方、クレイグ・ブリーンとスコット・マーティンはミークと同じ岩に衝突してギアボックスを損傷した。離反率が高い中、エルフィン・エバンスとダニエル・バリットが序盤でトップに立った。彼らは、他のクルーが使用していたソフトコンパウンドのミシュランタイヤに比べて、ソフトコンパウンドのDMACKタイヤの耐久性が勝因だとした。しかし、2日目に2度のパンク、スピン、リアディフューザーの損失により、ヌービルとギルソウルはエバンスとバリットのリードを1分から11秒に縮めた。ヌービルは最終日もプレッシャーをかけ続け、最終ステージに入るまでにその差を1秒未満にまで縮めた。ヌービルはエバンスのミスを誘い、エバンスは橋に衝突して1秒半を失った。オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤはダメージを避ける戦略的なドライブの末、3位でフィニッシュ、オジエとイングラシアはラトバラとアンティラを抑えて4位となった。パッドンとケナードは転倒から立ち直って6位でフィニッシュ、ユホ・ハンニネンとカイ・リンドストロームは7位でフィニッシュした。ダニ・ソルドとマルク・マルティは、サスペンションを損傷する前に2位まで順位を上げたマッズ・オストベルグとオラ・フローネから8位を守ることに成功した。WRC2のポイントリーダーであるポンタス・ティデマンドとヨナス・アンダーソンは、10位でポイント獲得ポジションを終えた。

セバスチャン・オジェとジュリアン・イングラシアは、ポルトガル・ラリーでシーズン2度目の優勝を果たし、マルク・アレンとイルッカ・キビマキのポルトガルでの5勝の記録に並んだ。^[106]ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウルは2位でフィニッシュし、選手権でヤリ＝マティ・ラトバラとミーカ・アンティラから2位の座を奪うのに十分なポイントを獲得した。ラリーのオープニングレグでは7つのステージで5回首位が入れ替わり、最終的にオット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤがトップに立った。ラトバラとアンティラ、クリス・ミークとポール・ネーグルの2人は一時首位をキープしたが、クラッシュして脱落。ラトバラは発熱と背中の負傷と闘っていたが低速で横転したが走行を続けることができたが、ミークは路外に滑り出してサスペンションを壊し、レグからリタイアした。 2日目は、タナックと2位のオジェのリードが変動し、タナックがコースを外れてマシンにダメージを与えた。オジェはヌービルに対して20秒のリードを引き継ぎ、引き離し始めたが、ヌービルは午後のステージに向けてセットアップを変更し、差を縮め始めた。しかし、オジェはペースを維持し、15秒差で優勝した。ダニ・ソルドとマルク・マルティは3位で表彰台を獲得し、タナックとヤルヴェオヤはパワーステージ優勝でさらに5ポイントを獲得して4位にまで回復した。クレイグ・ブリーンとスコット・マーティンは、エルフィン・エバンスとダニエル・バリットとのラリー終盤の戦いを制し、シトロエンのトップ5位に入った。ユホ・ハンニネンとカイ・リンドストロームは、ポルトガルでの経験不足を考慮して控えめな走りを見せ、シーズン最高位の7位となった。マッズ・オストベルグとオーラ・フローネは、プライベーターのフィエスタWRCでラトバラとアンティラを破り8位でフィニッシュし、一方、3位のトヨタでは、エサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムがデビュー戦でポイントを獲得した。

オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤはサルディニアで世界ラリー選手権初優勝を果たし、ヤリ＝マティ・ラトバラとミーカ・アンティラを抑えてフィニッシュ、ティエリー・ヌービルとニコラス・ジルソウルが3位に入った。^[107]ラリーは週末を通して気温が高く、風が弱いことが森林ステージで路面の埃が漂い視界を悪くするなど、難しいコンディションで行われた。クリス・ミークとポール・ネーグルは初日にトップに立ったが、横転（3回のラリー中4度目）し、ロールケージが損傷してリタイアを余儀なくされた。ヘイデン・パッドンとセバスチャン・マーシャルがトップを引き継ぎ、さらに下位ではクレイグ・ブリーンとスコット・マーティンが岩に激しく着地してギアボックスのケースに亀裂が入り、エルフィン・エバンスとダニエル・バリットは木に衝突し、ダニ・ソルドとマルク・マルティは断続的なターボの故障に苦しんだ。ヌービルとギルソウルはトップ争いを展開したが、ブレーキが故障し、パッドンとマーシャルに1分遅れとなった。パッドンとマーシャルが土手にクリップしてサスペンションのアップライトが外れ、再びトップが入れ替わった。タナックとヤルヴェオヤがトップの座を継承し、ラトバラとアンティラはスロースタートから立ち直り、1日を終えて2位となった。最終日を通して両チームともミスを犯したが、タナックとヤルヴェオヤはパワーステージ前に28秒のリードを保ち、総合1位を守った。エサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムは4位でフィニッシュし、パワーステージ優勝でさらに5ポイントを獲得、セバスチャン・オジェとジュリアン・イングラシアは5位だった。ユホ・ハンニネンとカイ・リンドストロームはキャリアベストの6位となり、最終ステージでサスペンションを損傷したマッズ・オストベルグとオラ・フローネを抑えた。アンドレアス・ミケルセンとアンダース・イェーガーはシトロエンでのデビュー戦でポイントを獲得しました。ポイント獲得ポジションには、フォード・フィエスタR5のエリック・カミリとベンジャミン・ベイラスが9位、そしてWRC2クラスの優勝者であるヤン・コペツキーとパベル・ドレスラーが続きました。

ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウルはポーランドで今季3勝目を挙げ、チャンピオンシップ首位との差をさらに縮めた。ヘイデン・パッドンとセバスチャン・マーシャルは今季ベストの2位、セバスチャン・オジェとジュリアン・イングラシアは3位で表彰台を獲得した。^[108]ラリーの1週間前にこの地域で大雨が降ったため、通常は緩い砂地の路面が非常に滑りやすくなり、ステージの2回目の走行では深い轍が路面に刻まれた。チャンピオンシップをリードする4つのクルー、オジェとイングラシア、ヌービルとジルソウル、オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤ、ヤリ-マティ・ラトバラとミーカ・アンティラが序盤からペースを握り、競技初日の朝には首位が何度も入れ替わった。オジエとイングラシアは午後の走行中、路面状況の悪さから最初に轍にハマってしまったため、トップ集団についていくのに苦労した。一方、ラトバラとアンティラはエンジンの致命的な故障でリタイアした。初日の終了時点では、ヌービルとギルソウルがラリーをリードしていた。2日目にはタナックとヤルヴェオヤが再びトップに立ったが、午後遅くにリアウイングを失った。しかし、ヌービルとギルソウルはその直後にパンクに見舞われ、新たに得たリードを伸ばすことはできなかった。最終日の序盤にタナックとヤルヴェオヤはプッシュし、一時的に再びトップに立ったが、次のステージで木の切り株に接触して土手に転落し、インタークーラーとラジエーターが破損した。彼らのリタイアにより、トップの座はヌービルとギルソウルに移り、1分以上の差でラリーを制した。ダニ・ソルドとマルク・マルティは4位で、ヒュンダイの3台すべてがトップ4に入り、ステファン・ルフェーブルとギャバン・モローはイタリア・ラリーを欠場したため5位となった。ミッコ・マルクラと組んだテーム・スニネンは、世界ラリー選手権デビューで6位となりポイントを獲得した。マッズ・オストベルグとオーラ・フローネは、エルフィン・エバンスとダニエル・バリットを抑えて7位となった。クリス・ミークとポール・ネーグルの代役として出場したアンドレアス・ミケルセンとアンダース・イェーガーは、アップグレードされたC3 WRCで9位、ユホ・ハンニネンとカイ・リンドストロームは10位でポイントを獲得した。ラリー2規定でイベントに再参加したラトバラとアンティラは、パワーステージで優勝し、タナックとヤルヴェオヤを抑えてドライバーズおよびコ・ドライバーズ選手権で3位となった。

エサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムは、スポーツの最高峰クラスでの4回目の出場でラリー・フィンランドで優勝した。 ^[109]エルフィン・エバンスとダニエル・バリットは、最終ステージでユホ・ハンニネンとカイ・リンドストロームからポジションを奪い、2位でフィニッシュした。このラリーでは、ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウルがセバスチャン・オジェとジュリアン・イングラシアに匹敵するポイントを獲得したため、チャンピオンシップの首位に変化が見られた。オジェの2勝に対してヌービルは3勝していたため、チャンピオンシップのリーダーと見なされていた。オジェのラリーは、ジャンプで激しく着地した後にサスペンションを損傷したため、早期に終了した。車のハンドリングの変化に気を取られたオジェは、ペースノートを聞き間違えて木に滑り込んだ。Mスポーツは車を修理してラリーに再参加できたが、イングラシアは脳震盪と診断され、チームは医師の勧めで続行しないことを選択した。ラリー首位を争ったのは、3台のトヨタ（ヤリスWRCは開発初期にユヴァスキュラ周辺の道路で徹底的にテストされていた）と、プライベート参戦のテーム・スニネンとミッコ・マルクラのフィエスタだった。フィンランドのクルーが上位4位を占めていたが、電気系統の故障でヤリ-マティ・ラトバラとミーカ・アンティラのトヨタが動かなくなりリタイアを余儀なくされ、ラッピとフェルムが50秒差でリードした。スニネンは最終日にクラッシュし、2位から4位に後退、一方クレイグ・ブリーンはシトロエンで再び5位を獲得した。ヌービルとギルソウルは、初日の起伏のある路面で苦戦した後、6位となった。オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤは、初日にパンクに見舞われた後、7位まで挽回し、スポーツ復帰となったクリス・ミークとポール・ネーグルを抑えてフィニッシュした。ダニ・ソルドとマルク・マルティは9位でフィニッシュし、マッズ・オストベルグは新しいコ・ドライバーのトルステイン・エリクセンとともに10位でポイントを獲得した。

オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤはドイツでアンドレアス・ミケルセンとアンダース・イェーガーを抑えて今シーズン2勝目を挙げた。 ^[110]セバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシアは3位でチャンピオンシップの首位を取り戻し、ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウルはサスペンション破損でリタイアしポイントを獲得できなかった。タナックとヤルヴェオヤはコースを構成する様々な路面でタイヤを管理し、他のドライバーのミスを利用してイベントの大半でラリーをコントロールした。この勝利により、タナックとヤルヴェオヤはMスポーツにとってドイツでの初勝利を確保した。このラリー以前は、ドイツはMスポーツが優勝していない唯一のカレンダーイベントであった。トヨタ勢ではユホ・ハンニネンとカイ・リンドストロームが4位で最高位となり、ヤリ-マティ・ラトバラとミーカ・アンティラは機械的な問題に苦しみ、エサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムはウォールに衝突してリタイアした。クレイグ・ブリーンとスコット・マーティンは最終ステージでエルフィン・エバンスとダニエル・バリットからポジションを奪い、5位でフィニッシュした。ラトバラとアンティラはエンジントラブルから立ち直って7位でフィニッシュし、ヘイデン・パッドンとセバスチャン・マーシャルはパンクに苦しみながらも8位に入った。地元のプライベーター、アルミン・クレマーとピルミン・ヴィンクルホファーは2017年仕様のフィエスタWRCで9位、WRC-2に参戦するエリック・カミリとベンジャミン・ベイラスは10位でポイントを獲得した。大会前の優勝候補だったダニ・ソルドとマルク・マルティは初日にクラッシュしたが、ラリー2規定で再出場し、パワーステージで優勝して5ポイントを獲得した。クリス・ミークとポール・ネーグルは、ミークがコーナーを誤ってバリケードに衝突し、ステアリングアームを骨折したため、第1ステージでリタイアした。

クリス・ミークとポール・ネーグルはカタルーニャでキャリア初のターマック優勝を果たし、^[111]セバスチャン・オジェとジュリアン・イングラシアはチャンピオンシップのリードを広げた。オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤは、ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウルがサスペンション損傷でリタイアした後、チャンピオンシップ順位で彼らを抜いて3位でフィニッシュした。

アンドレアス・ミケルセンとアンダース・イェーガーはヒュンダイのデビュー戦で早々にリードを奪ったが、ターマックステージで遅れをとった。ミケルセンは、i20クーペWRCのターマックでの経験不足が、その実力を十分に引き出す能力を制限したことを認めた。彼らは、姉妹車のヒュンダイのダニ・ソルドとマルク・マルティと同様に、暗渠に衝突してサスペンションを損傷したため、リタイアしてラリー2規定の下で再エントリーした。ミークとネーグルがリードを奪い、オジエとイングラシアは、ターマック用ギアボックスが故障したため、ターマックでグラベル仕様のギアボックスを使わざるを得なかったタナックとヤルヴェオヤとの戦いに巻き込まれた。ユホ・ハンニネンとカイ・リンドストロームは4位でフィニッシュし、エサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムがクラッシュし、ヤリ-マティ・ラトバラとミッカ・アンティラが電気系統のトラブルでリタイアした後、トヨタ勢で唯一完走した。マッズ・オストベルグとトルステイン・エリクセンは5位でフィニッシュし、オストベルグは2017年型マシンは舗装路で運転しやすくなったと感じたおかげだと話した。ステファン・ルフェーブルとギャバン・モローは競技復帰で6位に入り、舗装路でのグリップ不足に苦しんだエルフィン・エバンスとダニエル・バリットに先行した。世界ラリー選手権に参戦するテーム・スニネンとミッコ・マルクラは8位、ヤン・コペツキーとパベル・ドレスラーは9位、オーレ・クリスチャン・ベイビーとスティグ・ルネ・スキャルモーンは10位でポイントを獲得した。

エルフィン・エバンスとダニエル・バリットは、2017年にウェールズ・ラリーGBで優勝し、ラリーで優勝した7番目の異なるクルーとなった。^[112]このイベントでは、オジェとイングラシアが5回連続の世界選手権タイトルを獲得し、1981年のアリ・バタネンとデビッド・リチャーズ以来の世界選手権優勝を果たした初のフォードクルーとなった。^{[N 11]}

ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウルは、初日に早々にペナルティを受け溝に滑り込んだにもかかわらず、総合2位でラリーを終えた。オジエとイングラシアは霧の濃い夜間ステージでパンクとブレーキディスクの破損に見舞われたものの3位でフィニッシュ、アンドレアス・ミケルセンとアンダース・イェーガーは終盤の追い上げで4位を確保した。ヤリ-マティ・ラトバラとミーカ・アンティラは5位で、ラリー序盤はリーダーたちのペースに追いつくのに苦労したが、夜間ステージで連続したステージ優勝を果たし、総合順位を数段上げた。逆にオット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤはオープニングレグで2位まで順位を上げたが、霧で視界が悪く6位に後退。クリス・ミークとポール・ネーグルは、いくつかのアンフォーストミスを犯した後ペース不足に苦しみ、ヘイデン・パッドンとセバスチャン・マーシャルを抑えて7位でフィニッシュした。エサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムは9位でフィニッシュし、ダニ・ソルドとマルク・マルティは10位でポイントを獲得した。

ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウルはオーストラリアで今年4勝目を挙げ、その結果、選手権で2位を獲得した。^[113]オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤが2位、ヘイデン・パッドンとセバスチャン・マーシャルは、ヤリ-マティ・ラトバラとミーカ・アンティラが最終ステージでクラッシュしたため、3位でフィニッシュし、シーズン初の表彰台を獲得した。

ラリーは3日間の競技を通じて乾燥した暑さから湿気、大雨までさまざまなコンディションに見舞われた。アンドレアス・ミケルセンとアンダース・イェーガーは、路面から緩く重い砂利を掃き出す必要に迫られ、早い段階でリードを確立した。2人は2日目もペースを維持していたが、土手にぶつかって2つのタイヤがパンクした。スペアタイヤが1本しかなかったため、次のステージのスタートを許されなかった。ヌービルとギルソウルは4位から首位に浮上したが、他のドライバーも不運に見舞われた。クレイグ・ブリーンとスコット・マーティンはホイールを損傷し、クリス・ミークとポール・ネーグルは橋でリアサスペンションを損傷した。シトロエンは、次のステージでサスペンションが完全に機能しなくなることを懸念して車をリタイアさせたが、そのステージはキャンセルとなった。2位につけていたラトバラとアンティラは、ドライ路面でヌービルとギルソウルに追いつき始めたが、ウェット路面で後退し、クラッシュしてリタイアした。セバスチャン・オジェとジュリアン・イングラシアは4位でフィニッシュし、パワーステージで優勝してチャンピオンシップポイントを5ポイント追加した。エルフィン・エバンスとダニエル・バリットは、初日にパワーステアリングの故障でタイムを失ったエサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムを抑えて5位だった。ラリー2規定で再参戦したミークとネーグルは、最終日に姉妹車のシトロエンであるブリーンとマーティン、ステファン・ルフェーブルとギャバン・モローがリタイアした隙をついて、地元のプライベーターであるネイサン・クインとジョン・アレンを抑えて7位でフィニッシュした。ジョルダン・セルデリディスとフレデリック・ミクロットは総合11位でフィニッシュしたが、9位のクルーはポイント獲得資格がなかったため、ポイントランキングでは9位となった。同様に、カッレ・ロバンペラとヨンネ・ハルトゥネンは12位でフィニッシュしたが、10位となった。

ポイントは上位 10 位のドライバーに与えられます。マニュファクチャラー チャンピオンシップでは、2017 年仕様のワールド ラリー カーを運転し、マニュファクチャラーを代表して上位 2 位のドライバーにのみポイントが与えられます。パワー ステージの優勝者にはボーナス ポイント 5 ポイントが与えられ、2 位には 4 ポイント、3 位には 3 ポイント、4 位には 2 ポイント、5 位には 1 ポイントが与えられます。パワー ステージ ポイントは、ドライバーズ チャンピオンシップとコ ドライバーズ チャンピオンシップでのみ与えられます。

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• FIA 世界ラリー選手権 2017 ewrc-results.com