2017 WRC2 選手権

2017 FIA WRC2選手権は、世界ラリー選手権をサポートするために国際自動車連盟が主催・統括するラリー選手権、WRC2の第5シーズンである。選手権には、R4、R5、スーパー2000規則に準拠した車両が参加できる。^[1]エサペッカ・ラッピは、トヨタガズーレーシングの第3ドライバーになるためにシュコダモータースポーツを離れ、 WRCのトップカテゴリーに進出したため、2016年のタイトル防衛には復帰しなかった。しかし、シュコダモータースポーツは、ラリードイツ後にチャンピオンシップを獲得したポンタス・ティデマンドのおかげでタイトルを保持した。^[2]

シーズンはヨーロッパ、アメリカ、オセアニアで13ラウンドにわたって争われた。^{[3] [4]}

FIAは2017年シーズンのカレンダーを再編し、イベント間の路面の変化をより多く含め、ツール・ド・コルスを10月から4月に前倒しした。^{[3] [15]この決定は、当初6つの連続したグラベルイベントとそれに続く4つのターマックラリーを含んでいた}2016年のカレンダーについて懸念が表明された後に下された。^[16]

中国ラリーはカレンダーから削除された。^[4]このイベントは2016年のカレンダーに含まれていたが、予定されていたルートが嵐で被害を受けたためキャンセルを余儀なくされた。^[16]このラウンドは、イベント主催者にカレンダーへの復帰に向けた準備時間を与えるため、2017年のカレンダーから削除された。^[17]同様に、FIAはアルゼンチンとポーランドのラリーに安全上の懸念を警告し、2016年に安全基準が改善されない限り、2017年シーズンの世界選手権の地位を取り消すと脅した。 ^{[18] [19] [20]}ドライバーは、安全マーシャルの不足と、観客が車に近づきすぎることへの懸念を主な対処すべき点として挙げた。^[21]その後、両方のイベントがカレンダーに含まれるようになった。^{[3] [4]}

スウェーデンとドイツのラリーは本部を変更した。スウェーデンのラリーはヴェルムランド県内に留まったが、カールスタードからトルスビーに移転した。^{[3]ドイツのラリーはラインラント}＝プファルツ州のトリーアから隣接するザールラント州のザールブリュッケンに移転した。^[14]

ラリー・モンテカルロは大幅に改訂されたコースを導入し、2016年に使用されたルートの85%が2017年のイベント用に改訂され、^[22]競技距離は337.59 kmから382.65 kmに増加し、パワーステージの一部としてチュリニ峠が含まれるようになった。^{[22]ラリー・スウェーデンは、前年までのイベントのコースを埋めていた}専用ステージに重点を置かないようにルートを調整した。新しいルートによりラリーの平均速度が上がり、隣国ノルウェーのヘドマルク県でより競争力のある走行距離が導入された。^[23]

ラリー・メキシコではルートの改訂も行われ、2016年選手権で最長だった80キロメートルのグアナファトステージはスケジュールから削除された。^[24]しかし、新ステージの追加と既存ステージのさらなる変更により、2017年ラリーの総合競技距離は2016年大会のルートよりわずか6キロメートル短くなった。ラリーはメキシコシティで観客歓迎のステージからスタートし、その後レオンにある伝統的な本拠地に移動した。 [ ^25]ツール・ド・コルスは2016年の390.92kmから2017年には316.76kmへと74km短縮されたが、その変更のほとんどは2016年に使用された個々のステージの短縮によるものであった。^[26] ポルトガル・ラリーはルートを20km短縮し、数年間使用されていなかったステージを再導入し、2016年のイベントからステージを再構成した。^[27] ポーランド・ラリーもルートを改訂し、ロシア国境近くに一連の新しいステージを導入した。この変更により、ラリーは公式にはグラベル路面イベントに分類されていたが、クルーは個々のステージ内でターマックや石畳を含むより広範囲の路面で競争するようになった。^[28]

ラリー・スウェーデンで、先頭車両がFIAが定める最高平均速度を超えたためにステージがキャンセルされたことを受けて^{[8] 、} ラリー・フィンランドは、ステージ平均速度を抑える方法を見つけるためにルートの見直しを余儀なくされた。2017年型車両は時速140キロ（87.0マイル）を超える可能性があると予測する声もある。^[29]これは、2つを除くすべてのステージに人工シケインを設置することで達成されたが、ドライバーからはシケインが狭すぎて車両にダメージを与える可能性があるとの苦情が寄せられ、またラリー主催者による規制監督もほとんどなく、配置も悪かったため物議を醸した。 ^[30]ラリー・ドイチュラントが新しい本部に移転したことに伴い、ラリーのルートも変更された。バウムホルダー地域のブドウ園と軍事試験場のステージは維持されたが、ルートの最終区間は田舎道をベースにした高速ステージを導入するように変更された。^[14]

ラリー・カタルーニャは、イベントの舗装路に重点を置いた、いくつかの新規および復活ステージをルートに導入した。^[31]ウェールズ・ラリーGBの主催者は、2016年に使用されたイベントルートを維持したが、ルートの難易度を上げるために旅程を改訂し、スタート時間を早め、フィニッシュ時間を遅らせ、夜間ステージを再導入した。^[32] ラリー・オーストラリアはルートを改訂し、コフスハーバーのラリー本部の北に新しいループステージを導入した。新しいステージは、以前のイベントよりも高速でテクニカルになるよう設計された。^[33]

• シリーズの形式は、ポイントを競うすべてのクルーが参加が義務付けられる、FIAが指定した3つのイベントを含むように変更されます。^[15]これは、競技者がチャンピオンシップのラウンドに自由にエントリーし、ポイント獲得イベントとしてカウントする個々のラウンドを指定できた前年からの変更です。この変更は、トップのクルーが直接互いに競い合うことなくチャンピオンシップが決着する可能性がある、盛り上がりに欠けるチャンピオンシップになる可能性に対する懸念に対処するために導入されました。^[15]ポルトガル、ドイツ、イギリスのラリーは、2017年の必須イベントです。

選手権は、フォルクスワーゲン・モータースポーツのWRC撤退によりWRCのドライバーを失ったアンドレアス・ミケルセンがシュコダ・モータースポーツとの一回限りの参戦で、チームメイトのヤン・コペツキーに3分以上の差をつけてラリー・モンテカルロで優勝したことで始まった。ミケルセンは15ステージ中10ステージで優勝し、最初から最後までリードした。表彰台にはモンテのベテランで前回優勝者のブライアン・ブフィエが続いた。エリック・カミリは、Mスポーツ・ワールド・ラリー・チームのWRCドライバーラインナップから降格した後、同チームでの初参戦で4位に入った。^[46]

オーレ・クリスチャン・ヴェイビーはラリー・スウェーデンの最初の2つのステージで優勝し、序盤はトップだったが、ポンタス・ティデマンドのプッシュによりレグ1の残り6つのステージのうち5つで優勝し、^[47]ラリーのリーダーとなり、残りのレグでもその地位を維持した。ティデマンドの勝利により、シュコダ・モータースポーツはシーズン2連勝を果たした。表彰台はMスポーツ・ワールド・ラリー・チームのテーム・スニネンとヴェイビーが独占した。^[48]

ラリー・メキシコはカミリとティデマンドの2者択一となった。レグ2終了時点でティデマンドがわずか2秒差でトップに立った。しかし、カミリは最終レグでウェットタイヤを選択し、ティデマンドのタイムに追いつくことができず、スウェーデンのカミリは2回連続でラリーに勝利し、シュコダ・モータースポーツに今シーズン3勝中3勝目をもたらした。表彰台には地元出身で元プロダクション世界ラリーチャンピオンの ベニート・ゲラが並んだ。^[49]

アンドレアス・ミケルセンはツール・ド・コルスでシュコダ・モータースポーツのチームに戻り、レースを制覇し、スタートからフィニッシュまでリードした。テーム・スニネンはチームメイトのエリック・カミリが第1戦でトラブルに見舞われた後、そのポジションを奪い2位でフィニッシュした。表彰台には地元のヨハン・ロッセルが続いた。ミケルセンの勝利は2戦連続の勝利となった。^[50]

ポンタス・ティデマンドは、地元のファン・カルロス・アロンソに10分以上の差をつけて アルゼンチン・ラリーで優勝し、シュコダ・モータースポーツの連勝を続けた。ティデマンドは、今年最も過酷なイベントの1つでトラブルのない週末を過ごし、WRC-2クルーの5人だけがイベントを完走した。ベニート・ゲラが表彰台を獲得した。^[51]

ミケルセンはポルトガル・ラリーに復帰し、再び圧倒的な勝利を収めそうだったが、3分のリードを保ちながらラリーの最後のステージで車が横転した。これにより、ティデマンドは6回のラリーで4回目の優勝を果たし、表彰台にはテーム・スニネンと現ジュニアWRCチャンピオンのシモーネ・テンペスティーニが続いた。

上位 10 位の入賞者にポイントが付与されます。

• 世界ラリー選手権の公式サイト
• 国際自動車連盟の公式ウェブサイト