ヒュンダイワールドラリーチーム

ヒュンダイ WRT

フルネーム	ヒュンダイ シェル モビス ワールド ラリー チーム
ベース	アルツェナウ、ドイツ[a] 韓国[b]
チーム代表	シリル・アビテブール
ドライバー	オット・タナク ティエリー・ヌービル エサペッカ・ラッピ ダニ・ソルド アンドレアス・ミケルセン
副操縦士	マルティン・ヤルヴェオヤ マルティン・ウィダエ ヤンネ・フェルム カンディド・カレラ トルステイン・エリクセン
シャーシ	ヒュンダイ i20 N ラリー1
タイヤ	ピレリ
世界ラリー選手権の歴史
デビュー	2000 スウェーデン ラリー
マニュファクチャラーズ選手権	2 ( 2019 , 2020 )
ドライバーズチャンピオンシップ	0
ラリー勝利	29

ヒュンダイ・ワールド・ラリー・チームは、ヒュンダイの公式エントラントとして世界ラリー選手権(WRC)に参戦するラリーチームである。チーム代表はシリル・アビテブールで、2024年シーズンのドライバーにはティエリー・ヌービル、オット・タナック、エサペッカ・ラッピ、ダニ・ソルド、アンドレアス・ミケルセンがいる。^{[1] [2]このチームは、ドイツの}アルツェナウに拠点を置くヒュンダイ自動車の部門であるヒュンダイ・モータースポーツによって2014年以来毎年WRCに参戦している。2000年から2003年の間、チームはヒュンダイ・モータースポーツに代わってイギリスのミルトン・キーンズのモータースポーツ・デベロップメントによって運営されていた。 ^{[3] [4]}

このチームは2019年と2020年に2度、世界ラリー選手権のマニュファクチャラー部門で優勝している。 ^[5]スポンサーシップの都合上、WRCに参戦する際にチーム名を変えることが知られている。

ヒュンダイ・モータースポーツ部門は、1998年と1999年にWRC（フォーミュラ2またはF2カップとしても知られる）の2リッターワールドラリーカップに参戦した。この参戦はイギリスのモータースポーツデベロップメント（MSD）社が担当し、デビッド・ホワイトヘッドがチーム代表を務めた。フラッグシップのマニュファクチャラーズチャンピオンシップへの挑戦は適切な車両がなかったため不可能だったが、MSDはヒュンダイ・クーペをカップで走らせながらワールドラリーカーを開発するという二重の使命を引き受けた。^[6] 1999年9月、ヒュンダイ・アクセントをベースにしたアクセントWRCが発表され、翌シーズンのデビューを予定していた。^[4]

ヒュンダイ・ワールド・ラリー・チームは、 2000年のスウェーデン・ラリーでこの車をデビューさせ、その年のアルゼンチン・ラリーでアリスター・マクレーとケネス・エリクソンがそれぞれ7位と8位でフィニッシュし、チームにとって初のトップ10入りを果たした。エリクソンは後にこの車を運転し、ニュージーランドで5位、オーストラリアで4位に入った。2001年、ヒュンダイは信頼性の向上を目的としたアクセントWRCの新しい進化型を発表したが、車のパフォーマンスはまだ4大チーム（フォード・ワールド・ラリー・チーム、三菱、プジョー、スバル）に挑戦するには十分ではなかった。しかし、シーズン最終戦のGBラリーでは、チームはマクレーが4位、エリクソンが6位でフィニッシュし、最高の結果を達成した。

2002年シーズン、ヒュンダイは4度の世界チャンピオンに輝いた ユハ・カンクネンをフレディ・ロイクスとアーミン・シュワルツとともに雇用した。カンクネンのニュージーランドでの5位はチームの最高成績だったが、メーカー世界選手権の4位争いではシュコダと三菱を1ポイント差で上回った。2003年9月、予算の制約でシーズンが停滞した後、ヒュンダイはWRCから撤退し、MSDとのパートナーシップを解消し、2006年に復帰するために独自の社内運営を行うことを誓った。^[7]

2012年のパリモーターショーで、ヒュンダイは、ワールドラリーカー仕様のi20モデルを使用して、計画より8年遅れで2014年にWRCに復帰すると発表した。ヒュンダイは、ユホ・ハンニネン、ブライアン・ブフィエ、クリス・アトキンソンを2013年の公式テストドライバーに 指名した。

2012年12月19日、ドイツのアルツェナウにヒュンダイ・モータースポーツGmbHが設立され、ヒュンダイの世界ラリー選手権プログラムを担うようになりました。

ティエリー・ヌービルはヒュンダイ・モータースポーツの世界ラリー選手権プログラムのリードドライバーに指名され^[8]、コ・ドライバーのニコラ・ジルソウルと共に、1月のモンテカルロ・ラリーでのチームのデビュー以来、i20 WRCを操縦している。2014年にはダニ・ソルドとコ・ドライバーのマルク・マルティもヒュンダイから6つのイベントに出場した。ハンニネンは6つのラリーに出場し、同僚のテストドライバーであるアトキンソンとブフィエはそれぞれ2つに出場した。ヘイデン・パッドンとジョン・ケナードがチームに加わり、6つのラリーに出場した。

ヌービルはWRCでヒュンダイにとってトップ3フィニッシュを果たした最初のドライバーとなった。彼はメキシコラリーで3位に終わった。彼とヒュンダイは、その年のドイツラリーでチーム初の優勝も果たした。^[9]

2015年のWRCシーズンでは、ヌービル、ソルド、パッドンがヒュンダイi20 WRCのドライバーとして復帰しました。3人のドライバーは、ラリー・スウェーデン（ヌービル）、ラリー・イタリア・サルデーニャ（ヌービル、パッドン）、ラリー・デ・エスパーニャ（ソルド）でチームの表彰台獲得回数を増やしました。オランダ人ドライバーのケビン・アブリングは、チームのために5つのイベントに出場しました。ヒュンダイ・モータースポーツは、メーカーズ・チャンピオンシップで3位に終わりました。

2016年、ヒュンダイ・モータースポーツは表彰台や勝利を定期的に狙った。パッドンは新世代ヒュンダイ i20 WRCでアルゼンチン・ラリーでチーム初勝利を収めた。ヌービルはイタリア・サルディニア・ラリーで優勝し、7回の表彰台を獲得し、最終的にはフォルクスワーゲンのドライバー、セバスチャン・オジェに次ぐ2位となった。チームはマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップで準優勝を果たした。

2017年シーズンの新規則により、ヒュンダイi20クーペWRCが誕生した。ヒュンダイは、ヌービルとギルソウル、ソルドとマルティ、パッドンとケナードのクルーラインナップを発表した。パッドンには後に新しいコ・ドライバーのセブ・マーシャルが加わった。アンドレアス・ミケルセンとコ・ドライバーのアンダース・イェーガーは後に3つのイベントに契約した。^[10]

ヌービルは2017年に4回の優勝と8回の表彰台を獲得し、 Mスポーツに移籍したオジエに次ぐ2位でシーズンを終えた。ヒュンダイは2年連続でメーカーランキング2位となった。

オートスポーツ・インターナショナルでのシーズン開幕戦で、ヒュンダイは2018年のクルーのラインナップを発表した。ヌービルとミケルセンはすべてのラウンドに出場し、ソルドとパッドンは交互に出場する。ソルドは今シーズン、以前の共同ドライバーであるカルロス・デル・バリオと再タッグを組んだ。ポルトガル・ラリーには4台で出場し、ソルドとパッドンの出場機会は均等になった。ヌービルは3勝を挙げ、6回表彰台に上ったが、再びオジェに敗れた。

2019年、ヒュンダイ・モータースポーツはWRCシーズンに4つのクルーを投入すると発表した。ヌービルとギルソウル、ミケルセンとイェーガー＝アムランド、ソルドとデル・バリオ、セバスチャン・ローブとダニエル・エレナである。クレイグ・ブリーンとポール・ネーグルは後にラリー・フィンランドとウェールズ・ラリーGBのチームに加わり、チームはマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップの優勝に注力した。ヒュンダイ・モータースポーツは、広範囲にわたる森林火災によりラリー・オーストラリアが中止されたため、ラリー・カタルーニャで2019年のマニュファクチャラーズ・タイトルを獲得した。^[11]

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