2014年世界ラリー選手権

2014 FIA世界ラリー選手権は、国際自動車連盟によって国際ラリーの最高峰クラスとして認められているラリー選手権、世界ラリー選手権の42回目のシーズンでした。チームとドライバーは、 FIAドライバーズ＆マニュファクチャラーズ世界ラリー選手権を競い合い、4大陸で13のラリーに出場しました。WRC -2、WRC-3、ジュニアWRC選手権はすべて、最高峰の選手権をサポートするために開催されました。

2014年シーズンでは、ヒュンダイが2003年シーズン以来初めてメーカーとして選手権に復帰した。^[1]ポーランド・ラリーは、アクロポリス・ラリーに代わって5年ぶりにカレンダーに復帰した。^[2]

セバスチャン・オジェと彼のチーム、フォルクスワーゲン・モータースポーツは、2年連続でドライバーズとマニュファクチャラーズの両方のタイトルを獲得した。オジェは、ラリー・デ・カタルーニャで優勝して1ラウンドを残してタイトルを獲得し、オジェのチームメイトであるヤリ-マティ・ラトバラとフォルクスワーゲン・モータースポーツIIのアンドレアス・ミケルセンは、チャンピオンシップを2位と3位で終えた。^[3]シトロエン・ワールド・ラリー・チームは、マニュファクチャラーズ・チャンピオンシップで2位になった。

2014年のカレンダーは、2013年9月27日にクロアチアで開催されたFIA 世界モータースポーツ評議会の会議で発表されました。 ^[4] 2014年のチャンピオンシップは、ヨーロッパ、アメリカ、オセアニアで13ラウンドにわたって争われました。

• ラリー・オーストラリアとラリー・ニュージーランドは、2008年に確立されたイベント共有協定を廃止した。この協定では、各イベントが隔年でチャンピオンシップのラウンドを主催していた。2013年にイベントを開催した後、ラリー・オーストラリアは2014年と2015年を通じてカレンダーに残り、協定の再交渉が行われる予定である。^[2]
• ラリー・モンテカルロは、フランスのローヌ＝アルプ州のヴァランスから、隣接するオート＝アルプ州のギャップの町に拠点を移した。^[5]
• 2014年のカレンダーでは、2009年以来初めてポーランド・ラリーが選手権に復帰した。^[2]このイベントは、 1日間の競技のためにリトアニア国境を越えた。 ^[4]このカレンダーへの組み込みは、選手権への財政的義務に苦しんだ後に削除されたアクロポリス・ラリーの置き換えによるものであった。アクロポリス・ラリーは、後に2014年シーズンにヨーロッパ・ラリー選手権に移動した。^{[6] FIAがポーランド・ラリーを承認する前に、}ブラジルと中国のラリーもWRCカレンダーへの組み込みが検討されていた。^{[7] [8]}

2014 年シーズンの世界ラリー選手権には、以下のチームとドライバーが出場する予定です。

• シトロエンは選手権への関与を縮​​小し、フルタイムのワークスサポートカー2台と、選ばれたイベントに出場する3台目の車に限定する。その結果、カスタマーカープログラムは終了する。^[41] WRCへの関与を縮​​小するという決定は、シトロエンの世界ツーリングカー選手権への進出と、新しいシリーズで地位を確立するためのロジスティックスの課題に起因している。^{[42] [43]}
• マルティン・プロコプのMスポーツ支援チェコナショナルチームは、シーズンを通して選ばれたイベントに2台目のフォード・フィエスタRS WRCを参戦させる予定である。 ^[18] 2台目の車は「スロバキア・ワールド・ラリー・チーム」という名前で競技に参加する。^[11]
• 韓国の自動車メーカー、ヒュンダイは、 i20 WRCでメーカーチームとして選手権に復帰する。^[1]ヒュンダイ・ワールド・ラリー・チームは、当初2台のフルタイムエントリーで競争する予定だったが、後に2台のパートタイムエントリーも含めるように拡大した。^{[26] [44]ヒュンダイは、} 2000年から2003年までヒュンダイ・アクセントWRCでWRCに参戦していた。^[45]
• カタール・ワールド・ラリー・チームとロータス・チームWRCはシーズンに出場しない。^[11]

• カタール・ワールド・ラリー・チームがエントリーせず、カタール政府がMスポーツへのスポンサーシップを終了したため、ナセル・アル・アティヤはシーズンに出場しない。^[11]
• クリス・アトキンソンはヒュンダイにパートタイムで参加し、オーストラリア・ラリーを含む選ばれたイベントに出場する。アトキンソンはダニ・ソルドとユホ・ハンニネンと共にチームの2番目のエントリーを共有することになる。^[46]
• 2012年 スーパー2000世界ラリーチャンピオンの クレイグ・ブリーンは、スウェーデンラリーで世界ラリーカー仕様の車でデビューする予定である^[36]
• 2012年にWRCアカデミーで優勝し、2013年のWRC2選手権で総合7位となったエルフィン・エバンスがMスポーツに加入する。^[16]
• 2013年にカタール・ワールド・ラリー・チームから3つのイベントに出場したユホ・ハンニネンは、2014年にはヒュンダイから選ばれたイベントに出場する予定です。^{[23]ハンニネンはダニ・ソルドとクリス・アトキンソンと車を共有します。ハンニネンは}スウェーデン・ラリーでチームに初登場します。^[46]
• ミッコ・ヒルボネンはシトロエンで2シーズンを過ごした後、シートを失った。 ^[14]彼は2006年から2011年までフォード・ワールド・ラリー・チームとして知られていたチームであるMスポーツに復帰する。^[16]
• 元F1ドライバーで現WRC2チャンピオンのロバート・クビサは、 2014年にMスポーツのサテライトチームとしてMスポーツが用意したフォード・フィエスタRS WRCを駆り、このスポーツのトップレベルの競技に参戦する予定である。 ^[17]
• 9度の世界ドライバーズチャンピオンに輝いたセバスチャン・ローブは、 2013年シーズンの選抜イベントに参加した後、世界ラリー選手権を離れ、シトロエン・レーシングとともに世界ツーリングカー選手権に移籍する。^[42]
• クリス・ミークは2013年にチームの3台目の車でゲスト出演した後、シトロエンに加入し、フルタイムの競技に復帰する。^[14]
• スロバキア人ドライバーのヤロスラフ・メリチャーレクが、ジポカー・チェコ・ナショナルチームが「スロバキア・ワールド・ラリー・チーム」という名前で運営するフォード・フィエスタRS WRCを運転し、WRCデビューを果たす。 ^[18]メリチャーレクはチームに参加する前、チェコとスロバキアの国内選手権でシトロエンC4 WRCを運転していた。
• ティエリー・ヌービルはカタール・ワールド・ラリー・チームを離れ、ヒュンダイのワークスチームに加入する。^[21]
• エフゲニー・ノビコフはMスポーツのシートを失った。^[16]彼は2015年のレースのための資金を確保することに集中していたため、2014年シーズンのフル参戦は否定したが、特定のイベントにゲスト出演する意向を示した。^[47]
• マッズ・オストベルグはフォード支援のMスポーツとアダプタの2シーズンを戦った後、Mスポーツを離れる。彼はクリス・ミークと共にシトロエンで走ることになる。^[14]
• 2011年 プロダクションカー世界ラリーチャンピオンの ヘイデン・パッドンは、 i20 WRCを運転し、2014年シーズンを通してパートタイムで競技する予定です。^[44]
• ダニ・ソルドはシトロエンを離れヒュンダイに移籍し、クリス・アトキンソン、ユホ・ハンニネンとともにチームの2番目のエントリーとなる。^{[22]ソルドは3人の中で最初にi20 WRCを運転し、}ラリー・モンテカルロに出場する。^[46]
• オット・タナックは世界ラリー選手権に復帰し、プライベート参戦したフォード・フィエスタRS WRCで選ばれたイベントに出場するとともに、フィエスタR5でWRC-2シリーズに参戦する予定である。 ^[33]

• ピレリは2014年に世界ラリー選手権にタイヤサプライヤーとして復帰し、ミシュラン、DMACK、ハンコックの既存サプライヤーに加わる。^{[48]ピレリは}2008年から2010年まで同選手権の独占サプライヤーだった。
• 1日のステージの走行順を規定する規則は、FIAが2012年に導入された予選ステージ形式に不満を表明したことを受けて、2014年に変更される。この形式では、イベントシェイクダウン中に最速のドライバーにラリーのスタート位置を選択する機会が与えられ、ドライバーがステージで立ち止まって翌日のスタート位置をより有利にすることを抑制する手段となっていた。^{[49]最終的な形式は、2013年12月の}世界モータースポーツ評議会で決定され、WRCおよびWRC-2のドライバーはラリー初日に暫定チャンピオンシップ順位でスタートし、2日目と3日目は暫定ラリー順位の逆順でスタートする。ある日にリタイアし、翌日にラリー2規則に従って再スタートする車両は、WRCおよびWRC-2のドライバーグループの後に配置されます。^[50]
• メーカーはシーズンを通して1人の常任ドライバーを指名する必要はなくなり、代わりに最低10のイベントに1人のドライバーを指名することが義務付けられ、残りのイベントではメーカーの選択に応じてドライバーを自由にローテーションさせることができるようになる。^[50]
• ラリーは今後、決まった形式に従わなければならない。木曜日にセレモニアルスタートが行われ、最後のステージはパワーステージとして走行される。パワーステージの長さは少なくとも10キロメートルでなければならない。^[50]
• WRC、WRC-2、WRC-3、ジュニアWRCの選手権に登録するすべての競技者は、カテゴリーを区別するために色分けされたフロントガラスステッカーを使用することが義務付けられます。^[50]

シーズン最初のラウンドは、激しい雨で路面が滑りやすく視界が悪いという難しいコンディションで行われた。元F1ドライバーのロバート・クビサは序盤にリードを奪ったが、第1レグでタイヤ選択を間違えて遅れをとった。2011年にこのイベントがインターコンチネンタル・ラリー・チャレンジのラウンドだったときに優勝したフランスのプライベーター、ブライアン・ブフィエが主導権を握り、初日の終わりにはトップに立った。ブフィエは2日目に現世界チャンピオンのセバスチャン・オジエからのプレッシャーを受け、午後のステージでスピンして最終的にリードを失い、クビサはクラッシュした。オジエのラリーはトラブルなしというわけではなく、フォルクスワーゲンのドライバーは出遅れから立ち直ろうとする中で何度か壁に激突した。オジエは1分以上の差でラリーを制し、ブフィエが2位、クリス・ミークが3位に入った。ヒュンダイの世界ラリー選手権への復帰は、ティエリー・ヌービルが第1ステージで大クラッシュし、チームメイトのダニ・ソルドが電気系統の故障の疑いでリタイアを余儀なくされるなど、不調なスタートと終わりを迎えた。

WRCリーダーのセバスチャン・オジェは、レグ1で真っ先に路面を走ったが、ラリー前日に雨が降り、アルガルヴェの路面は乾いた路面と少し湿った路面が混在していたため、ドライバーが適切なタイヤコンパウンドを選択するのが難しくなり、彼の不利は軽減された。セバスチャン・オジェは、リスボンSSSからレグ1の最終ステージ（SS7）までラリーをリードし、ミッコ・ヒルボネン（1位）とオット・タナックに次ぐ順位でフィニッシュした。中盤では、ダニ・ソルドがヒュンダイ i20 WRCでSS2とSS3を制し、トップに立った。レグ2では、セバスチャン・オジェが猛烈なペースでリードを奪い返し、すぐにミッコ・ヒルボネンを抜き去った。マッズ・オストベルグは最下位で表彰台を飾った。ダニ・ソルドは、好調なスタートを切ったものの、最終日の初めに総合4位でリタイアした（SS14のスタートに向かう途中で機械的なトラブルが発生）。このラリーは、ヤリ-マティ・ラトバラ、クリス・ミーク、エルフィン・エバンス、ロバート・クビサ（第2レグで再びクラッシュ）といったトップドライバー間のクラッシュが多発したことが特徴だった。

注:

• ^1 – モンテカルロ ラリーは、競技者がステージ 14 で停止したため交通が遮断され、主催者がステージを放棄せざるを得なくなり、短縮されました。
• ^2 – ラリー・スウェーデンは、コンピューターエラーによりタイミングシステムが無効になり、ステージの 1 つが実行できなかったため、短縮されました。

上位 10 位の完走者にポイントが与えられます。また、パワー ステージの優勝者にはボーナス ポイント 3 ポイント、2 位には 2 ポイント、3 位には 1 ポイントが与えられます。

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• 世界ラリー選手権の公式サイト
• FIA 世界ラリー選手権 2014 ewrc-results.com