2016年世界ラリー選手権

2016 FIA世界ラリー選手権は、国際自動車連盟（FIA）が国際ラリーの最高峰として認めるラリー選手権、世界ラリー選手権の第44シーズンでした。チームとドライバーは、ドライバーとメーカーのための世界ラリー選手権で、1月のラリー・モンテカルロから始まり、 11月のラリー・オーストラリアで終了する13ラウンドで競いました。

セバスチャン・オジェは、ドライバーズ・チャンピオンとしてシーズンをスタートしました。彼のチームであるフォルクスワーゲン・モータースポーツは、マニュファクチャラーズ・チャンピオンの座も獲得しました。オジェとフォルクスワーゲン・モータースポーツは、ともにドライバーズとマニュファクチャラーズで4年連続のチャンピオンを獲得しました。

カレンダー

カレンダーは2015年11月にFIAによって発表された。^[1]今シーズンは2015年の選手権と比較して1つのラリーが拡大され、ヨーロッパ、アメリカ、オセアニア、アジアで14ラウンドで争われる予定であったが、^[2]^[3]中国ラウンドは最終的にキャンセルされた。

注記

^1 – ラリー・スウェーデンは、温暖な気候条件により凍った道路が柔らかく泥だらけの砂利道となり、スタッドレスタイヤが安全に使用できなくなったため、短縮されました。^[4]
^2 – ラリー・チャイナは7月の集中豪雨と洪水による天候被害のため中止となった。^[5]
^3 – 森林ステージでの砂塵による視界不良を懸念して、ラリー・オーストラリアのルートが短縮された。

カレンダーの変更

ラリー・オーストラリアはチャンピオンシップの最終ラウンドとなるため、9月から11月に変更された。^[3]
2016年にはカレンダーが14ラウンドに拡大され、^[6] WRCのラウンドとして唯一の開催地となってから17年後に中国ラリーが加わった。 ^[7]^[8]
ツール・ド・コルスは本部をコルテから新しいルートを持つバスティアに移転した。 ^[9]

チームとドライバー

2016 年シーズンに世界ラリー選手権に出場したチームとドライバーは次のとおりです。

コンストラクタの変更

シトロエンは、 2017年シーズンの大幅なレギュレーション変更に先立ち、2017年車の開発に集中するため、2016年シーズンからワークスチームを撤退させた。^[42]しかし、メーカーは選ばれたイベントへの参加は継続し、シトロエン DS3 WRCはプライベーターチームに引き続き提供された。^{[43]シトロエンは、}2006年にクサラWRCが耐用年数に達したときに、クサラの後継車であるC4 WRCの開発に集中するため、チームに対する正式なワークスサポートを撤退した。
2013年から2015年にかけて世界ラリー選手権とWRC2の選抜イベントに参戦した後、英中合弁のタイヤメーカーDMACKは、メーカーチームとして2016年シーズンにフル参戦する予定だった。^[28]チームはMスポーツが製作・準備したフォード・フィエスタRS WRCを使用している。

ドライバーの変更

エルフィン・エバンスはMスポーツ・ワールド・ラリー・チームからマッズ・オストベルグとエリック・カミリの加入によりチームを離脱した。しかし彼は来シーズンもチームに残り、新型フォード・フィエスタR5でWRC-2に参戦することになった。^[25]^[44]
マッズ・オストベルグはシトロエンを離れ、2013年に所属していたMスポーツ・ワールド・ラリー・チームに復帰した。彼のパートナーはトヨタのテストドライバー、エリック・カミリ^[45]で、カミリは2015年を通してWRC2選手権にパートタイムで参戦した後、世界ラリー選手権デビューを果たした。^[25]^[43]
ヘイデン・パッドンは 2015年にヒュンダイでパートタイムでレースをした後、2016年シーズンにフルタイムのシートに昇格した。^[17]^[19]ヒュンダイの開発ドライバーであるケビン・アブリングがパッドンの代わりにチームに定期的に出場し、2015年の4ラウンドのキャンペーンを拡大した。^[46]
オット・タナックはMスポーツ・ワールドラリーチームを離れ、2014年に選ばれたイベントでドライブしたチームであるDMACKワールドラリーチーム[ ^{28]に復帰した。}

集会概要

第1ラウンド — モンテカルロラリー

ディフェンディング・ワールドチャンピオンのセバスチャン・オジェは、モンテカルロで3年連続の勝利でシーズンをスタートさせた。オジェとクリス・ミークは、 SS12でミークが岩に衝突するまで、ラリーの首位を争った。ミークはなんとかステージフィニッシュまで戻ったが、ギアボックスの損傷によりリタイアを余儀なくされた。ヤリ-マティ・ラトバラは、車のコントロールを失い、道路から外れて観客に衝突したため、3位からリタイアしたが、重傷者はいなかった。アンドレアス・ミケルセンは、ティエリー・ヌービルに抵抗して2位でフィニッシュした。6台のリタイアにより、ラリーを終えたWRC車はわずか7台だった。^[47]

第2ラウンド — ラリー・スウェーデン

ラリー・スウェーデンは雪不足に見舞われ、主催者はラリーのルートを変更し、雪解けが始まっていたステージのいくつかをキャンセルせざるを得なかったため、スタッドレスタイヤの使用は安全ではなかった。オジエはイベントの開催に抗議したが、FIAがルート変更を承認したことでスタートし、優勝を果たした。

ヤリ-マティ・ラトバラは、第2ステージの序盤にドライブシャフトが破損するという機械的な問題で遅れをとった。3台目のポロR WRCに乗るアンドレアス・ミケルセンは、オジェの序盤のライバルだったが、気温が下がり路面が凍り始めると、ヘイデン・パッドンが最大のライバルとして浮上した。3日目には路面が完全に凍り、オジェはリードを維持できた。マッズ・オストベルグは、ライバルたちのバトルの合間に十分なマージンを築き、それを維持して総合3位を維持し、表彰台を獲得した。

第3戦 — ラリー・メキシコ

開幕戦でポイントを獲得できず、オジエが58ポイントを獲得したヤリ-マティ・ラトバラは、世界ドライバーズ選手権への挑戦権を得るには好成績を残す必要があった。選手権順位に基づいて走行順が決められたため、オジエは路面の緩い砂利を掃き出さざるを得なかったが、ラトバラは比較的きれいな路面を楽しんだ。彼は第1ステージからこれを利用し、早い段階でリードを確立し、イベントの最初の2日間を通して着実にリードを広げた。最終日の走行順は、ラリー順位に基づいて決められ、カレンダー上最も長い80キロのスペシャルステージが含まれていたため、ラトバラのアドバンテージは打ち消されたが、オジエを抑えて今シーズン初勝利を収めるには十分なリードだった。ヒュンダイのダニ・ソルドは総合3位でフィニッシュしたが、終盤のペナルティにより、最後の表彰台はマッズ・オストベルグに渡った。

第4戦 — ラリー・アルゼンチン

ポイント獲得の勢いを維持したいヤリ-マティ・ラトバラは、チャンピオンシップ順位を上げるために、アルゼンチンをもう一つのラリーとして目標に定めました。このラリーで表彰台を獲得しようと決意していたもう一人のドライバーは、ヘイデン・パッドンでした。2人のドライバーは金曜日に接戦を繰り広げましたが、土曜日の朝までにラトバラがリードしました。しかし、午後にラトバラは大きな事故に見舞われてリタイアを余儀なくされ、パッドンがトップの座を譲りました。日曜日のエンジントラブルと、最後から2番目のステージでのセバスチャン・オジェの速いタイムが相まって、勝者はパワーステージで決まることを意味しました。ヘイデン・パッドンがパワーステージで優勝し、WRCイベントで初優勝を果たしました。セバスチャン・オジェは2位、アンドレアス・ミケルセンは3位でした。パッドンは総合チャンピオンシップ2位に昇格しましたが、フォルクスワーゲン・モータースポーツはマニュファクチャラーズチャンピオンシップでトップを維持しました。

第5戦 — ポルトガルラリー

シトロエンがマニュファクチャラーズ選手権に含まれていなかったため、今シーズン3回目のイベントへの参加となったクリス・ミークは、来たる2017年シーズンに向けて経験を積むことを決意していた。彼は金曜日を通して強いリードを保ったが、2位は熾烈な争いとなった。午後にはダニ・ソルドとセバスチャン・オジェがそのポジションを争った。ヘイデン・パッドンとオット・タナックは同じ場所でコースアウトした。パッドンの車は炎に包まれて破壊されたが、タナックはなんとか炎の中から車を引き上げることができた。土曜日はミークとオジェの差を広げるばかりで、日曜日にはアンドレアス・ミケルセンがオジェを抜いて2位となった。クリス・ミークがイベント優勝を果たしたが、オジェはパワーステージで3ポイントを獲得した。

第6戦 — ラリー・イタリアサルディーニャ

ヤリ-マティ・ラトバラは、これまでの5つのイベントのうち2つしかポイントを獲得していないため、シーズンを再燃させるためにイタリアのWRCイベントでもう一度勝利を収めたいと考えていました。彼は金曜日の朝にトップに立ったが、最終ステージでティエリー・ヌービルに追い抜かれた。ヘイデン・パッドンはステージ7でコースアウトし、2つのイベント連続で車を破壊した。アンドレアス・ミケルセンとその後のマッズ・オストベルグは、土曜日の午後に両者とも事故に巻き込まれ、ミケルセンはポイント獲得の立場から脱落し、オストベルグはリタイアを余儀なくされた。ティエリー・ヌービルはWRCイベントで2度目の優勝を果たし、ラトバラは2位、オジェはパワーステージで3ポイントすべてを獲得した。

第7戦 — ラリー・ポーランド

2015年のポーランドでキャリア最高の順位を獲得したオット・タナックは、今年のレースで最大限の成果を上げようと決意していた。金曜日には、タナック、アンドレアス・ミケルセン、ヘイデン・パッドンの間で首位が入れ替わった。後者の2人は、サルデーニャ島でポイントを獲得できなかったことの埋め合わせをしたいと考えていた。土曜日には、タナックは、すぐ後ろを追うアンドレアスとのリードを広げた。日曜日は、タナックが優勝するかと思われたが、最後から2番目のステージで、タナックはタイヤがパンクし、2位に後退。アンドレアス・ミケルセンが、大敗したタナックを抑えてレースに勝利し、ヘイデン・パッドンは3位でフィニッシュした。

第8戦 — ラリー・フィンランド

ヤリ-マティ・ラトバラは、地元開催であり、過去2年間このイベントで優勝しているため、フィンランドでは明らかに優勝候補だった。クリス・ミークは、ポルトガルでの勝利に続いて初めて参加した。ミークは金曜日にトップに立つとそれをしっかりと守り、ラトバラはその後を追った。オット・タナックは序盤に2位につけていたものの、一日が終わる前にスピンしてタイヤがパンクした。セバスチャン・オジェは溝にスタックし、ポイント圏外となった。土曜日、ミークはラトバラとのリードを大きく広げた。ステージ13と14は、それぞれロレンツォ・ベルテリとエリック・カミリの激しいクラッシュによりキャンセルとなった。クレイグ・ブリーンは、タナックのクラッシュの後、3位に浮上した。日曜日、ミークはイベントで優勝した初のイギリス人となった。ラトバラが続き、クレイグ・ブリーンは自己ベストの3位に入った。クリス・ミークは最終的にラリーにおける最高平均速度の記録を破った。

第9戦 — ラリー・ドイチュランド

モンテカルロ以来初の舗装路でのレースとなったが、セバスチャン・オジェはグラベルステージで先頭を走ることで路面をきれいにする必要はなかった。1位を獲得しようと決意していたが、序盤のミスでアンドレアス・ミケルセンの後ろに回ってしまった。母国ベルギーに最も近いイベントとしてドイツをホームイベントとみなしているティエリー・ヌービルは、オジェの後ろの3位をキープした。ヤリ-マティ・ラトバラはギアボックスの問題で第1ステージでリタイアした。土曜日にはオジェが首位に返り咲き、ダニ・ソルドがヌービルから3位を奪った。イベント終了までにミケルセンはさらに2つ順位を落とし、オジェが優勝した。ダニ・ソルドはヌービルに0.1秒未満の差で2位となった。

第10ラウンド — ツール・ド・コルス

ラリー・チャイナがキャンセルされたため、ツール・ド・コルスはラリー・ドイチェランドの次のラウンドとなった。またもや舗装路でのレースとなったため、セバスチャン・オジェはこれを勝利を収めるチャンスと考えた。オジェは力強いスタートを切り、金曜日の4つのイベントすべてで優勝した。クリス・ミークは2位にまで順位を上げたが、スピンとパンクで後退。ダニ・ソルドもパンクで2位から後退。これにより、ティエリー・ヌービルがトップに、ヤリ-マティ・ラトバラが3位となった。土曜日、アンドレアス・ミケルセンがラトバラをオーバーテイクし、ヌービルを追おうとした。ミークは土曜日にクラッシュし、ポイント圏外となった。イベントはその夜の順位で終了し、オジェが1位、ヌービルが2位、ミケルセンが3位となった。16位で終わったにもかかわらず、ミークはパワーステージで1位を獲得した。

結果と順位

シーズン概要

FIA世界ラリー選手権ドライバーズ

上位 10 位の入賞者にポイントが与えられます。また、パワーステージの優勝者にはボーナスポイント 3 ポイント、2 位には 2 ポイント、3 位には 1 ポイントが与えられます。

FIA世界ラリー選手権コ・ドライバーズ