トヨタ カローラ (E110)

トヨタ カローラ (E110)
概要
メーカー	トヨタ
モデルコード	E110
別名	トヨタ スプリンター/ スプリンター カリブ シボレー プリズム
生産	1995年5月 – 2002年3月 1997年12月～2004年5月（フィリピン）
モデル年	1998–2002 (北米)
組み立て	日本：愛知県豊田市 ブラジル：インダイアトゥーバ カナダ：オンタリオ州ケンブリッジ（TMMC） インドネシア：北ジャカルタ マレーシア：シャー・アラム フィリピン：サンタローザ（TMP） 南アフリカ：ダーバン タイ：チャチューンサオ トルコ:アダパザル アメリカ合衆国：カリフォルニア州フリーモント（NUMMI） イギリス:バーナストン、ダービーシャー( TMUK ) ベトナム：ヴィンフック（CKD）
デザイナー	本田貴康（1992）
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー（C）
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペ（日本） 3ドアハッチバック 5ドアリフトバック 5ドアステーションワゴン[1] [nb 1]
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動
関連している	トヨタ カローラ スパシオ (E110)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： [1] 1,295 cc 2E I4 (EE110) 1,331 cc 4E-FE I4 (EE111) 1,398 cc 4ZZ-FE I4 (ZZE111) 1,498 cc 5A-FE I4 (AE110) 1,587cc 4A-FE / 4A-GE I4 (AE111/114) 1,598 cc 3ZZ-FE I4 (ZZE112) 1,762 cc 7A-FE I4 (AE112/115) 1,794 cc 1ZZ-FE I4 (ZZE110) ディーゼル: 1,868 cc 1WZ I4 (WZE110) 1,974cc 2C-III I4 (CE110/114) 1,995 cc 1CD-FTV コモンレールI4 (CDE110) 2,184 cc 3C-E I4 (CE113/116)
伝染 ; 感染	5/6速マニュアル 3/4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,465 mm (97.0 インチ) [2]
長さ	ハッチバック: 4,120 mm (162 インチ) リフトバック: 4,270 mm (168 インチ) セダン: 4,315 mm (169.9 インチ) ステーションワゴン：4,340 mm（171インチ）[2]
幅	1,690 mm（67インチ）[2]
身長	ハッチバック、リフトバック、セダン: 1,380 mm (54 インチ) ワゴン: 1,445 mm (56.9 インチ)
車両重量	1,095 kg (2,414 ポンド) [2]
年表
前任者	トヨタ カローラ (E100)
後継	トヨタ カローラ (E120) トヨタ ヴィオス（フィリピン、ベトナム）

カローラE110 は、トヨタがカローラの名称で販売した 8 代目の車です。

1995年5月に発売された8代目は、先代とプラットフォーム（および一部のモデルではドア）を共有していた。当時の失われた20年不況のため、トヨタはカローラ開発責任者の本田孝康にコスト削減を命じ、それがエンジニアリングの引き継ぎにつながった。

一般市場向けには、カローラはベース、XLi、GLi、SE-G の各トリム レベルで提供されました。

これは、同等のスプリンターモデルとレビン スポーツ パッケージ アップグレードを備えた最後のカローラ世代でした。スプリンター カリブ ワゴンは、ヨーロッパのカローラ ワゴンと同一で、日本ではスプリンターとしてのみ販売されていました。前世代の E104 カローラ ツーリング ワゴンは、引き続き並行して販売されました。トヨタ オート ストアの日本のディーラー限定のスプリンターは、トヨタ アレックスに改名され、セダンから 5 ドア ハッチバックに変更されました。

日本モデルは 1997 年 4 月にマイナーチェンジを受け、ノーズ、テール、インテリアが新しくなりました。リア パネルが再設計されたため、トランクとテール ライトは旧モデルとフェイスリフト モデル間で互換性がありません。新しい日本モデルのリア パネルは欧州モデルと同じです。日本モデルは 2000 年に E120 に置き換えられました。

日本市場向けエンジン:

• 4E-FE – 1.3 L (1331 cc) I4、16 バルブDOHC、FI、88 PS (65 kW)
• 5A-FE – 1.5 L (1498 cc) I4、16バルブ DOHC、FI、100 PS (74 kW)
• 4A-FE – 1.6 L (1587 cc) I4、16バルブ DOHC、FI、115 PS (85 kW)
• 4A-GE – 1.6 L (1587 cc) I4、20バルブ DOHC、FI、165 PS (121 kW)
• 2C-III – 2.0 L (1974 cc) I4、ディーゼル、FI、73 PS (54 kW)
• 3C-E – 2.2 L (2184 cc) I4、ディーゼル、EFI、79 PS (58 kW)

この世代のカローラは1995年12月に発売されました。当初はXLi、SE-G、S-Cruiseのグレードで提供され、すべて1.6リッター4A-FEエンジンを搭載していました。SE-GとS-Cruiseには運転席エアバッグが標準装備されており、インドネシアのコンパクトカー分野でこの安全装置を備えた最初の車となりました。

1998 年 4 月には、フェイスリフトされた 1.8 XLi と 1.8 SE-G が登場しました。新型 1.8 リッター 7A-FE エンジンに加え、カローラには新しいフロントおよびリア ボディ パネルとアップグレードされたインテリアが採用されました。SE-G には、ABS と追加の助手席エアバッグも標準装備されました。

シンガポールからの中古輸入車が人気のバタム島では、カローラGLi E110は、乗用車^[3]とタクシー^[4]の分野で最も一般的なモデルの一つです。地元のXLiとSE-Gとともに、シンガポールのGLiはこの島でよく見かけます。E110の大部分は、フェイスリフトされた北米/日本/アジアモデルですが、フェイスリフト前の1995年モデルもいくつかあります。

マレーシアでは、E110シリーズのカローラは1996年2月からGLiとSE-Gの2つのグレードで提供されました。どちらも1.6リッター4A-FEエンジンを搭載していました。SE-GとGLiにはエアバッグが標準装備されていました。1996年にマレーシアで7330台のカローラが製造されました。^[5]

フェイスリフトは 2 つのグレードで提供され、SE-G と GLi のバリエーションは 1998 年 4 月に提供されました。より大きな 1.8 リッター 7A-FE Hi-Torqエンジンに加えて、カローラは新しいフロントおよびリア ボディ パネル、アップグレードされたインテリアを採用し、SE-G では ABS も標準装備されました。

フィリピンでは、「ラブライフ」または「ベイビーアルティス」の愛称で呼ばれるE110カローラが1997年12月に発売され、当初はXL、XE、GLiの3グレードが用意されていました。1.3L 2Eおよび1.6L 4A-FEエンジン、および5速マニュアルおよび4速オートマチックトランスミッションは、前世代から引き継がれています。

導入当初、GLiは1.6L 4A-FEエンジンとトリム専用のレッドマイカボディペイントを特徴とする最上位モデルでした。この仕様には、パワーウィンドウとロック、オプションのスポイラー、アルパインの4チャンネルヘッドユニット付きデジタル時計、標準ABS、TVSS（トヨタ車両セキュリティシステム）キーレスロックが装備され、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが利用可能でした。GLiトリムをベースにしたTOM'Sトヨタカローラターボという特別なバリエーションが1999年にディーラーを通じて提供され、TOM'Sが開発した1.6L 4A-FEエンジン用のボディキットと完全なターボキットが販売されました。^[6]

1.3 XE は標準の XL グレードより一歩上のグレードで、デュアル SRS エアバッグ、14 インチのアルミホイール、富士通テンの 4 チャンネル オーディオ ユニットが追加されました。このモデルは 5 速マニュアル トランスミッションのみで利用可能でした。

1.3 XL は発売当時、カローラの最も安価なモデルであり、2 本スポークのポリプロピレン製ステアリングホイール、巻き上げ式ウィンドウ、13 インチのスチールホイール、富士通テン製 2 チャンネルステレオ、5 速マニュアルトランスミッションなどの基本機能を備えていました。2004年 5 月まで、 E120 カローラ アルティスとともにレンタカーやタクシーとして販売されていましたが、その後、新発売のトヨタ ヴィオスJ 型に置き換えられました。

1999 年には、XL および XE グレードと同等の機能を備えながら、5 速マニュアル トランスミッションと 14 インチのアルミホイールを備えた新しい 1.3 LE トリムが導入されました。このトリムは 2003 年初頭に段階的に廃止され、Vios E および G トリムに置き換えられました。

XE および GLi バージョンは 2000 年初頭に再設計されました。「カローラ アルティス」という名前は、新しい 1.8 L 7A-FE エンジン、改良されたフロントおよびリア ボディ パネル、再設計されたグリル、4 速オートマチック トランスミッションなど、GLi と同一の機能を備えた新しい 1.8 SE-G トリムに最初に付けられました。XL および LE トリムを除き、すべて 2001 年中頃まで販売されていました。

トヨタモーターフィリピンは、 GLi、XE、XLモデルを特集したインタラクティブCDパンフレットも作成した。^[7]

E110 はシンガポールで販売されていた当時、最も売れた車の 1 つでした。シンガポールではタクシーとしてよく使用されていました。2000年代には、タクシーとして使用するために これらの車の多くがバタム島に輸出されました。

タイでは、E110シリーズのカローラが1996年7月に発売されました。^[8]当初はDXi、GXi、SE-Gの3つのトリムレベルで提供され、1.5リッター5A-FEエンジンまたは1.6リッター4A-FEエンジンを搭載していました。このカローラのイテレーションは「トン・ヌエン」または「ダック・アス・モデル」というニックネームで呼ばれていました。^[9]

フェイスリフト前のモデルで提供されるトリム:

• 1.5 DXi – 1.5 リッターDOHC 5A-FEエンジン、5 速マニュアル トランスミッション、チルト調整ステアリング (2 スポーク)、タコメーターなし、パワー ステアリングとステレオ付き、ビニール シート、13 インチ スチール リム。
• 1.5 GXi – 1.5 リッターDOHC 5A-FEエンジン、5 速マニュアルおよび 4 速オートマチック トランスミッション、チルト調整式ステアリング (3 スポーク)、タコメーター、パワー ステアリング、ステレオ、パワー ウィンドウおよびドア ロック、ファブリック シート、13 インチ スチール リムとホイール キャップが含まれます。
• 1.6 GXi – 1.6 リットルDOHC 4A-FEエンジン、5 速マニュアル トランスミッション、チルト ステアリング調整 (4 スポーク)、タコメーター、パワー ステアリングとステレオ、パワー ウィンドウとドア ロック、パワー ミラー、14 インチ アロイ リム、ファブリック シート、ABS (アンチロック ブレーキ システム) と運転席エアバッグが含まれます。
• 1.6 SE-G – 1.6 リッターDOHC 4A-FEエンジン、4 速オートマチック トランスミッション、チルト ステアリング調整 (4 スポーク)、タコメーター、パワー ステアリングとステレオ、パワー ウィンドウとドア ロック、自動折りたたみ機能付きパワー ミラー、14 インチ アロイ リム、ファブリック シート、ABS (アンチロック ブレーキ システム) と運転席エアバッグが含まれます。

フェイスリフトモデルは1998年4月に導入され、GXi、GXi-S、SE-Gの3グレードが提供され、より大きな1.8リッター7A-FEエンジンが追加され、ベースのDXiトリムは廃止されました。^[10] 1999年6月、1.8 SE-Gトリムはカローラアルティスにブランド変更され、標準のカローラよりも豪華になりました。2000年3月、カローラアルティスモデルのテールライトがヨーロッパ市場と同様のものに変更され、1.6リッターSE-Gトリムが追加されました。このフェイスリフトされたカローラは、より強力なエンジンのため「ハイトルク」として販売されました。 ^[11]

フェイスリフトモデルで提供されるトリム:

カローラとして販売:

• 1.5 GXi – 1.5 リッターDOHC 5A-FEエンジン、5 速マニュアルおよび 4 速オートマチック トランスミッション、チルト調整式ステアリング (3 スポーク)、タコメーター、パワー ステアリング、ステレオ、パワー ウィンドウ、ドア ロック、ビニールとベルベットのファブリックを組み合わせたシート、ホイール キャップ付き 13 インチ スチール リム。
• 1.6 GXi – 1.6 リッターDOHC 4A-FEエンジン、5 速マニュアルおよび 4 速オートマチック トランスミッション、チルト ステアリング調整 (4 スポーク)、タコメーター、パワー ステアリングおよびステレオ、パワー ウィンドウおよびドア ロック、パワー ミラー、ベルベット ファブリック シート、14 インチ アロイ リム、ABS (アンチロック ブレーキ システム) および運転席エアバッグが含まれます。
• 1.6 GXi-S – 1.6 リッターDOHC 4A-FEエンジン、5 速マニュアルおよび 4 速オートマチック トランスミッション、1.6 GXi と同じ仕様と機能に加え、レザー シート、リア スポイラー、サイド スカート、異なるデザインのアルミホイールなどのスポーティなアクセサリー。

カローラ アルティスとして販売:

• 1.6 SE-G – 1.6 リッターDOHC 4A-FEエンジン、4 速オートマチックトランスミッション、チルトステアリング調整 (4 スポーク レザーラップ)、タコメーター、パワーステアリング、ステレオ、パワーウィンドウとドアロック、自動折りたたみ機能付きパワーミラー、ダイヤル式エアコンシステム、ベルベットファブリックシート、15 インチアロイリム、工場装着サイドスカートとリアスポイラー、EBD (電子制動力配分) 付き ABS (アンチロックブレーキシステム)、デュアル SRS エアバッグを含む (2000 年 3 月追加)。
• 1.8 SE-G – 1.8 リッターDOHC 7A-FEエンジン、4 速オートマチックトランスミッション、チルトステアリング調整 (4 スポーク レザーラップ)、タコメーター、パワーステアリング、ステレオ、パワーウィンドウとドアロック、自動折りたたみ機能付きパワーミラー、プッシュボタン式自動気候制御、本革シート、15 インチ アロイ リム、工場装着サイドスカートとリアスポイラー、EBD (電子制動力配分) 付き ABS (アンチロック ブレーキ システム)、デュアル SRS エアバッグを含む。1998 年 4 月から 1999 年 5 月までは Corolla 1.8 SE-G として販売されていた。

1997年に1998年モデルとして導入された北米市場向けのカローラはすべて、カリフォルニア州フリーモント（NUMMI）またはオンタリオ州ケンブリッジ（TMMC）で製造されました。日本向けとは異なり、当時の北米向けカローラは4ドアのコンパクトセダンのみでした。新開発の全アルミ製1ZZ-FEエンジンがすべてのカローラに搭載され、この世代は前モデルよりも軽量になりました。この新しいエンジンは、タイミングベルトの代わりにタイミングチェーンを使用しています。また、以前のカローラエンジン（4A-FEおよび7A-FE）の古いシュリンクフィットバルブガイドではなく、レーザーエッチングされたバルブガイドをブロックに直接組み込みました。これにより、将来的にオイルの燃焼とバルブガイドの故障を防止します。これらの努力により理論的にはオイルの燃焼が減少するはずでしたが、ピストンリングの設計に欠陥があったため、VVT-iのないすべてのエンジンに影響がありました。この新しいエンジン設計^[12]は、一部のコンポーネントのオイル消費量が減少したものの、最終的には燃費の良い車ではオイルの燃焼を引き起こしました。^[13]

北米ではセダンのみが提供され、すべてにデイタイムランニングライトが付属していました。このカローラの最大積載量は1,500ポンド（680kg）です^[14]。トリムレベルはVE、CE、LEです。VEモデルは、175/65R14タイヤを履いた3速オートマチックまたは5速マニュアルトランスミッションを選択できるベースモデルでした。CEおよびLEモデルは、オーバードライブ付き4速オートマチックまたは185/65R14タイヤを履いた5速マニュアルトランスミッションを提供しましたが、カナダ市場の初期の1998年CEの一部には175/65R14タイヤが付属していました。後期モデルのCEおよびLEモデルのオプションには、電動サンルーフとオプションのツーリングパッケージが含まれていました。サイドエアバッグとABSはCEとLEモデルではオプションでしたが、このオプションを備えた車はごくわずかでした。1998年カローラVEの最初のバッチにはフロントスタビライザーがありませんでした。しかし、1998年6月までにすべてのモデルに含まれました。 2000年モデルでは、 VVT-i 可変バルブタイミングと各シリンダーの個別コイルがエンジンに追加され、出力が120馬​​力(89kW)から125馬力(93kW)にわずかに増加し、リアデッキにチャイルドシートアンカーが追加されました。当時導入されたばかりのVVT-iは、カムとバルブタイミングを最適化して排出量を削減し、各シリンダーに個別のコイルを追加することで、各シリンダーへの点火タイミングを制御するのに役立ちました。

2001 年モデル (2000 暦年) では、VE が新しい S モデルに置き換えられました。CE はベース モデルとなり、5 速マニュアルまたは 3 速オートマチック トランスミッションが引き続き提供され、スポーティな S は新しいツーリング パッケージとなり、5 速マニュアルまたは 4 速オートマチック トランスミッションが付属しました。2001 年モデルでは、新しいフロント ヘッドライト/コーナー ライト、再設計されたフロント バンパー、より高いアームレストを備えた補助 DC 電源ポート (LE および S モデル)、トランク内での偶発的なロックアウトに対する内部トランク リリース、リア ガラスの霜取りボタンが空気の再循環ボタンに移動された新しいエアコン コントロール、および丸型バックライトなど、若干のリフレッシュも行われました。 Sモデルの「スポーティさ」はVEモデルをベースにしており、赤と黒を基調としたタコメーターと外気温計付きのゲージクラスター、同年モデルのトヨタ セリカやマトリックスで採用されていた軽量3本スポークステアリングホイール、明るい色のシートを備えたチャコールグレーと黒のインテリア、標準装備のフロントフォグランプ、同色のサイドスカート、同色のリアマッドフラップ、同色のドアハンドルとサイドミラー、同色のフロントグリル、ガソリンキャップドアレバーの隣にあるトランクリリースレバー（リモートフォブには無い）、トランクライト、14インチのSモデルホイールカバー、バックミラーの点灯式マップライトが装備されている。Sモデルには、他のモデルにある60/40折りたたみ式リアシートはない。ハンドリングをわずかに改善するための若干大きめのタイヤと若干硬めのリアサスペンションを除けば、Sモデルが他のモデルに対して持つパフォーマンス上の利点は（あったとしても）ごくわずかで、主にスタイリングと外観のパッケージであり、置き換えられたツーリングパッケージに似ていた。

2002 年モデルは短命で、2002 年初頭に 2003 年モデルとして発売された再設計されたモデルに取って代わられるため、2001 年末までしか生産されませんでした。

第8世代カローラの全グレードでディーラーを通じて購入できるトヨタ純正アクセサリーには、フロントエンドマスク、ゴールドエンブレムパッケージ、センターハイマウントストップランプ付きカラーキー付きリアスポイラー、ホイールカバー、アルミ合金ホイール、ホイールロック、マッドガード、サンルーフウィンドディフレクター（LEおよびSモデルのみ）、純正ウッドダッシュアップリケ、カーペットフロアマット、全天候型フロアマット、カーペットトランクマット、トランクカーゴネット、トヨタVIP RS3000リモートキーレスセキュリティシステム、6枚組トランクマウントCDチェンジャー、コンパクトディスクデッキ（収納ボックスに収まる）、および6枚組インダッシュCDチェンジャーが含まれています。^[15]

北米市場向けエンジン:

• 1998–1999 – 1ZZ-FE、1.8 L (1794 cc) I4、16バルブDOHC、FI、120 hp (89 kW) @ 5600 rpm、165 nm (122 ft•lbf.) @ 4400 rpm
• 2000–2002 – 1ZZ-FE、1.8 L (1794 cc) I4、16 バルブ DOHC、FI、VVT-i、125 hp (93 kW) @ 5800 rpm、169.5 nm (125 ft•lbf.) @ 4000 rpm

このシリーズは、日本モデルとはフロントとリアが異なっていましたが、サイドとインテリアはほぼ同じままでした。丸いヘッドライトとメッシュグリルで区別できます。その結果、6速ギアボックスを備えたスポーツモデルが提供されました。ヨーロッパの3ドアハッチバックは、 1997年から2000年まで世界ラリー選手権に出場したカローラワールドラリーカー（WRC）のベースです。ヨーロッパ向けの日本の生産は2001年9月に終了しましたが、トヨタの英国工場ではさらに2か月間、E110カローラを生産しました。

オーストラリアでは、カローラ リフトバックはセカと呼ばれています。セダンとセカのグレードは、アセント、コンクエスト、アルティマです。ニュージーランド市場のE110には、2000年の時点で1.3 L 4E、1.5 L 5A -FE、1.6 L 4A-FE、1.8 L 7A-FEのガソリンエンジン、または2.2リッター3C-Eディーゼルエンジンがありましたが、 ^[16]オーストラリアでは7A-FEのみで、2001年には独自のターボチャージャー付きスポルティーボモデルが提供されました。1997年には、長年のトヨタのサプライヤーである関東自動車工業でボディパネルが刻印されたカローラ スパシオが、技術的にはヨーロッパのアベンシスに似た2ボックスミニバンバージョンとして導入されました。E110は、高級市場向けのスプリンター カリブ派生モデルを持つ最後の世代のカローラでした。オセアニア向けは5ドアステーションワゴンがベースでした。3ドアハッチバックは日本、オーストラリア、ニュージーランドでは販売されませんでした。

ニュージーランドでは、1998年後半まで、CKDキットが日本から輸入され、テムズとクライストチャーチにある工場で組み立てられていました。タイヤ、シート、トリム、ガラスなどの地元で生産された部品も使用されていました。 ^[要出典]

英国では、モデルは 1.3 および 1.6 GS、1.6 GLS、1.6 CD、1.6 SR、および 2.0D GS でした。

この世代は1999年にフェイスリフトを受け、ボンネット、フェンダー、ヘッドライト、ターンライト、グリル、フロントバンパーが変わり、オーストラリアを除く旧型のAシリーズエンジンに代わってVVT-iを搭載した新型ZZシリーズエンジンが搭載されました。フェイスリフトではまた、ヨーロッパのほとんどの市場でトヨタ独自の2.0ディーゼルユニットがプジョー製の1.9リッター自然吸気ディーゼルに置き換えられました。2000年8月には、トヨタの新しい1CD-FTVコモンレール式直噴ディーゼルエンジンに置き換えられました。

G6は、欧州のE110カローラ ハッチバックの特別バージョンで、フェイスリフト前には1.3L 4E-FEまたは1.6L 4A-FEエンジン、フェイスリフト後には1.4リッター4ZZ-FEまたは1.6リッター3ZZ-FEエンジンを搭載していました。G6は、カラーマッチしたバンパー、フロントリップ（フェイスリフト前とフェイスリフトはオプション）と、このモデルに固有のショートレシオ6速C161/C162トランスミッション、E110リフトバックの全輪ディスクブレーキ、フロントハニカムグリル、黒/赤のハニカムダイヤル、銀色のクラスターフェイスを備えています。一部の車には、ディーラーオプションとして15インチのOZレーシングスーパーツーリスモリムが装着されていました。 ^[要出典]

トヨタの1999年マニュファクチャラーズ世界ラリー選手権を記念してG6Rが作られ、1998年12月に発売された。これは1.6リッターのフェイスリフト前のカローラG6で、このモデルに特有のいくつかの追加装備が付いていた。軽量化のためのアルミ製ボンネット、赤いシートベルト、G6と同色のフロントリップ、同色のサイドスカート、独自の15インチアルミホイール、特別な記念バッジなどである。^[17]このバージョンはイギリス、スペイン、オランダ、ドイツでのみ販売され、イギリス向けに420台が製造された。

トヨタがこれらの特別モデルで目指したのは、若いドライバーが高額な保険料で購入を諦めないように、パワーを上げるのではなく重量を減らすことで楽しさを増やすことだった。彼らは「ホットハッチではないG6は、保険料が高すぎるパフォーマンスではなく、手頃な楽しみを重視した」と主張した。^[18]

欧州市場向けエンジン:

• 4E-FE – 1.3 L (1331 cc) I4、16 バルブDOHC、FI、86 PS (63 kW)
• 4ZZ-FE – 1.4 L (1398 cc) I4、16バルブ DOHC、FI、VVT-i、97 PS (71 kW)
• 4A-FE – 1.6 L (1587 cc) I4、16バルブ DOHC、FI、110 PS (81 kW)
• 3ZZ-FE – 1.6 L (1598 cc) I4、16バルブ DOHC、FI、VVT-i、110 PS (81 kW)
• 7A-FE – 1.8 L (1762 cc) I4、16バルブ DOHC、FI、110 PS (81 kW)
• 1WZ – 1.9 L (1868 cc) I4、ディーゼル、FI、69 PS (51 kW)リバッジPSA DW8エンジン
• 2C-E – 2.0 L (1974 cc) I4、ディーゼル、FI、72 PS (53 kW)
• 1CD-FTV – 2.0 L (1995 cc) I4、ディーゼル、16バルブ DOHC、ターボチャージ、D-4D、90 PS (66 kW)

欧州市場の伝達:

• 5速マニュアル
• 6速マニュアル（トヨタ「C」トランスミッションC161/C162）
• 3速オートマチック
• 4速オートマチック

• トヨタ カローラ WRC

文献

ウィキメディア・コモンズには、トヨタ・カローラ (E110)に関連するメディアがあります。

• TRD USAページ
• 8代目カローラファンページ
• TRD フォーラム組織