ヒュンダイモータースポーツ

ヒュンダイモータースポーツ有限会社

会社種別	有限会社
業界	モータースポーツ
設立	2012
本部	アルツェナウ、ドイツ
主要人物	シリル・アビテブール会長
Webサイト	モータースポーツ

ヒュンダイ・モータースポーツGmbH（HMSG、韓国語：  현대모터스포츠）は、韓国の自動車メーカーであるヒュンダイ・モーター・カンパニーの一部門であり、同ブランドの世界的なモータースポーツ活動を担当している。同社は2012年12月に設立され、ドイツのアルツェナウに拠点を置いている。^[1]

主な活動は、世界ラリー選手権（WRC）でヒュンダイ・ワールド・ラリー・チームを運営することです。2015年には、 R5ラリーとTCRツーリングカー・モータースポーツのカテゴリーで競技用マシンとサービスを提供するためにカスタマー・レーシング部門が設立されました。2024年には、チームはジェネシス・ブランドを使用してLMDhプログラムを通じてFIA世界耐久選手権（WEC）に参戦する意向を発表しました。

韓国を拠点とする前身であるヒュンダイ・モータースポーツは、少なくとも1998年から2003年まで存在していた。これは、ヒュンダイの部門であり、モータースポーツデベロップメントと契約して、ヒュンダイ・クーペF2で世界ラリー選手権の2リッターカップに、ヒュンダイ・アクセントWRCでWRCマニュファクチャラーズ選手権に参戦していた。^{[2] [3] [4]} 2003年9月、予算の制約によりシーズンが停滞した後、ヒュンダイはWRCから撤退し、MSDとのパートナーシップを解消し、2006年にはドイツを拠点とする自社運営で復帰することを誓った。^{[5] [6]}

9年後の2012年パリモーターショーで、ヒュンダイは世界ラリーカー仕様のi20モデルを使用して2014年にWRCに復帰することを発表しました。 ^{[7]約束どおり、2012年12月19日にドイツの}アルツェナウに社内事業体であるヒュンダイモータースポーツGmbHが設立され、プログラムを担当しました。^[1]

2015年12月、ラリーやツーリングカー、サービスを個人顧客に提供するためにカスタマーレーシング部門が設立されました。最初のプロジェクトは、ヒュンダイi20モデルをベースにしたR5仕様の車で、2016年9月にツール・ド・コルスで3台がエントリーしてデビューしました。この部門は、世界および国内の競技で使用するツーリングカーを提供するまでに成長しました。^[1]

HMSGは2014年からWRCで使用するためにヒュンダイi20 WRCを開発しました。その進化形であるi20 NG（次世代）は2016年に走行し、2017年に新しい規則によりヒュンダイi20クーペWRCに置き換えられました。 ^[1] 2022年には、内部の混乱とチーム代表のアンドレア・アダモの退任によって引き起こされた開発の遅延と中断の後、別の新しい規則セットでハイブリッドi20 Nラリー1が発売されました。^{[8] [9]}

2013年はユホ・ハンニネン、ブライアン・ブフィエ、クリス・アトキンソンが開発テストドライバーを務めた。ティエリー・ヌービルが世界ラリー選手権デビューシーズンのリードドライバーに指名され、^{[10] 2014年1月の}モンテカルロ・ラリー以来、チームに残っている。彼とヒュンダイは、その年のラリー・ドイチェランドでチーム初の優勝も果たした。^[11] ダニ・ソルドも長年チームに所属しているが、ラリー出場回数は多くない。他のドライバーにはヘイデン・パッドン、ケビン・アッブリング、アンドレアス・ミケルセン、セバスチャン・ローブ、クレイグ・ブリーン、オット・タナック、オリバー・ソルベルグがいる。^[12]

ヒュンダイ・モータースポーツは2019年のマニュファクチャラーズチャンピオンシップタイトルを獲得し、^[13] 2020年にもその偉業を繰り返した。^[1]

ヒュンダイの2023年のWRC2キャンペーンは、フランスのレーシング会社2Cコンペティションがヒュンダイi20 Nラリー2カーを使用して運営しています。 ^[14] 2022年には、エストニアを拠点とするレッドグレイチーム（旧MMモータースポーツ）がヒュンダイに代わってWRC2に参戦する契約を結んだ。2CコンペティションとレッドグレイはHMSGのラリー2カー顧客とみなされる一方で、ヒュンダイは彼らの運用サービスの顧客とみなされる。レッドグレイはまた、2022年にヒュンダイワールドラリーチームの契約ドライバーだったオット・タナックが一部所有している。 ^[15]

ピエール＝ルイ・ルベ、オーレ・クリスチャン・ヴェイビー、オリバー・ソルベルグ、ニルス・ソランス、ケン・ブロックは、いずれも独立チーム2Cコンペティションを代表してワールドラリーカーを運転しました。

ヒュンダイ・モータースポーツは、世界ラリー選手権2、欧州ラリー選手権、ツアー・ヨーロピアン・ラリー など、さまざまな国内および地域の選手権で使用するために、2016年にi20 R5車を開発しました。

この車は2016年1月に初めてテストされ、ツール・ド・コルスのWRC2クラスで競技デビューを果たした。

i20 R5 はすぐに名声を博し、世界中の地方および地域の選手権で優勝やチャンピオンシップを獲得しました。^[要出典]

ヒュンダイ i20 N ラリー2 は、ヒュンダイ モータースポーツがグループ ラリー2 仕様に合わせて開発、製造したラリーカーです。ヒュンダイ i20 R5 の後継車です。

この車は2021年のイープルラリーでデビューしました。

2017年初頭、ヒュンダイ・モータースポーツはTCR規定に基づいたi30 Nツーリングカーを開発中であると発表しました。 ^{[16]この車はミサノ}ツーリングカー耐久シリーズ24時間レースでデビューし、年末までに顧客に提供されました。^[17]

2018年世界ツーリングカーカップ（WTCR）には、イヴァン・ミューラーとテッド・ビョークを擁するYMRと、ガブリエーレ・タルクィーニとノルベルト・ミケリスを擁するBRCレーシングチームの2チームがヒュンダイi30 N TCRで参戦した。タルクィーニは初開催のWTCRドライバーズチャンピオンシップを獲得し、YMRはチームズチャンピオンシップを獲得した。^[18]

BRCレーシングチームは、2019年世界ツーリングカーカップシーズンにi30 N TCRカー4台をエントリーしました。現ドライバーズチャンピオンのタルクィーニとチームメイトのミケリスは、BRCヒュンダイNスクアドラコルセチームで再び参戦しました。WTCRの新参者であるアウグスト・ファルフスとニッキー・キャッツバーグは、今シーズンBRCヒュンダイNルクオイルレーシングチームと契約しました。

i30 N TCRは、2018年にブライアン・ハータ・オートスポーツとともにUSACピレリ・ワールド・チャレンジTCRクラスでオーナーおよびメーカーのチャンピオンシップを獲得しました。

ヒュンダイは、i30が販売されていない一部の市場で販売されている車であるヒュンダイ ヴェロスターを2019年にTCRオプションとして追加しました。ヴェロスターNは、ヒュンダイ モータースポーツNブランドで、ヒュンダイi30 N TCRとともに2019年のミシュラン パイロット チャレンジと2019年のニュルブルクリンク24時間レースに出場しました。両車ともTCRクラスの表彰台に上がりました。

2020年には、この車の電気バージョンであるVeloster ETCRが発表され、2021年から始まるPure ETCR選手権に出場する予定です^。[19]

2020年には、ヒュンダイ・モータースポーツ・カスタマー・レーシングがヒュンダイ・エラントラ・サルーンモデルをベースにしたTCR規定に基づく3台目の車を発表した。この車はデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催された2021年ミシュラン・パイロット・チャレンジのシーズン開幕戦で競技デビューを果たした。^{[20] [21]}

2024年9月12日、ヒュンダイ・モータースポーツは、ジェネシス・ブランドを使用してLMDhプログラムを通じてFIA世界耐久選手権（WEC）に参戦すると発表した。^{[22] [23]}

• 
  2013
• 
  2016
• 
  2018
• 
  ヒュンダイ i30 N TCR、IAA 2017、フランクフルト
• 
  ニュルブルクリンク24時間レース後のヒュンダイ・モータースポーツのヒュンダイi30 N

• eWRC結果.com
• ヒュンダイ、ジョンカの世界ラリーアーカイブ

• 公式サイト

ウィキメディア・コモンズには、ヒュンダイ・モータースポーツに関連するメディアがあります。