2013 セパン GP2 シリーズ ラウンド

   2013 セパン GP2 ラウンド

ラウンドの詳細
2013 GP2シリーズ 11ラウンドの第1ラウンド
セパン・インターナショナル・サーキットのレイアウト
位置	セパン・インターナショナル・サーキット、クアラルンプール、セラン​​ゴール、マレーシア
コース	常設レース施設 5.543 km (3.444 mi)
GP2シリーズ
特集レース
日付	2013年3月23日
ラップ	30
ポールポジション
ドライバ	ステファノ・コレッティ	ラパックス
時間	1:44.280
表彰台
初め	ファビオ・ライマー	レーシングエンジニアリング
2番	ジェームズ・カラド	アートグランプリ
三番目	ステファノ・コレッティ	ラパックス
最速ラップ
ドライバ	サム・バード	ロシア時間
時間	1:48.777 (16周目)
スプリントレース
日付	2013年3月24日
ラップ	22
表彰台
初め	ステファノ・コレッティ	ラパックス
2番	フェリペ・ナスル	カーリン
三番目	ミッチ・エヴァンス	アーデンインターナショナル
最速ラップ
ドライバ	ステファノ・コレッティ	ラパックス
時間	1:50.253 (5周目)

2013年セパンGP2シリーズラウンドは、2013年3月23日と24日にマレーシアのセランゴール州クアラルンプールにあるセパン国際サーキットで開催された、ワンメイクシングルシーターGP2シリーズの一環として行われた2つのモーターレースでした。これは2013年GP2シリーズの第1ラウンドであり、 2013年マレーシアグランプリのサポートとして開催されました。最初のイベントである30周のフィーチャーレースは、レーシングエンジニアリングのドライバー、ファビオ・ライマーが4位スタートで優勝しました。ARTグランプリのジェームス・カラドが2位、ラパックスのステファノ・コレッティが3位になりました。 コレッティは翌日に開催された22周のスプリントレースで優勝しました。

コレッティは予選でファステストラップを記録し、GP2シリーズでのキャリア初のポールポジションを獲得し、ライマーのプレッシャーを受けて6周目の終わりにハードコンパウンドタイヤに交換するためにピットストップするまでレースをリードしていました。コレッティは全ドライバーがピットストップした後再びトップに立ったが、タイヤの劣化により25周目にライマーにポジションを奪われました。ライマーはレースの残り時間トップを維持し、2011年のカタルーニャ・スプリント・レース以来のGP2シリーズでの勝利、そしてキャリア3度目の勝利を達成しました。ステファン・リシェルミはポールポジションからスプリント・レースをスタートしましたが、1周目の2コーナーでコレッティにリードを奪われました。ナスルが終盤で彼に追いついたものの、コレッティはトップを守り、GP2シリーズでのキャリア3度目の勝利を獲得しました。

シーズン第 1 ラウンドの結果により、コレッティはドライバーズ チャンピオンシップで 36 ポイントを獲得して早々にトップに立ち、ライマーはフィーチャー レースで勝利して 11 ポイント差で 2 位につけました。ナスルは 3 位、カラドは 4 位でした。チームズ チャンピオンシップでは、ラパックスが 42 ポイントでトップに立ち、2 位のレー​​シング エンジニアリングに 7 ポイント差をつけました。3 位のカーリンは、シーズン残り 10 ラウンドでさらに 3 ポイント差をつけられました。

2013年セパンGP2シリーズラウンドは、2013年GP2シリーズの予定されていた11のワンメイクシングルシーターモーターレースイベントの最初のものでした。2013年3月23日と24日に、セランゴール州セパンにある全長5.543 km (3.444 mi)のセパン国際サーキットで開催され、 2013年マレーシアグランプリのサポートとして運営されました。^[1] 2012年ラウンドに続いて、マレーシアでレースミーティングが開催されたのはGP2シリーズ史上2度目でした。このトラックは、暑くて予測できない天候と、タイヤ管理が必要となる摩耗しやすいアスファルト路面のために、ドライバーからはシーズンで最も厳しいチャレンジと考えられています。^[2] 2012年ラウンドと同様に、タイヤサプライヤーのピレリは、黄色のバンドが入ったソフトコンパウンドタイヤとオレンジ色のバンドが入ったハードドライコンパウンドタイヤをマレーシアに持ち込みました。^[3]このラウンドには26人のドライバーが13チームに分かれてエントリーし、各参加者はダラーラGP2/11車両を使用しました。^[4]

2つのレース前の木曜日には、30分間の練習走行が1回行われた。^[5] ジェームス・カラドは、暑い天候の中でARTグランプリ10分間の最速ラップタイムを1分45秒403で記録した。ラパックスのサイモン・トゥルマーが2位、ロシアン・タイムのトム・ディルマンが3位となった。^{[6] [7]} 2012年GP3シリーズチャンピオンのアーデン・インターナショナルのミッチ・エバンスはルーキー最上位の4位、 2台のDAMS車のうち速い方に乗ったマーカス・エリクソンは5位となった。 ^[8]トップ10の残りは、フェリペ・ナスル、ジョニー・チェコット・ジュニア、ステファノ・コレッティ、リオ・ハリヤント、ステファン・リチェルミであった。^[6]セッションは比較的平穏に進んだが、フリアン・レアルはターン4でグラベルトラップに陥り、ケビン・チェッコンはセルジオ・カナマサスとの衝突を避けるためにランオフエリアに走行しなければならなかった。^[7]

金曜日の午後の予選は30分間行われた。ドライバーの最速ラップタイムにより、第1レースのスタート順が決定した。ポールポジションの勝者は、ドライバーズおよびチームズ選手権で4ポイントを獲得した。 ^[5]マレーシアグランプリの2回目の練習走行中に雨が降り、路面はウェットになったが、GP2予選が始まる前に完全に乾いた。^[9] サム・バードは、 2011年シーズン以来初のGP2シリーズ予選で、^[10]序盤からペースセッターとなり、ナスルがタイムを縮めるまでポールポジションを維持した。^[11]ポールポジションはセッション半ばでファビオ・ライマーに奪われたが、 ^[12]コレッティが1分48.850のタイムを記録し、さらに4秒以上短縮して1分44.280秒を記録したが、小さなミスで芝生に突っ込んだにもかかわらず、このタイムは破られることはなかった。^{[12] [13]}コレッティはGP2シリーズで初のポールポジションを獲得した。^[11]グリッドの最前列にはカラドが並んだが、カラドはラップ終盤の小さなミスでポールポジションを獲得できなかった。^[11]ナスルはターン15のヘアピンに進入する際にタイヤがロックし、コーナーを出るときにオーバーステアになったため、3位からスタートした。ライマーは2周目のタイムラップでもタイムを更新できず、4位だった。^{[9] [12]}バードは暫定5位で、エバンスは引き続きルーキーの中で最上位の6位だった。^[14] 7位から10位には、ハリアント、ルネ・ビンダー、トゥルマー、ディルマンがいた。^[10]リールはトップ10に入らなかったドライバーの中で最速だった。^[12]彼の後ろには、カナマサス、エリクソン、ジョニー・チェコット・ジュニア、エイドリアン・クアイフ・ホブス、リチェルミ、コナー・デイリー、ナサナエル・ベルトンのトライデント・デュオ、チェッコン、馬清華、ダニエル・デ・ヨング、ダニエル・アプト、ジョリオン・パーマー、ジェイク・ローゼンツヴァイク、ポール・ヴァルハウグが暫定出場の残りを続けた。そしてケビン・ジョヴェシ。^[12]

予選後、ベルトンとカナマサスは計量台エリアで待機中に、理由は明らかにされていないが、コース上のエチケットについて身体的に抗議した。 ^{[12] [13]}スチュワードはチェコットが「容認できない」反応をしたと判断して彼のラップタイムを削除し、バードはチェコットの妨害で3グリッド降格のペナルティを受けた。^[15]予選残り5分で、バードはタイヤを温めていたため、ターン5と6でチェコットを遅らせた。彼はターン6を出るときにチェコットが通れるようにレーシングラインから外れた。チェコットはバードの横に並び、ターン7で右に曲がることで、バードの以前の妨害に対する報復を行い、バードを外側の芝生エリアに押し込んだ。^{[14] [15] [16]}

注記

• ^1 —サム・バードは、ジョニー・チェコット・ジュニアの最終フライングラップ中に妨害したため、3グリッド降格のペナルティを受けた^{。 [15]}
• ^2 — ジョニー・チェコット・ジュニアは、バードを妨害したことへの報復としてサーキットから追い出したため、予選から除外され、グリッドの最後尾に移動されたが、レーススチュワードはこれを「受け入れられない反応」と評した。 ^[15]

最初のレースは170 km (110 マイル) または 60 分 (いずれか早い方) で行われ、規則により全ドライバーは 1 回のピットストップを行う必要がありました。上位 10 名がポイントを獲得し、最速ラップ保持者に 2 ポイントが与えられました。第 2 レースのグリッドは最初のレースの順位で決定されましたが、上位 8 名のドライバーはゴールした場所の逆順でした。レースは 120 km (75 マイル) または 45 分 (いずれか早い方) で行われました。以前のレースとは対照的に、ドライバーはピットストップを行う必要はありませんでした。上位 8 名のドライバーは、それぞれのチャンピオンシップに向けてポイントを獲得しました。^[5]

メインレースは暑い中、3月23日マレーシア標準時11時15分（UTC+08:00 ）にスタートした。 ^{[17] [18]}ライマーは4位から速いスタートを切り、カラドとナスルを一気に追い抜いてスラローム走行した。^[19]彼はコレッティの外側に寄って第1コーナーでリードを争ったが、デュエルに敗れた。^{[20] [21]}食中毒で体調を崩していたエバンス^[22]は、ターン4でカラドがナスルを追い抜いて両ドライバーをコースアウトさせたため4位に浮上した。^[23]最初のリタイアは1周目に発生し、フィールドはターン9に向けてブレーキングを行い、エリクソンはブレーキングポイントを誤ってパーマーの車の後部に衝突した。^{[19] [23] [24]}リズムが確立されると、タイヤの摩耗が要因になることが明らかになりました。ライマーはレースリーダーのコレッティに大きなプレッシャーをかけましたが、彼はすべての挑戦に耐えました。^{[24] [25]} 3位を争っていたカラド、ナスル、エバンスに追いつく機会を与えました。^{[21] [23]} 3周目に、クワイフホッブスはターン15でチームメイトのデヨングをパスするタイミングを間違え、2人がお互いに衝突してリタイアしました。^{[19] [23]}

コレッティはソフトコンパウンドのタイヤが劣化して苦戦し、6周目を終えてシリーズオフィシャルから許可が下りるとすぐにハードコンパウンドのタイヤに交換するためにピットインした。^{[23] [24] [25]}これによってライマーがトップに立つことができ、彼はピットイン後にコレッティに対してわずかなリードを作ろうと、クリアエアの中ですぐに連続して高速ラップを記録し始めた。しかし、ライマーの戦術はコレッティに比べて大幅に遅れをとった。^{[19] [23]}一方、アプトは10周目にコースオフして局所的なイエローフラッグを引き起こし、マーシャルが彼の車を移動させる必要があった。^[19]ライマーは11周目にピットインした後、コレッティのすぐ後ろに現れた。^{[19] [23]} ライマーがピットインすると、まだピットインしていなかったバードが新たなリーダーとなったが、黄旗状態で追い越しをしたためドライブスルーペナルティを受けたため、好成績を収めるチャンスは減った。^[26]パーマーは12周目にトップに立つと、ソフトコンパウンドタイヤに交換するために21周目にピットインするまでその地位を維持した。^[20] 23周目に、エバンスとリチェルミがターン1でワイドになり、バードが彼らを抜いて7位になった。^{[19] [26]}次の周にはリールがチェコットを抜いて5位になった。^[18]

コレッティは再びトップに立ったが、ハードコンパウンドのタイヤに苦しみ始め、タイヤが劣化して頻繁にホイールがロックしたため、ライマーに追い上げられることになった。しかし、ライマーはターン14と15を結ぶストレートでスピードが足りなかったため、コレッティをすぐに追い抜くことはできなかった。 ^{[20] [21]}レースが進むにつれて、カラドが近づいていることにライマーは気づき、できるだけ早くコレッティを追い抜かなければならないと悟った。彼は25周目の最終コーナーを抜けるときにこれを試みたが、コレッティよりも速く抜け出したにもかかわらず失敗した。^[19]次のラップ、コレッティはライマーをアウトサイドに出したが、ライマーはターン4の出口のレーシングラインで彼を追い抜いてトップに立った。この時点で、カラドはコレッティに近づき、追い抜こうとして最終コーナーで彼よりブレーキングしたが、車線を外れてしまった。コレッティは追い抜いたが、カラドは彼のスリップストリームに入り、グリップ力を発揮して第1コーナーで内側からコレッティを追い抜いて2位となった。^{[19] [23] [24]}

さらに順位を落としたところでは、ハリヤントがポジション争い中にヴァルハウグに衝突し、ディルマンはその争いに巻き込まれないように方向転換した。エバンスはタイヤをロックさせ、トゥルマーが彼を追い抜いて9位となった。^[19]先頭では、ライマーが晴天の中、1分50秒台を切るラップタイムを連発し、カラドとの差を2秒に広げた。^[21]ライマーは30周目を終えてスタート/フィニッシュラインを越え、GP2シリーズで3度目の優勝、2011年のカタルーニャ・スプリント・レース以来の優勝を果たした。^{[20] [23]}カラドは2位、コレッティは3位で表彰台を獲得した。表彰台を降りた者の中では、ナスルが4位、リールが当時のシリーズ最高成績となる5位、パーマーが6位、バードがペナルティから立ち直って7位となった。^[26]リチェルミは8位でフィニッシュし、スプリント・レースのポールポジションを獲得した。^[25]トップ10にはトゥルマーとエヴァンスが入った。最終順位はビンダー、チェコット、デイリー、ディルマン、ヴァルハウグ、ジョヴェージ、チェッコン、ローゼンツヴァイク、カナマサス、ハリヤント、マだった。^[21]レース後、スチュワードはクワイフ＝ホッブスが3周目にチームメイトのデ・ヨングと衝突した責任があると判断し、スプリントレースで5グリッド降格のペナルティを科した。^[27]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

第2レースは曇り空の中、3月24日現地時間12時15分にスタートした。^{[17] [28]}馬は国際自動車連盟の医師から極度の脱水症状を引き起こした胃腸炎と診断され、競技に参加できないと判断された。^[29]フォーメーションラップの開始時に、パーマーがエンストし、ピットレーンからのスタートを余儀なくされた。^[30]その結果、ナスルはチームメイトのパーマーが空けたスペースを利用して、スタートが遅れていたバードとリールをインサイドラインで追い抜いて第1コーナーに進入した。しかし、リチェルミからリードを奪ったのは6位のコレッティだった。彼は力強いスタートを切り、第2コーナーを出る際にアウトサイドにステアリングを切ってリチェルミを追い抜いた。^[31]ターン4のブレーキングゾーンに入ったとき、カラドはライマーに捕まり、追い抜くタイミングを間違えて車の右後部コーナーに衝突した。^{[29] [32]}衝撃でカラドのフロントウイングが外れ、車の下に折り畳まれました。^[33]これによりカラドはステアリングを握ることができず、内側の芝生の上に飛び出した車両を制御できなかったため、ブレーキ能力が制限されました。彼はリールとバードに高速で衝突し、3人のドライバー全員がターン4のグラベルトラップで即座にリタイアしました。^{[30] [31]}

リチェルミは2周目のスタート時、ターン1でナスルに追い抜かれ、ターン2のスイッチバックでもその勢いを維持した。コレッティ、ナスル、リチェルミは4位のエバンスに対して1秒のリードを築き、5位チェコット、6位のライマーは1周目にカラドと接触したにもかかわらずコースを走り続けた。^[31]その後、コレッティはファステストラップを連発し、ナスルとのリードを2 1⁄2秒に広げた。しかし、彼はタイヤに過度のストレスをかけ、タイヤをよりよく温存したドライバーに勝利のチャンスを奪われるという同じ状況を作り出すリスクを負った。^[32]リードが安定したことで、注目は順位を下げたパーマーに集まり、彼は順位を上げてレース中盤に14位となり、一方エリクソンは2つ順位を上げて16位となった。^[31] 16周目に、リチェルミはブレーキングでオーバーテイクし、ターン15のヘアピンでランオフエリアに深く突っ込んだ。^{[30] [31]}エバンスはそれ以前の周回でタイヤを温存しており、リチェルミを抜いて3位になった。^[34]その後、彼は第1コーナーでリチェルミのカウンターアタックを撃退した。^[31] 17周目に、ライマーは、第1周のカラドとのインシデントによる車のダメージによりリアタイヤが過度に摩耗し、突然グリップを失ったことでターン11のグラベルトラップに陥り、トップ10から脱落した。^{[28] [35]}

最終ラップではタイヤの劣化が問題となり、ナスルはコレッティとのリードを1.2秒に縮め、最終ラップの開始までに0.6秒にまで縮めた。^[34]ナスルはコレッティに挑戦できるほど接近することができず、コレッティはそのギャップとタイヤをうまく管理して、自身3度目のシリーズ優勝を果たした。^{[33]ナスルは}0.4秒遅れで2位に続き、エバンスはGP2シリーズで表彰台を獲得した最年少ドライバーとなり、3位に入った。 ^[34]表彰台を降りたリチェルミは4位、チェコットは1周目のクラッシュの恩恵を受けて5位に入った。^{[36]チェコットは、わずか}0.2秒差で6位と7位となったトルマーとデイリーの前にいた。 ^{[32]ビンダーはパーマーに}0.6秒差で8位でフィニッシュした。^[30]最終的に順位が上がったのは、ジョヴェージ、ディルマン、ライマー、エリクソン、デ・ヨング、カナマサス、アプト、クワイフ・ホッブス、ハリヤント、ヴァルハウグ、ローゼンツヴァイク、ベルトン、チェッコンだった。^{[34]レース後、スチュワードはカラドに}バーレーンでのシーズン次戦で10グリッド降格のペナルティを科した。^[37]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

注:

• ^1 —エイドリアン・クエイフ・ホッブスは、フィーチャーレースでチームメイトのダニエル・デ・ヨングと衝突したため、スプリントレースで5グリッド降格のペナルティを受けた^{。 [27]}
• ^2 —馬清華選手は胃腸炎と診断されたため、スプリントレースに出場できないと判断された。 ^[29]

両レースの上位3人のドライバーは表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、それぞれ記者会見に臨んだ。ライマーは、ほぼ2年ぶりのレース勝利に満足しているとコメントし、シーズン開幕戦で優勝することが目標だったと語った。「僕とチームにとって、すでにトップに立っていることは重要だったと思う。今日はすべてがうまくいった。精神的に、この勝利は僕とチームにとって本当に励みになる。冬の間、本当に一生懸命働いてきたが、それが報われた。」^[38]カラドは、スタートが遅かったのは、冷えたタイヤと、サーキットの汚れた側からスタートしたことが原因だと述べた。それでも、彼はライマーの勝利を祝福し、2位でフィニッシュできたことに満足していると語った。^[38] 3位のコレッティは、タイヤに問題があったにもかかわらず、結果に満足していると語り、「良いポイントを獲得できた。チャンピオンシップは長いし、レース中に車がさらに良くなるように解決策を見つける時間がある。かなり自信がある。」^[38]彼は4周目からタイヤの性能が低下し始めたため、タイムロスとライマーに追い抜かれることを恐れて早めにピットインしてハードコンパウンドのタイヤに交換したと明かした。^[38]

スプリントレース後、コレッティは夜通しマシンに取り組んだ作業が役に立ったと語り、マレーシアの暑い気候の中でレースをすることの重要性を強調した。「本当に暑かったし、特にタイヤのことを考えて、すべてを正しく行うことに集中しなければならないときは非常に大変だった。ちょっとしたミスでタイヤがダメになってレースが終わってしまう可能性があるからね。だから暑い中では本当に簡単じゃないんだ！」^[39]ナスルは2位でフィニッシュできて嬉しいと述べ、それがスプリントレースの目標だったことを明かした後、コレッティとのデュエルについて語った。「マシンから見て取れたのは、ステファノがギャップを築いてそこからは安全だったということだ。その後は、できるだけタイヤを温存しようとした。残り8周になったとき、彼に追いつこうとプッシュし始めたが、リアタイヤが十分に持たなかった。これは改善すべき点だと思うが、それでも2位には満足している。チャンピオンシップに向けて良いポイントを獲得できた。」^[39] 3位のエバンスは、チームがスプリントレースに向けてバランスを改善するために車を調整したと語り、タイヤの摩耗が激しいため2位を狙わなかったと述べた。「フェリペがステファノに追いついて接触することを期待していたが、それは起こらなかった（笑）。デビュー戦で3位を獲得できたことに満足している。残りの選手権に向けて良い位置にいると思う。」^[39]

セパンがシーズン初戦だったため、コレッティは36ポイントでドライバーズチャンピオンシップの早々にトップに立った。レイマーはフィーチャーレースでの勝利で11ポイント差で2位、ナスルはさらに1ポイント差で3位となった。カラドはフィーチャーレースで2位となり4位、リチェルミは5位となった。^[40]チームズチャンピオンシップでは、ラパックスが42ポイントでトップに立ち、2位のレーシングエンジニアリングに7ポイント差をつけ、3位のカーリンはさらに3ポイント差で続いた。ARTグランプリは4位、アーデンインターナショナルは5位でシーズン残り10戦となった。^[40]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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