2010 FIA WTCC イタリア レース

2010 FIA WTCC イタリア レース

レース詳細
イタリアのモンツァにあるアウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァで開催された2010年世界ツーリングカー選手権11戦中第3戦。
日付	2010年5月23日
位置	モンツァ、イタリア
コース	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ 5.793 キロメートル (3.600 マイル)
レース1
ラップ 9 ポールポジション ドライバ アウグスト・ファルフス BMW チーム RBM 時間 2:00.672 表彰台 初め アンディ・プリオール BMW チーム RBM 2番 アウグスト・ファルフス BMW チーム RBM 三番目 ロバート・ハフ シボレー RML 最速ラップ ドライバ ガブリエーレ・タルクィーニ SRスポーツ 時間 2:01.590
レース2
ラップ 9 表彰台 初め イヴァン・ミュラー シボレー RML 2番 トム・コロネル SRスポーツ 三番目 ロバート・ハフ シボレー RML 最速ラップ ドライバ アンディ・プリオール BMW チーム RBM 時間 2:01.860

2010 FIA WTCC イタリア レース(正式には2010 FIA WTCC 横浜 イタリア レース) は、 2010 年世界ツーリングカー選手権シーズンの第 3 ラウンドであり、 FIA WTCC イタリア レースの 6 回目の開催でした。2010 年 5 月 23 日にイタリアのモンツァにあるモンツァ サーキットで開催されました。2 つのレースは、BMWチーム RBMのアンディ プリオールとシボレー RMLのイヴァン ミューラーが優勝しました。

モロッコでのシーズン第2戦終了後、ディフェンディングチャンピオンのガブリエーレ・タルクィーニはイヴァン・ミュラーに7ポイント差をつけてドライバーズランキングをリードしていた。フランツ・エングストラーは横浜インディペンデンツ・トロフィーをリードしていた。

クリスチャン・ポウルセンは、自身が運営するポウルセン・モータースポーツチームで選手権に復帰した。^[1]彼が最後にリキモリ・チーム・エングストラーから参戦したのは、 2009年のマカオ・ギア・レースだった。一方、スクーデリア・プロチーム・モータースポーツは、イタリア人ドライバーのファビオ・ファビアーニのために3台目のBMW 320siをチームに加えた。^[1]シボレー・モータースポーツ・スウェーデンはイタリアラウンドのグリッドに参加し、TC2000選手権のドライバーであるレオネル・ペルニアのためにシボレー・クルーズLTを走らせた。ペルニアは世界ツーリングカー選手権に参戦した初のアルゼンチン人となった。^[2]

BMWチームRBMのドライバー、アウグスト・ファルフスは金曜日のテストセッションで最速ドライバーとなり、ミュラーのシボレーとトム・コロネルのセアトを破った。チャンピオンシップリーダーのタルクィーニは4位、ペルニアはスーパー2000車での初走行で13位だった。プリオールはピットストレートの終わりでブレーキディスクの故障に見舞われ、アラン・メニューと衝突しそうになった一方、フレディ・バース、セルジオ・エルナンデス、メディ・ベナーニは技術的な問題で走行距離が短縮された。^[3]

タルクィーニは土曜日の朝の最初の練習セッションでトップタイムを記録し、プリオールに0.2秒差をつけました。ジョルディ・ジェネが3位、ロバート・ハフがシボレーで最速の4位でした。アンドレイ・ロマノフはエンジン交換が必要となり、その結果レース1で10グリッド降格のペナルティを受けました。^[4]

最終練習セッションではシボレーが最速で、ハフがプリオールのBMWを10分の1秒未満の差で破った。午前中のペースセッターであるタルクィーニが3位、ハフのチームメイトであるメニューとミュラーはそれぞれ4位と5位だった。^[5]

SRスポーツのタルクィーニはQ1で最速で、シボレーのハフとミューラーを抑えた。Q2ではディーゼルエンジン搭載のSEAT勢が互いに追従し、チームワークとスリップストリームで好タイムをマークした。しかし、タルクィーニは2回目のレズモでコースアウトし、バルスも追ってダートに突っ込んだ。これでラップタイムが狂い、BMWとシボレーがグリッドの先頭2列を占めることになり、アウグスト・ファルフスがハフ、プリオール、メニュ、ミューラーを抑えてポールポジションを獲得した。ジェネがSEAT勢でトップの6位、タルクィーニが7位となった。^[6]

プリオールは日曜朝のウォームアップセッションでトップとなり、ポールシッターでチームメイトのファルフスは4位となった。ペルニアとエルナンデスはトラブルに見舞われ、競争力のあるラップタイムを記録できなかった。^[7]

ハフはレース1のスタートでポールシッターのファルフスをパス。一方、タルクィーニは最初のシケインに向かう走行で7位から2位に順位を上げた。後方では多くのドライバーがシケインで芝生を横切る中、クリスチャン・ポールセンとダリル・オヤングが衝突し、両者とも足を引きずりながらピットに戻ってリタイアした。タルクィーニは2周目のスタートでハフをパスし、2人は3位のプリオールとのギャップを広げ始めた。しかし、最終ラップ、タルクィーニはアスカリシケインに向かう走行中に左フロントがパンクした。ハフが彼を追い抜こうと動き出した時、彼もまた左フロントがパンクした。2人は次のストレートを足を引きずりながら走り、プリオールと後続集団が2人に迫った。しかし、先頭の2人を最初は追い抜くことができず、前のラップでレオネル・ペルニアがグラベルに滑り込んだ後、パラボリカの開始時にイエローフラッグが掲示された。グリーンフラッグが示されると、プリオールとファルフスは減速するタルクィーニ、続いてハフをパスし、BMWに劇的なワンツーフィニッシュをもたらした。後方では、ミシェル・ニケアもパンクしていた。ハフはフィニッシュラインをよろよろと通過し、ミュラー、コロネル、バースを抑えて3位でフィニッシュした。タルクィーニとニケアはティアゴ・モンテイロとベナーニを抑えて7位と8位でフィニッシュした。^{[8]しかし、ベナーニはオープニングラップの最初のシケインをカットしたためレース後に30秒のペナルティを受け、}ハリー・ヴォルクハードが10位と初のインディペンデントトロフィー優勝を手にした。^[9]

レース2では、ニケアがポールポジションから好スタートを切り、ミュラーは第1シケイン前に5位から2位に順位を上げた。タルクィーニはミュラーから2位を取り戻し、一時的にニケアからレースの首位を奪った。その後、タルクィーニはライトが消える前にグリッド上で前に進みすぎたため、ドライブスルーペナルティを受けた。ベナーニも、より明白なジャンプスタートをしたため、ペナルティを受けた。しかし、タルクィーニがペナルティを受ける前に、第1シケインでニケアに再び追い抜かれた。デンマーク人は最終ラップまでレースをリードしていたが、パンクに見舞われ、第2シケインでコースアウトしてリタイアした。これにより、ミュラーがコロネル、ハフ、ファルフス、プリオールを抑えて優勝した。ドライブスルーペナルティを受けたタルクィーニは、次のラップでリタイアするためにピットに戻った。^[8]

• 太字は最速ラップを表します。

• 太字は最速ラップを表します。

• 注:両方のドライバー順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 世界ツーリングカー選手権公式サイト