ギリシャとローマの建築記録一覧

これは、紀元前 800 年頃から紀元後 600 年頃までの ギリシャ・ローマ世界の記録的な建築成果からなる古代建築記録のリストです。

• 水上または地上に架けられた最も高い橋は、単アーチのポン・ダエルで、深いアルプスの峡谷を越えてアオスタの灌漑用水を運んだ。その橋のデッキの高さは、下の急流より66メートルである。^[1]

• スパン数で最大の橋はドナウ川下流に架かるトラヤヌス橋である。21の木製アーチは中心線から中心線までそれぞれ50メートルのスパンを持っていた。 ^[2]
• スパンの長さで最大の尖頭アーチ橋は、カッパドキアのカラマガラ橋で、有効スパンは17メートルです。ユーフラテス川の支流をまたいで5世紀または6世紀に建設されたこの現在は水没した構造物は、後期古代の尖頭アーチ建築の最も古い例の1つであり、現存する最古の尖頭アーチ橋である可能性があります。^[3]
• 堅固な橋が架けられた最大の河川は、ドナウ川とライン川で、この2つはユーラシアステップ以西のヨーロッパ最大の河川である。ドナウ川下流は少なくとも2か所の渡河地点（ドロベタ＝トゥルヌ・セヴェリンとコラビア）で渡され、ライン川中流と下流は4か所（マインツ、ノイヴィート、コブレンツ、ケルン）で渡された。流れの速い河川や軍隊の迅速な移動を可能にするために、舟橋も日常的に使用された。^[4]他の場所で大きな河川に堅固な橋が架けられたという記録がほとんどないことから判断すると、^[5] 19世紀に入ってもかなり経つまで、ローマの偉業は世界中のどこでも真似できないものであったようである。
• 史上最長の橋の一つで、全長2,437メートルのコンスタンティヌス橋は、そのうち1,137メートルがドナウ川の河床を横切っている。^{[6]南フランスの} セルメ橋は長さ1,500メートルに達したが、^{[7]アーケード付き}高架橋として分類した方がよいかもしれない。したがって、2番目に長い橋は、コンスタンティヌス橋より上流にある有名なトラヤヌス橋である。ダキア戦争でローマ軍の前進を容易にするために、ダマスカスの技師アポロドーロスによって西暦104年から105年にかけて建造されたこの橋は、21のスパンを持ち、総距離は1,070メートルから1,100メートルに及ぶ。現存する最長のローマ橋は、スペインのメリダにある62スパンのプエンテ・ロマーノ（現在790メートル）である。紀元前144年から140年にかけて建設されたローマへのマルキア水道の全ての水道アーチ橋の全長は10kmに及ぶ。^[8]

• 最長のセグメントアーチ橋は、長さ約1,100メートルのトラヤヌス橋で、木製の上部構造が20本のコンクリート橋脚で支えられています。^{[2]現在のトルコに}あるリミラの橋は、26の平らなレンガ造りのアーチで構成されており、このカテゴリの現存するすべての石造構造物の中で最大の長さ（360メートル）を誇ります。
• 最も高い橋はポン・デュ・ガールで、ガール川を渡って南フランスのニームまで水を運んでいた。全長270メートルの水道橋は、 20.5メートル、19.5メートル、7.4メートルの3層構造で、水面からの高さは合計で47.4メートルだった。より深い谷を渡る場合、ローマの水利技術者は、相対的な経済性の理由から橋よりも逆サイフォンを好んだ。これはジエール水道橋に顕著で、9つのサイフォンのうち7つが45メートルを超え、深さは最大123メートルに達した。最も高い道路橋は、スペインの記念碑的なアルカンタラ橋とイタリアのナルニの橋で、それぞれ水面から約42メートルと30メートルの高さだった。^[9]
• 最も幅の広い橋は、トルコのペルガモンにあるペルガモン橋である。この橋はセラピス神殿前の広い中庭の下部構造として機能し、セリヌス川の水が下を自由に流れるようにしていた。現存する橋の幅は193メートルあり、構造全体が地上に建てられているにもかかわらず、トンネルと間違われることが多い。同様の設計は、長さ100メートルにわたって地元の小川にまたがり、市立劇場の前庭を支えるニサ橋にも施された。^[10]比較すると、通常の自立式ローマ橋の幅は10メートルを超えなかった。^[11]

• 限られた調査から判断できる限りでは、最も耐荷重の大きい橋はアルカンタラ橋で、最大のアーチが52トンの荷重を支えることができ、これにペドラ橋（30トン）、ビベイ橋（24トン）、リマ橋（24トン）（すべてイスパニア）が続く。^[12]現代の計算によると、小アジアのリミラ橋は、1つのアーチで30トンの車両を支えることができ、 アーチの残りの表面で500 kp/m ²の荷重を支えることができる。[13] このように、ローマのアーチ橋の耐荷重は、古代の交通によって課せられた活荷重をはるかに超えていた。[ ^{12 ]}

有効スパンとライズ、アーチリブ、橋脚の厚さの比率:

• 最も平坦なアーチを持つ橋はトラヤヌス橋で、スパン対高さの比率は約7対1でした。 ^[2]この橋には、他の重要な建築記録もいくつか残っています（下記参照）。^[2]帝国中に点在する多くの完全石造りのセグメントアーチ橋は、6.4対3の比率を特徴としており、比較的知られていないリミラ橋、サンロレンツォ橋、アルコネタル橋などがその例です。^[14]比較すると、中世最古のセグメントアーチ橋のひとつであるフィレンツェのヴェッキオ橋の比率は5.3対1です。
• 最も細いアーチを持つ橋は、アルプスのヴァッレ・ダオスタにあるポン・サン・マルタン橋である。^[15]アーチリブの厚さとスパンの比率は、石造アーチの設計において最も重要なパラメータとみなされている。^{[16]ポン・サン・マルタン橋のアーチリブの厚さはわずか 1.03 メートルで、その有効スパンの値を 35.64 メートル[15]}と仮定するか 31.4 メートル^[17]と仮定するかによって、比率はそれぞれ 1/34 または 1/30 となる。現存するローマの橋の統計的分析によると、古代の橋梁建設者は、小さい橋ではリブの厚さとスパンの比率を 1/10 にすることを好み、アーチの自重を軽減するために、スパンが大きい場合は 1/20 まで下げていた。^[18]
• 最も細い橋脚を持つ橋は、イタリアのパドヴァにある3スパンのサン・ロレンツォ橋である。橋脚の厚さとスパンの比率は、橋の建設において特に重要なパラメータであると考えられている。広い開口部は水流の速度を低下させ、基礎を崩して崩壊を引き起こす傾向があるからである。^[19]サン・ロレンツォ橋の約1.70メートルの厚さの橋脚は、スパンの8分の1と同じくらい細い。^[20]ローマの橋の中には、この比率が5分の1に達するものもあったが、一般的な橋脚の厚さはスパンの約3分の1であった。^[21]紀元前47年から30年の間に完成したサン・ロレンツォ橋は、スパンと高さの比率が3.7対1である世界最古のセグメントアーチ橋の1つでもある。^[14]

• 最大の運河は、ナイル川を経由して地中海と紅海を結ぶファラオ運河のようです。紀元前280年頃にプトレマイオス2世によって開通したこの水路は、ペルシア川支流から分岐し、ワディ・トゥマラットを通って東に流れ、グレート・ビター湖まで全長55.6kmです。そこで、現在の運河のコースに沿って南に急に曲がり、合計92.6km後に紅海に注ぎます。運河は深さ10m、幅35mで、海への入り口は閘門で保護されていました。 [ ^22]トラヤヌス帝の治世中にプトレマイオス運河は修復され、南に約60km延長され、現在はバビロンでナイル川の本流に接しています。 ^[23]特に野心的な運河計画でしたが実現しませんでした。ネロのコリントス運河プロジェクトは、彼の暗殺後に作業が中止されました。^[24]

注: このセクションでは、ドラムで構成された柱とモノリス シャフトを区別しません。後者のみに関する記録については、モノリスを参照してください。

• コンスタンティノープルで最も高い戦勝記念柱は、今はもう存在しないテオドシウスの記念柱で、地上からの最上部の高さは約50メートルでした。^[25]アルカディウスの記念柱は、10.5メートルの土台のみが現存しており、高さは約46.1メートルでした。^[26]コンスタンティヌスの記念柱は、もともとフォルムの舗道から40メートルもの高さがあった可能性があります。^[27]ユスティニアヌスの記念柱の高さは不明ですが、さらに大きかった可能性があります。これらの記念碑はそれぞれ、実物の数倍の大きさの巨大な皇帝像で飾られていたため、もともとはさらに高かったのです。
• ローマで最も高い戦勝記念柱は ローマのマルクス・アウレリウスの記念柱で、地上からの高さは約39.72メートルである。これは主に台座の高さによるもので、以前のモデルであるトラヤヌスの記念柱よりも4.65メートル高い。^[28]
• 最も高い一枚岩の柱はアレクサンドリアのポンペイウスの柱で、基部と柱頭を含めた高さは26.85メートル、一枚岩の柱の軸の長さは20.75メートルである。^{[29] [30] 「ポンペイウス」の柱の頂上にある}ディオクレティアヌス帝の像自体の高さは約7メートルである。^[31]
• 最も高いコリント式の 柱廊は、ローマの記念碑的建築で特に人気があった様式で、バールベックのユピテル神殿を飾っており、基部と柱頭を含めて高さ19.82メートルに達し、柱頭の高さは16.64メートルである。次に高いのは、ローマのマルス・ウルトル神殿とアテネのオリンピイオンのもので、それぞれ17.74メートル（14.76メートル）と16.83メートル（14メートル）である。これに続いて、ローマの実質的に同一のコリント式の高い建造物が3つある。ハドリアネウム、アポロ・ソシアヌス神殿、カストルとポルックス神殿で、いずれも高さは14.8メートル（12.4メートル）である。^[32]

• 最大のアーチダムはフランスのプロヴァンスにあるグラヌムダムである。その遺跡は19世紀に同じ場所に建設されたダムによってほぼ消滅したため、その再建は以前の文書に依存しており、それによるとローマ時代のダムは高さ12メートル、幅3.9メートル、頂上部の長さは18メートルであった。^[33]最も古いアーチダムとして知られており、^{[34]古代以降もユニークな存在であった（寸法が不明の}ダラダムを除く）。^[35]
• 最大のアーチ重力式ダムはチュニジアのカスリーヌダムで、長さ150メートル、高さ10メートル、幅7.3メートルで、北アフリカでおそらく最大のローマ時代のダムでした。^[36]しかし、その湾曲した形状にもかかわらず、紀元2世紀のダムが構造的にアーチ作用によって機能したのか、それとも単なる重量によるものなのかは不明です。この場合、重力式ダムに分類され、 ^[37]トルコのかなり小さな構造物やスペインのピュイ・フォラダード・ダムはこのカテゴリの上位になります（並べ替え可能なローマ時代のダムのリストを参照）。
• 最大の橋型ダムは、3世紀にササン朝の領土にローマ人労働者によって建設されたバンデ・カイサルである。 ^{[38]全長約500メートルの構造は、}オーバーフローダムとアーケード橋の斬新な組み合わせで、^[39]イランで最も流量の多い川を40以上のアーチで渡った。^[40]これまでに建設されたローマの土木構造物の中で最も東方に位置するものであり、^[41]その二重目的の設計は、イランのダム建設に大きな影響を与えた。^[42]
• 最大の多重アーチバットレスダムはスペインのエスパラガレホダムで、その長さ320メートルの壁は空中面でバットレスと凹型アーチによって交互に支えられていました。^[43]紀元1世紀に建てられたこの構造物は、古代で最初に発見された、そしておそらく唯一知られているこの種のダムです。^[44]
• 最も長いバットレスダムは、スペイン中部にある長さ632メートルを超えるコンスエグラダム（紀元3～4世紀）で、現在でもかなり良好な状態で保存されています。^[45]土堤の代わりに、厚さ1.3メートルの擁壁が下流側で5～10メートル間隔で一定間隔でバットレスによって支えられていました。^[43]スペインには多数の古代のバットレスダムが集中しており、国内で発見された総数の約3分の1を占めています。^[46]
• 最長の重力式ダムであり、全体でも最長のダムは、シリアのホムス湖を堰き止めている。284年にディオクレティアヌス帝が灌漑用に建設した、長さ2,000メートル、高さ7メートルの石積みダムは、コンクリートの芯材を玄武岩の切石で保護したものである。^[47]長さ6マイル、幅2.5マイルの湖は、^[48] 9000万立方メートルの貯水量があり^、近東で最大のローマ時代の貯水池であり、 ^[49]おそらくその頃までに建設された最大の人造湖であった。^[48] 1930年代に拡張され、現在でもホムスのランドマークであり、水を供給し続けている。^{[50]このカテゴリーのその他の注目すべきダムには、あまり研究されていない}レプティス・マグナの全長900メートルのワディ・チャムIIダム^[51]や、スペインのアルカ​​ンタリラとコンスエグラのダムがある。
• 最も高いダムは、イタリア中部の同名の町にあるスビアコ・ダム群に属していた。^[52]ネロ（紀元54年 - 68年）がアニエーネ川沿いの別荘の付属施設として建設した3つの貯水池は、当時としては珍しく、実用目的ではなくレクリエーション目的に使用されていた。^[53]このグループで最大のダムは、高さ50メートルに達したと推定されている。^[54]このダムは、1305年に2人の修道士が上部の蓋石を取り除いたことで偶然に破壊されるまで、世界でこれを超えるものはなかった。^[55]他にもかなり高い建造物には、アルモナシド・デ・ラ・クーバ・ダム（34メートル）、コルナルボ・ダム（28メートル）、プロセルピナ・ダム（21.6メートル）があり、いずれもスペインにあり、主にローマ時代の構造を今も残している。

• 1,700年以上にわたり世界最大のドームはローマのパンテオンでした。[ 56 ]^そのコンクリートドーム は内部空間が43.45メートルに及び、^[57]これは床から天井までの高さと正確に一致しています。その頂点は幅8.95メートルのオクルスで終わります。この構造は1881年まで比類のないものであり、現在でも世界最大の無補強の固体コンクリートドームの称号を保持しています。^[58]パンテオンは今日まで西洋のドーム建築に多大な影響を与えてきました。 ^[59]
• 粘土製の空洞のドームでこれまでに作られた最大のものは、ローマのカラカラ浴場のカルダリウムです。現在は廃墟となっていますが、西暦216年に完成し、内径は35.08メートルでした。^[60]重量を軽減するために、その外殻はアンフォラをつなぎ合わせて作られました。これは当時としては極めて新しい方法で、時間のかかる木製の芯出しをせずに済みました。^[61]
• 最大の半ドームはローマのトラヤヌス浴場で発見され、西暦109年に完成しました。敷地の囲い壁に組み込まれたいくつかのエクセドラは、スパンが最大30メートルに達しました。 ^[57]
• 最大の石造ドームはヨルダンのゲラサにある西テルマエで、西暦150年から175年頃に建設された。浴場群の幅15メートルのドームは、正方形の平面図を持つこの種の施設としては最も古いものの一つであった。^[62]

• 最も長い城壁は、古典期アテネの城壁である。その並外れた長さは、有名な長城の建設によるもので、この長城は、海への安全なアクセスを提供し、外国の侵略があった場合にはアッティカの住民に退避地帯を提供することで、都市の海上戦略において重要な役割を果たした。ペロポネソス戦争（紀元前431-404年）前夜、トゥキュディデスは、城壁全体の長さを次のように定めた。^{[63] [64]}他の城壁で覆われた南西部を除いた都市の城壁は43 スタディオン（7.6km）、ペイレウス港の周囲は60スタディオン（10.6km）。この2つの城壁を結ぶ回廊は、北側の長城（40スタディオンまたは7.1km）とファレリウス城壁（35スタディオンまたは6.2km）によって確立された。 1アッティカスタディオンを177.6メートルと仮定すると、^[65]アテネの城壁の全長は約31.6キロメートルとなる。石灰岩のブロックを基礎に日干しレンガで造られたこの構造は、紀元前404年のアテネの敗北後に解体されたが、10年後に再建された。^[66]シラクサ、ローマ（アウレリアヌス城壁）、コンスタンティノープル（コンスタンティノープルの城壁）も非常に長い周壁で守られていた。

• 1 台のクレーンで持ち上げられた最大のモノリスは、持ち上げられた石ブロックに見られる特徴的なルイス鉄の穴 (各穴は 1 台のクレーンの使用を示している) から判断できます。重量を穴の数で割ると、最大吊り上げ能力は 7.5 ～ 8 t になります。これは、トラヤヌスのフォルムのコーニスブロックやバールベックのユピテル神殿のアーキトレーブブロックの例に示されています。 ^{[67]エンジニアのオコナーは、建設用クレーンの詳細なローマ時代の}レリーフに基づいて、この種のトレッドホイール クレーンの吊り上げ能力を、5 人の作業員が 3 台の滑車ブロックを使用して動かしたと仮定して、6.2 t とわずかに低い値と計算しています。^[68]
• クレーンで持ち上げられた最大の一枚岩は、バールベックのユピテル神殿の108トンの重いコーナーコーニスブロックで、次に63トンのアーキトレーブブロックが続き、どちらも約19メートルの高さまで持ち上げられました。^[69]トラヤヌスの記念柱の柱頭ブロックは53.3トンの重さがあり、地面から約34メートルの高さまで持ち上げられました。^[70]このような巨大な荷重は単一の足踏みクレーンで持ち上げられる能力をはるかに超えていたため、ローマの技術者は4本のマストを備えた吊り上げ塔を設置し、その中央に周囲の地面に設置されたキャプスタンを使用して石のブロックを垂直に持ち上げたと推測されています。 ^[71]
• 切り出された最大の一枚岩は、バールベックの採石場で作られた2つの巨大な建築用ブロックである。最近発見された無名の長方形のブロックは、約20m×4.45m×4.5mで、重量は1,242tである。^[72]近くにある同様の形の「妊婦の石」の重量は、推定1,000.12tである。^{[73]両方の石灰岩のブロックは、近くのローマ神殿地区に建てられたもので、おそらく}三石柱への追加として作られたが、理由は不明であるが採石場に残された。^[74]
• 移動された最大の一枚岩は、バールベックのユピテル神殿の基壇にある3つの記念碑的なブロックのグループであるトリリトンでした。個々の石はそれぞれ長さ19.60メートル、19.30メートル、19.10メートルで、深さは3.65メートル、高さは4.34メートルです。 ^[75]平均約800トンの重さがあり、採石場から800メートルの距離を運ばれ、ロープとキャプスタンで最終的な位置まで引っ張られたと考えられます。^[76]その下の支持石の層には、まだ350トン程度のブロックがいくつか残っています。^[75]ローマ時代のバールベックのさまざまな巨石は、歴史上最大の人工一枚岩として上位にランクされています。
• 最も大きな一枚岩の柱はローマの建築家によって使用され、彼らは古典ギリシャ建築に典型的な積み重ねられたドラムよりもそれらを好んだ。^[77]特大の一枚岩の柱の輸送と建設に関わる物流と技術は要求が厳しいものだった。経験則として、長さが40〜60ローマフィート（約11.8〜17.8メートル）の範囲の柱の軸の重量は、約50フィートから10フィートごとに2倍になり、100〜200トンを超えた。^[77]それにもかかわらず、40フィートや50フィートの高さの一枚岩の軸は多くのローマの建物で見つかっているが、60フィートに達する例は、エジプトのモンス・クラウディアヌスのローマの採石場に今も残っている2本の未完成の花崗岩の柱にのみ確認されている。^[78] 2本のうちの1本は1930年代になって初めて発見され、^[79]推定重量は207トンである。^[80]しかし、これらすべての寸法は、 297年にアレクサンドリアに建てられた独立した勝利の柱であるポンペイの柱によって上回られています。高さ20.46メートル、基部の直径2.71メートル、花崗岩の柱の重量は285トンと推定されています。^[29]
• 6世紀初頭、当時東ゴート王国の首都であったラヴェンナのテオドリック廟に建てられた最大のモノリスドーム。幅10.76メートルの屋根板1枚の重量は230トンと計算されている。^[81]

• 最も高いオベリスクはすべてローマにあり、市内の広場を飾っている。ナヴォーナ広場のアゴナリスのオベリスクは台座なしで16.54メートルで最も高く、エスクイリーノ、クイリナーレ（ともに14.7メートル）、サルスティアーノ（13.92メートル）、やや小さいピンチャーノのオベリスクがそれに続く。ヒエログリフが刻まれているのはそのうちのいくつかだけで、他のものは何も刻まれていない。ローマ時代のこれら5本のオベリスクは、皇帝の命令でナイル川からテヴェレ川までオベリスク運搬者によって運ばれた8本の古代エジプトのオベリスク群を補完するもので、ローマは今日まで最も古いオベリスクを有する都市となっている。^[82]

• 最も長い軌道はギリシャのコリントス近郊のディオルコスで、6〜8.5kmでした。^{[83]舗装された道路のおかげで、}コリントス地峡を船で横断することができ、ペロポネソス半島を回る長く危険な海の旅を回避できました。鉄道の原理で機能し、石灰岩の舗装に刻まれた2つの平行な溝の間の軌間は約160cmで、 ^[84]少なくとも650年間、定期的かつ頻繁に運行されていました。^[85]ちなみに、世界初の陸上馬車道である1604年のウォラトン馬車道は約3kmでした。

• 柱とまぐさ屋根のスパンの長さが最も長かったのは、アテネのパルテノン神殿の屋根である。セルラの壁の間の長さは19.20メートル、内部の柱廊の間の支柱のないスパンの長さは11.05メートルであった。^{[86]当時の}シチリアの寺院は断面が少し大きかったが、トラス屋根で覆われていた可能性がある。^[87]
• スパン数で最大のトラス屋根は、ローマのパラティーノの丘にあるドミティアヌス帝（紀元81-96年）のために建てられたアウラ・レジア（玉座の間）の屋根である。この木製トラス屋根の幅は31.67メートルで、ローマの屋根構造の想定された制限である30メートルをわずかに超えていた。タイビームトラスは、古い支柱とまぐさのシステムやコンクリートのヴォールトよりもはるかに大きなスパンを可能にした。ローマ建築の最も大きな長方形の空間10個のうち9個は、この方法で橋渡しされており、唯一の例外は、グロインヴォールトのマクセンティウス大聖堂である。^[88]

• 最も深いトンネルはクラウディウストンネルで、クラウディウス帝（紀元41-54年）が11年かけて建設した。ローマの東100kmにあるイタリア最大の内陸水域であるフチネ湖を排水するこのトンネルは、古代技術を限界まで押し広げた最も野心的なローマのトンネルプロジェクトと広く考えられている。 ^[89]サルヴィアーノ山の下を通る全長5653mのカナートトンネルは、最大122mの深さの垂直シャフトが特徴で、さらに長いものは岩を斜めに貫通していた。^[90]トラヤヌス帝とハドリアヌス帝の治世中に修復された後、クラウディウストンネルは古代末期まで使用され続けた。修復のさまざまな試みが成功したのは19世紀後半になってからであった。^[91]
• 最も長い道路トンネルはイタリアのナポリ近郊にあるコッケイウストンネルで、クマエとローマ艦隊の基地であるユリウス門を結んでいた。全長1000メートルのこのトンネルは、火山地帯のさまざまなローマ施設間の軍隊の移動を容易にした大規模な地下ネットワークの一部であった。建築家コッケイウス・アウクトゥスによって建設され、舗装されたアクセス道路としっかりとした坑口が特徴であった。他の道路トンネルには、ポッツオーリへのクリプタ・ナポリターナ（全長750メートル、幅3～4メートル、高さ3～5メートル）や、同様の大きさのグロッタ・ディ・セイアーノがある。^[92]
• 最も長いカナートは、ヨルダン北部にある全長94kmのガダラ水道橋である。最近発見されたこの構造物は、古代デカポリスの3つの都市、アドラア、アビラ、ガダラに何百年も水を供給した。^[93]直線距離でわずか35kmであるが、谷や山の尾根を避けて地形の輪郭に沿って建設されたため、長さはほぼ3倍になった。^[94]この記念碑的な工事は、西暦130年から193年の間に7段階の建設で行われたと思われる。個々の垂直シャフト間の距離は平均50mであった。おそらくこのプロジェクトは、デカポリスに長く滞在していた間に都市に特権を与えていたハドリアヌスによって開始された。水道橋は、636年のヤルムークの戦いの後、ビザンチン帝国がこの地域の支配権を失うまで稼働し続けた。^[95]
• 両端から掘削された最長のトンネルは、紀元前6世紀末頃、イタリアのネミ湖の排水と調整のために建設された。^[96]長さは1600メートルで、それより少し古いサモス島のエウパリノス・トンネルよりも600メートル近く長かった。エウパリノス・トンネルは、計画的なアプローチで両端から掘削された歴史上初のトンネルである。^[97]同じくイタリア中部にあるアルバーノ・トンネルは、長さ1400メートルに達する。^[98]遅くとも紀元前397年には掘削され、現在も使用されている。地下でのトンネル掘削の方向を決定し、個別の作業班の前進を調整するには、古代の技術者による綿密な測量と施工が必要であった。

• スパンの長さで最大の円筒形ヴォールトは、ローマのウェヌスとローマの神殿を覆っていた。西暦307年から312年の間に建てられたこのヴォールト構造は、ハドリアヌス帝時代のオリジナルの木製トラス屋根に取って代わった。^[88]
• スパンで最大のグロイン・ヴォールトは、4世紀初頭に建てられたフォロ・ロマーノのマクセンティウス大聖堂の幅25.01メートルの主身廊の屋根を覆っていた。 ^[88]

• 機械力の最大の集中地は、2世紀初頭に建設された南フランスのバルブガル水車群であった。 ^[99]主導水路からアルルへ向かうアーケード付き水道支線によって水が供給される16基の上水車は、1日あたり推定4.5トンの小麦粉を生産した。これは、アルルの人口の大半、12,500人を養うのに十分な生産量であった。^[100]小アジアのアミダ、ローマのヤニコロの丘、および帝国中の他の多くの場所でも水車群が知られている。^[101]
• 最長の螺旋階段は、紀元2世紀のローマのトラヤヌスの記念柱にあった。高さは29.68メートルで、後継のマルクス・アウレリウスの記念柱をわずか6センチ上回っただけだった。その踏み板は19個の巨大な大理石のブロックから彫り出されており、各ドラムは7段の半回転を構成していた。職人技の質は、階段が実質的に平らで、巨大なブロックの接合部が正確にフィットするほどだった。トラヤヌスの記念柱のデザインはローマの建築技術に大きな影響を与え、螺旋階段は時を経て確立された建築要素となった。^[102]
• 最も長い直線区間は、ドイツにあったローマ帝国のリメスの81.259km区間である。この要塞線は丘陵地帯と樹木の密生した地域を直線で走り、急峻な谷を避けるために全長で一度だけ1.6kmだけ逸れている。この直線の並外れた正確さは、ローマ人が土地の区画割りや道路建設に大いに役立てた測量機器、グローマによるものだと考えられている。 ^[103]

• 古代ギリシャ建築
• ギリシャの技術
• 古代ローマ建築
• ローマの技術
• ローマの工学

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• トラヤヌス – ローマの公共事業の技術的調査
• 600のローマ水道橋 - そのうち40が詳細に記述されている