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| 一般情報 | |||||
| 位置 | コーキクル、コープランド自治区 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯54°32′29″ 西経3°34′55″ / 北緯54.5414869° 西経3.5820824° / 54.5414869; -3.5820824 | ||||
| グリッド参照 | NX977174 | ||||
| 所有者 | ネットワークレール | ||||
| 管理者 | ノーザン・トレインズ | ||||
| プラットフォーム | 1 | ||||
| トラック | 1 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | CKL | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーF2 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ホワイトヘブン・アンド・ファーネス・ジャンクション鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ファーネス鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 イギリス鉄道（ロンドン・ミッドランド地域） | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1849年7月19日 | ホワイトヘブンニュータウンとしてオープン | ||||
| 1855年12月3日 | 移転してホワイトヘブン・コーキクルに改名 | ||||
| 1957 | コーキックルに改名 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  68,974 | ||||
| 2020/21 |  18,114 | ||||
| 2021/22 | 44,724 | ||||
| 2022/23 | 51,068 | ||||
| 2023/24 | 54,254 | ||||
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コーキクル駅は、イングランドのカンブリア州ホワイトヘブン近郊のコーキクル郊外に駅がある。カーライルとバロー・イン・ファーネスを結ぶカンブリア海岸線沿いにある。ネットワーク・レールが所有し、ノーザン・トレインズが管理している。駅は1855年12月3日に開業し、[1]ホワイトヘブンからの1,219メートル（3,999フィート）のトンネルの南端にある。1855年から1957年の間、この駅はホワイトヘブン・コーキクルとして知られていた。[1] [2]
設備
駅舎は個人住宅として残っています。駅は単面プラットホームで、待合所、案内表示、障害者用通路が備えられています。
サービス
月曜日から土曜日までは、北行きはカーライル行き、南行きはバロー・イン・ファーネス行きの列車が1時間ごとに運行されている。月曜日から土曜日は21:00以降は列車は運行されていないが、[3] 2018年5月のダイヤ変更以降、日曜日の列車が午前中から夕方まで運行されるようになった（1976年以来初めて）。
貨物
駅のすぐ南側は長年貨物輸送が盛んで、ムーア・ロウ鉱山からの赤鉄鉱石輸送や、近くのプレストン・ストリート貨物駅（かつてはW&FJRの旅客ターミナル）と付属ヤードのインクラインを行き来する化学タンカーの輸送が盛んだった。[4] 2つの信号ボックス（コーキクル第1信号所と第2信号所）[5] [6]が側線を監視し、インクラインとムーア・ロウ支線（かつてのホワイトヘブン、クリーター、エグレモント鉄道のエグレモントとセラフィールドまでの残存部分）へのアクセスを制御していた。 1970年代まで入換用の専用機関車を必要とするほど混雑していたが、1980年代初頭以降は徐々に輸送量が減少し、施設が荒廃し、プレストン・ストリート車両基地の廃止に続いて、ヤードも最終的には 1997年2月15日と16日に閉鎖された（1958～59年に標準的なLMR設計の構造物に置き換えられた両方の信号ボックスと共に） [7] 。 [8]現在では側線も信号ボックスも痕跡はなく、南のセントビーズとセラフィールド方面に走る線路のみが残っている。
コーキックルブレーキ
1881年、コーキクルブレーキは長さ525ヤード（480メートル）、勾配1：5.2～1：6.6のロープの付いた坂道で、コーキクル駅の南のすぐ近くのファーネス鉄道本線からロンズデール伯爵のクロフトピットまで建設されました。[9]
この「ブレーキ」は、炭鉱の所有者であるロンズデールのホワイトヘブン炭鉱会社の財政状況の悪化により、1931年に閉鎖された。[9] 1955年5月、インクラインは再び開通し、今度はケルズにあるアルブライト・アンド・ウィルソンの子会社であるマーコン・プロダクツの工場に供給された。このインクラインは主に、硫酸を積んだ鉄道タンカー貨車を本線（この時、英国鉄道の所有となった）からマーコン工場まで運ぶために使用された。コーキクル・ブレーキは1986年10月31日に完全に閉鎖され、英国で最後の商業用ロープ式インクラインとなった。[10]酸やその他の化学物質の輸送は、道路タンカーに引き継がれた。[11]
参考文献
- ^ ab Quick (2009)、410ページ。
- ^ イギリス鉄道（1957/8）
- ^ GB鉄道時刻表（2019年12月版）、表100
- ^ クラス 25s - Around Barrow Derby Sulzers、2013 年 10 月 3 日閲覧
- ^ D. アレンと CJ ウールステンホルムズ、「ロンドンミッドランド信号システムの図解調査」、OPC、1996 年、123 ページ。ISBN 0-86093-523 -X
- ^ 1950年代の英国鉄道のレイアウトプラン、第6巻、ウェストコースト本線（ユークストンジャンクションからモスバンドまで）と支線。Signalling Record Society 1993、p.44。ISBN 1-873228-05-8。
- ^ Quayle（2006）、85ページ。
- ^ Quayle (2006)、93ページ。
- ^ ab Quayle (2006)、60ページ。
- ^ コリン・E・マウントフォード「ロープによる牽引 - 鉄道史の忘れられた要素」『 Early Railways - 第 1 回国際鉄道会議議事録』ニューコメン協会出版、1998 年
- ^ Quayle（2006年）、61-65ページ。
出典
- 1957 年 9 月 16 日から 1958 年 6 月 8 日までの英国鉄道ロンドン ミッドランド地域の旅客時刻表。
- GB 鉄道時刻表冬版 2009 年 12 月 13 日 - 2010 年 5 月 22 日。
- ハイド、M.、ペブスナー、N.イングランドの建物：カンブリア。イェール大学出版局、2010年。ISBN 978-0-300-12663-1
- ジョイ、D.カンブリア海岸鉄道。デールズマン出版、1968年。
- ジョイ、D.イギリス鉄道の地域史、第14巻：湖水地方。デイビッドとチャールズ、1983年。ISBN 0-946537-02 -X
- マウントフォード、CEロープとチェーンの運搬 - 鉄道の歴史における忘れられた要素。Industrial Railway Society、2013 年 。ISBN 9781901556841
- Quayle, H. (2006)。『ホワイトヘブン - ユニークなカンバーランド港の鉄道と馬車道』カンブリア鉄道協会。ISBN 978-0-9540232-5-6。
- クイック、マイケル (2009) [2001]。英国の鉄道旅客駅：年表（第4版）。オックスフォード：鉄道運河歴史協会。ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077.
- Routledge、AW Marchon - The Whtehaven Chemical Works。Tempus、2005 年。ISBN 0752435728
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コーキックル駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのコーキクル駅の列車の時刻と駅情報