A595道路

A595
主要な交差点
北端	カーライル
主要交差点	A7 A596 A591 A594道路A5086 A66 A597 A5094 A5093 A5093 A593 A5092 A590
南端	ダルトン・イン・ファーネス 54°09′50″N 3°11′20″W / 54.1639°N 3.1888°W / 54.1639; -3.1888 (A595 道路 (南端))
位置
国	イギリス
主な 目的地	ワーキングトン ホワイトヘブン バロー・イン・ファーネス
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン

A595はイングランド北部のカンブリア州を走る主要道路で、カーライルを起点としてホワイトヘイブンを通り、ワーキングトン、コッカーマス、ウィグトンの近くまで続きます。セラフィールド、レイヴングラスを通過し、カンブリア南部のダルトン・イン・ファーネスバイパスでA590幹線道路と合流します。この道路は、カーライル中心部を除いて大部分が片側一車線です。カーライル中心部では、キャッスルウェイと呼ばれる交通量の多い2 車線道路として城を通り、その前ではブリッジストリートとチャーチストリートとしてマクビティーズまたはカーズビスケット工場の近くを通ります。リリーホールバイパスも 2 車線道路です。

ホワイトヘブン地域の道路は1930 年代に敷設され、A595 は 1946 年に幹線道路に指定されました。リトル クリフトンとカルダー ブリッジ間の 18 マイル (29 km) の区間を除き、1998 年に幹線道路から外されました。この区間は、セラフィールドからA66までのルートを表しています。

ダドン橋とグリズベック近くのダブフォードでは、道路は農場の中を通ります。

全長 85 マイル (137 km) の A595 は、その大半が内陸ルートをたどるにもかかわらず、カンブリア海岸道路としても知られています。カーライルのハードウィック サーカス ラウンドアバウトとA7のジャンクションを起点に、キャッスル ウェイと呼ばれる短い 2 車線道路を形成します。この区間は、カーライル城とタリー ハウスを通過します。キャッスル ウェイの建設前は、この区間で道路は 2 つに分かれていました。その後、カルデュー ブリッジを越えてカルデューゲートと呼ばれる大通りに出て、市内中心部のマクビティーズ工場近くのラウンドアバウトに到着します。その後、ウィグトン ロードのルートに沿ってモートン地区を通り、カーライルの外縁に達します。この時点で、2009 年に建設工事が開始されたカーライル北部開発ルートのスタート地点を通過します。このルートは A689 です。^{[1] [より良い情報源が必要]}近くのガーデンセンター開発による交通量の増加を見込んで、2011年にカーライルの南約1マイルにさらにラウンドアバウトが建設されました。

ルートは南西方向に進み、サーズビー郊外のA596との交差点にあるラウンドアバウトに到着する。1980年代にサーズビーバイパスが建設される前は、この2つの道路はサーズビー村の中心部で交わっていた。A595はA596とほぼ並行して走っており、A596はワーキングトンで終点となっている。^[1]

その後、道路は南方向に進み、ウィグトンの町の近くを通過します。この区間の交差道路はウィグトンへのアクセスと、ペンリス方面のB5305へのアクセスを提供します。この道路区間の近くには、カルドベックとサンデールの双子の送信機が見えます。^[1]

次の区間は、曲がりくねった道を辿っていくつかの村落を抜け、ケズウィックからのA591号線が終点となるボセル村に到着する。その後、道路はかつてのムータモーテルの跡地を通過する。ここで、道路は3マイル強にわたって湖水地方国立公園の境界を形成している。 ^[2]この区間のルートは、A595号線ではかなり珍しい2つの長い直線区間で有名である。道路は再び曲がりくねり、コッカーマスからメアリポートに向かうA594号線との環状交差点に到着する。その後、パップキャッスル橋でダーウェント川を渡り、西に曲がってリトルクリフトンまでA66号線の一部となる。 2009年のカンブリア洪水の間、パップキャッスル橋は一時的に閉鎖され、実質的に西カンブリアを2つに分断した。近くのA596号線の橋が崩落して損傷し、 A591号線が通行止めになったため、ダーウェント川の北側への唯一の通行可能なルートはA66号線とM6号線を経由してカーライルに向かうルートのみとなり、90マイル（140 km）以上の迂回が必要となった。^[1]

この時点で道路はリリーホール方面に曲がり、リリーホール工業団地を通過して、 2008年に建設されたディスティントンバイパスに合流します。この道路区間は、道路の全長にわたって全国速度制限のある2車線道路の唯一の区間であるため注目に値します。2車線道路の終点は、ローカ近くのラウンドアバウト交差点で、元のA595道路に再び合流します。その後は海岸沿いにホワイトヘブンの端まで少し走ります。^[1]

この道路はホワイトヘブンのループロードノースとループロードサウスを通り、ハイランド、ヒルクレスト、ヘンシンガムの郊外を通過する。この区間はヘンシンガムバイパスを形成し、1980年代に建設され、特に狭く混雑した道路区間を通るセラフィールドへの建設車両の通行を円滑にする。その後、ウェストカンバーランド病院とウェストレイクスサイエンス＆テクノロジーパークの近くを通過する。ホワイトヘブン地域の渋滞を緩和するために、最近建設されたディスティントンバイパスからA595のこの部分までバイパスを建設するキャンペーンがある。^[1]

この後、道路はムーア・ロウの近くを通り、ビグリッグの中心部を通り、エグレモントへの下り坂に向かう。ここの北行きの道路は、急勾配のため追い越し用の上り車線を追加で設けるため、1980年代に改良された。丘の下部では、ラウンドアバウトがB5086との交差点を形成し、クリーター・ムーア、そして最終的にはコッカーマスへのアクセスを提供する。^[1]

A595 はエグレモントバイパスを形成しています。このバイパスは、セラフィールドの THORP 再処理工場の建設に続いてBNFLが地元のインフラに投資した結果、1990 年代初頭に建設されました。バイパスができる前、A595 はもともとエグレモントの町の真ん中を通っていました。ソーンヒルの村を過ぎると、広大なセラフィールド原子力施設が見えます。以前は、ツイン冷却塔がここのスカイラインを支配していました。しかし、2007 年に取り壊されました。^[1]

その後、道路はベッカーメットとカルダーブリッジを通過し、ここでのジャンクションからセラフィールドの敷地にアクセスできます。カルダーブリッジから、A595は湖水地方国立公園の境界を形成し、シースケールとゴスフォースの村の間を通ります。ホルムルックのアート川にかかる橋で国立公園に入り、レイヴングラスの村を通り過ぎ、ヒニングハウス橋でエスク川を渡り、ワバースウェイトとブートルの村を通り、ブラッククームの麓を回ります。^{[1] [3]}

ウィッチャムでは、道路はミロムの町に近いA5093とのTOTSO（離れても進まない）ジャンクションがあり、ウィッチャム渓谷に沿って北東のルートをたどる。この区間の大部分で、道路は湖水地方国立公園に近いか、またはその境界となっている。ダドン橋では、道路はかつて歴史的なカンバーランドとランカシャーの境界となっていたダドン川を渡る。その後、道路はブロートン・イン・ファーネス方面に向かい、かつてはそこを通っていたが、現在はフォックスフィールドを経由して北に曲がり、古いルートに再び合流し、再び南に曲がる。グリズベックでは、A5092が道路から分岐してA590に接続し、別のTOTSOを形成する。ここは、A595が湖水地方国立公園の境界ではなくなる地点でもある。^{[1] [3]}

この道路は最終的にカークビー・イン・ファーネス、アイレレス、アスカム・イン・ファーネスを通過し、さらに南に1.8マイル (2.9 km) のエリスケイルズ・ラウンドアバウトで終わり、そこでダルトン・バイパスA590と交差します。

道路の最後の部分は特に狭く、農場の中庭も通っていますが、これを迂回する計画が承認されており、元の道路は私道になる予定です。^[4]

この道路は、A66 とともに、カンブリアで最も危険な道路とみなされている。^[5]道路沿いには事故多発地帯がいくつかある。最も顕著なのは、ムータを通る区間で、ここで死亡事故が頻繁に発生している。^[6]北部はかつて幹線道路だったが、最近ディスティントンバイパスが完成するまでは、2 車線道路の小さな区間が 1 つだけあった。ニュー ミル周辺の道路の南部には二次ルートがない。この区間が事故や道路工事で閉鎖されている場合、迂回路は自動車の場合はライノーズ峠とハードノット峠、大型貨物車の場合は M6 J40 経由となる。後者は 120 マイル (190 km) の迂回路となる。^[7]この道路の安全記録の悪さは、ルート上に設置された「5 年間で 1,245 人の死傷者」と書かれた標識によって強調されている。

カーライル北部開発ルート(CNDR) は、カーライルの北西に延びる全長 5 マイル (8.0 km) のバイパスで、市内を通る主要道路 (ウィグトン ロード、チャーチ ストリート、ブリッジ ストリート、キャッスル ウェイ) に代わるものであり、市内の道路から交通を迂回させます。この道路は片側一車線で、多数の環状交差点があるほか、エデン川に新しい橋が架かっています。このルートはニュービー ウェスト (市の西側) 付近から始まり、B5307 (アビータウンへの道路) と合流します。その後すぐにエデン川を渡り、キングスタウン工業団地の北に曲がって、M6 高速道路のジャンクション 44 で終了します。

ルートの開発はいくつかの挫折に見舞われた。2008年8月、アカハライモリのコロニーが発見されたため、プロジェクトの開始が遅れた。^[8] 2009年2月、測量作業中に重要と思われる石器時代の遺物が発見された。^{[9]開発が直面した最も深刻な問題は、}民間金融イニシアチブの下で資金を提供していた銀行が破綻寸前だったことだ。ベルギーの銀行デクシアは、信用収縮の際に50億ポンドの救済措置を受けた。その後、銀行連合が資金提供に踏み切り、建設が始まった。^[10] バイパスは2012年春に開通した。

パートンからリリーホールへのバイパスは、18 か月の工事期間を経て 2008 年 12 月に開通しました。この道路は、リリーホールのA596とのジャンクションから、ローカへの A595 ジャンクション近くに作られた新しいジャンクションまで続いています。新しい道路は、ディスティントン村を通過する A595 の曲がりくねった狭い区間に代わるものです。このプロジェクトに先立ち、A595 は幹線道路の廃止が検討されていました。つまり、この計画はカンブリア州議会の責任になるはずでした。しかし、廃止されず、代わりに政府の重点改善プログラムにリストされました。

コープランド議員ジェイミー・リード氏とカンブリア州議会議長スチュワート・ヤング氏は、英国政府に対し、ホワイトヘブンの町を通るボトルネックからA595号線を解放するための東側迂回道路の建設を強く求めてきた。提案されているルートは、最近できたパートンからリリーホールへのバイパスに接続し、町の東側を通り、ウェスト・カンバーランド病院の代替案を通り過ぎ、最後にウェスト・レイクス科学技術公園を通り、ホワイトヘブンの南で現在のA595号線に合流する。計画は、ウェスト・カンブリアを再生するためのエネルギー・コースト・マスタープランの一環として策定されている。^[11]

• セラフィールド（多機能原子力施設）

• A595 の SABRE 道路ページ
• カンブリア州議会 – カーライル北部開発ルートが一歩前進
• A595 カーライル北部迂回道路に関する CBRD ページ
• 高速道路庁 – A595 パートンからリリーホールまでの改良