ウェストコースト本線ルートの近代化

ウェストコースト本線は、イギリスの重要な戦略的鉄道路線である。ロンドン、グラスゴー、バーミンガム、リバプール、マンチェスター、プレストン、ランカスター、カーライルの各都市を結んでいる。ヴァージン・トレインズは1997年にこの路線で列車運行のフランチャイズを取得し、契約の一環として、事業拡大のため、より高速でより頻繁な列車運行を可能にするため、鉄道路線のアップグレードを望んでいた。^[1] 1994年12月23日に実行可能性調査が発表された。^[2]アップグレードは1998年に開始され、2009年に完了した。 ^[3]コストとスケジュールの超過により、議会とメディアの精査を受けた。^[4]ノートン・ブリッジ鉄道高架道路などのさらなる改良は、これらの日付以降に完了した。^[5]このプロジェクトは、WCRM（ウェストコースト路線近代化）の頭字語で呼ばれることもある。^[6]

20世紀半ば、この路線は1955年の近代化計画の一環として大幅にアップグレードされました。^{[7] [8]} 1968年にはさらなる電化が議論されました。^[9]クルー 以北の路線は、1970年代にウィーバージャンクションからグラスゴーまでのさらなる電化によって近代化されました。 ^{[10] [11] [12]このプロジェクトでは、より軽い}架線やヘッドスパンの広範な使用など、革新的な電気工学技術が使用されました。 ^[13]この時期には、大幅な新しい信号も行われました。^[14]先進旅客列車の コンセプトは、事実上、そのアップグレードの一部でした。このコンセプトは、大規模な土木工学的介入ではなく、路線の速度を上げるために傾斜列車に依存していました。^{[15] [16]}

20世紀後半から21世紀初頭の近代化は、公共部門の関与なしにレールトラックから始まった。しかし、戦略鉄道庁はコスト超過を懸念していた。レールトラックはプロジェクト完了のために政府にさらなる資金を求めたが、労働党 運輸大臣 スティーブン・バイヤーズが同社を清算した。このことと、このプロジェクトのその他の問題、およびコストと時間の超過が、通常、レールトラックの清算の原因と考えられている。^{[17] [18]} 2002年にベクテルがプロジェクトに参加するよう招待された。^[19]アップグレードは大幅に予算を超過した。^{[20] [21]}その後、英国議会のさまざまな部門によって定期的な更新が行われた。^{[22] [23] [24]}戦略鉄道庁は2003年6月に文書を発行し、多くの仮定を再検討して明確化し、プロジェクト全体の方向性と範囲を指定した。^[25]

アップグレードには以下が含まれます: ^[26]

• ラグビー駅の大規模改修^[27]
• バーミンガムのプルーフ・ハウス・ジャンクションも改装されました。
• 多くの踏切が撤去または近代化されました。合計 77 箇所です。
• 800以上のポイント、分岐器、交差点が更新、改善、または削除されました
• 架空線の更新
• オートトランスシステムへの電源アップグレード
• 線路の更新 – 430マイル^[28]
• 2,000以上の信号機が改良または更新され、見通しが良くなりました。^[29]
• テイム高架橋を含むトレントバレーの2線区間の複線化^{[30] [31] [32]}

このプロジェクトのメリットは、輸送力の向上、場合によっては最大28%の移動時間の短縮、安全性の向上だと言われています。^[33]ヴァージン・トレインズはプロジェクトの推進役の一部でしたが、実際の顧客は運輸省となっています。プロジェクトの期間は11年弱(110か月)で、最終的な契約費用は約90億ポンドでした。^[34]より良い交通のためのキャンペーン(英国)は、メリットは1)道路渋滞の緩和、2)二酸化炭素排出量の削減、3)経済的、4)乗客の利益であると述べています。これが、 BBCが主要業務をロンドンから北部に移転することを決定した理由の1つであると言われています。 ^[35]

イギリスの交通改善キャンペーンは、「ウェストコースト本線の変革」と題した論文の中で、長距離列車の運行が全体で40%増加したと述べている。ロンドンとスコットランドの間では25% 、ロンドンとバーミンガムの間では50%、ロンドンとマンチェスターの間では150%増加している。^[36]

近代化工事中に踏切が撤去・削減されたことは、安全性向上の要因の一つであった。英国鉄道検査局の広報担当者は2004年に「踏切は鉄道に壊滅的なリスクをもたらす可能性が最も高い」と発言した。^[37]その他の踏切も撤去され、その後架空線の削減と近代化が行われた。これによりメンテナンス費用も削減された。^[要出典]

道路渋滞の減少を定量化するのは難しいが、行われたモデル化では、直接的な結果としてM1とM40高速道路での自動車移動が26,000台減少し、ロンドンとマンチェスターの都市間の自動車移動が700万台も減少すると示唆されている。^[38]

2009年から2017年の間にロンドンからマンチェスターへの路線だけでも、近代化により鉄道の乗客が77%増加し、23,000トンの炭素が削減され、航空乗客が27%減少しました。航空乗客が減少したのはマンチェスターとヒースロー、ガトウィック、スタンステッド、ロンドンシティ空港の間でした。WCMLが運航する都市間のフライト数は、COVID以前の2004年以来67%減少しました。^[39]

移動時間の短縮に加えて、近代化のもう一つの成果は輸送力の増加であり、重要な時間帯にはロンドンとマンチェスター、ロンドンとバーミンガムの間で列車が20分間隔（1時間あたり3本​​）で運行されるようになった。^[40]

近代化工事の過程で、信号機の多くは更新され、ラグビーに集中しました。しかし、資金が不足したため、路線の南端では、頻繁に故障する資産を管理するウェンブリーを引き続き使用しています。^[41]この故障点は将来的に対処する必要があります。その他のアップグレードは継続中です。^[42]

カーステアーズは長い間WCMLのボトルネックと考えられており、信号、線路の更新、その他の工事を含む改善は2022年10月に完了しました。2023年もさらに作業が続けられ、排水溝と盛土の作業が含まれていました。^[43]この作業には、線路速度を上げるために線路とプラットフォームを大幅に再配置することも含まれており^[44]、12週間の閉鎖が必要でしたが、予定通りに完了しました。^{[45] [46] [47]}

より多くの電力を消費する列車とさらなる電気貨物は、WCMLの電力供給が過負荷になることが多いことを意味します。プレストン-カーライルを含むルートの一部は、電力供給の制約により混雑したインフラと呼ばれることがあります。将来的には、これらを強化するためのアップグレードが計画されています。^[48]

• グレート・ウェスタン本線の21世紀の近代化
• フェリクストウ・ナニートン鉄道のアップグレード
• ハイスピード2
• 1995年から現在までのイギリスの鉄道輸送の歴史
• ミッドランド本線鉄道のアップグレード
• 北西イングランドの電化計画
• 架空線
• スコットランドの鉄道電化
• トランスペナイン北鉄道のアップグレード

• ノック、OS (1965)。英国の新鉄道：ユーストンからバーミンガム、ストーク・オン・トレント、クルー、リバプール、マンチェスターまでのロンドン・ミッドランド幹線の電化。ロンドン：イアン・アラン。OCLC 59003738  。
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• 「電化に乗り出す」。Permanent Way Institution Journal。139（1）。2021年1月。ISSN 2057-2425 –  PWI経由。
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• ずっと電化 – グラスゴーまでの電化の完了に関する 1974 年英国鉄道の情報小冊子。
• プロジェクトの進捗状況を監視する鉄道業界のWebページ
• 運輸省 – 2006 – ウェスト コースト本線 – 更新レポート