ブレント・クロス

ブレント・クロス
ブレント・クロス
	ブレントクロスインターチェンジの北側からの航空写真
位置
	バーネット・ロンドン特別区、ロンドン
座標	北緯51°34′36″ 西経0°13′06″ / 北緯51.57679° 西経0.21834° / 51.57679; -0.21834
; 交差点の道路	A41 (ブレントクロス高架道路) A406 (ノースサーキュラーロード);
工事
タイプ	3層ラウンドアバウト
オープン	1965年8月8日
管理人	ロンドン交通局

ブレントクロスは、イングランドのロンドン特別区バーネットにある主要な交通インターチェンジおよびエリアである。もともとは交差点の名前であり、ヘンドンとゴールダーズグリーンの中心部から1マイルの場所にある。特に、大規模な小売施設であるブレントクロスショッピングセンターは、インターチェンジの南に1976年にオープンした^[3]。「ブレントクロス高架道路」A41は、ショッピングセンターの東側でA406ノースサーキュラーロードの上を走り、M1モーターウェイとA5エッジウェアロードはステープルズコーナーインターチェンジの西側にある。さらに、ノーザンライン（エッジウェア支線）とテムズリンク鉄道のルートは高架橋上を走っている。

ブレント川はこの地域を通り、人工の水路を東から西に流れています。ショッピングセンターは NW4 郵便番号地区内、ブレントサウスリテールパークは NW2 郵便番号地区内、ブレントクロス地下鉄駅は NW11 郵便番号地区内にあります。

歴史

「ブレントクロス」はもともと、現在のブレントクロス高架道路付近の交差点の名前でした。1944年までに、この用語はA406ノースサーキュラーロードの北とA41ヘンドンウェイの西の住所を表すために使用されるようになりました^[4]^[5]。また、同名のショッピングセンターが建設された後は、ノースサーキュラーの南にあるビジネス住所を表すためにも使用されるようになりました。

この地域は以前、1309年にレンターズファームと呼ばれ、19世紀まで大部分が農地であった。19世紀後半には下水処理場が建設され、1935年から1972年まではヘンドン・グレイハウンド・スタジアムが立っていた。 ^[6] 1976年にはブレントクロス・ショッピングセンターがオープンした。これはイギリスで最初に建設された独立型ショッピングセンターである。

1920 年代と 1930 年代には、この地域を通る 2 つの主要道路、東西のA406ノースサーキュラーロードと南北のA41ヘンドンウェイが建設されました。1923 年には、ノーザン線(エッジウェア支線) がブレント川にかかる短い高架橋で延長されました。

1964年から1965年にかけて、ブレントクロス高架道路が建設され、ヘンドンウェイをノースサーキュラー道路の上に通すことになった。^[2]建設中の1964年6月20日、現場で大型クレーンを組み立てている最中に死亡事故が発生した。クレーンのジブが折れてノースサーキュラー道路を東に向かっていたバスの上に倒れ、乗客7人が死亡した。6月22日、議会で事故について質問が行われた。^[7]

ブレントサウスショッピングパークは、94,000平方フィート（8,700平方メートル^）のショッピングパークで、^[8] 2004年に建設されました。このパークには、ネクスト、DFS、スポーツダイレクトを含む10の小売店があります。^[9]

3層構造のラウンドアバウトはコンパクトで、建設費も安価であるが、耐用年数が短いこと、方向転換が困難であること、容量が限られていることなどが批判されてきた。^[10]^[11]建設後すぐに、一部の技術者はインターチェンジについて懸念を表明した。^[12] 2022年10月、ロンドン交通局（TfL）は、橋の構造的完全性の問題を理由に、高架橋に7.5トンの重量制限を課した。^[13] TfLによると、高架橋の修復には運輸省からの5,000万ポンドの投資が必要になるが、TfLのインフラ維持管理に関する他の問題を考慮して計画を批判する者もいた。^[14] TfLは2024年初頭に改修工事の契約を発行し、実現可能性調査に費やされた240万ポンドを除いて、少なくとも250万ポンドをプロジェクトに割り当てた。^[15]

ブレントクロスクリックルウッド開発

ブレントクロス・クリックルウッドは、ヘンドンとクリックルウッドに計画されている新しい町の中心地開発です。この開発は建設費が約45億ポンドと計画されており、7,500戸の住宅、4,000,000平方フィート（370,000 m ²）のオフィス、4つの公園、交通の改善、および592,000平方フィート（55,000 m ²）のブレントクロスショッピングセンターの拡張が含まれます。^[16]この計画の開発業者はハマーソンとアブルドです。^[17]当初の計画には200の新しい小売店が含まれています。^[18]^[17]建築工事による地域の混乱に対抗するため、開発業者はノースサーキュラーにかかる橋を「緑化」し、基本計画に園芸的な貢献をする「生きた橋」として維持することを提案しました。^[19]新規小売店の市場が変化し、オンラインショッピングへの移行により需要が減少すると予想されるため、BXSは納入計画を変更し、まず住宅開発に注力する予定です。建設は2018年に開始され、2021〜22年に完了する予定でしたが、^[20]現在、小売開発は保留されています。

ショッピングセンターに最も近いロンドン地下鉄の駅は、ノーザン線のブレントクロス駅とヘンドンセントラル駅です。市議会によると、どちらも「非常に辺鄙な感じがして、歩行者用のリンクや標識が不十分」で、10〜15分の散歩は「歩行者にとって不利な環境」です。^[21]^[22]ブレントクロスを巻き込んだ交通計画は、ブレントクロスクリックルウッド開発の一環として、または同時に提案されています。これには、ブレントクロスクリックルウッド開発者によって推進されている対策が含まれています^[23]が、計画申請に対する異議の対象となっています ^[24]^[25]。

テムズリンク線の新しい鉄道駅
A406ノースサーキュラーに新しい橋が架けられるが、別の橋が撤去される。
バス停をA406北環状道路に近づける
開発地域内および開発地域の周囲の道路網に大きな変化が生じる。

ギャラリー

ブレントクロスでA406の上を飛ぶA41
ホリデイインアットブレントクロス
ブレントクロスバスステーション

参考文献

^ 「CD 122 - 立体交差の幾何学的設計」。高速道路基準。運輸省。2022年。61ページ。
^ ab Britt , GB; Cockroft, NWW (1968年1月)。「ブレントクロス高架道路、ロンドン」。土木技術者協会紀要。39 (1): 45–60。doi :10.1680/iicep.1968.8107。
^ テイト、コリン（1977年）。バスガレージの向こう側にあるブレントクロスショッピングセンターの眺め（写真）。
^ 「ブレント・クロス」ロンドン・ガゼット。 2023年8月9日閲覧。
^ 「ロンドン・ガゼット第36543号」ロンドン・ガゼット。1944年6月2日。 2009年11月9日閲覧。
^ 「Brent Cross (Hendon NW4)」.ロンドン特別区. 2007年. 2023年8月9日閲覧。
^ 「事故、ノースサーキュラーロード」。議会討論（ハンサード）。庶民院。1964年6月22日。34-37欄。
^ 「ブレントサウスショッピングパーク、ブレントクロス」。
^ “Hammerson » Brent South Shopping Park, London”. 2020年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ バラット、クレア (2012)。都市工学ガイド：現代の景観におけるインフラとテクノロジー。ストラウド。p. 115。ISBN 978-0-7524-6997-3– インターネットアーカイブ経由。
^ブラウン、マイク （1995）。ラウンドアバウトの設計。ロンドン：HMSO。pp.23-24。ISBN 978-0-11-551741-9– インターネットアーカイブ経由。
^ Britt, GB; Cockroft, NWW (1968 年 10 月)。「ディスカッション。ブレントクロス高架道路ロンドン」。土木技術者協会紀要。41 (3): 549–566。doi :10.1680/iicep.1968.8223。ISSN 1753-7789 。
^ 「A41ブレントクロス高架道路に安全上重要な重量制限を導入」（プレスリリース）。ロンドン交通局。2022年10月6日。 2023年10月16日閲覧。
^ Horgan, Rob (2022年10月7日). 「北ロンドンの高架道路に重量制限がかかり、5000万ポンドの修理が必要」New Civil Engineer . 2023年10月16日閲覧。
^ Hakimian, Rob (2024年2月15日). 「ロンドンの主要高速道路2か所の改修工事にコステインが任命される」New Civil Engineer . 2024年8月9日閲覧。
^ 「45億ポンドのクリクルウッド計画に全面的同意」。Property Week。2010年10月29日。 2010年11月12日閲覧。
^ ab 「ブレントクロスの45億ポンドの再建に青信号」ロンドン・イブニング・スタンダード。2010年10月29日。2010年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月12日閲覧。
^ “The Proposed Scheme”. 2017年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月3日閲覧。
^ 「HortWeek」. 2017年5月27日.
^ “BXSニュースレター”. 2017年5月5日. 2018年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月3日閲覧。
^ ロンドン・バーネット区 2011年6月7日アーカイブWayback Machine開発フレームワーク、第3章、13ページ
^ ロンドン・バーネット区 2011年6月7日アーカイブWayback Machine開発フレームワーク、第3章、12ページ
^ Brent Cross Cricklewood Partners. 「Brent Cross Cricklewood: 05 Transport Improvements」。2010年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月25日閲覧。
^ バーネット評議会。「報告書参照 C/17559/08」。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月25日閲覧。
^ バーネット評議会。「ブレント・クロス・クリクルウッド再生地区に関する計画開発責任者の報告書（補遺付き）」。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月25日閲覧。

外部リンク

ブレントクロスクリックルウッドデベロッパーのウェブサイト
地域再生計画
ブレントクロスショッピングセンターの詳細情報

[1] 「CD 122 - 立体交差の幾何学的設計」。高速道路基準。運輸省。2022年。61ページ。

[ice-2] Britt , GB; Cockroft, NWW (1968年1月)。「ブレントクロス高架道路、ロンドン」。土木技術者協会紀要。39 (1): 45–60。doi :10.1680/iicep.1968.8107。

[3] テイト、コリン（1977年）。バスガレージの向こう側にあるブレントクロスショッピングセンターの眺め（写真）。

[4] 「ブレント・クロス」ロンドン・ガゼット。 2023年8月9日閲覧。

[5] 「ロンドン・ガゼット第36543号」ロンドン・ガゼット。1944年6月2日。 2009年11月9日閲覧。

[6] 「Brent Cross (Hendon NW4)」.ロンドン特別区. 2007年. 2023年8月9日閲覧。

[7] 「事故、ノースサーキュラーロード」。議会討論（ハンサード）。庶民院。1964年6月22日。34-37欄。

[8] 「ブレントサウスショッピングパーク、ブレントクロス」。

[9] “Hammerson » Brent South Shopping Park, London”. 2020年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[10] バラット、クレア (2012)。都市工学ガイド：現代の景観におけるインフラとテクノロジー。ストラウド。p. 115。ISBN 978-0-7524-6997-3– インターネットアーカイブ経由。

[11] ^ブラウン、マイク （1995）。ラウンドアバウトの設計。ロンドン：HMSO。pp.23-24。ISBN 978-0-11-551741-9– インターネットアーカイブ経由。

[12] Britt, GB; Cockroft, NWW (1968 年 10 月)。「ディスカッション。ブレントクロス高架道路ロンドン」。土木技術者協会紀要。41 (3): 549–566。doi :10.1680/iicep.1968.8223。ISSN 1753-7789 。

[13] 「A41ブレントクロス高架道路に安全上重要な重量制限を導入」（プレスリリース）。ロンドン交通局。2022年10月6日。 2023年10月16日閲覧。

[14] Horgan, Rob (2022年10月7日). 「北ロンドンの高架道路に重量制限がかかり、5000万ポンドの修理が必要」New Civil Engineer . 2023年10月16日閲覧。

[15] Hakimian, Rob (2024年2月15日). 「ロンドンの主要高速道路2か所の改修工事にコステインが任命される」New Civil Engineer . 2024年8月9日閲覧。

[16] 「45億ポンドのクリクルウッド計画に全面的同意」。Property Week。2010年10月29日。 2010年11月12日閲覧。

[les1-17] 「ブレントクロスの45億ポンドの再建に青信号」ロンドン・イブニング・スタンダード。2010年10月29日。2010年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月12日閲覧。

[18] “The Proposed Scheme”. 2017年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月3日閲覧。

[19] 「HortWeek」. 2017年5月27日.

[20] “BXSニュースレター”. 2017年5月5日. 2018年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月3日閲覧。

[21] ロンドン・バーネット区 2011年6月7日アーカイブWayback Machine開発フレームワーク、第3章、13ページ

[22] ロンドン・バーネット区 2011年6月7日アーカイブWayback Machine開発フレームワーク、第3章、12ページ

[23] Brent Cross Cricklewood Partners. 「Brent Cross Cricklewood: 05 Transport Improvements」。2010年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月25日閲覧。

[24] バーネット評議会。「報告書参照 C/17559/08」。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月25日閲覧。

[25] バーネット評議会。「ブレント・クロス・クリクルウッド再生地区に関する計画開発責任者の報告書（補遺付き）」。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月25日閲覧。

歴史

ブレントクロス クリックルウッド開発

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