ロンドン・アリスバーリー線

ロンドン・アリスバーリー線
アマシャム駅
概要
状態	運用
所有者	ロンドン地下鉄 ネットワークレール
ロケール	グレーターロンドン イングランド南東部
テルミニ	ロンドン メリルボーン アイルズベリー・ヴェール・パークウェイ（旅客） カルバート（貨物）
駅	16
サービス
タイプ	通勤鉄道、郊外鉄道、高速輸送
システム	ロンドン地下鉄 ナショナルレール
サービス	2
オペレーター	ロンドン地下鉄（メトロポリタン線） チルターン鉄道
デポ	ニーズデン（メトロポリタン）、アリスバーリー TMD（チルターン）
車両	S株 クラス 165「Networker Turbo」 クラス168「クラブマン」
歴史
オープン	1892年（完全）
閉鎖	クエイトン ロード – バーニー ジャンクション/ブリル – 1936 カルバート北部（GCML） – 1966
テクニカル
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第4レール（LULセクションのみ）
動作速度	最高時速75マイル（121km/h）
ルートマップ （クリックして拡大）

ロンドン・アリスバーリー線は、ロンドンのメリルボーンからアリスバーリーまで、チルターン丘陵を経由して走る鉄道路線です。旅客列車はチルターン鉄道によって運行されています。路線のほぼ半分、約16マイル (26 km) はロンドン地下鉄によって所有されています。旅客線の総延長は、貨物線を含めて約39マイル (63 km) です。

この路線はかつての幹線道路であるグレートセントラル本線の一部です。

エイルズベリーへのルートは 1868 年から 1899 年にかけて段階的に開通しました。

1. メトロポリタン&セントジョンズウッド鉄道 (後のメトロポリタン鉄道の一部)は、1868 年にベーカー ストリートからスイス コテージまで開通しました。
2. 1868 年、アリスバーリー・アンド・バッキンガム鉄道がヴァーニー・ジャンクションとアリスバーリーを結びました。この路線は 1891 年にメトロポリタン鉄道の一部となりました。
3. 1879年にメトロポリタン鉄道はスイス・コテージからウィルズデン・グリーンまで延長された。
4. 1880年にハロー ・オン・ザ・ヒルへ。
5. 1885年にピナーに。
6. 1887年にリックマンズワースへ。
7. 1889年にチェシャムへ。
8. その後、1892年9月にメトロポリタン鉄道はアマシャム経由でアリスバーリーに接続し、チェシャム路線を支線とした。

グレートセントラル鉄道(GCR) は、ノッティンガム北部のアネスリー ジャンクションからメトロポリタン鉄道を経由してロンドンまで、ロンドン延長線と呼ばれる幹線を建設することを決定しました。これは、ビクトリア朝時代にイギリスで建設された最後の幹線でした。この路線は 1899 年に完成しました。1903 年には、ハローとキャンフィールド プレイス (フィンチリー ロード付近) 間の路線が建設され、メトロポリタン鉄道のこの部分を迂回するようになりました。この路線は、マスター カトラーやサウス ヨークシャーマンなど、多くの名門列車が走る主要幹線でした。

エイルズベリー・ヴェール・パークウェイの先の路線は現在、ほぼすべての旅客サービスが閉鎖されています。エイルズベリーの北からバーニー・ジャンクションとブリルまでのメトロポリタン線のサービスは、ロンドン交通局(LT) がロンドンに重点を置くことを望んだ ため、1936 年に廃止されました。

ハローから北西の路線は段階的に電化された。1925年には4本の鉄道がリックマンズワースとワットフォードまで電化され、メトロポリタン鉄道は1935年までにこの路線をアリスバーリーまで電化する計画だった。しかし、メトロポリタン鉄道がロンドン鉄道に吸収されたため、計画は保留となった。メトロポリタン鉄道の最終区間の電化は1950年代後半にようやく開始されたが、ロンドン鉄道は後にアマシャムまでしか電化しないことを決定した。当初の電化の意図は、アリスバーリーまで完全に設置された色光式信号と、ストーク・マンデビルまでのプラットホーム延長によって証明されている。1961年にロンドン鉄道はメトロポリタン線をアリスバーリーから撤退させ、それ以来メトロポリタン線はアマシャムまでしか走っていない。 1961年に蒸気機関車によるメトロポリタン線の列車が廃止された後、このサービスは1992年までイギリス国鉄のクラス115ディーゼル機関車（その後、この路線の現在の車両に置き換えられた）によって提供され、アマシャム以南ではメトロポリタン線の電車も使用されていた。最後の蒸気機関車は1962年6月17日に運行され、6月18日からの時刻表ではロンドンからアリスバーリーまでの所要時間が90分から59分に短縮された。^[1]アマシャム以北の路線の責任は1961年9月11日にロンドン交通局からイギリス国鉄に移管され、この区間の駅にあるロンドン地下鉄の標識は徐々にイギリス国鉄のものに置き換えられていった。

グレート セントラル本線は、ビーチング博士によってミッドランド本線の重複とみなされたため、アリスバーリー以北の幹線サービス (ウッドフォード ハルズ、ラグビー、ラフバラーを経由してノッティンガム ビクトリアおよびそれ以降) は 1966 年に廃止されました。現在は、カルバートへの貨物サービスと、特定の銀行休業日にクエイントン ロードへの特別旅客列車サービスのみが運行されています。カルバートから西のビスター ビレッジまでの線路はそのまま残っており、ブレッチリーへの線路はイースト ウェスト レールの一部として将来再開するために再建中です。

1980年代には、インターシティ125列車がこの路線でまれに使用されていました。 ^[2]また、1980年代には、メリルボーンからアリスバーリーとハイウィコムを経由してミルトンキーンズ北部まで行く特別旅客列車があり、クエイントンロードと廃止されたウィンスロー鉄道駅で乗客を乗せていました。^[3]

1993年まで、アリスバーリー行きの列車はムーアパークに停車した。^[要出典] しかし、乗客の需要が低かったこととロンドンの運賃区域に関する問題により、^[要出典]このサービスは廃止され、列車はリックマンズワースまで直通するようになった。

2008 年 12 月 14 日、チルターン鉄道は新しい駅、アリスバーリー ヴェール パークウェイを開設しました。この駅はアリスバーリー駅の北西 2 マイルに位置しています。

メリルボーンからこの路線は一連のトンネルを通り、フィンチリー・ロードまで走り、そこから地上を走り、メトロポリタン線およびジュビリー線と並行する。ニーズデン・ジャンクションでは、チルターン本線が西に分岐し、アリスバーリー線は地下鉄線と並行して北へ進む。その後、この路線はハロー・オン・ザ・ヒル駅の数ヤード南でメトロポリタン線の線路に合流し、ベーカー・ストリートからアマシャムへ向かうロンドン地下鉄のメトロポリタン線の急行列車とこの線路を共有する。ムーア・パークの先で、ワトフォード行きの路線が分岐する。

リックマンズワースとコーリーウッドの間で、M25高速道路が高架橋で交差している。チャルフォント・アンド・ラティマー駅を過ぎると、チェシャム支線が分岐し、本線はメトロポリタン線の列車の終点であるアマーシャムまで続く。アマーシャムの先で、線路はネットワーク・レールの管理に戻り、 A413道路に沿って北西のアイルズベリーまで走る。プリンセス・リズバラ線は、チルターン鉄道の保守基地があるアイルズベリーで本線と合流する。そこで線路は単線になり、貨物専用のアイルズベリー・ヴェール・パークウェイを過ぎると、クエイントン・ロードを通り、大規模な廃棄物中継ステーションと埋立地があるカルバートに至る。カルバートの先の旧ジャンクションで、線路は東に曲がってヴァーシティ線と合流し、旧グレート・セントラル本線の 線路敷は北西に続く。

ロンドン地下鉄はハロー・オン・ザ・ヒルとアマシャムの北の敷地境界線の間の線路を所有し、共同運営している。^[4]

この路線は以下の駅に停車します:

• ロンドン メリルボーン
• ハロー・オン・ザ・ヒル
• リックマンズワース
• チョーリーウッド
• チャルフォントとラティマー
• アマシャム
• グレートミセンデン
• ウェンドーバー
• ストーク・マンデビル
• アリスバーリー
• アイルズベリー・ヴェール・パークウェイ
• (クエイトンロード)

旅客サービスはチルターン鉄道によって提供されています。メリルボーンからニーズデンジャンクションまでの線路はチルターン本線と共有されており、ハーローからアマシャムまでの線路はロンドン地下鉄のメトロポリタン線と共有されており、その「急行」サービスに使用されています。そのため、チルターンのすべての列車は、地下鉄線を走行するためにトリップコックブレーキシステムを装備する必要があります。メリルボーン信号制御センターは、メリルボーンからハーローの南まで、およびアマシャムの北からアリスバーリーまでの線路のすべての信号を制御します。メリルボーンは線路全体のすべての列車の動きを見ることができますが、メトロポリタン線セクションの信号を制御しません。これらは、ハーロー、リックマンズワース、アマシャムにあるロンドン地下鉄信号室で操作されます。路線のネットワークレール制御セクションは、ATPを完全に装備しており、英国でこれを備えている3つの路線の1つです（他の2つはチルターン本線とグレートウェスタン本線です）。そのため、チルターンのすべての列車はATP機器を装備する必要があります。

この路線は、アマシャムとリックマンズワースの間の樹木が密集した区間では葉が線路に落ちるため、列車のブレーキに時間がかかるため、秋には運行本数が少なくなります。^[5]

2014年12月28日現在^{[アップデート]}：^[6]

† – tph = 1時間あたりの 降水量

• 2006年12月に大規模な線路工事プロジェクトが完了した後、この路線の移動時間は約10分短縮されました。最高速度を上げ、遅延を減らすために、ロンドン地下鉄部分で大規模な線路交換工事が進行中です。^[9]
• アイルズベリー以北の路線は2008年に新設のアイルズベリー・ヴェール・パークウェイ駅まで定期旅客輸送が​​再開された。^[10]長期的には、路線はアイルズベリー・ヴェール・パークウェイを越えて再開され、イースト・ウェスト・レール経由でミルトン・キーンズ・セントラルやベッドフォードまで旅客輸送が​​可能になる予定である。^{[11] [12] [全文引用が必要] [13]}
• 2010年3月に発表された提案では、将来の高速鉄道であるハイスピード2号線をチルターン本線の一部と並行して敷設する予定だった。これが実行されれば、チルターン線との接続はなく、ノンストップの運行になるはずだった。^[14]

これらは、2002年4月から2022年4月までのナショナル・レール・ネットワークの乗客利用統計です。2010年から2011年にかけて、いくつかの駅で大幅に増加したのは、ナショナル・レール・ネットワークでオイスターカードが導入されたことが主な原因です。アマシャムからハロー・オン・ザ・ヒルまでの駅で最初の3年間の利用統計がなかったのは、この時点で同じ線路を所有し共有しているロンドン地下鉄の統計からこれらの統計がまだ分離されていなかったためです。アリスバーリー・ヴェール・パークウェイは2008年に開業したばかりなので、最初の5年間のデータは存在しません。^[15]

• フォクセル、クライヴ（2010年）。メトロポリタン線。ヒストリープレス。ISBN 978-0-7524-5396-5。
• ホーン、マイク（2003）。メトロポリタン線、イラスト付き歴史。キャピタル・トランスポート。ISBN 978-1-85414-275-7。