Loading article…
| ワトフォードギャップのサービス | |
|---|---|
 ワトフォードギャップサービス（北行き） | |
.svg/500px-Northamptonshire_UK_location_map_(2021).svg.png)  ワトフォードギャップのサービス イギリス、ノーサンプトンシャー州の位置 .svg/500px-UK_motorways_map_(pale_lines).svg.png) ワトフォードギャップのサービス 英国の高速道路網上の位置 | |
| 情報 | |
| 郡 | ノーサンプトンシャー |
| 道 | M1 |
| 座標: | 北緯52°18′25″ 西経1°07′21″ / 北緯52.3069° 西経1.1226° / 52.3069; -1.1226 |
| オペレーター | ロードシェフ |
| 以前のオペレーター | ブルーボア |
| 開設日 | 1959年11月2日 |
| Webサイト | www.roadchef.com/locations/watford-gap |
ワトフォード ギャップ サービスは、イギリスのノーサンプトンシャーにあるM1高速道路のサービスです。1959 年 11 月 2 日、M1 と同じ日に開業したため、イギリスで最も古い高速道路サービスの 1 つとなっています。この施設は、M1 が開業する前から近くでガソリン スタンドを経営していた地元企業、ブルー ボアによって元々管理されていました。ロードシェフは1995 年にブルー ボアからこのサービスを買収しました。
メインの建物はオデオン・シネマの建築家ハリー・ウィードンが設計し、レイアウトと建物全体はコーディネート建築家オーウェン・ウィリアムズが設計した。メインの建物はオープン時にはまだ完成していなかったため、食事は仮設の小屋で提供された。レストランは1960年9月にオープンしたが、この場所がトラックの休憩所であるという評判のため、1964年にウェイトレスのサービスが受けられるように再設計された。この休憩所は、1960年代にビートルズ、ローリング・ストーンズ、ピンク・フロイド、ジミ・ヘンドリックスなどのロックバンドの待ち合わせ場所となり、早朝に座って食事をとるのに便利な場所となった。ヘンドリックスは、他のミュージシャンからこの人気スポットについて聞いて、休憩所をナイトクラブと勘違いしたと言われている。[1] 1970年代には、サービスの質が低下し、ロイ・ハーパーなどのジャーナリストやアーティストから料理が厳しい批判を受けるようになった。 1995 年に購入して以来、ロードシェフは建物を改装してきました。南北分断との関連や 1960 年代のロック ミュージシャンによる常連など、その歴史を宣伝してきました。2009 年 11 月には 50 周年を祝うイベントが数多く開催され、サービスに関するミュージカルも開催されました。
これらの路線は、ワトフォード村のすぐ北にある石灰岩の尾根の交差点である近くのワトフォードギャップにちなんで名付けられており、ハートフォードシャーのワトフォードの町の名前とは無関係です。
位置
このサービスはイングランドのノーサンプトンシャー州、ラグビーの南東約8マイル (13 km) 、ダヴェントリーの北5マイル (8 km) 、ロンドンの北西約75マイル (121 km) にあるワットフォード村の近くにあります。これらはM1のジャンクション16と17の間に位置し、歩道橋で結ばれた高速道路の各方向に1つのサイトがあります。[2]名前は近くのワットフォードギャップに由来しています。これは、コッツウォルズからリンカーンエッジまでイングランドを斜めに横切る石灰岩の尾根の最も狭く低い地点です。[3]ローマ帝国時代のブリテン では、後にワットリングストリートと名付けられたIter II [4]がこのギャップを横切っていました。トーマス・テルフォードは、流砂があるためにこのルートは馬車の交通に適さないと考えました。今日、これは現代の道路網に反映されており、サービスの近くでA5がキルズビーに向かって突然左折しています。同様に、グランド・ユニオン運河（北行きの車両駐車場のすぐ後ろを走る）はクリック・トンネルによってこの隙間を避けた。その結果、M1が建設されたとき、ワトフォード・ギャップのローマ街道は以前の工事の影響をほとんど受けず、技術者たちはその上に建物を建設することができた。[5]
大衆文化では、ワトフォード・ギャップはイングランドの北と南を分ける境界線であると考えられている。[6] 「ワトフォード・ギャップの北」という表現は「ワトフォードの北」と短縮されることもあり、 M1で結ばれているハートフォードシャーのさらに南にあるより大きな町ワトフォードとの混同を招く。 [7]ロードシェフは、このサービスの名称をオックスフォード英語辞典に、北と南の分断を表す表現として含めるべきだと提案している。 [8]
歴史
.jpg/500px-M1_Motorway_at_Watford_Gap,_1961_(geograph_4599947).jpg)
このサービスは英国で最初のサービスエリアの一つで、1959年11月2日、新しいM1高速道路と同時に、ニューポート・パグネルと並んで最初の2つのサービスエリアとしてオープンした。 [9]これらは、1955年から1956年にかけて運輸省が新しい高速道路にどのような設備が必要かを議論したことから生まれたものである。土木技師のオーウェン・ウィリアムズは、既存の休憩所を視察するために米国を訪れ、それを参考に設計を行った。ワトフォード・ギャップは4つの試験地点の1つに選ばれたが、1958年までに運輸省は、こことニューポート・パグネルのサービスのみが高速道路と同時にオープンすると決定した。[10]
施設が建設された土地は、1625年以来この荘園を所有していたブロック・ホールのソーントン家の所有物であった。ソーントン家は以前、グランド・ユニオン運河とロンドン・バーミンガム間の主要鉄道をこの峡谷の向こうに遮断しようとしたが、失敗していた。[5]ブロック・ホールは最終的に1969年に売却され、アパートに改築された。[11]
この建物は、廃墟となった農場の建物の跡地に建てられました。[12]サービスエリアの各部分には異なるデザイナーがおり、オーウェン・ウィリアムズがコーディネート建築家でした。[13 ]クロー・ウィリアムズ・エリスによる歩道橋の華麗なデザインは却下され、オーウェン・ウィリアムズによるより機能的で保守的なモダニズムデザインが採用されました。[13]サービスがオープンしたとき、新しい建物は未完成だったため、食事は仮設の小屋から提供されました。[14]当初の計画では、トラックはこのサービスステーションを使用し、車はニューポート・パグネルを使用することになっていました。しかし、実際には、両方のサービスエリアは制限されていませんでした。[2]サービスの最初の所有者は、A5 沿いの近くのガソリンスタンドを所有していた家族経営の会社、ブルー・ボア・リミテッドでした。正式名称は常にワトフォード・ギャップでしたが、サービスはオープン後しばらくの間、口語的に「ブルー・ボア」と呼ばれていました。[15]
ワトフォードギャップの元々の建物は、オデオンシネマの仕事で既によく知られていたハリー・W・ウィードン・アンド・パートナーズによって設計された。[16]レストランは1960年9月にオープンしたが、省庁は、ブルーボアが大型トラックの運転手に人気だったことに遡る、トラックの停車場としてのサービスの評判に不満を持っていた。その結果、彼らは1964年にレストランを再設計してウェイトレスのサービスを取り入れ、「1959年に主に商用運転手の施設として開業したという汚名を少しでも払拭する」ことを望んだ。[17]食事は高価であると批判されたが、スコットランド統一党の国会議員タム・ガルブレイスはこれに異議を唱え、ワトフォードギャップではステーキとキドニーパイにフライドポテト、バターロール、紅茶が4シリング2ペンス[18]（0.21ポンド、2023年の5.33ポンドに相当）で買えると述べた。
1970年代までには、不況、高すぎる食事、フットボールのフーリガンへの恐怖が重なり、サービスの人気は大幅に低下した。[要出典]食事の質は大幅に低下し、目立つ場所にあったため、サービスは質の悪いケータリングの代名詞となった。ロイ・ハーパーは1977年のアルバム「ブリナミングベース」で、ワトフォードギャップの食事を批判する曲を書いた。 [9]「ワトフォードギャップ、ワトフォードギャップ / 脂ぎった皿と大量のガラクタ」と歌っている。[19]ワトフォードギャップのサービスステーションのオーナーは、ブルーボアの非常勤取締役でもあったEMIの役員と同様に、彼らの食事に対する批判に反対した。ハーパーは、食べ物は「ジャンク。まったくのジャンク」だと主張して、曲を書くという自分の決断を擁護した。[20] 1989年、あるジャーナリストは、この道路網で最悪の食事を提供していると主張し、「トーストを窓から投げたら、M1を跳ね返っているだろう」と付け加えた。[21]ロードシェフは1995年にブルーボアから高速道路事業を買収し、それ以来設備を改善してきた。[22] 2011年と2012年には、イングランド観光局の品質評価者から3つ星の評価を受けた。[23]
ロードシェフは2009年11月2日、サービス開始50周年を記念して、1959年の価格で紅茶を販売した。[24]同日、「北」と「南」を指す道路標識が設置された。[8]記念式典の一環として、地元の映画製作者で作曲家のベンジャミン・ティルがワトフォード・ギャップに関するミュージカルを制作した。[25]ショーでは、サービスに携わっていた、またはサービスに関係していた80人の人々のストーリーが紹介された。 [25]その中には、サービス開始を覚えている地元住民もいた。[26]
著名な訪問者
運輸省は、このサービスエリア自体が目的地となるべきではないと断固として主張していたが、ドライバーが訪れる人気の場所という評判は得た。[27] 1960年代、このサービスエリアはピンク・フロイド[28]やローリング・ストーンズなどのバンドの定期的な立ち寄り場所だった。[要出典] ビートルズは、キャリアの初期にリバプールから南部のライブ会場に向かう途中、ワトフォード・ギャップに立ち寄った。 [29] ジミ・ヘンドリックスは、当時「ブルー・ボア」として知られていたこのサービスエリアについてよく耳にしたため、ロンドンのナイトクラブだと思っていた。[30] ペースメーカーズのリーダー、ジェリー・マースデンは、ツアー中に定期的にこのサービスエリアを訪れ、「ちょっと立ち寄って、ちょっと食べる」にはいい場所だと言っていた。[2]フロイドのニック・メイソンはヘンドリックスが午前2時に礼拝に立ち寄ったことを思い出すが、ゾンビーズのクリス・ホワイトは礼拝が「ビートブームの餌場」だと思っていた。[30]ハーパーは「誰もがワトフォードギャップで会っていた。なぜならそこはコンサートの後、午前2時に少し座って話ができる唯一の場所だったからだ」と主張した。[20]
1960年代のミュージシャンとブルー・ボア隊の関係は、2008年に公開された、1963年にバーミンガムのATVスタジオへ向かう途中、ワトフォード・ギャップに立ち寄ったストーンズの写真集に記憶されている。[31] 2009年、ロードシェフは元従業員に、彼女がそこで働いていたときに集めたポール・マッカートニー、ミック・ジャガー、キース・リチャーズ、ブライアン・ジョーンズ、ダスティ・スプリングフィールド、クリフ・リチャードなどのサインを1,000ポンドで買い取った。[15] 2011年7月、音楽ジャーナリストのピーター・パフィデスは、ブルー・ボア隊と1960年代のイギリスのロックバンドとのつながりに関するBBCラジオ4のドキュメンタリー「レイト・ナイト・アット・ザ・ブルー・ボア」を発表した。 [32]
参考文献
- ^ 「象徴的なワトフォードギャップM1サービスに別れを告げる」BBCニュース。2023年11月4日。 2024年11月14日閲覧。
- ^ abc ハリソン、イアン（2008）。『上から見たイギリス』。アノーヴァ・ブックス。p. 107。ISBN 978-1-86205-834-7。
- ^ EA Labrum (1994). 土木工学遺産: イングランド東部および中部. Thomas Telford. pp. 207–208. ISBN 9780727719706。
- ^ ウィリアム・リチャード・レサビー（1902年）。『征服以前のロンドン』マクミラン、52ページ。
- ^ パーカー2013、161ページ。
- ^ ウェールズ、ケイティ。北イングランド：文化と社会の歴史。ケンブリッジ大学出版局。
- ^ モラン2005、107ページ。
- ^ ab 「M1標識が南北分断を祝う」デイリー・テレグラフ、2009年11月2日。 2014年5月14日閲覧。
- ^ ab ハリソン、イアン、マー、アンドリュー（2008年）。上空から見たイギリス。パビリオンブックス。
- ^ メリマン2011、95ページ。
- ^ パーカー2013、164ページ。
- ^ 「バートンの英国：ワトフォードギャップのサービス」ガーディアン。2009年7月7日。 2014年5月14日閲覧。
- ^ ab Peter Merriman (2011年7月22日)。Driving Spaces: A Cultural-Historical Geography of England's M1 Motorway。John Wiley & Sons。p. 96。ISBN 9781444355475。
- ^ 「M1のブルーボアを訪れた60年代の伝説」コベントリー・テレグラフ。2009年11月4日。 2014年6月17日閲覧。
- ^ コック ロフト、ルーシー（2009年1月28日）。「ワトフォードギャップのサービスを訪れたポップスターから集めたサインが展示される」デイリーテレグラフ。 2014年5月14日閲覧。
- ^ メリマン2011、98ページ。
- ^ メリマン2011、183ページ。
- ^ Galbraith, Tam (1964年2月17日). 「高速道路のケータリング施設」.議会討論 (Hansard) . 2014年5月15日閲覧。
- ^スチュアート・ベイリーとローレンス ・コーリー（2020年6月22日）。「英国初の高速道路サービスステーションの物語」BBC.co.uk。
- ^ ab de Lisle, Tim (2006年8月25日). 「In search of a British Route 66」. The Guardian . 2014年5月14日閲覧。
- ^ メリマン2011、203ページ。
- ^ ホルダー、ジュディス（2005年）。『It's Grim Up North』ランダムハウス、26～27ページ。ISBN 978-0-563-52281-2。
- ^ 「高速道路サービスエリア品質制度」(PDF)。 Visit England 。 2014年5月15日閲覧。
- ^ 「Watford Gap servicesturns 50」. Forecourt Trader . 2009年11月2日. 2014年5月14日閲覧。
- ^ ab 「Watford Gap:The Musical」。BBCニュース。 2014年5月14日閲覧。
- ^ 「Watford Gap: The Musical」.ノーサンプトン・ヘラルド・アンド・ポスト. 2009年6月30日. 2014年5月14日閲覧。
- ^ メリマン2011、178ページ。
- ^ メイソン2004、33ページ。
- ^ ブライアン・ハリソン (2009)。『役割を求めて：イギリス 1951-1970』オックスフォード大学出版局、p. 250。ISBN 978-0-19-160678-6。
- ^ モラン2010、128ページ。
- ^ Keogh, Kat (2008年11月26日). 「フィリップ・タウンゼントの絵画展」バーミンガム・メール. 2014年5月20日閲覧。
- ^ 「ラジオ4番組：ブルーボアのレイトナイト」BBC、2011年7月12日。 2011年9月5日閲覧。
- 書籍
- メイソン、ニック（2004年）。インサイド・アウト：ピンク・フロイドの個人史。ワイデンフェルド＆ニコルソン。ISBN 0-297-84387-7。
- メリマン、ピーター（2011）。『ドライビング・スペース：イングランドのM1高速道路の文化的・歴史的地理学』ジョン・ワイリー・アンド・サンズ。ISBN 978-1-4443-5547-5。
- モラン、ジョー（2005年）。『日常を読む』。テイラー＆フランシス。ISBN 978-0-415-31709-2。
- モラン、ジョー（2010）。『オン・ロード』。プロフィールブックス。ISBN 978-1-84668-060-1。
- パーカー、マイク（2013）。道路のマッピング。AAパブリッシング。ISBN 978-0-7495-7435-2。
外部リンク
- 公式サイト