USSメイン（1889）

USSメインの右舷船首の眺め、1898 年
クラスの概要
ビルダー	ニューヨーク海軍造船所、ブルックリン
オペレーター	アメリカ海軍
後継者	ニューヨーク  (ACR-2 )
構築済み	1888–1895
委託中	1895–1898
完了	1
失った	1
歴史
アメリカ合衆国
名前	メイン州
同名の人物	メイン州
注文済み	1886年8月3日
ビルダー	ニューヨーク海軍造船所
横たわった	1888年10月17日
発売	1889年11月18日
スポンサー	アリス・トレイシー・ウィルマーディング
委託	1895年9月17日
運命	1898年2月15日、キューバ、ハバナのハバナ港で爆発により沈没 1912年3月16日、フロリダ海峡で沈没した船体
一般的な特徴
タイプ	装甲巡洋艦または二等戦艦
変位	6,682ロングトン（6,789t）
長さ	全長324フィート4インチ（98.9メートル）
ビーム	57フィート（17.4メートル）
下書き	22 フィート 6 インチ (6.9 m) (最大)
設置電力	ボイラー8台 9,293 馬力(6,930 kW)
推進	2×三段膨張式蒸気機関 ネジ×2
スピード	16.5ノット（30.6 km/h; 19.0 mph）
範囲	10ノット（19 km/h; 12 mph）で3,600  nmi（6,700 km; 4,100 mi）
補体	将校と兵士374名
武装	10インチ（254 mm）連装砲2門 6インチ（152 mm）単装砲6門 7門の6ポンド砲（57mm（2.2インチ）） 4×単装1ポンド（37mm（1.5インチ））オチキス砲 ドリッグス・シュローダー1ポンド砲4門 4× .45-70 ガトリング砲 4× 18インチ（450 mm） 魚雷発射管
鎧	ベルト: 12インチ (305 mm) デッキ：2～3インチ（51～76 mm） 砲塔: 8インチ (203 mm) 司令塔：10インチ（254 mm） 隔壁: 6インチ (152 mm)

メイン号は、1898 年 2 月 15 日にハバナ港で沈没したアメリカ海軍の艦艇で4 月の米西戦争勃発の一因と発行部数を増やすためにイエロー ジャーナリズムを展開し、この艦艇の沈没はスペインの責任であると主張した。「メイン号を忘れるな!スペインなんか地獄に落ちろ!」というフレーズは、行動を起こすためのスローガンとなった。メイン号の爆発は直接の原因ではなかったが、戦争につながる出来事を加速させるきっかけとなった。

メインは、資料によって装甲巡洋艦または二等戦艦と表現されている。1886年に就役し、メイン州にちなんで命名された最初のアメリカ海軍艦艇となった。^{[a] [1] [2]} メインと同時代の戦艦テキサスは、どちらもアメリカの軍艦設計の進歩として表現され、最新のヨーロッパ海軍の発展を反映していた。両艦には、段状に互い違いに配置された2基の砲塔があり、蒸気機関の信頼性の向上により、完全な帆柱は省略されていた。^[3] 9年間の長期にわたる建造期間のため、メインとテキサスは完成時には時代遅れになっていた。^[3]その年には、はるかに先進的な艦艇が就役しているか、完成間近であった。

メインはキューバ独立戦争中、米国の権益を守るためハバナ港に派遣された。1898年2月15日の夕方、爆発して沈没し、乗組員の4分の3にあたる268人の水兵が死亡した。1898年、米海軍の調査委員会は、機雷の外部爆発により沈没したとの判決を下した。しかし、一部の米海軍士官は調査委員会に異議を唱え、石炭貯蔵庫の自然発火により船の弾薬庫に引火したのではないかと主張した。メインで使用されていた石炭は瀝青炭で、これは自然発火しやすい可燃性メタンを主成分とするガス混合物である可燃性ガスを放出することで知られている。1974年のハイマン・リコバー提督の調査は石炭火災説に同意し、1976年にこの結論を支持する論文を執筆した。沈没の原因は依然として議論の的となっている。^[4]

1911年に周囲に締切り堤が築かれるまで、この船は港の底に横たわっていた。 ^[5]船体は補修されて浮かぶようになり、その後海に曳航されて沈没した。メイン号は現在、水面下3,600フィート (1,100 m) の海底に横たわっている。この船のメインマストは、現在アーリントン国立墓地の記念碑となっている。

1883年にブラジルの戦艦 リアチュエロが引き渡され、ブラジル、アルゼンチン、チリがヨーロッパから他の近代的な装甲軍艦を購入したことに応えて、下院海軍委員会の委員長ヒラリー・A・ハーバートは議会で次のように述べた。「もし我が国のこの古い海軍全体が海の真ん中で戦闘隊形を組んでリアチュエロと対峙したら、アメリカ国旗を掲げた船が一隻でも港に着けるかどうか疑わしい。」^[6]これらの展開は、1881年以来海軍諮問委員会で行われていた一連の議論を頂点へと導くのに役立った。委員会は当時、アメリカ海軍がヨーロッパの主要艦隊に対抗することはできず、せいぜい敵の商船隊を疲弊させ、全体的な消耗によっていくらか前進することしかできないことを知っていた。さらに、戦艦を使用して海軍力を海外に投射することは、政府の孤立主義政策に反する。委員会の一部は厳格な通商破壊政策を支持したが、他の者はアメリカ沿岸に駐留する敵の戦艦の潜在的な脅威に対しては効果がないと主張した。リアチュエロが現れるまで、両者は基本的に膠着状態にあった。^[7]

委員会は、敵の軍艦がアメリカ沿岸で活動する可能性が具体的に見えてきたため、1884年にアメリカを守るための艦艇の計画を開始した。艦艇は既存のドックに収まり、アメリカの主要港や基地をすべて利用できるように浅い喫水でなければならなかった。最大幅も同様に定められ、委員会は長さ約300フィート (91 m) で最大排水量は約7,000トンになると結論付けた。1年後、建造修理局(C & R) は海軍長官ウィリアム・コリンズ・ホイットニーに2つの設計案を提示した。1つは7,500トンの戦艦、もう1つは5,000トンの装甲巡洋艦であった。ホイットニーは代わりに議会に6,000トンの軍艦2隻の建造を要請することを決定し、1886年8月に承認された。設計コンテストが開催され、造船技師たちに装甲巡洋艦メインと戦艦テキサスの2隻の設計案を提出するよう求めた。メインは、17ノット（時速31km、20マイル）の速力、衝角艦首、二重底を持ち、2隻の魚雷艇を搭載できることが規定された。武装は、10インチ（254mm）砲4門、6インチ（152mm）砲6門、各種の軽火器、魚雷発射管4基と指定された。主砲は「艦首と艦尾に激しい射撃が可能でなければならない」と特に明記された。^[8]装甲の厚さと多くの詳細も定義された。テキサスの仕様は同様であったが、主砲として12インチ（305mm）砲2門とやや厚い装甲が要求された。^[9]

メインの設計案の優勝者はセオドア・D・ウィルソンで、彼はC・アンド・ロッキード社の主任設計者を務め、1881年には海軍諮問委員会の委員でもあった。彼は海軍のために他の多くの軍艦を設計していた。^[10]テキサスの設計案の優勝者は、当時バロー造船所に勤務していたイギリス人設計者ウィリアム・ジョンだった。どちらの設計もブラジルの戦艦リアチュエロに似ており、主砲塔が船体側面より突き出て梯形になっている。^[11]メインの設計案の優勝者は、保守的で他の候補より劣るものの、2隻の新造船のうち1隻はアメリカ設計にするという要件のために特別に考慮されたのかもしれない。^[12]

1886年8月3日、議会はメインの建造を承認し、1888年10月17日にブルックリン海軍工廠で起工した。メインは当時アメリカ海軍の造船所で建造された最大の船であった。^[13]

メインの建造期間は 9 年と、当時のアメリカ産業の限界により異例の長期化を遂げた (装甲板の納品に 3 年かかり、メインの設計図が保管されていた造船所の製図室で火災が発生し、さらに遅れた)。9 年間の建造期間中に海軍の戦術と技術は根本的に変化し、海軍におけるメインの役割は不明確になった。メインが起工された当時、メインのような装甲巡洋艦は海外での任務では小型戦艦として使用することを目的としており、重装甲帯を装備していた。イギリス、フランス、ロシアは、この目的でそのような艦を建造し、リアチュエロを含むこのタイプの他の艦を二流海軍に売却した。10 年以内に、この役割は通商破壊へと変化し、そのためには装甲防御が限定された高速で長距離航続距離の艦が必要となった。ハーヴェイ鋼のような軽量装甲の出現により、この変革が可能になった。^[14]

これらの優先順位の変化の結果、メインは2つの異なる立場の間で板挟みになり、どちらも適切に実行できませんでした。メインは、敵の戦艦に対抗するための戦列艦としての装甲と火力、巡洋艦としての速度の両方を欠いていました。それでも、メインは複数の戦術的機能を果たすことが期待されていました。^[15]さらに、甲板間射撃や側面射撃による爆風で艦自体が損傷を受ける可能性があるため、メインの主砲配置は就役時には時代遅れでした。^[11]

メインは全長324フィート4インチ（98.9メートル）、全幅57フィート（17.4メートル）、最大喫水22フィート6インチ（6.9メートル）、排水量6,682英トン（6,789.2トン）であった。^[16]この艦は214の水密区画に分かれていた。^[17]中心線に沿った縦方向の水密隔壁がエンジンを分離し、二重底が前檣から装甲要塞の後端まで196フィート（59.7メートル）の距離のみ船体を覆っていた。この艦のメタセントリック高は設計通り3.45フィート（1.1メートル）で、衝角砲台が取り付けられていた。^[18]

メインの船体は長くて狭く、幅広のテキサスよりも巡洋艦に似ていた。通常であれば、メインの方が2隻の中では速い船になるはずだったが、メインの重量配分は不均衡で、かなり速度が落ちた。メインの主砲塔は、切り欠きのある砲甲板に不便な位置にあり、悪天候では水に浸かりそうだった。また、砲塔が船の端の方、つまり重心から離れた位置に取り付けられていたため、メインは荒波で大きく揺れる傾向があった。メインとテキサスはどちらも耐航性があると考えられていたが、後者は船体が高く、主甲板に砲が取り付けられていたため、メインの方が乾燥した船だった。^[19]

2基の主砲塔は船の側面に後背部で取り付けられ、船首と船尾の両方から射撃できるように梯形配置になっていた。梯形配置の慣例は、1870年代にベネデット・ブリンが設計したイタリアの戦艦で始まり、続いてイギリス海軍のHMS インフレキシブルが1874年に起工したが、就役したのは1881年10月だった。^[20]この砲配置は、敵艦に体当たりする戦術である艦対艦の遭遇戦で、真横から激しい射撃を行うという設計上の要求を満たしていた。 ^[11]この戦術の賢明さは、それが実行された当時は主に理論的なものでした。梯形配置の欠点は、艦が戦列を組む場合に重要な要素となる舷側射撃能力が制限される点でした。少なくとも部分的な舷側射撃を可能にするために、メインの上部構造は3つの構造に分割されていました。これにより、両方の砲塔が船の甲板を横切ってセクション間で射撃することができました（クロスデッキ射撃）。この能力は、上部構造によって各砲塔の射撃範囲が制限されていたため制限されていました。^[8]

この側面図と平面図では、メインが 8 門の 6 ポンド砲を備えていることが示されています。別の初期に公開された平面図でも同じことが示されています。どちらの場合も、写真には 1 門の 6 ポンド砲が船首端に搭載されており、メインがその砲を搭載していないことが確認できます。メインの艦首の武装構成は、船尾のものと同じではなく、船尾には 1 門の 6 ポンド砲が搭載されていました。メインは前方に 2 門、ブリッジに 2 門、船尾セクションに 3 門の 6 ポンド砲を搭載しており、すべて短縮された砲甲板より 1 段上に位置し、これにより 10 インチ砲が甲板越しに射撃できるようになりました。艦首に配置された 6 ポンド砲は、後方に搭載された 2 門よりも前方に配置されていたため、はるか後方に 1 門の 6 ポンド砲が必要になりました。

メインは、戦闘力と同様に動力源が重視された最初のアメリカの主力艦でした。^[21]メインの機関は、ニューヨークのNFパーマー・ジュニア・アンド・カンパニーのクインタード鉄工所で建造され、^{[22]北極探検家で将来の}海軍提督 ジョージ・ウォレス・メルヴィルの直接監督の下で主要艦用に設計された最初のものでした。^[23]メインは、2基の逆垂直三段膨張蒸気機関を持ち、水密区画に搭載され、前後隔壁で区切られ、合計設計出力は9,293図示馬力（6,930kW）でした。シリンダー径は、高圧で35.5インチ（900mm）、中圧で57インチ（1,400mm）、低圧で88インチ（2,200mm）でした。3つのピストンすべてのストロークは36インチ（910mm）でした。^[17]

メルヴィルはメイン号のエンジンをシリンダーを垂直に搭載したが、これは従来の慣例を破るものだった。以前の船では、エンジンは水面下で完全に保護されるように水平に搭載されていた。メルヴィルは、船のエンジンには作動に十分なスペースが必要であり、露出した部分は装甲甲板で保護できると考えていた。そのため、効率が高く、メンテナンス費用が低く、速度が速い垂直搭載を選択した。^{[24] [25]}エンジンは高圧シリンダーを船尾、低圧シリンダーを船首に配置する構造になっていた。船の主任技師 AW モーリーによると、これは船が低出力のときに低圧シリンダーを切り離せるようにするためだった。これにより、高出力シリンダーと中出力シリンダーを複合エンジンとして一緒に稼働させ、効率的に稼働させることができた。

8基の片側スコッチ船舶用ボイラーが、 135ポンド毎平方インチ（930  kPa、9.5  kgf/cm ² ）、温度364 °F（184 °C）の蒸気をエンジンに供給した。試験では、この船は16.45ノット（30.47 km/h、18.93 mph）の速度に達したが、契約速度17ノット（31 km/h、20 mph）には達しなかった。この船は、保護甲板の下に伸びた各舷10個、合計20個のバンカーに、最大896英トン（910,000  kg）の石炭を積載した^[26]。各火室の両端にあるウィングバンカーは、ボイラーの前方まで船内へ伸びていた。^{[17]これは}メイン級の船としては非常に低い積載量であり、石炭消費が劇的に増加する海上での航行時間と側面速度での航行能力を制限した。メインの張り出した主砲塔はまた、最も穏やかな海域を除いて海上での石炭補給を妨げた。そうでなければ、石炭運搬船、メイン自身、または両方の船に損傷を与える可能性が非常に高かった。

メインはまた、サーチライトに電力を供給し、内部の照明を提供するために2つの小型発電機を搭載していました。 ^[27]

メインは当初、エンジン故障時の補助推進と長距離航行の補助として、 3本マストのバーク帆装を備えて設計されていた。 ^[28]この配置は、船のトン数と水中断面積によって決定された全帆の「3分の2」のパワーに制限されていた。^[29]ミズンマストは、船が進水した後、完成前の1892年に撤去された。^[28] メインは2本マストの軍用帆装を備えて完成し、帆を広げることはなかった。

メインの主砲は、最大仰角15度、俯角-3度まで可能な10インチ(254 mm)/30 口径マークII砲4門で構成されていた。砲1門あたり90発の弾丸を搭載していた。10インチ砲は、最大仰角で20,000ヤード(18,000 m)の射程に、510ポンド(231 kg)の砲弾を2,000フィート/秒(610 m/s)の砲口初速で発射した。 ^[30]これらの砲は、油圧式のマーク3砲塔2基に搭載され、前部砲塔は右舷に、後部砲塔は左舷に取り付けられていた。^[31]

10インチ砲は当初、開放型の砲塔に搭載される予定だった（C & R の提案設計図ではそのように示されている）。^[要出典]メインの長期建造中に、高性能爆薬弾を発射できる速射中口径砲の開発が深刻な脅威となり、海軍はメインを密閉式砲塔に再設計した。それに伴う重量増加のため、砲塔は当初の計画よりも 1 デッキ低く搭載された。^[32]この改修後も、主砲は片側 180°、反対側 64° を遮られることなく射撃できる高さにあった。^[17]また、砲はどの角度からでも装填可能であった。これに比べると、テキサスの主砲は当初、外部の突撃砲を備えていたため、中心線上または真横を向いたときにのみ砲弾を装填することができ、これは1890年以前に建造された戦艦の一般的な特徴であった。^[11] 1897年までに、テキサスの砲塔は内部の突撃砲に改造され、装填時間が大幅に短縮された。

梯形配置は問題が多いことが判明した。メインの砲塔はバランスが取れていなかったため、両方を同じ方向に向けると傾き、砲の射程距離が短くなった。また、甲板を横切って砲撃すると、砲弾が通過する際の真空により甲板と上部構造に重大な損傷を与えた。^[33]このため、また主砲を正面から発射すると船体に過度の負担がかかる可能性があるため、梯形配置はメインとテキサス以降のアメリカ海軍の設計では採用されなかった。^{[11] [33]}

6門の6インチ（152 mm）/30口径マーク3砲は船体の砲郭に搭載され、2門は船首と船尾に、残りの2門は船体中央部に搭載されていた。^[22]データは不足しているが、おそらく俯角は-7°、仰角は+12°だったと思われる。砲弾の重量は105ポンド（48 kg）、砲口初速は約1,950フィート/秒（590 m/s）であった。最大射程は最大仰角で9,000ヤード（8,200 m）であった。^[34]

対魚雷艇の武装は、上部構造甲板に搭載された57ミリ（2.2インチ）ドリッグス・シュローダー6ポンド砲7門で構成されていました。^[22]これらの砲弾は約6ポンド（2.7kg）の重さがあり、砲口初速約1,765フィート/秒（538m/s）、発射速度は毎分20発で、最大射程は8,700ヤード（7,955m）でした。^[35]より軽量の武装は、37ミリ（1.5インチ）のホチキス1ポンド砲とドリッグス・シュローダー1ポンド砲各4門で構成されていました。これらのうち4門は上部構造甲板に、2門は最後部の小型砲郭に、1門は各戦闘上部に搭載されていました。^[22]彼らは重さ約1.1ポンド（0.50kg）の砲弾を毎分30発の速度で銃口初速約2,000フィート（610m/s）で約3,500ヤード（3,200m）の距離まで発射した。^[36]

メインは、両舷側に2基ずつ、計4基の18インチ (457 mm) 水上魚雷発射管を備えていた。さらに、14.8英トン (15.0 t) の蒸気動力魚雷艇2隻を搭載するように設計されており、各艇には14インチ (356 mm) 魚雷発射管1基と1ポンド砲が装備されていた。建造されたのは1隻のみで、最高速度が12ノット (22 km/h、14 mph) をわずかに上回る程度だったため、ロードアイランド州ニューポートの海軍魚雷基地に練習艇として移送された。^{[b] [37]}

主喫水線ベルトはニッケル鋼製で、最大厚さは12インチ (305 mm)、下端では7インチ (178 mm) まで細くなっていた。長さは180フィート (54.9 m) で、機械室と10インチ砲弾の弾薬庫を覆っていた。高さは7フィート (2.1 m) で、そのうち3フィート (0.9 m) は設計喫水線より上にあった。両端で17フィート (5.2 m) 内側に傾斜し、8インチ (203 mm) まで薄くなっており、斜め射撃に対する防御を提供していた。装甲要塞の前端は6インチの横隔壁で閉じられていた。厚さ2インチ (51 mm) の防護甲板の前部は隔壁から艦首まで伸びており、衝角を強化する役割を果たしていた。甲板は側面に向かって下方に傾斜していたが、厚さは3インチ (76 mm) に増加していた。防護甲板の後部は、プロペラシャフトと操舵装置を保護するため、水面下まで船尾に向かって下向きに傾斜していた。円形砲塔の側面は厚さ8インチ。砲塔は厚さ12インチで、下部は10インチに縮小された。司令塔の壁は10インチであった。船の音声管と電気配線は厚さ4.5インチ (114 mm) の装甲管で保護されていた。^[38]

メインの防御には2つの欠陥が生じたが、どちらも起工から竣工までの間の技術進歩によるものである。1つ目は速射中口径砲や高性能爆薬砲弾の効果に対抗するのに十分な上部装甲がなかったことである。これはテキサスと共通の欠陥であった。^[33] 2つ目はニッケル鋼装甲の使用である。1889年に導入されたニッケル鋼は最初の近代的な合金鋼装甲であり、その性能指数は0.67で、それまで使用されていた軟鋼の0.6よりも改善されていた。1893年に登場したハーヴェイ鋼装甲とクルップ装甲は、性能指数が0.9から1.2で、ニッケル鋼の約2倍の引張強度を持っていた。 3つの装甲板の密度はすべて同じ（厚さ1インチの板で1平方フィートあたり約40ポンド）であったが、6インチのクルップ鋼またはハーヴェイ鋼は10インチのニッケル鋼と同じ防御力を発揮した。こうして節約された重量は、船体構造や機械類の追加、あるいは速度向上に充てられた。海軍は、メイン級 戦艦をモデルに設計され、ほぼ同時期に就役したインディアナ級戦艦にハーヴェイ装甲を採用した。^{[39] [40]}

メインは1889年11月18日に進水し、海軍長官ベンジャミン・F・トレイシーの孫娘アリス・トレイシー・ウィルマーディングがスポンサーとなった。その後間もなく、マリン・エンジニア・アンド・ネイバル・アーキテクト誌の記者は「米国海軍が世界の海軍の中で信頼できる地位を獲得するために急速に前進していることは否定できない。ブルックリン海軍工廠で進水した新型装甲戦艦メインは、米国の砲塔艦隊に最も強力な部隊を加えた」と書いている。^[41] 1890年の議会への年次報告書で、海軍長官は「メインは...独自のクラスに立っている」と書き、1892年7月までに就役する予定だった。 ^[13]

造船所がメインの装甲用のニッケル鋼板を待つ間、3年の遅延が続いた。ベスレヘム・スチールは1889年12月までに海軍に月300トンを約束し、契約履行のため1886年にイギリスのアームストロング・ウィットワース社に重鋳物と鍛造プレスを発注していた。この設備は1889年まで到着せず、ベスレヘムのスケジュールは延期された。これに対し、海軍長官ベンジャミン・トレイシーは2番目の請負業者、カーネギー・フィップス社の新しく拡張されたホームステッド製鉄所を確保した。1890年11月、トレイシーとアンドリュー・カーネギーはホームステッドにニッケル鋼6000トンを供給する契約を締結した。^[42]ホームステッドは、作家ポール・クラウスが言うところの「ピッツバーグ地区の製鉄所における最後の労働組合の拠点」だった。工場は1882年に1度のストライキ、1889年には労働組合を解体しようとするロックアウトをすでに乗り越えていた。それから2年も経たないうちに、 1892年にアメリカ労働史上最大かつ最も深刻な紛争の一つであるホームステッド・ストライキが起こった。^[43]

命名式の写真には、ウィルマーディングがプリムソルラインの深さ 13 付近で船首を打つ様子が写っており、進水から「不運」が生じたのではないかという憶測が飛び交った。^{[引用が必要]}

メインは1895年9月17日、アレント・S・クラウニンシールド大佐の指揮下で就役した。^[2] 1895年11月5日、メインはニュージャージー州サンディフック湾に向けて出航した。同艦はそこで2日間停泊し、その後ロードアイランド州ニューポートに向かい、艤装と魚雷の試射を行った。同月後半にメイン州ポートランドへ航海した後、北大西洋艦隊に配属され、作戦、訓練演習、艦隊演習に参加した。メインは北大西洋艦隊で現役時代を過ごし、バージニア州ノーフォークを拠点に米国東海岸とカリブ海で活動した。1897年4月10日、チャールズ・ドワイト・シグスビー大佐がクラウニンシールド大佐の後任としてメインの艦長に就任した。^[44]

1898年1月、メインはキューバ独立戦争中のアメリカの権益を守るため、フロリダ州キーウェストからキューバのハバナへ派遣された。1月25日午前11時、現地時間に到着した。^[45] 2月15日午後9時40分、ハバナ港（北緯23°08′07″ 西経082°20′3″ / 北緯23.13528° 西経82.33417° / 23.13528; -82.33417 （USSメイン））でメインの爆発が起きた。 ^[46]その後の調査で、艦の6インチ砲と10インチ砲に装填された5ロングトン（5.1 t）以上の火薬が爆発し、艦の前部3分の1が全焼したことが判明した。^[47]残りの残骸は急速に港の底に沈んだ。

爆発が起こったとき、メインの乗組員のほとんどは船の前部にある下士官室で眠ったり休んだりしていた。船の乗組員は 355 人で構成されており、士官 26 人、下士官 290 人、海兵隊員 39 人であった。このうち 261 人が死亡した。

• 2人の士官と251人の水兵または海兵隊員が爆発により死亡または溺死した。
• 残りの7人は救助されたが、負傷によりすぐに死亡した。
• 警官1人が後に「脳疾患」で死亡（ショック）

生存者94人のうち16人が無傷だった。^[48]シグスビー船長と士官のほとんどは、彼らの居住区が船尾にあったため生き残った。^{[49]アメリカの商船シティ・オブ}・ワシントンが乗組員の救助に協力した。

事故の原因は直ちに議論された。マッキンリー大統領を起こして知らせを伝えたフランシス・W・ディキンス司令官は、これを「事故」と呼んだ。^[50]アジア艦隊司令官ジョージ・デューイ准将は「最初はスペイン軍に破壊されたのではないかと恐れたが、それはもちろん戦争を意味し、私はその準備をしていたところ、後の電報で事故だったと伝えられた」。^[51]兵器と爆発物の専門家であるフィリップ・R・アルジャー海軍大佐は翌日海軍省に公報を出し、爆発は石炭貯蔵庫の自然発火によるものだと伝えた。^{[52] [53]セオドア}・ルーズベルト海軍次官は、時期尚早と考えたこの発言に抗議する手紙を書いた。ルーズベルトは、進行中の調査についてアルジャー氏がコメントすべきではなかったと主張し、「アルジャー氏が事故について何も知るはずがない。国防省の優秀な人材は皆、可能性の有無にかかわらず、船が機雷によって爆破された可能性は確かにあることに同意している」と述べた。^[53]

ウィリアム・ランドルフ・ハーストとジョセフ・ピューリッツァーがそれぞれ所有していたニューヨーク・ジャーナル紙とニューヨーク・ワールド紙は、メイン州の事件をセンセーショナルに報じ、後に「イエロー・ジャーナリズム」と呼ばれることになる手法を駆使した。両紙は入手した情報の多くを誇張したり歪曲したりし、時には自分たちのアジェンダに合うようにニュースを捏造することもあった。沈没から1週間、ジャーナル紙は毎日平均8ページ半のニュース、社説、写真を事件に充てた。^{[要出典]編集者は}フレデリック・レミントンを含む記者とアーティストのチームをハバナに派遣し、[ ^54]ハーストは「258人のアメリカ人水兵を死に追いやった犯罪者の有罪判決に対して」5万ドルの懸賞金を発表した。^[55]

ワールド紙は、ジャーナル紙ほど派手な論調ではなかったが、それでも同様の芝居がかった報道にふけり、メイン州が爆撃されたか機雷が敷設されたと繰り返し主張した。ピューリッツァーは個人的に、「精神病院以外では誰も」スペインがメイン州の破壊を容認したと本気で信じていないと感じていた。しかし、彼のニューヨーク・ ワールド紙は、船と人命の損失に対するスペインが米国に提供できる唯一の「償い」はキューバの完全な独立を認めることだと主張した。同紙は、ハバナ港の安全を確保できなかったスペインを「裏切り、積極性、または怠慢」と非難した。^[56]キューバでのスペインの残虐行為の報道にすでに動揺していた米国民の多くは、さらにヒステリーに駆り立てられた。^[57]

ハーストのメイン号事件に関する報道は、沈没事件へのスペインの実際の関与にかかわらず、キューバにおけるスペインに対する軍事行動への支持を生み出した。彼は、爆発は船内事故ではあり得ないという海軍士官の発言を頻繁に引用した。彼は「高官」の発言を引用した。「内部事故が大惨事の原因であるという考えは馬鹿げている。そもそも、そのようなことはイギリス海軍でも我が国でも聞いたことがない」^[58]

メイン号の破壊はスペインとの即時宣戦布告にはつながらなかったが、この事件は平和的解決を危うくする雰囲気を生み出した。^[60]スペインの調査では爆発は石炭貯蔵庫の自然発火によるものと判明したが、サンプソン委員会は爆発は魚雷による外部爆発によるものと裁定した。

この事件により、キューバ危機に国民の注目が集まった。マッキンリー政権は爆発を開戦理由とはしなかったが、キューバにおける残虐行為と統制力の喪失を理由にスペインとの戦争に傾いていた国もあった。^{[61] [62]戦争支持者は「}メイン号を忘れるな！スペインなんか地獄に落ちろ！」というスローガンを掲げた。 ^{[63] [64] [65] [66]}米西戦争は沈没から2か月後の1898年4月21日に始まった。

スペイン政府が海軍士官デル・ペラルとデ・サラスに委託した調査に加え、1898年にサンプソン委員会、1911年にヴリーランド委員会という2つの海軍調査委員会が設立された。1976年にハイマン・G・リコーヴァー提督が民間に調査を委託し、 1998年にはナショナルジオグラフィック協会がコンピューターシミュレーションを使用して調査を行った。すべての調査で船首弾薬庫の爆発が船の破壊を引き起こしたという点では一致していたが、爆発の正確な原因については異なる結論に達した。^{[62] [4]}

デル・ペラルとデ・サラスが指揮したスペインの調査では、メインの残骸を調べた海軍砲兵将校から証拠を集めた。デル・ペラルとデ・サラスは、メインの軍需品倉庫に隣接する石炭貯蔵庫の自然発火が爆発の原因である可能性が高いと特定した。ワニス、乾燥剤、アルコール製品などの他の可燃物が爆発を引き起こした可能性も否定されなかった。その他の観察事項には以下が含まれていた。

• 爆発の原因が地雷であったなら、水柱が観測されたはずだ。
• 風も海も穏やかだったため、地雷は電気によってのみ起爆できたはずだが、ケーブルは発見されなかった。
• 水中爆発の後に予想されるように、港では死んだ魚は発見されなかった。
• 船が機雷で沈没しても、弾薬庫は通常は爆発しません。

この報告書の結論は当時アメリカの報道機関では報道されなかった。^[67]

事件後まもなく、アメリカはウィリアム・T・サンプソン大佐率いる海軍調査を命じた。キューバのスペイン総督ラモン・ブランコ・イ・エレナスは、代わりに米西合同調査を提案した。^[68]シグスビー大佐は「ブランコ将軍の代表者を含む多くのスペイン将校が、今我々と共に同情を表明している」と記していた。^{[69]スペイン植民地大臣}セギスムンド・モレは電報で、ブランコに「メイン州の惨事が我々のせいではないことを証明するために、できる限りの事実を集めるように」と助言した。^[70]

1974年の沈没事故の調査でリックオーバーと協力したダナ・ウェグナーによると、海軍長官は調査委員会を自ら選ぶ選択肢があった。しかし、彼は慣例に従い、北大西洋艦隊の司令官にその任務を委ねた。司令官は委員会のために下級の士官のリストを作成した。ウェグナーは、裁判長に就任を申し出た士官がメインの艦長より下級だったという事実は、「海軍の規則を知らないか、当初委員会が船が事故で失われた可能性と艦長の過失を調査するつもりがなかったかのいずれかを示している」と書いている。^[71]最終的に、海軍の規則が委員会のリーダーシップに優先し、サンプソン艦長がシグスビー艦長より上級になった。^[71]

委員会は 2 月 21 日に到着し、生存者、目撃者、水中で沈没船を調査したダイバーから証言を聴取した。サンプソン委員会は、主に証言から成る審理と、裁判所が決定した事実である審理の 2 つの部分で結論を出した。審理と審理の間には、ウェグナーが「大きなギャップ」と呼ぶものがあり、裁判所は「しばしば矛盾する証人から [その] 結論に至るまでの推論の記録を残していない」。ウェグナーによると、もう 1 つの矛盾は、委員会がロードアイランド州ニューポートの魚雷基地から技術証人としてジョージ コンバース司令官を 1 人だけ召喚したことである。サンプソン艦長はコンバース司令官に、石炭貯蔵庫の火災で予備の 6 インチ弾が発火し、爆発で船が沈没するという仮定の状況を説明した。次に、そのようなシナリオの実現可能性についてコンバース司令官に質問した。コンバース司令官は「詳細を述べずに、そのような出来事が起こるとは考えられないと単純に述べた。」^[72]

委員会は、メイン号が機雷によって破壊され、それが前部弾薬庫の爆発を引き起こしたと結論付けた。この結論は、目撃者の大多数が2回の爆発音を聞いたと証言し、竜骨の一部が内側に曲がっていたという事実に基づいている。^{[62] 3月21日にワシントンの}海軍省に提出された委員会の公式報告書には、具体的に次のように記されている。

「フレーム 18 では、垂直の竜骨が 2 つに折れ、平らな竜骨は外側の底板が形成する角度と同じような角度で曲がっています。… 裁判所の意見では、この効果は、フレーム 18 付近の船底の下、船の左舷側に置かれた機雷の爆発によってのみ生じた可能性があります。」(裁判所の 5 番目の判決の一部)

「裁判所の見解では、メイン号は潜水艦機雷の爆発により破壊され、その爆発により前方の弾薬庫2つ以上が部分的に爆発した。」 (裁判所の第7の判決)

「裁判所は、メイン川の破壊の責任を特定の人物に 帰属させる証拠を入手できなかった。」（裁判所の第8の判決） ^[73]

1910 年、2 回目の調査委員会を開く決定が下された。そうすれば、遺体の回収も容易になり、米国で埋葬できるようになる。キューバ政府がハバナ港から難破船を撤去したかったことも、役割を果たしたかもしれない。少なくとも、1898 年に可能だったよりも詳細に難破船を調査する機会が与えられ、同時に独立を新たに果たしたキューバ人の義務も果たした。ウェグナーは、1898 年のように戦争の脅威なしにこの調査を実施できたという事実が、以前よりも客観性を高める可能性をもたらしたと示唆している。さらに、1910 年の委員会のメンバーの何人かは認定エンジニアであったため、1898 年の委員会の現場の役員よりも調査結果を評価する資格があった。^[74]

1910年12月から、残骸の周囲にコッファーダムが築かれ、水が排除され、1911年後半には残骸が露出した。1911年11月20日から12月2日にかけて、チャールズ・E・ヴリーランド少将率いる調査委員会が残骸を調査。委員会は、外部爆発が弾薬庫の爆発を引き起こしたとの結論を下した。この爆発は、サンプソン委員会が結論付けたよりも後方で、威力も低かった。ヴリーランド委員会はまた、フレーム18の曲がりは外部爆発ではなく、弾薬庫の爆発によるものであると結論付けた。^[62]調査後、新たに発見された遺体はアーリントン国立墓地に埋葬され、メインの船体の中空の無傷の部分は1912年3月16日に海上で再浮上し、儀式的に自沈した。^[75]

リックオーバーはこの惨事に興味を持ち、1974年に2つの公式調査、新聞、個人文書、メイン号の建造と弾薬に関する情報を使用して私的な調査を開始した。彼は爆発は機雷によるものではないと結論付け、弾薬庫の隣にあった石炭からの自然発火が最も可能性の高い原因であると推測した。彼は1976年にこの調査に関する本を出版した。「戦艦メイン号はいかにして破壊されたか」。^[76]

2001年の著書『セオドア・ルーズベルト、アメリカ海軍、そして米西戦争』で、ウェグナーはリックオーバーの調査を再検討し、さらなる詳細を提供している。ウェグナーによると、リックオーバーはワシントン・スター・ニュース紙のジョン・M・テイラーの記事を読んだ後、エネルギー研究開発局の海軍歴史家にインタビューした。著者は、アメリカ海軍は「悲劇の調査中に技術的に訓練された士官をほとんど活用しなかった」と主張した。歴史家たちは海軍の原子力推進プログラムの研究でリックオーバーと協力していたが、メイン号の沈没の詳細については知らないと言った。リックオーバーは彼らにこの件を調査できるかどうか尋ね、彼らは同意した。ウェグナーは、船の設計図や、プロジェクトの主任技師ウィリアム・ファーグソンが書いた1912年のメイン号の排水(コッファダムの進捗状況)の週報など、すべての関連文書を入手して調査したと述べている。これらの報告書には、残骸の対応する部分にフレームとストレーク番号をファーグソンが注釈した多数の写真が含まれていた。海軍の破壊と船の爆発を分析するために2人の専門家が招集された。彼らは写真には「外部からの侵入のもっともらしい証拠はない」と結論付け、爆発は船の内部で発生したと信じた。^[77]

ウェグナーは、海軍艦艇の設計と燃料として使用される石炭の種類の変更の組み合わせが、リックオーバーの研究で仮定された爆発を促進した可能性があると示唆している。メイン号の建造時まで、石炭庫と弾薬庫は共通の隔壁で区切られており、アメリカの海軍艦艇は煙の出ない無煙炭を燃やしていたとウェグナーは説明する。鋼鉄艦艇の数が増えるにつれて、海軍は瀝青炭に切り替えた。これは無煙炭よりも高温で燃え、船をより速く航行させた。ウェグナーの説明によると、無煙炭は自然発火しないが、瀝青炭は揮発性がかなり高く、危険で爆発性のあるガス混合物（主にメタン）である可燃性ガスを最も多く放出することで知られている。可燃性ガスは4%から16%の濃度で爆発性があり、10%前後で最も激しくなる。さらに、瀝青炭には別の潜在的な要因があった。黄鉄鉱としても知られる硫化鉄が存在していた可能性が高い。黄鉄鉱の存在は、さらに 2 つの危険因子をもたらす。1 つ目は酸化である。黄鉄鉱の酸化は発熱性が高いため、硫黄含有量の高い炭層の地下炭鉱では、採掘済みの鉱山区域で自然発火が時折発生している。このプロセスは、炭層からの採掘によって鉱石中の硫化物が空気や水にさらされることで引き起こされる混乱が原因である可能性がある。2 つ目の危険因子は、特定の条件下で黄鉄鉱が火を起こすという追加の能力である。黄鉄鉱の名前は、火を意味するギリシャ語の語源であるpyrに由来しており、鋼鉄などの硬い表面に当たると火花を起こすことがある。例えば、黄鉄鉱は火花を散らしてホイールロック式銃の火薬に点火するために使用されていた。黄鉄鉱は爆発を起こすのに必要な点火能力を提供した可能性がある。メイン号の爆発以前にも、このタイプのバンカー火災が軍艦で多数報告されており、いくつかのケースでは船が沈没寸前だった。ウェグナーはまた、1997年の熱伝達研究を引用し、石炭バンカー火災が発生し、船の弾薬に引火した可能性があると結論付けている。^[78]

1998年、ナショナル ジオグラフィック誌はアドバンスト マリン エンタープライズ (AME) に分析を依頼した。この調査は、USSメイン号沈没 100 周年を記念して行われたもので、以前の調査では利用できなかったコンピューター モデリングに基づいて行われた。得られた結果は決定的なものではなかった。ナショナル ジオグラフィックは、「石炭貯蔵庫の火災は、隣接する弾薬庫で爆発を引き起こすのに十分な熱を発生させた可能性があるが、一方で、コンピューター分析では、小さな手作りの機雷でも船体を貫通し、内部で爆発を引き起こす可能性があることも示されている」と報告した。^{[79] AME の調査では、「}メイン号の下にある土壌の窪みの大きさと場所は、「弾薬庫の爆発のみよりも、機雷の爆発によって説明がつきやすい」と指摘されている。^[4]チームは、これは「機雷が沈没の原因であると決定的に証明するものではない」が、「主張を強固なものにした」と指摘した。^[4]

リックオーバーのチームやAMEのアナリスト数名を含む専門家の中には、この結論に同意しない者もいる。^[4]ウェグナーは、ジオグラフィック・チーム内の技術的意見は、コンピューター・モデリングの結果に重点を置く若手メンバーと、沈没船の写真の検査と自身の経験を比較検討する年配メンバーの間で分かれていたと主張している。彼はまた、AMEがメインの設計と弾薬庫に関する欠陥のあるデータを使用したとも付け加えている。ウェグナーはまた、リックオーバーの研究の参加者がAMEの分析が基本的に完了するまで相談されなかったという事実を批判しており、使用されているデータの信憑性を確認したり、その他の意味のある協力を行うには遅すぎた。^[80]

2002年、ディスカバリーチャンネルは「USSメイン号の死」と題した未解決の歴史ドキュメンタリーのエピソードを制作した。写真証拠、海軍の専門家、アーカイブ情報を使用して、爆発の原因は石炭貯蔵庫の火災であると主張し、石炭貯蔵庫と火薬貯蔵庫を隔てる隔壁に弱点または隙間があり、火が石炭貯蔵庫から火薬貯蔵庫に広がったと特定した。^[81]

スペイン語圏のメディアでは、この沈没は米国による偽旗作戦だったという主張がいくつかなされており^{[82] [83]}、これらの主張はキューバの公式見解となっている。^[84]ハバナのメイン記念碑はメイン号の船員を「キューバを支配しようとする帝国主義の強欲の犠牲者」と表現し^[85]、アメリカの工作員が故意に自国の船を爆破したと主張している。^[86]

エリアデス・アコスタはキューバ共産党文化委員会委員長で、ハバナのホセ・マルティ国立図書館の元館長である。彼はニューヨーク・タイムズ紙のインタビューで標準的なキューバの解釈を述べたが、「アメリカ人はキューバの自由のために死んだ。それは認められるべきだ」とも付け加えた。^{[84]この主張はロシアでも、かつて}コムソモリスカヤ・プラウダ紙の文化部門を担当していたロシア人経済学者ミハイル・ハジンによってなされている。[ ⁸⁷ ] またスペインでは、スペイン系ペルー人ジャーナリストのエリック・フラッティーニが著書『歴史の操作。偽旗作戦。トルキア州での金塊』の中で述べている。^[88]

ノースウッズ作戦は、1962年にペンタゴン当局が統合参謀本部に提出した一連の提案書であり、キューバ共産主義者に非難を向け、彼らに対する支持を集めるための偽旗作戦をいくつか提案していた。^{[89] [90]これらのうちの1つは、グアンタナモ湾で米海軍の船を故意に爆破することを提案した。以前のイエロー・プレスの見出しを彷彿とさせるように、「}メイン州を忘れるな」事件というフレーズが使われていた。 ^{[90] [91]}

メイン号は数年間、ハバナ港の沈没した場所に放置されていたが、いつかは撤去しなければならないことは明らかだった。メイン号は港の貴重な場所を占領し、船体の周りに堆積した土砂で浅瀬ができそうだった。さらに、さまざまな愛国団体がこの船の記念品を欲しがっていた。1910年5月9日、議会はメイン号の撤去、まだ船内にいると推定される70体の遺体のアーリントン国立墓地への適切な埋葬、およびメインマストの撤去とアーリントンへの輸送のための資金を承認した^{[説明が必要]}。議会は当時、沈没に関する新たな調査を要求しなかった。^[92]

陸軍工兵隊はメインの周囲にコッファダムを築き、内部から水を汲み出した。^[5] 1911年6月30日までにメインの主甲板が露出し、同艦がいかに損傷を受けていたかが明らかになった。フレーム41より前部は完全に破壊され、船首とは似ても似つかないねじれた鋼鉄の塊だけが残り、残骸の残りの部分はひどく腐食していた。水が完全に排出されると、陸軍の技術者は酸素アセチレントーチを使用して損傷した上部構造と甲板を切り取った。次に、残骸の半ばで船の前部を切り取り、後部を密閉するためにコンクリートと木の隔壁を建てた。後部底部に穴が開けられ、そこから水が噴射されて船を固定していた泥の封印が破られ、その後、後に船を沈めるために使われる排水コックで塞がれた。^[93]メイン号にはワージントン蒸気ポンプが装備されていた。ハバナ港の底に14年間沈んでいたが、このポンプはまだ作動可能であることがわかり、その後洗浄され、陸軍工兵隊が難破船の捜索に使用した。^[94]

1911年6月16日、コッファーダムに囲まれたメイン号の残骸

引き揚げ作業中に66人の遺体が発見されたが、そのうちハリー・J・キーズ（機関士官）だけが身元が判明し故郷に送還された。残りはアーリントン国立墓地に再埋葬され、メイン号の乗組員計229人が同墓地に埋葬された。回収された遺体はすべて装甲巡洋艦ノースカロライナに移送され本国送還された。^{[95]最終的に1912年2月13日、技術者らはコッファダムの内部に水を戻した。3日後、コッファダムの内部は満杯となり、}メイン号の残っていた後部が再浮上した。その2日後、メイン号はタグボートのオセオラによって曳航された。 3月16日、メイン号はノースカロライナ号と軽巡洋艦バーミンガム号に護衛されたオセオラ号によってキューバ海岸から4マイルのところまで曳航された。メイン号は沈没を助ける可能性のあるダイナマイトを積載されていた。^[96]メインの甲板には花が飾られ、陪審マストにはアメリカ国旗が掲げられた。^[96]現地時間午後5時、10万人以上の群衆が岸から見守る中、メインの海水コックが開かれ、その20分余り後にメインは、タップスの音とバーミンガム・アンド・ノースカロライナの乗組員による礼砲21発の音とともに、船首から600ファゾム（3,600フィート、1,100メートル）の水中に沈んだ。^{[97] [98]}

• 
  USSメイン号の残骸の左舷側からの眺め
• 
  沈没したUSSメイン号の右舷側からの眺め
• 
  ほぼ破壊されたUSSメインの船首
• 
  仮囲いの排水後のUSSメインの船尾
• 
  陸軍の技術者が酸素アセチレントーチを使ってメイン号の残骸を解体した。
• 
  メイン号の浮上した船尾はハバナ港から曳航され、
• 
  キューバ沖で自沈したUSSメイン号が沈没

2000年10月18日、トロントを拠点とする探検会社アドバンスト・デジタル・コミュニケーションズ社により、ハバナ港の北東約3マイル (4.8 km) の水深約3,770フィート (1,150 m) でメイン号の残骸が再発見された。海洋技師のパウリナ・ゼリツキー率いるチームは、南フロリダ大学海洋科学部のキューバ人科学者および海洋学者と水中探査技術の試験中に偶然この船を発見した。研究者らは、そのユニークな形状からこの船を「四角い」と呼んでいたが、当初はメイン号だとは信じていなかった。というのも、この船は沈没したとされる場所の東側で発見されたからである。 (この変位は沈没時に船を押し流した海流によるものと思われます。) チームが遠隔操作型水中探査機(ROV) で残骸の調査を開始すると、船体はそれほど酸化されておらず、「[船の] 構造部品のすべてを見ることができた」ことがわかりました。^[99]研究者たちは、ドア、ハッチ、アンカーチェーン、プロペラのデザインを精査し、1912 年に船首が取り外された際にできた特徴的な隔壁を特定することで、船の正体を確かめました。チームは残骸の近くで、ボイラーと石炭の残骸も発見しました。^[99]

1898年2月、メインで死亡した水兵の遺体が回収され、ハバナのコロン墓地に埋葬された。負傷した水兵の中には、ハバナとフロリダ州キーウェストの病院に搬送された者もいた。病院で死亡した者はキーウェストに埋葬された。1899年12月、ハバナの遺体は掘り起こされ、米国に持ち帰られ、アーリントン国立墓地に埋葬された。^[100] 1915年、ウッドロウ・ウィルソン大統領は、犠牲者を追悼するためにUSSメインのマスト記念碑を建立した。記念碑には船のメインマストも含まれている。およそ165体がアーリントンに埋葬されたが、1人の水兵の遺体が故郷のインディアナ州インディアナポリスで掘り起こされた。残りのうち、身元が判明しているのは62人だけだった。^[95] 9体の遺体は回収されず、19人の乗組員のうち数人は身元不明のまま、オールを持った米国水兵の像の下にキーウェスト墓地に埋葬されている。 ^[ハ]

• 
  アメリカ海軍兵学校にあるメイン号の前檣に立てられた記念碑には、次のように記されている。「USS メイン号の前檣。船は 1898 年 2 月 15 日にハバナで爆破された。マストは 1910 年 10 月 6 日に回収された。1913 年 5 月 5 日にここに建てられた。」
• 
  メリーランド州アナポリスのアメリカ海軍兵学校にあるメイン号の前マスト
• 
  ウッドロウ・ウィルソン大統領がアーリントン国立墓地の記念碑を奉納（1915年5月30日）
• 
  アーリントン国立墓地の船のメインマストを中心とした記念碑
• 
  オハイオ ドライブにあるキューバの友情の壷、ワシントン DC 南西部、イースト ポトマック パーク
• 
  キューバのハバナにあるメイン州の犠牲者のための記念碑、1930 年頃
• 
  メイン州ポートランドのフォート・アレン・パークにあるメイン州の6インチ砲
• 
  アメリカ戦艦メイン号記念碑 キーウェスト墓地、フロリダ州

爆発で曲がったメイン号の前部マストはアメリカ海軍兵学校に保管されている。^[101]

1926年、キューバ政府は、スペインからのキューバ独立獲得における米国の支援を記念して、マレコン通りのホテル・ナシオナルの近くにメイン号の犠牲者のための記念碑を建てた。記念碑にはメイン号の4門の10インチ砲のうち2門が描かれている。1961年、ピッグス湾侵攻後、記念碑は群衆によって損傷を受け、頂上の鷲は壊され、撤去された。 [ ^{102]その後、共産党政府は、}メイン号沈没の原因を「キューバ島を奪取しようとする帝国主義の貪欲さ」と非難する独自の碑文を追加した。^{[102] [103]}記念碑は2013年に清掃され、修復された。鷲の頭部はハバナの米国利益局が保管し、胴体は市の博物館が保管している。^[104]

• 
  ニューヨーク市のUSSメイン記念碑
• 
  USSメイン記念碑、ニューヨーク市コロンバスサークル
• 
  コロンビアの勝利
• 
  チャールズ・ケック作の記念銘板、USSメイン記念館
• 
  USSメイン記念館のアッティリオ・ピッキリリによる彫刻群
• 
  USSメイン記念碑の頂上にあるコロンビア勝利の彫刻群

• 1898年、ジョルジュ・メリエスは、沈没したメイン号から遺体を救出する救助隊を描いた映画『ダイバーが難破船「メイン号」で作業』を制作した。^[105]
• 1912 年 3 月 25 日、USS メインの幌馬車がマサチューセッツ州ウォーバーンに到着し、現在もウォーバーン センターに展示されています。
• 1912年、舷窓カバーとマストの基部の一部がオハイオ州ニューバーグハイツ市に寄贈された。遺品は1948年に同市のワシントン公園の大きな岩の上に設置された。^[106]
• 1914年、メイン号の6つの錨のうちの1つがワシントン海軍工廠からペンシルベニア州レディングのシティパークに運ばれ、当時海軍次官であったフランクリン・D・ルーズベルトが主宰する式典で奉納された。 ^[107]
• メイン州から回収された真鍮製の魚雷発射管のハッチが、カリフォルニア州オークランドのレイクサイド公園に展示されている。2011年5月に公園の展示台から盗まれたが、犯人が金属くずとして売ろうとしたため、すぐに当局に回収された。この大きな破片は、オークランドのグランド通りにある退役軍人会館の前に、OPW施設サービスによって移設され、展示された。^[108]
• メイン州バンゴーには、この船の盾と船首の渦巻き模様を収めた記念碑がある。^[109]
• メイン州の6インチ砲はワシントンD.C.のアメリカ海軍国立博物館に展示されている。^[110]
• メイン州から来た6インチ砲はメイン州ポートランドのフォート・アレン・パークにある。^[111]
• ミシガン州アルペナの市庁舎前庭にはメイン州の6インチ砲が展示されており、砲身から作られた青銅製の銘板も展示されている。^[112]
• メイン州の司令塔の土台は現在、マッキンリー大統領の故郷であるオハイオ州カントンのウェストブルック退役軍人記念公園に展示されている。 ^[113]
• 主砲の砲弾は、インディアナ州マリオンのソルジャーズホーム（現在は退役軍人病院と国立墓地）^[114]、インディアナ州サウスベンドのセントジョセフ郡裁判所の芝生^{[115] 、}ワシントン州タコマのポイントディファイアンス公園^[116]に記念碑として小さな銘板とともに設置された。主砲の砲弾はメイン州ルイストンのベテランズパークにある。^[117]
• メイン州の記念碑と青銅製のエンジンルーム換気シャフトの一部がニュージャージー州ポンプトンレイクスにある。^[118]
• 船のキャプスタンはサウスカロライナ州チャールストンに確保され、2006年までバッテリーに展示されていましたが、現在は再設置を待っています。^[119]
• メイン号の貝殻はニュージャージー州ホーボーケンのホーボーケン公共図書館に展示されている。^[120]
• ニュージャージー州ベイヨンのスティーブン・R・グレッグ公園の戦争記念碑にはメイン州を記念した銘板がある。この銘板は船から回収された金属で作られている。引用元：コフリン
• メイン州から来た6ポンドデッキガンがサウスカロライナ州コロンビアのサウスカロライナ州議事堂の北側の芝生に置かれている。^[121]
• メイン州産の6ポンド砲はバトル・ホイットニー公園から撤去された後、ニューヨーク州ホワイトプレーンズのホワイトプレーンズ公共事業ヤードにある。^[122]
• ペンシルベニア州ピッツバーグのウェスト・ノース・アベニューのすぐ南にあるウェスト・パークには、青銅製の魚雷発射管と装甲ハッチが記念碑として建てられている。^[123]
• オハイオ州スチューベンビルのジェファーソン郡裁判所の南側の入り口には、 USSメインの記念碑（写真でも実物でも確認可能）が設置されている。^{[124] [125]}23°11′53″N 82°21′18″W / 23.198°N 82.355°W / 23.198; -82.355 (USS メイン)
• オーガスタにあるメイン州立博物館には、1910 年に復元された舷窓が展示されています。展示されていない他の遺物も所蔵されています。
• オハイオ州ワズワースのウッドローン墓地には、スペイン戦争記念碑の一部として、USSメインの舷窓カバーがあります。これは、ワズワースキャンプ24 USWVによって建てられました。

• アメリカ海軍の戦艦一覧
• アメリカ海軍記念碑
• メイン号犠牲者記念碑（ハバナ）
• ワット・タイラー・クルーベリウス・ジュニア– 沈没事故の最後の生存者（1952年死亡）

 この記事には、USS メイン号の破壊。米国海軍からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。

• アルデン、ジョン・D. (1989)。『アメリカ鋼鉄海軍：1883 年の鋼鉄船体の導入からグレート・ホワイト・フリートの巡航までのアメリカ海軍の写真史』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-248-2。
• アレン、フランシス J. (1998)。「英雄を讃える: 米戦艦メイン号の残骸の引き上げ、パート I」。ウォーシップ インターナショナル。XXXV (4): 386–405。ISSN 0043-0374  。
• 「戦艦メイン」。米西戦争100周年記念ウェブサイト。www.spanamwar.com。1996年。 2012年4月2日閲覧。
• 「USSメイン号の死傷者」。海軍歴史遺産司令部。米国海軍省。1998年2月6日。 2011年10月2日閲覧。
• ビル・コフリン (2012) 「USS メイン記念標識」 ビル・コフリン。2018年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月25日閲覧。
• Cowan, Mark D.; Sumrall, Alan K. (2011)。「オールド・フードゥー」：戦艦テキサス：アメリカ初の戦艦、1895-1911 。サウスカロライナ州チャールストン：CreateSpace。ISBN 978-1-4662-4894-6。
• クロフォード、マイケル J.、ヘイズ、マーク L.、セッションズ、マイケル D. (1998 年 11 月 30 日)。「米西戦争: 歴史的概要と参考文献」。海軍歴史センター、米国海軍省。2011年10 月 2 日閲覧。
• ドーバー、マーク、キーオ、ダニエル E.、ケーラー、RB (2006)。「質問 20/04: USS メイン (ACR-1) の遺物」。ウォーシップ インターナショナル。XLIII (2): 131–33。ISSN 0043-0374  。
• フリードマン、ノーマン（1984年）。『アメリカ巡洋艦、図解設計史』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-718-0。
• フリードマン、ノーマン（1985年）。『アメリカ戦艦、図解設計史』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-715-9。
• ガーディナー、ロバート編（1979年）。コンウェイの『世界の戦闘艦1860-1905』。ニューヨーク：メイフラワー・ブックス。ISBN 978-0-312-24023-3。
• ジャクソン、ロバート（2004年）。世界の戦闘艦。ロンドン：アンバーブックス。p.421。ISBN 978-1840136470。
• クラウス、ポール編（1992年）。『ホームステッドの戦い 1880-1892：政治、文化、鉄鋼』ピッツバーグ：ピッツバーグ大学出版局。ISBN 978-0-8229-5466-8。
• ロバート・W・ジュニア・ラブ編（1992年）。『アメリカ海軍の歴史、第1巻：1775-1941年』。ペンシルベニア州ハリバーグ：スタックポール・ブックス。ISBN 978-0-8117-1862-2。
• 「メイン (BB-2)」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2011年10 月 2 日閲覧。
• ミラー、デイビッド編 (2001)。『世界の軍艦図解ディレクトリ』。ウィスコンシン州オセロア：ゼニス・プレス。ISBN 978-0-7603-1127-1。
• ミサ、トーマス・J.編（1999年）。 『鉄の国家：近代アメリカの形成、1865-1925』メリーランド州ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。ISBN 978-0-8018-6052-2。
• モーリー、AW (1895)。「米国装甲巡洋艦メインの契約試験」アメリカ技術者協会誌。
• モリソン、サミュエル・ローリング編 (2003)。『アメリカの戦艦』。ウィスコンシン州オセロア：ゼニス・プレス。ISBN 978-0-7603-0989-6。
• ミュージカント、イヴァン（1998年）。『帝国の崩壊：米西戦争とアメリカ世紀の夜明け』ニューヨーク：ヘンリー・ホルト・アンド・カンパニー。ISBN 978-0-8050-3500-1。
• オトゥール、GJA（1984年）。『スペイン戦争：アメリカの叙事詩1898年』ニューヨーク：WWノートン。ISBN 9780393018394。
• ペイン、リンカーン P. (2000)。『1900 年までの世界の軍艦』ニューヨーク: ホートン・ミフリン・ハーコート。ISBN 978-0-395-98414-7。
• パーキンソン、ロジャー（2008年）。『後期ビクトリア朝海軍：前弩級戦艦時代と第一次世界大戦の起源』ロチェスター、ニューヨーク：ボイデル・プレス。ISBN 978-1-84383-372-7。
• ペイター、アラン F. 編 (1968)。『米国戦艦: アメリカ最強の戦闘艦の歴史』カリフォルニア州ビバリーヒルズ: モニターブック社。LCCN 68-17423  。
• ペイファー、ダグラス・カール（2016年）。戦争を選択する。オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-026868-8。
• パットナム、ウィリアム・ローウェル（2000年）。『北極のスーパースター』 。ニューヨーク：アメリカン・アルパイン・クラブ。ISBN 978-0-930410-82-7。
• ライリー、ジョン C.、シェイナ、ロバート L. (1980)。『アメリカ戦艦 1886-1923: 前弩級戦艦の設計と建造』メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-524-7。
• リックオーバー、ハイマン・ジョージ（1995年）『戦艦メイン号の破壊の経緯（改訂第2版）』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-717-4。
• 「USSメイン号の沈没、1898年2月15日」。海軍歴史遺産司令部。米国海軍省。 2011年10月2日閲覧。
• 「USSメインの生存者」。海軍歴史遺産司令部。米国海軍省。1998年2月6日。 2011年10月2日閲覧。
• 「USSメインの破壊」。海軍歴史遺産司令部。米国海軍省。2003年8月13日。2007年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月2日閲覧。
• アメリカ陸軍工兵隊 (1914)。キューバのハバナ港から USS メインの残骸を撤去するための最終報告書。ワシントン: アメリカ陸軍工兵隊。
• 「USS メイン (1895–1898)、当初は装甲巡洋艦 # 1 として指定」。海軍歴史遺産司令部。米国海軍省。1998 年 11 月 17 日。2015 年 1 月 10 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10 月 2 日閲覧。
• ウィームズ、ジョン・エドワード（1992年）。『メインの運命』。テキサス州カレッジステーション：テキサスA &M大学出版局。ISBN 978-0-89096-501-6。
• ウェグナー、ダナ (2001)。「第 2 章: USSメイン号の沈没に関する新たな解釈」。エドワード J. マロルダ (編)。セオドア・ルーズベルト、米国海軍、米西戦争。ロンドン:パルグレイブ・マクミラン。ISBN 978-1-1370-5501-9。
• ウィサン、ジョセフ・エズラ（1965年）[ 1934年頃]。ニューヨーク・プレスに反映されたキューバ危機、1895-1898年。オクタゴン・ブックス。OCLC 435153688  。

• アレン、トーマス B.「メインを覚えていますか?」ナショナル ジオグラフィック、第 193 巻、第 2 号 (1998 年 2 月): 92–111。
• アレン、トーマス B. 編「メイン号を沈めた本当の原因は何か?」海軍史11 (1998 年 3 月/4 月): 30–39 ページ。
• ブロウ、マイケル。『記憶に残る船：メイン号と米西戦争』ニューヨーク：ウィリアム・モロー社、1992年。ISBN 978-0-688-09714-1。 
• フォナー、フィリップ S. 『米西戦争とアメリカ帝国主義の誕生 1895-1902』 2 巻、ニューヨーク/ロンドン 1972 年 (米国のアーカイブからの豊富な情報源による非常に詳細な内容)。
• サミュエルズ、ペギー、ハロルド。メイン州を思い出す。スミソニアン協会出版局、ワシントン DC およびロンドン、1995 年、ISBN 978-1-56098-474-0。 

ウィキメディア・コモンズには、USS メイン (船、1895 年) に関連するメディアがあります。

• USS メイン号、アメリカ議会図書館よりFlickr Commonsより
• ハーツホーン、バイロン、「ワシントン DC 周辺の USS メインを訪問」
• 海軍歴史遺産司令部 (history.navy.mil):
  • USSメイン
  • USSメイン号の破壊 2007年8月18日アーカイブウェイバックマシン
• アメリカ海軍、蒸気工学局、「USS メインの 3 倍膨張式 2 軸推進機械の仕様」、Google ブックス。2012 年 4 月 6 日閲覧。
• USSメイン記念館、アーリントン国立墓地、ArlingtonCemetery.net、2022年7月14日、非公式ウェブサイト
• spanamwar.com より:
  • メイン州の背景情報
  • メイン川の消失に関する理論
  • 1898年調査委員会の公式報告書
  • 戦艦メイン号の石炭貯蔵庫火災の可能性はどのくらいあったのでしょうか?
• USS メインの写真、アメリカ議会図書館 アメリカン・メモリーのウェブサイトより
• NavSource 海軍史 - 建設 - 現役のメインの写真ギャラリー
• NARAの USS メイン
• ブラック、ウィリアム F.「メインの物語」ニューヨーク市都市技術者会議録より– Google ブックス経由