USSゲティスバーグ（1858年）

1870年代の地中海作戦中のUSSゲティスバーグ
歴史
マン島
名前	ダグラス
同名の人物	ダグラス、マ​​ン島
所有者	マン島蒸気船会社
オペレーター	マン島蒸気船会社
ルート	ダグラス–リバプール
ビルダー	ロバート・ネイピア・アンド・サンズ、グラスゴー、 スコットランド
料金	17,500ポンド、プラスネイピアからのSS キング・オーリーの5,000ポンドの手当
発売	1858年5月28日
完了	1858
使用中	1858年7月3日
故障中	1862年11月
識別	公式番号 20683 コード文字 HCFT
運命	1862年に販売
アメリカ連合国
名前	ダグラス（1862–1863） マーガレットとジェシー （1863）
同名の人物	ダグラスは以前の名前のまま残された マーガレットとジェシーは南軍の所有者の娘であった
所有者	チャールストン インポート アンド エクスポート カンパニー、サウスカロライナ州チャールストン
取得した	1862年11月
使用中	1862年12月2日
運命	1863年11月5日捕獲
アメリカ合衆国
名前	USSゲティスバーグ
同名の人物	ペンシルベニア州ゲティスバーグ、ゲティスバーグの戦いの地
オペレーター	アメリカ海軍
取得した	1863年11月5日捕獲
委託	1864年5月2日
廃止	1865年6月23日
再就役	1866年12月3日
廃止	1867年3月1日
再就役	1868年3月3日
廃止	1869年10月8日
再就役	1873年11月6日
廃止	1875年4月9日
再就役	1875年9月21日
廃止	1876年6月26日
再就役	1876年9月30日
廃止	1879年5月6日
運命	1879年5月8日販売
一般的な特徴 （蒸気パケットとして）
タイプ	サイドホイール 蒸気パケット
トン数	700 総登録トン (GRT)
長さ	205 フィート 0 インチ (62.5 メートル)
ビーム	26フィート0インチ（7.9メートル）
深さ	14フィート0インチ（4.3メートル）
設置電力	公称馬力は260  shp (190  kW ) と推定される。
推進	サイドレバー式 蒸気機関、2つのサイドホイールパドル
スピード	17.75 ノット(20.43 mph; 32.87 km/h) (試験) 17.25ノット（32 km/h）（サービス）
容量	乗客800～900人
一般的な特徴 （米海軍艦艇として）
タイプ	外輪 砲艦
変位	950ロングトン（965t）
長さ	221フィート（67.4メートル）
ビーム	26 フィート 3 インチ (8.00 メートル)
ホールドの深さ	13 フィート 6 インチ (4.11 メートル)
推進	サイドレバー式 蒸気機関、2つのサイドホイールパドル
スピード	15ノット（時速17マイル、28km/h）
補体	将校と兵士96名
武装	30ポンドパロットライフル1丁 12ポンドライフル2丁 24ポンド榴弾砲4門

最初のUSSゲティスバーグは、アメリカ海軍の蒸気船でした。この船は1858年にスコットランドのグラスゴーで建造され、RMSダグラスと命名され、イギリスのマン島蒸気船会社によって、イングランドのリバプールとマン島のダグラスの間で1862年11月まで運航されました。その後、アメリカ南北戦争中にアメリカ連合国で使用するために、南軍の代理人であるフレイザー・トレンホルム・アンド・カンパニーに代わってキュナード・ウィルソン・アンド・カンパニーに売却されました。マーガレットとジェシーに改名され、 1863年11月5日に北軍に拿捕されるまで封鎖突破船として活動しました。その後、 1864年5月2日にUSSゲティスバーグとして北軍海軍に就役しました。

アメリカ海軍での任務中、ゲティスバーグは北大西洋封鎖艦隊と共に活動し、フィッシャー砦に対する第一次および第二次攻撃に参加し、フロリダ州キーウェストとキューバのハバナ間の電信 ケーブル敷設を支援し、カリブ海、大西洋、地中海の航海調査を行った。ゲティスバーグは1879年5月6日に退役し、 2日後に売却された。

マン島とイングランドの間の旅客輸送が​​着実に増加したため、マン島蒸気郵便船会社は1858 年に、その郵便船団のために、より大型で高速な船を発注することを決定しました。その船、PS ダグラス号(No. 20683)は、同社史上初めてその名を冠した鉄製の外輪船で、同社が発注した 9 番目の船でした。この船は1858 年にスコットランドのグラスゴーでロバートネイピア アンド サンズによって建造されました。ロバート ネイピア アンド サンズは、この船の蒸気機関とボイラーも供給しました。この船の購入費用は17,500ポンドで、これに 1842 年の外輪船キング オリー号に対するジョン ネイピア アンド サンズからの 5,000 ポンドの補助金が加算されました。

ダグラスは1858年4月28日水曜日13時30分に進水し、ジョン・ネイピアの妻によって命名式が行われた。また、マン島蒸気船会社を代表して、同社の提督であるエドワード・クエール船長 も出席した。 ^[1]

ダグラスの進水は、艤装が行われる予定だったバースが別の船に占領されていたため、少し遅れた。進水後、ダグラスはエンジンを受け取るためにローンスフィールド・ドックまで曳航された。 ^[2]

海上試験中、ダグラスは17.75 ノット（20.43 mph、32.87 km/h）を達成し、当時存在していた海峡蒸気船の中で最速であると宣言されました。その航行速度は17ノット（31 km/h、20 mph）でした。

ダグラス号は、乗客と貨物を混載して輸送するように設計された、直線船尾、フィドル船首、船首像のない最初の蒸気船であった。総トン数は700  GRT、全長は205フィート (62.5 m)、全幅は26フィート (7.9 m)、深さは14フィート (4.3 m) であった。商務省によって800人から900人の乗客を輸送できると認定され、先行船よりも長く、高速であった。^[3]

ダグラスは優雅な船とみなされていた。船尾甲板が高く、その下には広くて美しく整えられたサロン、女性用キャビン、寝室があり、100人の一等客を収容できた。これらのキャビンは、サロンの全長にわたっており、大きくて幅の広い天窓、2つの大きなデッキ窓、16の側面窓から光が差し込んでいた。主サロンは、マホガニーの天板が付いた3つの大きな大理石のテーブルで美しく装飾され、座席の背もたれは可動式で、テーブルに向かって座ることも、テーブルから離れて座ることもできる。サロンの後端の壁には、ダグラス港とリバプールの2枚の絵がかかっていた。サロンでは、一度に70人が食事を楽しむことができた。^[3]

三等船室の乗客は船の前部に宿泊し^[2]、一等船室と同様に女性用ラウンジが設けられていた。乗組員の居住区はその先、船首楼のすぐ近くに位置していた。

ダグラスの甲板は明るく広々としており、外輪箱の間には長さ50フィート（15.2メートル）のハリケーンデッキがあり、四方に屋根が付いていた。 ^{[2]ダグラスには}救命ボートが満載で、クリフォードの特許取得の降下装置が装備されており、蒸気船が航行中でも安全にボートを降ろすことができた。^[2]

ダグラス号がロイヤルメール船（RMS）と呼ばれていたのは、同船がロイヤルメールとの契約に基づいて郵便物を運んでいたためである。手紙、小包、金塊（金塊、硬貨、その他の貴重品）を保管するための指定エリアが割り当てられていた。このエリアは船首楼の乗組員居住区の下にあり、指定された船の士官だけがアクセスできた。^[1]

ダグラスの貨物室は、メインサロンと一等女性客室の下の防水区画の 1 つにあり、家具から食料品に至るまで、かなりの量の定期貨物を積めるスペースがありました。

ダグラスの貨物倉には、それぞれ 500 英ガロン (2,273 リットル、600 米ガロン) の水を貯蔵できる2 つの真水貯蔵タンクもありました。貨物倉の後方には、燃料庫、炉、蒸気機関 がありました。

ダグラス号は、1858年7月3日土曜日にグラスゴーからマン島のダグラスへ処女航海を行った。8時間30分でクライド川を航行し、オンチャン岬沖に到着すると、コニスター・ロック、フォート・アン、キャッスル・モナからの大砲の砲火で迎えられた。ダグラス湾に入ると、マン島蒸気船会社の取締役数名を乗せて停泊し、その後、この機会に海に出ていた多数の小型船に混じって湾を数回横断した。レッド・ピアにはダグラス号を歓迎するために大勢の群衆が集まり、船が着岸した後、その多くが船内を見学することができ、その後2日間にわたって一般公開された。

ダグラス号は当時、航行中最速の蒸気船と言われた。同船は広く注目を集め、そのスピードはより高度な冒険への有力候補となり、海峡横断蒸気船の中でも「最高峰」と称賛された。 ^[4]

クエール船長の指揮の下、ダグラスは1858年7月6日火曜日にダグラスからリバプールへの初横断を行った。^[3]この航海で17ノット（時速31km、20マイル）以上を記録し、ダグラスとリバプール間の横断時間記録を4時間20分で塗り替えた。これは、1856年9月にSS モナのクイーンが樹立した4時間50分という以前の記録を破った。^[5]マン島への帰路では、ダグラスは常に4時間40分の航海時間を記録した。補助的な仕事にはチャーター航海と日帰り遠足があり、そのうちの1つは1859年10月14日で、ダグラスはウェールズのホリーヘッドに行き、定期船グレート・イースタン号 を見学した。^{[6]別の機会に、この船は}アイルランドのベルファストにあるヘンダーソン社に、当時注目されていた週200ポンドという料金で3週間 チャーターされた。

マン島蒸気船会社の旗艦であった間、本船がホームラン記録を破ったこと以外で興味深い出来事は、航海中に起きた2件の事故だけだった。1件はブリッグ船 ダイドとの衝突で、会社に400ポンドの損害を与えた。もう1件は、1860年4月16日月曜日、リバプールへの航海中に乗客に起きた事故である。乗客は、イギリス海軍から休暇で帰国していた2等戦列艦マジェスティック の水兵で、アルコール中毒の状態でフォアマストの先端をよじ登り、フォアステーに乗った。降りようとした際に、約30フィート（9.1メートル）下の甲板に転落した。その後、偶然船上にいた医師の手当を受け、リバプール到着後にノーザン病院に搬送された。^[7]

ダグラスはその高速性のおかげで、南北戦争中にアメリカ連合国が北軍の封鎖を回避するために使用する理想的な封鎖突破船であった。マン島蒸気船会社の所有となってわずか4年後、ダグラスはキュナード・ウィルソン・アンド・カンパニー（南軍の代理店フレイザー・トレンホルム・アンド・カンパニーの秘密裏にブローカーとして活動していた）に1862年に24,000ポンドで売却された。ダグラスは1862年11月16日（日曜日）に母港ダグラスを最後に出港し、 ^[8]リバプールに向かった。

リバプールにいる間、ダグラスはライトグレーに塗装され、貨物を積んでいた。1862年12月2日火曜日、コルベット船長の指揮の下、バハマのナッソーに向けて出航し、 ^[9] 1863年1月下旬にナッソーに到着した。 ^[10]その時点で、ダグラスはチャールストン輸出入会社の所有となっていた。ダグラスは封鎖を突破し、 1863年1月31日にサウスカロライナ州チャールストンに到着し、切望されていた物資を運び込んだ。その後、綿花を積んでナッソーに向けて出航した。その後、チャールストンから出港した当初の封鎖突破の際に同乗していた新所有者の娘たちにちなんで、マーガレットとジェシーと改名された。 ^[11]

マーガレットとジェシーは、他の多くの機会に封鎖突破に成功しました。しかし、1863年6月1日、ナッソー沖でマーガレットとジェシーはアメリカ海軍の 砲艦から砲撃を受け、陸に打ち上げられました。記録の中には、陸に打ち上げられてナッソーに逃げた後、同艦は南北戦争には参加せず、1926年までナッソーの浜辺でエンジンが錆びているのが見られたという誤った主張もあります。実際には、損傷は受けたものの、砲艦との遭遇から数日後に封鎖突破に戻りました。

1863年11月5日、マーガレットとジェシーの封鎖突破作戦の経歴は、アメリカ陸軍の 輸送船 フルトンとアメリカ海軍の武装外輪船キー ストーン・ステートとナンスモンド がノースカロライナ州ウィルミントン沖でマーガレットとジェシーを拿捕し、捕獲したことで終わりを迎えた。

アメリカ海軍は、南北戦争で使用するためにニューヨークのプライズ・コートからマーガレットとジェシーを購入した。改装により全長が16フィート (4.9 m) 延長されて221フィート (67.4 m) となり、30ポンドパロット ライフル1挺、12ポンドライフル2挺、24ポンド榴弾砲4挺を搭載し、排水量は950トンとなった。1864年5月2日、ニューヨーク州ブルックリンのニューヨーク海軍工廠で、ロズウェル ラムソン大尉の指揮の下、USSゲティスバーグとして就役した。就役時の乗組員数は96名であった。

高速で頑丈な蒸気船であるゲティスバーグは、北大西洋封鎖艦隊とともに封鎖任務に就いた。1864年5月7日にニューヨーク市を出港し、1864年5月14日にノースカロライナ州ボーフォートに到着した。そこからケープフィア川の入り口に陣取った。その後7か月間、南軍の封鎖突破船の拿捕に従事し、数隻の船舶を拿捕した。時折、他の任務も遂行し、例えば1864年10月8日には、突風で転覆したスクーナー船ホーム号から生存者6名を救出した。

ゲティスバーグは、1864 年 12 月 24 日から 25 日にかけて行われた第一次フィッシャー砦の戦いに参加しました。ゲティスバーグは、北軍の上陸作戦の前にフィッシャー砦を徹底的に砲撃するのを支援しました。実際の上陸作戦中は、ゲティスバーグは海岸近くに留まり、攻撃を援護しました。ゲティスバーグのボートは、兵士を海岸まで輸送するのに役立ちました。

南軍の要塞に対する最初の攻撃が失敗したため、今度はアメリカ海軍の水兵とアメリカ海兵隊の上陸部隊が砦の海側を襲撃する計画が立てられた。1865年1月15日の第二次フィッシャー砦の戦いで、ゲティスバーグは再び砦に対して予備砲撃を行い、ラムソン中尉と他の士官の指揮下にある水兵の分遣隊を攻撃に派遣したが、これはフィッシャー砦の城壁の下で阻止された。ラムソンと一団の士官と兵士は南軍の砲火の下の溝で一夜を過ごさざるを得なくなり、ようやく脱出することができた。フィッシャー砦の海側を占領することはできなかったが、海軍と海兵隊の攻撃で守備隊の進路を逸らし、陸軍の攻撃を成功させた。ゲティスバーグではこの攻撃で2名が死亡、6名が負傷した。

ゲティスバーグは戦争の残りの数か月をノースカロライナ州ウィルミントン沖での封鎖任務に費やした。戦争は1865年4月に終了し、ゲティスバーグは1865年4月から6月までマサチューセッツ州ボストンとバージニア州ノーフォークの間で貨物と乗客を運びながら活動した。1865年6月23日、ブルックリンのニューヨーク海軍工廠で 退役した。

1866年12月3日に再就役したゲティスバーグはカリブ海への巡航を行い、1867年2月18日にワシントンD.C.に到着して航海を終えた。1867年3月1日に再び退役した。

ゲティスバーグは1868年3月3日にノーフォークで就役し、同年3月28日にカリブ海での特別任務に就く。1868年7月までアメリカの権益を守るためキングストン、ジャマイカ、ハバナ、キューバ、ハイチの港などを訪問した。1868年7月3日から8月13日まで、ゲティスバーグはフロリダ州キーウェストからハバナへの電信 ケーブル敷設を支援し、また米国水路局の科学者らと電信を用いて西インド諸島の経度を測定する航海に参加した。1868年8月13日から1869年10月1日まで、ハイチの港とキーウェストの間を航行した。1869年10月8日にブルックリンのニューヨーク海軍工廠に到着し、同日退役して修理のため海軍工廠に入った。

ゲティスバーグは1873年11月6日まで係船され、その後ワシントンD.C.のワシントン海軍工廠で再び就役した。数か月間、アメリカ東海岸のさまざまな海軍工廠に人員と物資を輸送し、1874年2月25日にフロリダ州ペンサコーラの港に停泊し、ニカラグアの大洋間運河の航路を探す調査隊を乗船させた。ゲティスバーグは技術者をパナマのアスピンウォール（当時はコロンビアの一部）とニカラグアのグレイタウンに輸送し、1874年5月10日にノーフォークに帰還させた。乗客と物資を積んでアメリカ東海岸に沿ってさらに数回航海した後、1875年4月9日にワシントン海軍工廠で再び退役した。

1875 年 9 月 21 日に再就役したゲティスバーグはワシントンを出港し、ノーフォークに向かい、1875 年 10 月 14 日に到着し、航行の安全性向上を目的とした米国水路部の別の遠征隊を支援する任務を負った。その後の遠征中の活動については資料によって異なる。さまざまな資料によると、1875 年 11 月 6 日には東大西洋へ航海し、同艦を乗せた水路部チームはトムソン測深機を使用して、アゾレス諸島・ジブラルタル断層沿いのポルトガルの西約 130 マイル (110 nmi、210 km) にある海山、ゴリンジ海嶺を発見した。彼らは、ゲティスバーグの指揮官ヘンリー・ホニチャーチ・ゴリンジ大佐にちなんで、この海域を「ゴリンジ・バンク」と名付け、時間をかけて地図を作成した。その結果、この海域には2つの大きな山頂があることが分かり、最も高い山頂は艦にちなんでゲティスバーグと名付けられ、水深は20メートル（66フィート）である。次に高い山頂は、水深33メートル（108フィート）のオーモンドと名付けられた。^[12]しかし、『アメリカ海軍戦闘艦辞典』によると、ゲティスバーグは1875年11月7日までノーフォークを出港せず、カリブ海で巡航し、西インド諸島で水路測量を行って正確な海図の作成を支援したとされている。1876年6月14日にワシントンDCに到着して巡航を終え、同年6月26日に退役した。

ゲティスバーグは1876年9月20日に再就役し、地中海での特別任務に就き、地中海沿岸および島嶼に関する航海情報の収集にあたった。ゲティスバーグは1876年10月17日にノーフォークを出港し、ヨーロッパに向かった。その後の2年間で、地中海のほぼすべての港を訪れ、フランス南部沿岸、イタリア全土の海岸線、アドリア海の島々で水深測定や観測を行った。ゲティスバーグはアナトリア半島のオスマン帝国沿岸まで航行を続け、そこからエジプト沿岸や北アフリカの他の地点、シチリア島、サルデーニャ島で水深測定を行った。1878年10月1日、同艦がアルジェリア沖を航行中、ランドスマンのウォルター・エルモアが溺れかけた仲間の水兵を救助し、名誉勲章を受章した。^{[13] 1879年4月22日に}ジェノバを訪問していたとき、ゲティスバーグは防波堤の外側の岩に衝突した小型船の乗組員を救助した。^[要出典]

ゲティスバーグは、ほぼ中断のない長年の運用により鉄板が腐食し、機械類も弱体化したため、1879 年 5 月 6 日に退役しました。1879 年 5 月 8 日にイタリアのジェノバで売却されました。

ウィキメディア・コモンズには、ダグラスに関連するメディアがあります。

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。
• マスグローブ、RE（1999）。「質問20/98：USSゲティスバーグの運命」。ウォーシップインターナショナル。XXXVI （2）：199。ISSN 0043-0374  。
• ゲティスバーグのラムソン：アメリカ海軍ロズウェル H. ラムソン中尉の南北戦争時の手紙、ジェームズ M. およびパトリシア R. マクファーソン編（オックスフォード大学出版局、1999 年）
• チャペル、コネリー（1980年）。アイランドライフラインT.スティーブンソン＆サンズ社ISBN 0-901314-20-X 

• [1]
• [2] USSゲティスバーグ少尉フランシス・PB・サンズによるフィッシャー砦の戦いの後の絵